Desde hace más de cinco años, el ruido aéreo se ha convertido en un problema constante para los habitantes del Valle de México. Lo que antes era un zumbido lejano ahora es una molestia diaria que ha encendido las alarmas de organizaciones ciudadanas y especialistas.

El origen de esta problemática se remonta a una decisión de alto impacto: la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco y la consecuente implementación de un nuevo diseño del espacio aéreo para integrar tres terminales: el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el de Toluca.

Antecedentes: Un sistema eficiente vs. un proyecto cancelado

Previo a 2019, la Ciudad de México contaba con un diseño aéreo altamente eficiente, perfeccionado durante más de 50 años. Este sistema permitía llegadas continuas por el norte, con descensos directos que ahorraban tiempo de vuelo, combustible y jornadas de tripulación.

Sin embargo, todo cambió cuando el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador ordenó, tras cancelar el NAIM (un proyecto destinado a ser un hub de clase mundial), la creación de un nuevo esquema que permitiera la coexistencia de tres aeropuertos.

Expertos en control de tráfico aéreo, pilotos e ingenieros han señalado que la solución del “Sistema Aeroportuario” no ha cumplido las expectativas. De acuerdo con el Centro de Estudios Espinosa Yglesias (CEEY), las restricciones operativas impuestas al AICM han deprimido la demanda de viajes en el centro del país, mientras que el AIFA no ha logrado compensar la caída, movilizando solo una fracción de los pasajeros proyectados.

El rediseño técnico y sus consecuencias inmediatas

El rediseño del espacio aéreo, cuyo desarrollo estuvo a cargo de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), bajo la dirección de Víctor Hernández Sandoval en el sexenio anterior, se implementó en fases a partir de marzo de 2021.

Para ello, el gobierno federal contrató a la empresa extranjera NavBlue, que prometió que con la Navegación Basada en Performance (PBN) se reduciría el tiempo de vuelo hasta en un 16%.

Sin embargo, la realidad operativa fue distinta. Con la entrada en operación del AIFA en marzo de 2022, los vuelos comenzaron a experimentar retrasos constantes, trayectorias más largas y un incremento significativo de sobrevuelos sobre zonas densamente pobladas que antes no eran afectadas.

Lo que para las autoridades representaba un avance en eficiencia tecnológica, para los ciudadanos se convirtió en una pesadilla de ruido constante.

El ruido: un problema de salud pública

La presión ciudadana no se hizo esperar. Organizaciones como el colectivo “Más Seguridad Aérea, Menos Ruido”, integrado por más de 60 colonias y asociaciones vecinales del poniente del Valle de México, han documentado con estudios técnicos los impactos de esta situación.

Según sus reportes, el ruido ha superado los parámetros recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), provocando alteraciones en el descanso nocturno, afectaciones cardiovasculares y cognitivas, así como una disminución en la calidad de vida de más de 2.6 millones de personas.

El colectivo señala que el problema no es solo la molestia auditiva, sino la falta de transparencia. Exigieron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) la publicación de los estudios que garantizaran la seguridad y los efectos ambientales de las nuevas rutas, argumentando que los cambios se realizaron sin un estudio de impacto ambiental adecuado, lo que llevó incluso a suspensiones provisionales por parte de jueces federales.

La Lucha Interna por la Seguridad y la Solución

En medio de la controversia, el personal técnico del SENEAM y controladores aéreos han trabajado en condiciones complejas para evitar incidentes mayores. El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) advirtió en su momento sobre el aumento del riesgo de accidentes debido a las nuevas maniobras y cruces de vuelos en direcciones encontradas.

Ante esta situación, se formó un equipo de trabajo que ha buscado corregir el rumbo. Este equipo, conformado por especialistas como el ingeniero Luis Sergio Ibarra Vázquez, jefe de controladores aéreos, los ingenieros Andrés Francisco Bravo y Alejandra Pérez Quiroz, en conjunto con personal de aerolíneas y especialistas en ruido aéreo, han colaborado para mejorar la seguridad operativa.

Fruto de este esfuerzo, las autoridades (AFAC y SENEAM) reconocieron recientemente la viabilidad de las propuestas presentadas por el grupo “Más Seguridad Aérea, Menos Ruido”, abriendo una mesa técnica de diálogo para revisar alternativas de trayectorias de salida que reduzcan el impacto acústico en la zona poniente .

Conclusión: ¿una solución en el horizonte?

Aunque el camino ha sido accidentado, el diálogo entre autoridades, especialistas técnicos y ciudadanos parece vislumbrar una solución. Se prevé que un nuevo modelo de rediseño aéreo entre en operación en octubre de 2026, con la participación activa de controladores y pilotos.

El problema del ruido aéreo sobre la Ciudad de México es un claro ejemplo de cómo las decisiones de infraestructura, cuando no se sustentan en estudios profundos y participación ciudadana, pueden tener consecuencias duraderas en la salud y la vida cotidiana de millones de personas.

La batalla por el cielo del Valle de México continúa, ahora con la expectativa de que la seguridad y el derecho a un ambiente sano avancen de la mano.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI-Europa) reiteró su llamado a la Comisión Europea y a los Estados miembros para que cumplan de manera eficaz y consistente con el marco internacionalmente acordado del Enfoque Equilibrado sobre Ruido para la gestión del ruido aeronáutico, tal como lo establecen la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la legislación de la Unión Europea.

Este llamado se presentó en forma de un análisis integral y un conjunto de recomendaciones publicadas en respuesta a la evaluación realizada por la Comisión Europea sobre el Reglamento del Enfoque Equilibrado sobre Ruido de la UE, y en anticipación de una consulta pública más amplia.

El Reglamento establece un proceso jurídicamente vinculante, paso a paso, para gestionar el ruido de las aeronaves en los aeropuertos.

Exige que las autoridades competentes evalúen e implementen primero medidas bajo los tres pilares principales de la gestión del ruido: Reducción en la fuente, particularmente mediante el uso de aeronaves más silenciosas y la renovación de flota por parte de las aerolíneas; planificación y gestión del uso del suelo mediante regulaciones de zonificación, restricciones de construcción y programas de aislamiento acústico; y procedimientos operativos, incluidos perfiles de vuelo optimizados y uso preferencial de pistas.

Estos tres pilares deben evaluarse exhaustivamente junto con un análisis sólido de impacto socioeconómico y de costo-efectividad. Solo cuando estas medidas hayan demostrado ser insuficientes podrán considerarse restricciones operativas en los aeropuertos, y estrictamente como último recurso.

“Si Europa realmente quiere recuperar su competitividad y fortalecer su economía, debe poder aprovechar plenamente su infraestructura aeroportuaria. Esto implica maximizar la capacidad disponible para salvaguardar y desarrollar su conectividad dentro de objetivos de contención de ruido bien definidos y realistas, y precisamente de eso trata el Reglamento del Enfoque Equilibrado sobre Ruido de la UE. Sin embargo, esto no es lo que está ocurriendo. No solo la aplicación del Enfoque Equilibrado es inconsistente en la UE, sino que varios países recientemente lo han ignorado”, afirmó Olivier Jankovec, director general de ACI Europa.

Expresó que se han considerado introducir restricciones operativas que limitan el uso de la capacidad aeroportuaria disponible sin analizar otras formas de reducir la exposición al ruido y además han omitido las evaluaciones de costo-efectividad exigidas por el Reglamento.

“Al hacerlo, estos países están debilitando la eficacia de los esfuerzos de mitigación del ruido aeroportuario y comprometiendo los beneficios económicos y sociales de la conectividad aérea para sus comunidades y regiones”, agregó.

Los aeropuertos europeos están implementando de manera proactiva procedimientos operativos de mitigación del ruido, como descensos continuos (CDO), navegación basada en desempeño y uso optimizado de pistas, para reducir eficazmente la huella sonora en las áreas circundantes. 

Paralelamente, trabajan estrechamente con las aerolíneas para promover el uso de aeronaves más silenciosas, mediante esquemas tarifarios diferenciados e incentivos para acelerar la renovación de flota. Estos esfuerzos están mostrando resultados medibles, ya que la Agencia Europea de Medio Ambiente proyecta que el número de personas altamente afectadas por el ruido aeronáutico en la UE disminuirá 32% para 2030.

“Los aeropuertos han abordado el ruido aeronáutico de forma proactiva durante décadas como parte de sus estrategias de sostenibilidad. El Reglamento del Enfoque Equilibrado, si se aplica correctamente y de forma consistente, puede respaldar estos esfuerzos, mientras que restricciones operativas generales pueden causar graves disrupciones. La necesidad de equilibrar la mitigación del ruido con el papel socioeconómico de los aeropuertos está en el centro de las recomendaciones de política que publicamos hoy y debe estar presente en la mente de todos los actores mediante una aplicación coherente del derecho de la UE”, añadió el directivo.

El colectivo ciudadano “Más Seguridad Aérea, Menos Ruido” presentó una  triple propuesta para modificar el diseño de las salidas del espacio aéreo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a las autoridades aeronáuticas del país.

A través de un comunicado, el colectivo dio a conocer a sus representados que planteó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), esta una triple propuesta, de las cuales, una fue recibida con “simpatía”. Con esta se busca reducir en 1.1 millones el número de habitantes afectados por el ruido que producen los vuelos en el poniente de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. Durante una reunión informativa con vecinos y representantes de más de 60 colonias del poniente de la Ciudad de México y de la zona conurbada alta del Estado de México, los especialistas del colectivo informaron que el 18 de septiembre presentaron ante la AFAC y  SENEAM esas propuestas técnicas para rediseñar las rutas de salida de las pistas 23 izquierda y derecha implementadas desde el 25 de marzo de 2021, mismas que han sido modificadas en distintas ocasiones.

El comunicado detalló que la propuesta principal, que tuvo una recepción favorable por parte de las autoridades aeronáuticas, consiste en una salida con viraje a la derecha en el punto de recorrido con coordenadas geográficas 19°24’16.44″ LN, 99°07’47.08″ LW, con una pendiente de ascenso mínima de 10% para alcanzar una altitud de 9 mil 100 pies en aeronaves con mayor capacidad, o de  7% para llegar a 8 mil 600 pies en modelos de menor potencia, antes del viraje.

Precisó que en términos prácticos, el ajuste permitiría un ascenso más pronunciado y un viraje previo a la zona montañosa del poniente, evitando así la exposición crónica al ruido que actualmente padecen cientos de miles de personas.

Dicha exposición se ha vinculado con alteraciones del sueño, problemas cardiovasculares, deterioro cognitivo infantil, irritabilidad y agresividad, entre otros efectos. El cambio de 2021 desplazó las rutas hacia una zona de cañadas, donde la orografía amplifica el ruido por el eco, mientras los aviones sobrevuelan zonas habitadas a tan solo 300 a 500 metros de altura, recordó.

El Capitán piloto aviador en retiro, Jaime del Río, explicó que la propuesta busca mantener el rumbo inicial de despegue, pero con un viraje a la derecha antes de las cuatro millas náuticas (previo al Periférico), para ascender con mayor rapidez y evitar el sobrevuelo sobre áreas densamente pobladas como Tecamachalco, Bosques de las Lomas, Lomas Altas y La Herradura, entre otras.De hecho, añadió, el viraje a la derecha iniciaría por donde en tierra convergen el Viaducto Río de la Piedad y Calzada de Tlalpan.

Esta alternativa, señaló Del Río, fue la mejor recibida por la AFAC durante la reunión pasada, ya que reduce el ruido sobre las zonas residenciales altas, preserva la seguridad operacional y mantiene los márgenes de separación aérea, además de ser compatible con las operaciones del AIFA y del aeropuerto de Toluca.

Cabe señalar que actualmente, las salidas de las pistas 23 derecha e izquierda del AICM se dirigen directamente sobre la ciudad, generando un impacto sonoro considerable en colonias de la zona alta del poniente del Valle de México.

Por su parte, el Ingeniero y especialista en ruido, Rafael Trovamala, quien elaboró para el colectivo “Más Seguridad Aérea, Menos Ruido” el único estudio que existe hasta el momento sobre el impacto acústico de las aeronaves en la población, explicó detalladamente los riesgos para la salud derivados de la exposición crónica al ruido aeronáutico.

Entre los principales efectos identificados destacó las alteraciones fisiológicas y cardiovasculares, ya que el ruido constante actúa como un estresor del organismo, provocando aumento de la frecuencia cardíaca y respiratoria, contracción de arterias y venas, e incremento de la presión arterial, lo que se asocia con enfermedades del corazón y trastornos circulatorios.

Además de perturbación del sueño porque el ruido nocturno que llega a los 95 decibeles interrumpe las fases profundas del descanso, reduciendo el rendimiento y afectando la salud emocional.

Los niveles mínimos de ruido recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) son de 45 decibeles por la noche y 55 en el día, lo cual es superado ampliamente por el ruido de las aeronaves.

Trovamala destacó que  existen efectos dañinos en mujeres embarazadas y desarrollo fetal, porque el ruido genera estrés fisiológico en la madre, reduciendo el flujo de oxígeno hacia el feto y ocasionando bebés con menor peso al nacer y mayor vulnerabilidad en su desarrollo posterior.

Con base en estudios de la OMS y la revista Nature, el especialista señaló que el ruido prolongado genera afectaciones cognitivas en niños porque deteriora la memoria, la atención y la comprensión lectora, afectando el aprendizaje infantil.La exposición crónica causa, además, consecuencias psicológicas y emocionales debido a que genera descargas de adrenalina y cortisol (hormonas del estrés) y reduce la serotonina y la melatonina, responsables del bienestar y el sueño, generando ansiedad, irritabilidad y estados depresivos, dijo.

Trovamala enfatizó que los habitantes no son “exagerados ni hipersensibles”; su organismo responde de manera natural al estrés acústico. Enfatizó que vivir bajo ruido constante puede restar hasta 10 años de vida saludable, y que este tipo de contaminación se ha convertido -después de las partículas suspendidas- en el segundo contaminante más grave del planeta. Las rutas actuales de llegadas y salidas del AICM afectan a 2.6 millones de habitantes.

Finalmente, el presidente del colectivo, Meni Cohen, señaló que el estudio y las propuestas técnicas demuestran que con voluntad de las autoridades, las rutas pueden corregirse sin comprometer la seguridad aérea, al tiempo que se devuelve la tranquilidad y la salud a más de un millón de habitantes del poniente del Valle de México.

El colectivo ciudadano “Más Seguridad Aérea, Menos Ruido”, informó que tras sus reuniones con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), se reconoció la viabilidad de las propuestas presentadas y se abrió una mesa técnica de diálogo que busca equilibrar dos objetivos irrenunciables: la salud y bienestar de la población y la seguridad operacional de todos los aviones que sobrevuelan el espacio aéreo sobre la Ciudad de México.

A través de un comunicado esta asociación integrada por más de 60 colonias y asociaciones vecinales del poniente del Valle de México, notificó que dio un paso decisivo en la construcción de soluciones conjuntas con las autoridades aeronáuticas para atender los efectos del rediseño del espacio aéreo implementado en 2021.

Mencionó que fueron invitados a participar con su experiencia sobre el ruido en su zona, sus estudios y diagnósticos.

Como parte de este proceso, se revisaron alternativas de trayectorias de salida de las pistas 23 izquierda y derecha que, mediante nuevos parámetros de vuelo más eficientes, podrían reducir significativamente el número de personas afectadas por el ruido que genera el paso de las aeronaves.

Tras las reuniones con el colectivo ciudadano, SENEAM confirmó la viabilidad preliminar de la Alternativa 1 propuesta por los vecinos, y anunció que será considerada en el marco de un nuevo rediseño integral del espacio aéreo bajo criterios de Navegación Basada en Performance (PBN).

Asimismo,  acordó establecer una agenda de trabajo que incluirá la evaluación técnica detallada de las rutas de salida propuestas; la preparación de propuestas de llegada para disminuir el impacto acústico en la zona poniente.

Así como la creación de un comité que incorpore a representantes ciudadanos en las fases correspondientes del rediseño; y el fortalecimiento de la cooperación con especialistas del Colectivo en ruido y seguridad aérea.

El colectivo reconoció la apertura mostrada por las autoridades, quienes reiteraron que la seguridad de las operaciones aéreas es prioritaria, y celebra que por primera vez se integre la perspectiva ciudadana en un proceso que afecta directamente la vida cotidiana de millones de habitantes.

“Desde Más Seguridad Aérea, Menos Ruido refrendamos nuestro compromiso con un diálogo respetuoso, técnico y colaborativo de que es posible construir soluciones que garanticen vuelos seguros y comunidades saludables.

“Porque la seguridad aérea y el derecho a un ambiente sano no se contraponen, sino que se complementan, seguiremos trabajando hombro con hombro con las autoridades para lograr un rediseño más justo, seguro y sustentable”, precisó el comunicado.

Recordó que desde hace más de tres años, vecinos y especialistas han documentado con estudios técnicos los impactos del incremento de vuelos sobre zonas densamente pobladas, ruido superior a los parámetros recomendados por la Organización Mundial de la Salud, alteraciones en el descanso nocturno, afectaciones a la salud cardiovascular y cognitiva, así como una disminución en la calidad de vida de más de 2.6 millones de personas.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) pidió acción “inmediata y decisiva” para garantizar la aplicación plena y coherente del “Enfoque Equilibrado” en la gestión del ruido de aeronaves en la Unión Europea.

Este llamado se dio luego de que la Comisión Europea publicará el 5 de marzo una decisión sobre el proceso que conduce a la implementación de restricciones operativas por ruido en el Aeropuerto Ámsterdam Schiphol (Países Bajos) es decir, el “Enfoque Equilibrado”.

Además, otras terminales de la Unión Europea en países como Bélgica, Francia e Irlanda corren el riesgo de enfrentar estas restricciones que podrían limitar su capacidad para afrontar la demanda de pasajeros en el futuro.

El “Enfoque Equilibrado” establece un proceso obligatorio para gestionar el ruido de las aeronaves en los aeropuertos, proceso que requiere que cualquier restricción operativa relacionada con el ruido se considere sólo como último recurso y sólo después de evaluar completamente otras medidas. 

Estas medidas incluyen la planificación del uso del suelo, los procedimientos operativos de reducción de ruido y los avances tecnológicos en la reducción del ruido de las aeronaves.Este enfoque proporcional y basado en la evidencia asegura que las restricciones no solo se adapten a la situación local del ruido, sino que también sean rentables, protegiendo tanto el medio ambiente como la conectividad aérea y sus beneficios económicos y sociales.

ACI Europa ha mostrado su preocupación por el incumplimiento sistemático de este proceso legal en varios miembros de la UE. Este incumplimiento de la ley, comenta el organismo, sólo socava la certeza legal en la que confían los aeropuertos y las aerolíneas, sino que también amenaza la integridad del mercado de aviación en Europa.

El organismo regional afirma que en las últimas décadas aeropuertos, aerolíneas, fabricantes de aeronaves y proveedores de servicios de navegación aérea han trabajado juntos para minimizar las externalidades negativas de las actividades de la aviación, implementando los diversos elementos del “Enfoque Equilibrado” bajo su control. 

Sin embargo, la falta de aplicación del “Enfoque Equilibrado” por parte de algunos miembros de la Unión Europea ignoraría el progreso que los aeropuertos y las aerolíneas han hecho en la reducción del ruido de las aeronaves. 

“Además, en 2024, los movimientos de aeronaves en los aeropuertos de la UE disminuyeron un 2.2% en comparación con los niveles previos a la pandemia (2019), mientras que la introducción continua de aeronaves más silenciosas y eficientes en consumo de combustible sigue reduciendo la huella de ruido en los aeropuertos”, se puede leer en el comunicado.

Por ello, la ACI Europa instó a la Comisión Europea a fortalecer sus poderes de supervisión y cumplimiento para garantizar que los miembros de la UE cumplan con los requisitos del “Enfoque Equilibrado”, además de desarrollar directrices claras y prácticas para impulsar la implementación “consistente y correcta” del “Enfoque Equilibrado” en todos los aeropuertos de la UE.

“ACI Europa también advierte que las restricciones unilaterales y desproporcionadas impuestas fuera del marco del ‘Enfoque Equilibrado’ no solo impactan a los aeropuertos, sino que también socavan la conectividad y competitividad del sector de la aviación en toda la UE”, agregó la organización.

El mismo director del consejo, Olivier Jankovec comentó que las restricciones podrían desviar el tráfico aéreo fuera de los aeropuertos de la Unión Europea, erosionando la conectividad del continente y debilitando su crecimiento económico.     

La exposición prolongada al ruido generado por aviones, especialmente durante la noche, podría estar vinculada con alteraciones cardíacas significativas, según un estudio publicado en el Journal of the American College of Cardiology. 

La investigación, liderada por expertos del University College London, analizó datos de 3,635 personas que vivían cerca de los aeropuertos de Heathrow, Gatwick, Birmingham y Manchester, en Inglaterra.

Los resultados revelaron que quienes vivían en zonas con niveles elevados de ruido presentaban corazones con músculos más rígidos, menos eficaces para bombear sangre y con una mayor probabilidad de sufrir anomalías estructurales y funcionales. Estas alteraciones podrían incrementar hasta cuatro veces el riesgo de infarto, arritmias graves o ictus en comparación con personas no expuestas al ruido.

“Nuestro estudio es observacional, por lo que no podemos afirmar con certeza que los altos niveles de ruido de los aviones sean la causa directa de estas diferencias en el corazón. Sin embargo, nuestros hallazgos se suman a las crecientes pruebas de que el ruido puede afectar negativamente la salud cardiovascular”, explicó Gaby Captur, cardióloga y autora principal del estudio.

Además, el análisis mostró que el ruido ambiental, al alterar el sueño y desencadenar respuestas de estrés, puede activar el sistema nervioso simpático, aumentar la presión arterial y liberar cortisol, una hormona vinculada al estrés y al aumento de peso.

El estudio también confirmó que factores como la hipertensión y la obesidad, previamente asociados al ruido de aviones, explican una parte considerable de las diferencias en la estructura y función del corazón observadas en los participantes.

Los datos, obtenidos del Biobanco del Reino Unido, incluyeron resonancias magnéticas cardíacas detalladas. Entre los participantes, 8% vivía en áreas con altos niveles de ruido diurno y 3% en zonas con ruido nocturno intenso.

Aquellos que permanecieron en áreas con mayor ruido aéreo mostraron entre un 10 y 20% peor estructura y función cardíaca en comparación con quienes vivían en zonas más tranquilas o habían cambiado de residencia.

Los investigadores concluyen que la exposición prolongada al ruido de aviones, en conjunto con factores como el estrés y la interrupción del sueño, podría representar un riesgo significativo para la salud cardíaca, subrayando la importancia de mitigar el impacto del ruido en comunidades cercanas a aeropuertos.  

Los habitantes de Lisboa están hartos de convivir con su aeropuerto pues aseguran que es una céntrica fuente de ruido, contaminación y malos olores que hace insoportable la vida en gran parte de la ciudad, especialmente desde el fin de la pandemia.

Los habitantes de los barrios del norte de la capital están recogiendo firmas para reclamar el cierre definitivo de la terminal, después de que el Gobierno prohibiera este mes los vuelos nocturnos, una medida con poco impacto ya que la mayoría no opera de madrugada. 

Sérgio Morais, vecino del barrio de Alvalade, es uno de ellos. Su casa colinda con el aeropuerto lisboeta Humberto Delgado y desde su salón es posible ver y escuchar aviones pasando cada 10 minutos. 

“Pero eso no es lo peor,” admitió a la agencia de información EFE, entre el ruido de despegues y aterrizajes debe dormir con tapones en los oídos, pese a instalar cristales dobles en las ventanas de su dormitorio. 

“También están la polución y el olor a combustible, que de un tiempo a esta parte se notan cada vez más”, subrayó el vecino, que todos los días a mediodía sufre el ensordecedor aterrizaje de un Boeing 777 procedente de Emiratos Árabes Unidos (EAU).

El Humberto Delgado opera vuelos durante todo el día −tan solo interrumpe el servicio entre la 01:00 y las 04:00− y es uno de los pocos aeródromos de Europa donde los aviones sobrevuelan la ciudad durante sus maniobras de aproximación.

Cuando el aeropuerto se inauguró en la década de 1940 estaba en la periferia de Lisboa pero, con su expansión, la ciudad ha acabado engulléndolo. 

Estas circunstancias generan ruidos constantes que superan los 45 decibelios en buena parte de la urbe: un nivel de volumen que puede perturbar el sueño, dificultar la concentración y complicar el aprendizaje en niños y adolescentes.

“A veces los cristales y los tapones no son suficiente y tienes que tomarte un antihistamínico”, reconoció Morais, quien señaló que es una combinación eficaz para conciliar el sueño, pero que le preocupa por las posibles consecuencias en caso de emergencia o incendio. 

Más de 400,000 personas −cerca del 10% de los habitantes de Lisboa− conviven con el ruido generado por los 912 vuelos que cada día pasan por el aeropuerto Humberto Delgado, según la organización ecologista ZERO.

La activista Isabel Colher, de la plataforma ‘Aeroporto Fora, Lisboa Melhora’, aseguró que todo el mundo conoce este problema, ya no es una cuestión sólo de Lisboa.

Esta campaña ha recopilado hasta la fecha 2,500 de las 7,500 firmas necesarias para que una comisión parlamentaria debata la cuestión. 

KLM Royal Dutch Airlines presentó su visión sobre el paquete de medidas recientemente modificado del Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua. En este documento, destaca las posibilidades de alcanzar objetivos comunes en la reducción del ruido sin perjudicar la posición económica de los Países Bajos y su conectividad con el mundo exterior.

Durante más de 100 años, KLM ha mantenido a los Países Bajos bien conectados con el mundo. Sin embargo, los vuelos afectan a los residentes locales alrededor de Schiphol, y KLM reconoce su responsabilidad de mitigar este impacto acústico. 

Por ello, la aerolínea evaluó las medidas adicionales propuestas para reducir el ruido para los residentes locales, adoptando varias medidas del plan sectorial “Cleaner, Quieter, More Fuel Efficient” (Más limpio, más silencioso, más eficiente en el consumo de combustible), aunque persisten diferencias significativas.

Explicó que el plan sectorial, que cuenta con un amplio apoyo, garantiza que los objetivos de reducción del ruido del ministerio se alcancen plenamente mediante la renovación de la flota, procedimientos operativos más inteligentes y el uso optimizado de aviones más silenciosos por la noche. Por ello, KLM está dispuesta a explicar su visión al ministerio y a otras partes interesadas para desarrollar un paquete de medidas equilibrado y eficaz. Este enfoque, según Barry ter Voert, CXO y EVP de Desarrollo Empresarial, es crucial para mantener las excelentes conexiones internacionales de los Países Bajos.

Basándose en los cálculos del Real Centro Aeroespacial de los Países Bajos (NLR), KLM identificó seis áreas principales de mejora que requieren consulta adicional en el Enfoque Equilibrado para los planes del ministerio. Los ajustes propuestos por KLM evitan la necesidad de restricciones de capacidad y la reducción del uso de pistas secundarias, cumpliendo con las condiciones previas del Enfoque Equilibrado.

Los cálculos de NLR indican que el plan de KLM supera los objetivos de reducción de ruido del gobierno. Según su análisis, se puede lograr una reducción del ruido del 28% para los residentes locales en noviembre de 2026, sin reducir los movimientos de aviones en Schiphol. En cuanto al ruido nocturno, el plan de KLM promete una reducción del 41% para 2026.

La principal preocupación de KLM es que se apliquen correctamente los principios del Enfoque Equilibrado, lo que implica que las medidas deben ser eficaces. La propuesta debe desarrollarse sobre la base de principios objetivos, fácticos y jurídicos. Además, se necesita un calendario realista para garantizar que los aviones más silenciosos se utilicen por la noche.

Finalmente, todas las partes interesadas presentaron sus visiones esta semana. El ministerio debe ahora leer y evaluar estas propuestas para revisar su paquete de medidas. KLM mantiene su compromiso de alcanzar un paquete de medidas equilibrado y eficaz para reducir el impacto acústico, asegurando al mismo tiempo que los Países Bajos mantengan sus vitales conexiones internacionales.

Aviones y aeropuertos ocasionan problemas preocupantes de contaminación acústica, producto de sonidos excesivos provocados por actividades humanas, lo que causa efectos negativos sobre la salud auditiva, física y mental de la población metropolitana, alertó la especialista mexicana Jimena de Gortari Ludlow, arquitecta, activista y doctora en el efecto del ruido. 

El ruido prolongado provoca en el organismo humano, entre otros aspectos, falta de descanso, estrés, ansiedad, dolor de cabeza, hipertensión, problemas digestivos y trastornos del sueño. 

150 colonias, representadas por el colectivo “Más seguridad menos ruido”, ha tratado de negociar por todos los medios con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) el cambio de rutas, que por ahora no sólo producen incomodidad y enfermedades por el impacto de las explosiones constantes que producen las aeronaves a raíz del rediseño aéreo, que por su naturaleza invaden las zonas poblacionales construidas en terrenos ascendentes y que por lo tanto sobrevuelan extremadamente cerca del terreno. 

Ya anteriormente habíamos abordado el tema y quedamos en pausa esperando noticias de la solución, que ya los directivos de Seneam habían propuesto y que presentaron a los especialistas y estudiosos del impacto de ruido; entre ellos, el especialista y renombrado en el medio Rafael Trovamala, su empresa y equipo. 

El rediseño, no sólo está afectando a la población, en el aspecto de generación de ruido, sino que es un peligro latente debido a los cruces constantes y los conos de control aéreo que se sobreponen unos sobre otros, poniendo en riesgo de colisión a las aeronaves unas contras otras y a la posibilidad de un evento CEFIT (Control Flight Into Terrain), en español, “vuelo controlado hacia el terreno”, debido a la orografía de la Ciudad de México. 

A menos de 11 meses del término de este sexenio, esperamos que Seneam rectifique este gran error, producido por los administradores anteriores, que permitieron sin ningún estudio y equipo calificado.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Aviones y aeropuertos ocasionan problemas preocupantes de contaminación acústica, producto de sonidos excesivos provocados por actividades humanas, lo que causa efectos negativos sobre la salud auditiva, física y mental de la población metropolitana, alertó la especialista mexicana Jimena de Gortari Ludlow, arquitecta, activista y doctora en el efecto del ruido. 

El ruido prolongado provoca en el organismo humano, entre otros aspectos, falta de descanso, estrés, ansiedad, dolor de cabeza, hipertensión, problemas digestivos y trastornos del sueño. 

150 colonias, representadas por el colectivo “Más seguridad menos ruido”, ha tratado de negociar por todos los medios con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) el cambio de rutas, que por ahora no sólo producen incomodidad y enfermedades por el impacto de las explosiones constantes que producen las aeronaves a raíz del rediseño aéreo, que por su naturaleza invaden las zonas poblacionales construidas en terrenos ascendentes y que por lo tanto sobrevuelan extremadamente cerca del terreno. 

Ya anteriormente habíamos abordado el tema y quedamos en pausa esperando noticias de la solución, que ya los directivos de Seneam habían propuesto y que presentaron a los especialistas y estudiosos del impacto de ruido; entre ellos, el especialista y renombrado en el medio Rafael Trovamala, su empresa y equipo. 

El rediseño, no sólo está afectando a la población, en el aspecto de generación de ruido, sino que es un peligro latente debido a los cruces constantes y los conos de control aéreo que se sobreponen unos sobre otros, poniendo en riesgo de colisión a las aeronaves unas contras otras y a la posibilidad de un evento CEFIT (Control Flight Into Terrain), en español, “vuelo controlado hacia el terreno”, debido a la orografía de la Ciudad de México. 

A menos de 11 meses del término de este sexenio, esperamos que Seneam rectifique este gran error, producido por los administradores anteriores, que permitieron sin ningún estudio y equipo calificado.

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