El presidente Vladimir Putin reconoció formalmente que el avión comercial de Azerbaijan Airlines atacado en diciembre de 2024 fue por restos de misiles del sistema de defensa ruso. El incidente dejó un saldo de 38 muertos.

El mandatario hizo la declaración este 9 de octubre durante una conferencia conjunta con el presidente azerbaiyano, Ilham Aliyev, en Dusambé, la capital de Tayikistán.

Putin agregó que los misiles antiaéreos rusos fueron lanzados en respuesta a la actividad de drones ucranianos cerca de Grozni, en Chechenia, en el momento del siniestro.

“Los dos misiles que se lanzaron no impactaron directamente en el avión, pero explotaron, tal vez por autodestrucción, a unos diez metros de distancia”, dijo Putin. “Por eso ocurrió la destrucción: no por elementos de combate, sino por los restos de los misiles”.

El avión de Azerbaijan Airlines era un Embraer 190 con matrícula 4K-AZ65 y realizaba un vuelo entre el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev de Bakú y el Aeropuerto de Grozni cuando se estrelló en el oeste de Kazajistán el 25 de diciembre de 2024. A bordo viajaban 62 pasajeros y cinco tripulantes.

De acuerdo a reportes, tras el impacto la aeronave trató de aterrizar en Grozni, pero finalmente fue desviada a Kazajistán, donde cayó. Murieron 38 personas y 29 sobrevivieron.

El presidente ruso afirmó que Moscú compensará a las familias de las víctimas y llevará a cabo una investigación completa sobre la cadena de decisiones que condujo al incidente.

Por su parte, Aliyev agradeció a su contraparte por “seguir personalmente este caso” y calificó la admisión como un “avance positivo” en las relaciones entre ambos países.               

La Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) respaldó la determinación de su Consejo de Gobierno de que los incidentes recurrentes de interferencia de radiofrecuencia (RFI) al Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), originados en la República Popular Democrática de Corea (RPDC) y en territorio de la Federación de Rusia, constituyen infracciones al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944.

Mediante dos Resoluciones, la Asamblea de la OACI condenó a la RPDC y a la Federación de Rusia por dichas infracciones, y les instó de manera urgente a cumplir estrictamente con sus obligaciones establecidas en el Convenio.

Asimismo, la Asamblea deploró que los incidentes de interferencia al GNSS originados en esos Estados continúen ocurriendo, a pesar de las reiteradas expresiones de preocupación por parte del Consejo de la OACI respecto al impacto perjudicial de estas interferencias en la seguridad y protección de la aviación civil internacional.

La Asamblea reiteró la importancia fundamental de preservar la seguridad operacional y la protección de la aviación civil internacional mediante el estricto cumplimiento de los principios consagrados en el Convenio de Chicago y sus Anexos.

También recordó la Resolución A41-8 de la Asamblea, en la cual se reconoce que el espectro utilizado por los sistemas GNSS debe estar libre de interferencias perjudiciales, y se exhorta a los Estados a abstenerse de cualquier forma de interferencia intencional, como el bloqueo o la suplantación de señales, que afecte a la aviación civil.

Rusia no recuperará su lugar en el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de momento luego de no alcanzar los votos suficientes en la 42° Asamblea del organismo que se realiza en Montreal, Canadá.

De acuerdo a Reuters, el país recibió 87 votos, cuando necesitaba 93 para volver a ocupar un puesto entre los 36 miembros elegidos. Se le excluyó en 2022 luego de la invasión que hizo a Ucrania.

El resultado fue calificado por el Ministerio de Transporte ruso como un golpe a la “autoridad y eficacia de la organización”. Desde Moscú se señaló a la OACI como un organismo que actúa bajo estrechos intereses políticos y se destacó el creciente apoyo de los países BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), que según Rusia “representan los intereses de la abrumadora mayoría de la población del planeta”.

Un representante ruso en la OACI pidió otra ronda de votación, pero la asamblea rechazó la solicitud.

La Unión Europea y Estados Unidos son los principales opositores al regreso de Rusia en el Consejo.

Además de la invasión a Ucrania, Rusia ha sido criticada por la manipulación del GPS y otros incidentes aéreos imprudentes. Este 2025, la OACI lo culpó formalmente por el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines en 2014, la primera vez que su consejo resolvió una disputa entre Estados miembros.

También se le señaló por haberse apropiado ilegalmente de cientos de aviones occidentales tras la invasión a Ucrania, lo que generó pérdidas estimadas de 10 mil millones de dólares (mdd) a las arrendadoras.

Desde entonces, ha seguido violando estándares internacionales, recurriendo a tácticas de interferencia y suplantación de GPS para afectar aeronaves comerciales.

El Consejo de la OACI se divide en tres segmentos, siendo el primero, el de mayor relevancia, donde estaba Rusia.

OACI elige nuevos Estados miembros del ConsejoDe esta manera, la OACI eligió a los Estados que integrarán la Parte I y la Parte II de su Consejo. Los países electos ejercerán un mandato de tres años dentro de este órgano de 36 integrantes, que funge como la máxima instancia de gobierno de la organización.

En la Parte I, correspondiente a los Estados de mayor importancia en el transporte aéreo, fueron seleccionados Australia, Brasil, Canadá, China, Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia, Japón y Reino Unido.

En la Parte II, que agrupa a aquellos Estados que más contribuyen a la provisión de instalaciones para la navegación aérea civil internacional, resultaron electos Argentina, Colombia, Dinamarca, Egipto, India, México, Nigeria, Arabia Saudita, Singapur, Sudáfrica, España y Suiza.

La elección de los países que conformarán la Parte III, destinada a asegurar la representación geográfica, está programada para el 30 de septiembre de 2025.

Con esta renovación parcial, la OACI avanza en la conformación de su Consejo, pieza clave en la toma de decisiones para la aviación civil internacional.

Un Tribunal Superior de Londres, UK, negó este martes a aseguradoras una solicitud para apelar contra un fallo que otorga a arrendadores de aviones más de mil millones de dólares (mdd) por aviones perdidos en Rusia debido a la invasión a Ucrania en 2022, reportó Reuters.

El juez Christopher Butcher fue quien dijo al tribunal que denegaba el permiso para apelar en todos los puntos, aunque tomará una decisión final más adelante respecto a quién deberá cubrir los costos legales.

El mismo juez ya había dictaminado en junio pasado que los arrendadores, como AerCap, podían recuperar los costos bajo pólizas de riesgos de guerra; sin embargo, bloqueó las esperanzas de esta de asegurar un pago mayor bajo su cobertura sin límite de “all risks”.

La decisión ya provocó una batalla en Londres entre aseguradoras de “all risks” y de riesgos de guerra sobre quién debe asumir qué costos.

Los abogados de AerCap, con sede en Irlanda, el mayor arrendador del mundo y el principal demandante en Londres, dijeron que solo sus gastos legales ascendían a alrededor de 111 mdd, de acuerdo a documentos judiciales.

Los arrendadores AerCap, Dubai Aerospace Enterprise, Merx Aviation, KDAC Aviation Finance, Falcon y Genesis encabezaron las demandas contra una serie de aseguradoras, entre ellas AIG, Lloyd’s, Chubb, Swiss Re y HDI Global Specialty.

La demanda se centraba en casi 150 aviones y algunos motores, valorados en hasta 4 mil 700 mdd, pero los acuerdos alcanzados redujeron significativamente la cifra.Rusia se quedó con los aviones al promulgar una ley que prohibía la exportación de aeronaves y equipos aeronáuticos desde su territorio.

A pesar de los reclamos por “robo”, el gobierno ruso no cambió de idea e incluso muchas de las aeronaves fueron reinscritas en ese país sin el consentimiento de sus propietarios y luego revendidas a aerolíneas rusas.   

Serguéi Chémezov, director general del fabricante ruso Rostec, afirmó que el nuevo avión MC-21 será más moderno y cómodo que sus rivales en occidente, entre ellos la serie Boeing 737 y la familia Airbus A320, publicó el medio RIA Novosti.

Entre las características de esta aeronave están los pasillos más anchos, las ventanas de mayor tamaño y los compartimientos superiores más espaciosos; todo pensado para dar a los pasajeros mayor confort.

El directivo destacó el uso extensivo de materiales compuestos en estructuras como las alas, factor diferenciador clave y que asegura un mayor nivel de “novedad técnica” frente a los aviones de un solo pasillo occidentales de la misma clase.

Sin embargo, expertos han dicho que el MC-21 es unas seis toneladas más pesado tras los cambios de diseño, lo que reduce su alcance y eficiencia.

Chémezov confirmó también que la United Aircraft Corporation (UAC) está desarrollando una versión más corta del avión, denominada MC-21-200, con capacidad para unos 153 pasajeros, frente a los 175 de la actual versión MC-21-310. Se espera que el diseño técnico preliminar esté listo a finales de este año, seguido de la aprobación de financiamiento por parte del gobierno ruso.

“En términos de comodidad, el MC-21 es definitivamente mejor. Tiene pasillos más anchos entre los asientos, ventanas más grandes y compartimientos superiores más espaciosos. En general, es muy cómodo de volar”, relató el titular.

La producción en serie del MC-21 con componentes fabricados enteramente en Rusia, esto al no tener acceso a partes occidentales por las sanciones tras la invasión a Ucrania, está programada para comenzar en 2026.

El cliente de lanzamiento, Aeroflot, espera recibir 108 aviones para 2030 y ampliar su flota de MC-21 hasta 200 aeronaves en 2033.

De acuerdo a datos del Departamento de Política Estatal de Aviación Civil del Ministerio de Transporte de Rusia, la aeronave costará unos 7 mil 600 millones de rublos (unos 94.1 millones de dólares).                         

Ethiopian Airlines negó que esté en pláticas con Rusia para arrendarle aviones y también proveer repuestos, como se ha manejado recientemente en medios del país africano.

“Hemos observado noticias circulando en las redes sociales que implican que Ethiopian Airlines suministrará aviones a aerolíneas rusas en bases de arrendamiento húmedo, y también les suministrará repuestos de aeronaves. Nos gustaría informar a todos los interesados que Ethiopian Airlines nunca ha recibido solicitudes ni ha discutido este tema con ninguna de las partes”, sostuvo la operadora en un comunicado.

“La noticia es infundada. También nos gustaría asegurar a nuestros clientes, socios y partes interesadas que Ethiopian Airlines lleva a cabo sus operaciones en pleno cumplimiento de las leyes, regulaciones y obligaciones contractuales internacionales aplicables”, señaló.

Desde que invadió Ucrania en el 2022, Rusia fue víctima de sanciones económicas por parte de occidente, entre ellas la imposibilidad de acceder a aviones de empresas de este lado del mundo, como Boeing y Airbus, ni sus repuestos.

Reportes en medios locales sugerían conversaciones entre autoridades etíopes y rusas sobre un posible acuerdo de tipo ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro) y aunque la Autoridad de Aviación Civil Etíope (ECAA) reconoció la existencia de las reuniones, negó haber instruido a Ethiopian Airlines para concretar algún acuerdo.

Ante la situación, el mismo CEO de la aerolínea, Mesfin Tasew, salió a aclarar el tema.

“Rusia está bajo sanciones estadounidenses y Ethiopian Airlines tiene fuertes lazos operativos y comerciales con Estados Unidos. Operamos bajo regulaciones internacionales y leyes estadounidenses, y no estamos dispuestos a correr el riesgo de violarlas”, dijo Tasew de acuerdo a información publicada por The Moscow Times.

*Colisiona avión con cerca de 50 personas en Rusia*

Un Antonov An-24 operado por Angara Airlines con cerca de 50 personas a bordo colisionó este miércoles en una zona remota de la región de Amur, en el Extremo Oriente de Rusia, sin que se reporten sobrevivientes, informaron autoridades locales.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia confirmó que los restos de la aeronave fueron hallados a 16 kilómetros de Tinda, en una zona de difícil acceso. El vuelo, operado por Angara Airlines, cubría la ruta entre Blagoveshchensk y Tinda.

El gobernador regional, Vasili Orlov, confirmó la muerte de 48 pasajeros, aunque la agencia estatal TASS reportó que viajaban 46 personas, incluidos dos niños y seis tripulantes. El contacto con el avión se perdió alrededor de las 13:00 horas locales (04:00 GMT), mientras intentaba aterrizar por segunda vez en Tinda.

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*Generan amenazas de bomba alarma en Argentina*

Dos hechos vinculados a amenazas con explosivos generaron tensión en Argentina durante las últimas horas, sin víctimas.

El primero ocurrió la noche del miércoles en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde se activó un protocolo de emergencia tras una amenaza de bomba en el vuelo AR1411 de Aerolíneas Argentinas, proveniente de Mendoza. Una advertencia similar se hizo sobre el vuelo AR1370 con destino a Cancún, aún en tierra. Las autoridades aislaron las aeronaves y revisaron a 93 pasajeros y 6 tripulantes sin hallar explosivos. La investigación está en manos del área antiterrorista de la Policía Federal.

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*Reconocen a Star Alliance como la Mejor Alianza Aérea del Mundo*

Por cuarto año consecutivo, Star Alliance fue nombrada la Mejor Alianza Aérea del Mundo en los Skytrax World Airline Awards 2025, considerados los “Óscares” de la aviación comercial. La sala VIP de la alianza en el Aeropuerto Internacional de Paris-Charles de Gaulle también fue premiada como la Mejor Sala de una Alianza Aérea del Mundo, por segundo año seguido.

En total, 14 aerolíneas asociadas a Star Alliance recibieron 62 premios en diversas categorías.

Los premios se basaron en más de 22 millones de encuestas a viajeros de todo el mundo, realizadas entre septiembre de 2024 y mayo de 2025.

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El precio de los aviones comerciales hechos en Rusia se ha disparado hasta un 80% durante los últimos años, de acuerdo a un documentos enviado por el Departamento de Política Estatal de Aviación Civil del Ministerio de Transporte a las aerolíneas y empresas aeronáuticas, y al cual tuvo acceso el medio local Izvestia.

Un ejemplo es el precio del avión MC-21, el cual subió un 65% en los últimos dos años, pues en el 2023 la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte lo había estimado en unos 4,300 a 4,600 millones de rublos (mdr), pero actualmente está valuado en 7,600 mdr (96.6 millones de dólares).

El costo estimado del Il-114-300 se incrementó un 80%, alcanzando los 2,600 mdr (33 millones de dólares), cuando hace un par de años el precio promedio era de unos 1,440 mdr, mientras el monomotor LMS-901 “Baikal” pasó de 178 mdr a 315-320 mdr (4 millones de dólares), un incremento de alrededor de un 80%.

En el 2023 se mencionó que el competidor del “Baikal” eran los aviones estadounidenses monomotor Cessna Grand Caravan, que cuestan entre 2.2 y 3.4 millones de dólares (unos 173–267 mdr).

Tanto el MC-21, Il-114-300 y LMS-901 se encuentran en proceso de certificación, el cual de acuerdo a los planes actuales se puede completar en el 2026.

Desde Rostec, holding estatal que agrupa unas 600 empresas de tecnología, afirmaron que los precios estimados fueron calculados hace tiempo, sin considerar la situación económica actual, la tasa del Banco Central ni los costos de inversión para desarrollar versiones sustitutivas de importaciones, esto último ante las sanciones occidentales por la invasión a Ucrania en el 2022.

“Si se comparan los precios de catálogo de los aviones extranjeros, la diferencia no es tan grande. Estos fabricantes ofrecen descuentos a las aerolíneas gracias a su escala y al respaldo de sus gobiernos, incluso indirectamente, mediante contratos de defensa”, comentaron desde Rostec.

El holding agregó que la reducción de precios se dará con el aumento en la producción en serie, lo cual se espera llegue para el 2030.    

El avión MC-21 equipado solo con componentes hechos en Rusia realizó su primer vuelo la semana pasada, publicó el portal Aerospace Global News.

De acuerdo a la información ya se contemplaba la “rusificación” de esta aeronave de pasillo único y las sanciones de occidente a Moscú por la invasión a Ucrania en el 2022 aceleraron el proceso.

Este modelo, conocido como MC-21-310, sustituye todos los componentes importados por equivalentes nacionales, de cara al inicio de la producción en serie previsto para finales de 2026.

La primera versión del avión utilizaba motores Pratt & Whitney PW1000G, una unidad de potencia auxiliar (APU) de Honeywell y otros componentes de empresas internacionales. 

Ahora, la aeronave es impulsada por motores rusos Aviadvigatel PD-14 que fueron certificados por Rosaviatsia en 2018 bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“El avión está equipado con motores PD-14 de quinta generación,” publicó United Engine Corporation, dueña de Yakovlev Corporation, fabricante de la aeronave, en su canal de Telegram. “Estos motores rusos ya han sido certificados y están siendo producidos en masa por UEC-Perm Motors.”

También se informó que el modelo realizó el vuelo de prueba con equipo radioelectrónico ruso, incluidos ordenadores, conmutadores, sistemas de navegación y comunicación por radio.

“El avión también recibió una unidad de potencia auxiliar nacional, sistemas de aire acondicionado y control de presión, equipos de iluminación y paneles de sistemas de la aeronave. Los componentes rusos también están presentes en el sistema de energía eléctrica, los sistemas hidráulicos y el tren de aterrizaje”, agregó.

El MC-21 despegó desde el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukovsky, cerca de Moscú, y voló durante unas cuatro horas, lapso en el que un equipo de expertos a bordo realizó diferentes pruebas.

La empresa estima que serán necesarios entre 220 y 230 vuelos de prueba para certificar esta versión completamente rusa del avión.

A pesar de las sanciones occidentales por la invasión a Ucrania en el 2022, Rusia ha logrado hacerse de piezas de repuesto de los fabricantes de aviones Boeing y Airbus por un valor aproximado de 1,100 millones de dólares (mdd), de acuerdo a una investigación del medio finlandés Yle.

El medio europeo se basó en datos aduaneros internacionales para su investigación, la cual reveló que Rusia ha logrado hacerse de estos repuestos gracias a importaciones hechas mediante terceros países como China, Turquía, Gabón o Emiratos Árabes Unidos.

Los registros muestran que se ha importado lo equivalente a 703 mdd en piezas de Airbus y 470 mdd en repuestos de Boeing. Al ser consultados, ambos fabricantes afirmaron que suspendieron los envíos a Rusia conforme a lo dictado por las sanciones.

El análisis de datos aduaneros internacionales realizado por el medio encontró que aproximadamente 4,000 envíos de piezas, entre motores y sistemas electrónicos con posible uso militar, equipos de comunicación, radares y otra tecnología, de Airbus o Boeing fueron enviados a Rusia entre febrero de 2022 y septiembre de 2024.

Más de 360 empresas en todo el mundo estuvieron involucradas en la entrega de estos envíos.

Yle sostuvo que la mayoría de las exportaciones fueron destinadas a aerolíneas civiles rusas, las cuales están incluidas en las listas de sanciones pues generan ingresos para Moscú al ser propiedad mayoritariamente estatal.

Al momento de la invasión a Ucrania, las aerolíneas rusas operaban cientos de aviones arrendados a empresas occidentales, las cuales cancelaron los contratos después de que entraran en vigor las sanciones, aunque las aerolíneas rusas no devolvieron los aviones.

The Guardian estimó que Rusia retuvo alrededor de 500 de estos aviones, valorados en casi 11,700 mdd, aunque Moscú ha negado haberse quedado con las aeronaves, alegando que la cancelación de los contratos de arrendamiento fue injustificada y que está dispuesto a pagarlos.