La demanda total mundial, medida en kilómetros de pasajeros pagados (RPK), aumentó un 2.6% interanual durante el mes de junio, siendo América Latina la región con mayor crecimiento al registrar un 9.3%, publicó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Por su parte, la capacidad total, medida en kilómetros de asientos disponibles (ASK), también creció un 3.4% respecto al mismo mes de 2024 y el factor de ocupación se colocó en 84.5% (una disminución de 0.6 puntos).

“En junio, la demanda de viajes aéreos creció un 2.6%. Es un ritmo más lento al que habíamos observado en meses anteriores y refleja las interrupciones causadas por el conflicto militar en Medio Oriente. Como el crecimiento de la demanda fue menor al aumento del 3.4% en capacidad, los factores de ocupación cayeron 0.6 puntos porcentuales desde sus niveles récord históricos”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

“Sin embargo, con un 84.5% a nivel global, los factores de ocupación siguen siendo muy sólidos. Y con un crecimiento moderado de capacidad del 1.8% previsto en los horarios de agosto, es poco probable que los factores de ocupación durante el verano del hemisferio norte se desvíen mucho de los altos niveles recientes”, agregó.

El organismo también señaló que el crecimiento de los RPK internacionales fue del 3.2% interanual en junio, pero el factor de ocupación cayó en todas las regiones, ya que la capacidad creció más rápido que la demanda.

La caída más pronunciada en el crecimiento de RPK con respecto a mayo se registró en Medio Oriente, donde el tráfico internacional se contrajo un 0.4% interanual, impactado por el conflicto militar que provocó el cierre temporal de rutas.

Norteamérica y África, también afectada por el conflicto en Medio Oriente, registraron caídas en la demanda, en su caso de 0.3%.

En la contraparte se encuentra América Latina con su aumento del 9.3%, mientras que su capacidad creció un 11.8% y el factor de ocupación estuvo en 83.3% (perdió 1.19 puntos interanuales). Asia-Pacífico creció 7.2% y Europa 1.8%.

Sube ligeramente la carga

En cuanto a la demanda total de carga aérea, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), esta aumentó un 0.8% (1.6% en operaciones internacionales) en comparación con los niveles de junio de 2024.

“Detrás de esa cifra hay realidades muy distintas para los principales actores de la industria. Las tensiones comerciales provocaron una caída del 8.3% en el tráfico de Norteamérica y un estancamiento del crecimiento en Europa, con apenas 0.8%. En contraste, Asia-Pacífico rompió la tendencia con una expansión del 9%. Por su parte, las interrupciones derivadas del conflicto militar en Medio Oriente hicieron que el tráfico de carga en la región cayera un 3.2%”, afirmó Walsh.

“Los datos de carga aérea de junio dejaron muy claro que la estabilidad y la previsibilidad son pilares fundamentales para el comercio. La mayor claridad sobre los aranceles en Estados Unidos permite a las empresas planear con más confianza. Sin embargo, no podemos ignorar que los ‘acuerdos’ alcanzados han derivado en aranceles significativamente más altos para los productos importados a Estados Unidos que los que teníamos hace apenas unos meses”.

El titular agregó que todavía está por verse el impacto económico de “estas barreras de costo al comercio” y que los gobiernos deberán redoblar esfuerzos para facilitar el comercio haciéndolo más simple, rápido, barato y seguro a través de la digitalización.

En su reporte, IATA informó que el precio del combustible de aviones fue un 12% más bajo que en junio de 2024, marcando así el cuarto mes consecutivo de caída interanual, aunque subió un 8.6% con respecto a mayo.    

La Asociación de Líneas Aéreas de Asia Pacífico (AAPA) registró un crecimiento sólido en la demanda internacional de pasajeros, que fue respaldada por un fuerte apetito por viajar tras la eliminación de las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia en la región.

“En el año, las aerolíneas de la región registraron un aumento de 161% en el número de vuelos internacionales pasajeros transportados a un total combinado de 278.5 millones. En kilómetros de pasajeros de ingresos (RPK), la demanda aumentó 131%, lo que refleja la fortaleza de los mercados de corta distancia”, señaló la asociación.

AAPA explicó que tras el aumento de la demanda hubo una expansión de 106.2% en la capacidad de asientos disponibles.

Por otro lado, AAPA señaló que los mercados de carga aérea en 2023 fueron afectados por múltiples factores, como la inflación, un dólar estadounidense fuerte y una política gubernamental que frenó la actividad comercial, así como una disminución en el poder adquisitivo de los hogares. 

“Sin embargo, en los últimos meses del año la demanda creció fuertemente, liderado por un aumento en los envíos de comercio electrónico”, destacó la compañía en su informe.

Las acciones de las aerolíneas del mundo registraron un alza de 0.9 por ciento en su rendimiento durante septiembre de este año, esto gracias a un incremento en el precio de los títulos de las líneas aéreas estadounidenses, de acuerdo con estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En su informe financiero, el organismo detalló que septiembre marcó un mes de recuperación para las aerolíneas, luego de dos meses previos de caídas bursátiles.

Esta rentabilidad fue incentivada por el alza del mercado aéreo de Estados Unidos, que se elevó 3 por ciento mes contra mes. Por su parte, las ganancias de las compañías europeas y asiáticas disminuyeron 0.6 y 1.1 por ciento respectivamente en el mismo periodo comparativo.

No obstante, IATA señalo que las aerolíneas de Estados Unidos y Asia-Pacifico mostraron márgenes de ganancias reducidos durante el segundo trimestre financiero del 2017 (2T17) en comparación con el mismo periodo del año pasado.

En contraste, las líneas aéreas de América Latina incrementaron sus margenes operativos en aproximadamente 4.3 por ciento durante el 2T17, un alza considerable respecto del 0.7 por ciento de incremento en este rubro en el mismo trimestre de 2016 y derivada de una mejora en las condiciones económicas de la región.

Otro indicador al que el ente mundial de aerolíneas puso énfasis es el aumento en el precio de los combustibles, pues dado el panorama político global (en particular los problemas de suministro en Turquía por un oleoducto iraquí controlado por fuerzas separatistas kurdas), durante septiembre la cotización del crudo de Brent llegó a su valor más alto en los últimos 26 meses (58.50 dólares por barril).

Finalmente, IATA señaló que las tendencias en volúmenes de pasajeros y carga siguen al alza (aunque a un ritmo más moderado que el de finales de 2016), con la ocupación de pasajeros alcanzando niveles históricamente altos en términos estacionales, mientras que el factor de carga mundial alcanzó su nivel más alto de los últimos 3 años.

Avianca Holdings logró durante el primer trimestre de 2017 ingresos operacionales por 1.07 billones de dólares, es decir, 9.3 por ciento más en comparación con el mismo periodo del año anterior.

La utilidad neta ajustada, alcanzó los 25.6 millones de dólares, monto superior a la del primer trimestre de 2016, cuando se ubicó en 21.3 millones de dólares, informó la compañía a través de un comunicado.

De esta manera, el margen neto ajustado se sitúo en 2.4 por ciento, registrando un incremento de 2.1 puntos porcentuales frente al periodo de enero a marzo del 2016.

Además, la utilidad operacional aumentó 6.6 por ciento al sumar 70.3 millones de dólares. De la misma forma, la utilidad neta fue de 20.5 millones de dólares, cifra mayor a los 3.2 millones de dólares reportados en el mismo periodo del año pasado.

La compañía señaló que las cifras al alza son el resultado del incremento en el tráfico de pasajeros; de una continua recuperación en los indicadores de pago de viajeros por kilómetros volados (RPK) y de un mejor desempeño en la operación de carga.

Avianca Holdings detalló que de acuerdo con esta tendencia y en línea con el mayor volumen de pasajeros y carga movilizada, los costos operacionales registraron un incremento de 10.2 por ciento de enero a marzo del 2017.

Sin embargo, los ingresos de pasajeros transportados dividido por pasajeros pagos según kilómetros volados, se ubicaron en 8.6 centavos, es decir, uno por ciento menos en comparación con el primer trimestre de 2016.

Por su parte, el costo ajustado de asiento disponible por kilómetro volado aumentó 4.1 por ciento, debido principalmente al incremento de 30.8 por ciento en el precio de la turbosina; al aumento del 18.8 por ciento en gastos de tráfico aéreo y del 7.4 por ciento anual en salarios, explicó la empresa.

Estos incrementos fueron parcialmente contrarrestados por una disminución de 9.5 por ciento en los costos de mantenimiento y reparaciones. De esta manera, el costo por silla disponible por kilómetro volado, excluyendo combustible, disminuyó 1.4 por ciento.

El informe también agregó que la utilidad antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y rentas (EBITDAR) alcanzó 218.1 millones dólares, mientras que el margen EBITDAR fue de 20.4 por ciento, registrando una disminución de 15.6 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2016.

La capacidad medida en ASK’s (sillas disponibles por kilómetro volado) creció 5.9 por ciento, debido al incremento de capacidad a Europa que se llevó a cabo en 2016, así como al aumento de siete frecuencias semanales en las rutas Colombia-España-Colombia.

La compañía sigue registrando un sólido desempeño en el tráfico de pasajeros de rutas internacionales, particularmente con destino a Europa y Sudamérica.

En este rubro, el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros por kilómetro volado) se incrementó 10.1 por ciento, alcanzando una ocupación consolidada del 81.9 puntos porcentuales.

Por último, Avianca Holdings señaló que la modernización de la flota de aeronaves se mantuvo en alto en el primer trimestre de 2017 mediante la incorporación de un nuevo Boeing B787-8 DreamLiner y un Airbus A300F exclusivo para carga.

De esta manera, la empresa y sus subsidiarias finalizaron el trimestre con una flota operativa consolidada de 181 aeronaves, concluyó la empresa.

En un reporte emitido por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), informó que como resultado de los ataques terroristas en Europa Occidental a finales de 2015 y principios de 2016, se redujo el tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas europeas en un 1.6 por ciento, que representó 2 mil 500 millones de dólares en pérdidas para las aerolíneas.

De acuerdo con el reporte “Estimating the impact of recent terrorist attacks in Western Europe”, “los operadores europeos fueron los más afectados, pues el tránsito cayó por debajo de su nivel luego de los ataques de París en noviembre de 2015”. El tráfico de pasajeros internacionales medido en RPK (pasajeros por kilómetro volado) volvieron a subir después, pero esta “tendencia al alza se interrumpió tras el bombardeo de Bruselas en marzo de 2016”.

Dado que el tráfico internacional de las líneas aéreas europeas representa alrededor del 24 por ciento de los RPK de toda la industria, este impacto se sintió a nivel mundial, pues la tendencia al alza de las RPK se comenzó a estabilizar, pero de una forma lenta.

La asociación que agrupa a 242 aerolíneas de todo el mundo, agregó que “el tráfico internacional de las líneas aéreas europeas comenzó a recuperarse a partir de junio de 2016, principalmente por un repunte en las condiciones económicas mundiales y regionales, así como por las tarifas bajas propias de la temporada”.

El tráfico internacional de las líneas aéreas europeas se recuperó hasta finales de 2016.

El reporte afirma que “el tráfico internacional europeo ha sufrido dos choques mucho mayores y de carácter crucial permanente en los últimos 25 años: uno después del 11 de septiembre y otro tras la crisis financiera mundial”. Es por eso que IATA concluye que tal como ocurrió durante la pandemia de SARS en 2003 y la crisis de Islandia en 2010, el impacto en el tráfico internacional de pasajeros en Europa sólo es temporal.

En su reporte de actividades financieras de abril de 2017, las aerolíneas pertenecientes a Avianca Holdings informaron que en conjunto movilizaron a 2 millones 511 mil 934 pasajeros, un 12.5 por ciento más que el mismo mes de 2016.

En su análisis mensual, la empresa dijo que su capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado), se incrementó en 9.8 por ciento, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 19.3 por ciento, todo comparado con el mismo periodo del año anterior.

Por otro lado, el factor de ocupación se ubicó en 81.5 por ciento, registrando un incremento de 6.5 puntos porcentuales con respecto al cuarto mes del año pasado.

Asimismo, en los mercados de Colombia, Perú y Ecuador, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron en abril un total de un millón 454 mil 677 viajeros, un incremento de 7.9 por ciento a lo registrado en abril de 2016.

En el acumulado del año, Avianca Holdings transportó a más de 10 millones de pasajeros de enero a abril, logrando un crecimiento de 7.1 por ciento frente al mismo periodo de 2016.

En las rutas internacionales, transportaron en abril un millón 057 mil 257 pasajeros, logrando un crecimiento del 19.4 por ciento frente a los registros del mismo mes del año pasado. Con lo que sumó en el primer cuatrimestre un total de 4 millones 190 mil 395 pasajeros. De este modo, la ocupación alcanzó 82.2 por ciento.

Por último, la capacidad, medida en ASKs creció 6.9 por ciento, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs, creció 12.3 por ciento. Finalmente, la ocupación se ubicó en 81.8 por ciento.

Además de extender el récord de crecimiento en su tráfico de pasajeros a 67 meses consecutivos, las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe movilizaron más de 39 millones 138 mil pasajeros en el primer trimestre (1T17), un incremento de 8.6 por ciento respecto a los 36 millones de usuarios transportados en el mismo periodo de 2016, según informó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
 
Sin embargo, estos resultados no consideran el tráfico del mercado aéreo brasileño, con el cual el crecimiento sería sólo de 4.5 por ciento entre trimestres, al pasar de 59 millones a 61.7 millones de pasajeros entre 1T16 y 1T17.
 
De acuerdo con su reporte de tráfico aéreo de marzo, ALTA señaló que la región creció su demanda inter-trimestral (medida en pasajeros-kilómetro transportados, o RPK por sus siglas en inglés) un 9.4 por ciento, lo que aunado a un aumento en la capacidad (en asientos disponibles por kilómetro, o ASK) del 6.7 por ciento, arrojó un factor de ocupación de 82.2 por ciento, dos puntos porcentuales por encima del mismo periodo de 2016.
 
ALTA también señaló que, en lo que va del año, sus aerolíneas afiliadas han abierto 24 nuevas rutas de las cuales 14 fueron domésticas y 10 internacionales. Además, agregaron 14 nuevos aviones a su flota (entre ellos 7 de fuselaje estrecho) y retiraron 3 unidades.
 

Con respecto al desempeño de marzo, la región movilizó en total 20.3 millones de pasajeros (incluyendo Brasil), es decir, un millón más que el mismo mes de 2016, lo que representa un aumento del 5.4 por ciento.

 
La demanda subió 8 por ciento de RPK y la capacidad creció cinco por ciento de ASK, con lo que el factor de ocupación llegó al 81.4 por ciento, un incremento de 2.3 puntos porcentuales interanual.
 
En cuanto al tráfico desde y hacia la región, ALTA reportó 5.6 millones de pasajeros internacionales en 1T17, un aumento de 9.1 por ciento con respecto a 1T16.
 
La región norteamericana sigue dominando el segmento internacional, con una participación de 81.3 por ciento del tráfico, seguida de Europa, –que tuvo un crecimiento de 19.8 por ciento en sus pasajeros movilizados en 1T17–, y Asia-Pacífico –que subió 16 por ciento su demanda interanual en marzo.