Rolls-Royce compartió que el G800 voló junto a un G700 especialmente modificado, también equipado con motores Pearl 700 y que fue transformado en un laboratorio aéreo para la medición de emisiones. 

Los investigadores obtuvieron mediciones precisas en condiciones reales de las partículas emitidas y de las características atmosféricas relacionadas con la formación de estelas de condensación a altitudes superiores a las que alcanzan la mayoría de los aviones comerciales, aunque habituales en la aviación ejecutiva.

El objetivo de la campaña fue aislar la influencia de las diferentes composiciones de combustible sobre las emisiones distintas al CO2 y para ello el equipo comparó el combustible convencional Jet-A, una variante de Jet-A con bajo contenido de azufre, y SAF HEFA (ésteres y ácidos grasos hidroprocesados) puro, el cual no contiene azufre ni compuestos aromáticos.

Los resultados preliminares sugirieron una reducción significativa y medible de las emisiones de partículas que contribuyen a la formación de estelas de condensación cuando se utiliza SAF puro.

“Los combustibles de aviación sostenibles, en combinación con motores aeronáuticos compatibles y de ultraalta eficiencia, no solo desempeñarán un papel fundamental en la descarbonización de la aviación, sino que también han demostrado reducir determinadas emisiones distintas al CO2”, comentó Alan Newby, director de Investigación y Tecnología de Rolls-Royce.

Rolls-Royce puede estar cerca de cerrar un pedido de motores Trent 1000, lo que podría ser un signo de la confianza que ha recuperado su propulsor frente al GEnx de GE Aerospace, su rival directo en el programa Dreamliner de Boeing.

Cuando salieron a la luz problemas de fiabilidad del Trent 100 la década pasada, el fabricante británico ha visto una erosión constante de su participación de mercado en el 787, con incluso clientes leales cambiando a GE.

Aunque con una serie de mejoras en la turbina de alta presión (HPT) que ya se están implementando en toda la flota —bajo la denominación Trent 1000 XE—, el fabricante cree que puede revertir la tendencia.

“¿Vemos clientes regresando? Sí. Los últimos tres o cuatro meses han sido realmente positivos”, afirmó Celine Bouas, vicepresidenta senior de clientes para Europa, de acuerdo a información de FlightGlobal.

La directiva agregó como un logró la reciente selección del Trent 1000 XE por parte de LATAM Airlines para propulsar tres nuevos Boeing 787.

El grupo sudamericano usaba motores Rolls-Royce para su flota inicial de Dreamliners, pero ante los problemas de fiabilidad cambió a GE en pedidos posteriores.

“Estoy muy confiada en que anunciaremos más”, agregó Bouas, revelando que existe un acuerdo “muy maduro” en desarrollo con un operador que “históricamente ha sido solo GE y CFM durante décadas”.

La empresa empezó en junio de 2025 la primera de dos fases de mejora de durabilidad y FlightGlobal publicó que más de un tercio de los motores Trent 1000 en servicio han recibido el paquete de mejora.

La empresa proyecta que para finales de 2027 habrá modificado toda la flota.    

Scotti Kirby, CEO de United Airlines, se volcó en críticas hacia Rolls Royce Holdings al considerar que el proveedor de motores británicos no ha mostrado su apoyo en una disputa que ambas empresas tienen en relación con un pedido de aeronaves de fuselaje ancho.

“GE es el mejor, creo que Pratt & Whitney está trabajando duro, así que aprecio su actitud y lo que están haciendo. Mi impresión es que a Rolls-Royce no le importa”, declaró Kirby de acuerdo a Bloomberg.

El directivo agregó que Roll-Royce obtiene pedidos “porque tiene una posición monopólica en el A350-1000”, dado que es el único que hace los motores para dicho modelo.

La polémica se remonta a 2017, cuando la aerolínea pidió 45 aviones A350-900, lote para el cual pagó 175 millones de dólares (mdd) para la compra y mantenimiento de los motores de dichas aeronaves.

Sin embargo, United denunció que Rolls-Royce no cumplió con su parte del trato y canceló el pedido. En diciembre pasado la operadora emitió una demanda de pago que representaba el pago comprometido más un incremento contractual.

Kirby explicó que la decisión se debió a que el fabricante de motores no estaba cumpliendo “ninguna parte” de lo pactado y añadió que, si la empresa desea recomponer la relación, debe “comenzar por respetar el contrato”.

Bloomberg consultó a un vocero de Rolls-Royce respecto a la postura del directivo de United y como respuesta obtuvo que “cada cliente es importante” para la compañía y que el fabricante espera “fortalecer su asociación estratégica” con la aerolínea en el futuro.

La fabricante británica Rolls-Royce destacó esta semana el recorrido profesional de Paul Sixsmith, ingeniero en jefe del programa Trent 7000, como parte fundamental de la evolución de su familia de motores Trent, que cumple tres décadas desde la entrada en servicio del primer modelo en 1995.

Sixsmith, quien también encabezó los programas Trent 700, Trent 500 y Trent 900, es testigo directo de la transformación tecnológica de la línea de motores más exitosa para aviones de fuselaje ancho, que ha acumulado más de 76 millones de horas de vuelo y ha impulsado más de 9 millones de vuelos en más de 100 aerolíneas en todo el mundo.

“Con poco más de 20 años, que me pagaran por probar motores a reacción ya era, para mí, el mejor trabajo del mundo”, recordó Sixsmith, quien inició su carrera en el desarrollo de nuevos productos para el área de aviación civil. Con el tiempo, asumió roles clave en soporte de flotas, certificación y desarrollo tecnológico.

En 2014, fue nombrado ingeniero jefe de proyecto del Trent 7000, el motor exclusivo del Airbus A330neo, combinando dos décadas de experiencia con datos y aprendizajes acumulados de generaciones anteriores. 

El día del primer vuelo del A330neo, en 2017, fue particularmente emotivo: “Lloré de alegría al ver despegar el avión. Después de todo el esfuerzo de mi equipo, fue un momento inolvidable”, compartió.

Desde su entrada en servicio en 2018, el Trent 7000 ha logrado más de 3 millones de horas de vuelo en más de 200,000 operaciones. Es 11% más eficiente que su predecesor, el Trent 700, y permite a las aerolíneas ahorrar hasta 3.5 millones de dólares por aeronave al año.

“Me siento honrado y orgulloso de haber contribuido al motor que hoy impulsa al A330neo. Pero el éxito no solo se mide en cifras técnicas, sino también en las relaciones sólidas que construimos con nuestros socios, como Airbus y las aerolíneas. Esas alianzas son esenciales para el trabajo de un ingeniero en jefe”, concluyó.

Rolls-Royce continúa apostando por el desarrollo de tecnologías avanzadas en motores aeronáuticos, con miras a impulsar la eficiencia, reducir emisiones y mantener su liderazgo en el segmento de fuselaje ancho, del cual la familia Trent ha sido protagonista desde hace tres décadas.     

Rolls-Royce informó su participación en una iniciativa de reciclaje denominada Tornado 2 Tempest, que transforma componentes en desuso del caza Tornado de la fuerza aérea del Reino Unido (RAF) en polvo metálico. 

Este material se emplea en la impresión 3D de nuevas piezas para el motor Orpheus, un pequeño propulsor desarrollado dentro del programa Future Combat Air System (FCAS).

La iniciativa demuestra el potencial de esta tecnología para aplicarse en el desarrollo del avión de combate Tempest, clave en la estrategia Grow Combat de Rolls-Royce.

El proyecto aprovecha excedentes del Ministerio de Defensa (MOD) que contienen metales estratégicos como acero, aluminio y titanio. Un equipo especializado analizó la posibilidad de atomizar estos materiales y convertirlos en polvo, conocido como “materia prima”, para la fabricación aditiva de nuevas piezas. 

Entre los componentes reutilizados destacan los álabes del compresor de un motor de baja presión, que tras un proceso de limpieza y atomización se transformaron en un cono de morro y álabes de compresor impresos en 3D.

Rolls-Royce instaló el cono impreso en un motor de prueba Orpheus y lo sometió a pruebas operativas para evaluar su desempeño y seguridad, con resultados favorables. 

El proyecto fue dirigido por el Equipo de Reciclaje y Eliminación de Material de Defensa (DRDT) de Defence Equipment and Support (DE&S), en colaboración con el equipo FCAS del MOD, Rolls-Royce y Additive Manufacturing Solutions Limited (AMS), con sede en Burscough, Lancashire.

Andrew Eady, vicepresidente de sostenibilidad del FCAS de Rolls-Royce, declaró que el proyecto Tornado 2 Tempest es un ejemplo de cómo la colaboración entre el Ministerio de Defensa, la industria y las PYME puede ofrecer soluciones sostenibles y tecnológicamente avanzadas.

“Este proyecto se alinea con los principios de sostenibilidad de la Estrategia de Sostenibilidad FCAS y la Estrategia de Apoyo a la Defensa del Ministerio de Defensa. Rolls-Royce, líder en prácticas de economía circular y habilitadores digitales innovadores, apoya este proyecto para avanzar hacia un futuro con menos carbono y habilitado digitalmente”, añadió.

El proyecto también incluyó la implementación de un pasaporte digital de productos, que registra la procedencia y el ciclo de vida de los materiales. 

Este sistema podría mejorar la gestión de recursos y prevenir el uso de materiales falsificados. 

La contribución de Rolls-Royce al proyecto fue reconocida recientemente con una mención del Jefe de Logística y Apoyo a la Defensa (CDLS) del MOD por su compromiso con la mejora del apoyo a la primera línea.            

Rolls-Royce informó que reanudó actividades en sus instalaciones de Dahlewitz, Alemania, enfocándose en motores de aviación comercial. 

La primera instalación del motor Trent 1000 marca el inicio de esta nueva etapa, mientras la empresa británica trabaja en aumentar su capacidad de posventa global.

Dahlewitz, ubicada al sur de Berlín, fue dedicada principalmente a la aviación comercial tras un periodo de inactividad provocado por la pandemia. Actualmente, se concentra en el mantenimiento rápido del Trent 1000, uno de los motores que propulsan el Boeing 787. 

Para 2026, se prevé que estas instalaciones también ensamblen y prueben el motor Trent XWB-84, diseñado para el Airbus A350.

Paul Keenan, director de Operaciones Globales de Posventa, afirmó que su objetivo es incorporar nueva tecnología a nuestra flota lo antes posible. 

“La empresa busca aumentar el número y variedad de motores grandes que atiende anualmente. Actualmente, realiza entre 200 y 250 intervenciones importantes, pero a mediano plazo aspira a alcanzar entre 700 y 750 motores en toda su red global”, señaló Keenan.

La red de empresas conjuntas y centros de servicio autorizados también jugará un papel crucial en esta expansión. 

Agregó que también se exploran opciones para incorporar nuevos centros de servicio autorizados, como el acuerdo firmado en 2019 con Sanad Aerotech en Abu Dhabi.

“El año próximo consideraremos ampliar nuestra red. El modelo de empresa conjunta sigue siendo una estructura clave para este crecimiento, combinándose con centros de mantenimiento aprobados que cumplen con nuestros altos estándares”, concluyó.

Rolls-Royce, de Gran Bretaña, se ha mantenido fiel a sus previsiones de crecimiento de los beneficios anuales de al menos 30% este año, ya que sus clientes de las aerolíneas volaron más y la demanda de energía para los sistemas de datos y los equipos de defensa siguió creciendo.

Esa fortaleza compensó los problemas en la cadena de suministro aeroespacial que han provocado retrasos en las piezas y que la compañía advirtió en agosto que costarían entre 150 millones y 200 millones de libras este año (aproximadamente 194 millones de dólares).

“El buen rendimiento continuado en lo que va de año nos da más confianza en el cumplimiento de nuestras previsiones para 2024 a pesar de un entorno de cadena de suministro que sigue siendo complicado”, dijo Tufan Erginbilgic, consejero delegado de3 la empresa.

Rolls-Royce, socio exclusivo de motores de Airbus en sus aviones de fuselaje ancho y proveedor de los reactores del 787 de Boeing, prevé un beneficio operativo subyacente de entre 2,100 y 2,300 millones de libras para este año.

La empresa, que también suministra energía a barcos y submarinos y fabrica sistemas de generación de energía, mejoró en agosto sus perspectivas y reintrodujo el dividendo que había sido eliminado durante la pandemia cuando la interrupción de los viajes aéreos la dejó luchando por su supervivencia.

Las acciones de Rolls-Royce han subido 487% desde que Erginbilgic asumió el cargo de director ejecutivo en enero de 2023.       

Rolls-Royce anunció el cierre de su negocio eléctrico, luego de que no se concretara la venta de la unidad, la cual estaba enfocada en el desarrollo de soluciones para la movilidad aérea urbana y regional. Este negocio, que había sido creado como una unidad independiente en 2022, no logró atraer un comprador a pesar de las expectativas iniciales de una venta inminente.

La división eléctrica de Rolls-Royce estaba trabajando en tecnologías avanzadas, como unidades de propulsión eléctrica de 150kW y 320kW, además de un turbogenerador basado en una turbina de gas de nueva generación, de acuerdo con información de FlightGlobal.

Estos desarrollos estaban orientados hacia aplicaciones de movilidad aérea avanzada (AAM), abarcando sectores como los helicópteros, defensa y unidades auxiliares de potencia.

El motor turbogenerador, con una potencia de 800kW, realizó su primera prueba en 2023, y se consideraba como una tecnología prometedora más allá de la AAM, incluyendo el mercado de defensa. Sin embargo, ante la falta de un acuerdo de venta, la compañía ha optado por detener sus operaciones.

A pesar del cierre de esta unidad, Rolls-Royce continuará manteniendo capacidades eléctricas e híbridas en sus divisiones clave de aeroespacial civil, defensa y sistemas de energía. 

Estas capacidades son vistas como esenciales para los requisitos futuros de propulsión, como la integración de generadores eléctricos en motores turbofan, lo que ayudaría a cumplir con los objetivos de reducción de emisiones y consumo de combustible.

Proyectos como los que Rolls-Royce lidera en el marco del programa Clean Aviation de la Unión Europea seguirán activos, dado que la electrificación sigue siendo uno de los objetivos principales en el sector aeroespacial.

Este movimiento de la empresa forma parte de una serie de desinversiones de operaciones no esenciales, encabezadas por el CEO Tufan Erginbilgic desde noviembre de 2023. 

Rolls-Royce busca así concentrar sus recursos en áreas clave de su negocio, como defensa y aviación comercial, donde la demanda de soluciones más eficientes en términos energéticos y de propulsión sigue en aumento.        

Rolls-Royce anunció el cierre de su negocio eléctrico, luego de que no se concretara la venta de la unidad, la cual estaba enfocada en el desarrollo de soluciones para la movilidad aérea urbana y regional. Este negocio, que había sido creado como una unidad independiente en 2022, no logró atraer un comprador a pesar de las expectativas iniciales de una venta inminente.

La división eléctrica de Rolls-Royce estaba trabajando en tecnologías avanzadas, como unidades de propulsión eléctrica de 150kW y 320kW, además de un turbogenerador basado en una turbina de gas de nueva generación, de acuerdo con información de FlightGlobal.

Estos desarrollos estaban orientados hacia aplicaciones de movilidad aérea avanzada (AAM), abarcando sectores como los helicópteros, defensa y unidades auxiliares de potencia.

El motor turbogenerador, con una potencia de 800kW, realizó su primera prueba en 2023, y se consideraba como una tecnología prometedora más allá de la AAM, incluyendo el mercado de defensa. Sin embargo, ante la falta de un acuerdo de venta, la compañía ha optado por detener sus operaciones.

A pesar del cierre de esta unidad, Rolls-Royce continuará manteniendo capacidades eléctricas e híbridas en sus divisiones clave de aeroespacial civil, defensa y sistemas de energía. 

Estas capacidades son vistas como esenciales para los requisitos futuros de propulsión, como la integración de generadores eléctricos en motores turbofan, lo que ayudaría a cumplir con los objetivos de reducción de emisiones y consumo de combustible.

Proyectos como los que Rolls-Royce lidera en el marco del programa Clean Aviation de la Unión Europea seguirán activos, dado que la electrificación sigue siendo uno de los objetivos principales en el sector aeroespacial.

Este movimiento de la empresa forma parte de una serie de desinversiones de operaciones no esenciales, encabezadas por el CEO Tufan Erginbilgic desde noviembre de 2023. 

Rolls-Royce busca así concentrar sus recursos en áreas clave de su negocio, como defensa y aviación comercial, donde la demanda de soluciones más eficientes en términos energéticos y de propulsión sigue en aumento.        

Rolls-Royce anunció que recompensará a sus 42,000 empleados en todo el mundo con acciones por un valor aproximado de 700 libras esterlinas, tras una fuerte recuperación financiera. 

La empresa distribuirá 150 acciones por trabajador en septiembre de 2024, siendo la primera vez que entrega acciones a su personal.

Esta decisión se produce tras el beneficio sustancial de Rolls-Royce de 1,100 millones de libras durante el primer semestre del año, casi duplicando sus ganancias del mismo período en 2023. 

Se espera que la iniciativa le cueste a la empresa alrededor de 30 millones de libras esterlinas.

Según una carta interna dirigida al personal de la empresa, a la que tuvo acceso la BBC, los empleados con sede en el Reino Unido se enfrentarán a un período de tenencia de tres años antes de poder vender las acciones, que estarán sujetas a impuestos a menos que se mantengan durante cinco años.

Rolls-Royce emplea actualmente a unas 21,000 personas en el Reino Unido.

Rolls-Royce, que se vio gravemente afectada por la pandemia mundial y una fuerte caída de los viajes aéreos, ha seguido una senda de recuperación desde el nombramiento de Tufan Erginbilgic como director ejecutivo en enero de 2023. Erginbilgic, que describió a la empresa como una “plataforma en llamas”, encabezó un programa de transformación que incluyó un importante recorte de empleo de 2,500 puestos en aquel momento.

El director de la empresa, que no recibirá las acciones, elogió el papel de los empleados en la recuperación y afirmó: “Estos resultados se deben a su arduo trabajo. Es importante que usted (empleado) comparta nuestro éxito. Queremos reconocer su contribución a nuestro éxito futuro y recompensarlo por el papel que desempeñará en él”.