Rolls-Royce registró un beneficio operativo subyacente de 4 mil 700 millones de dólares (mdd) durante 2025, cifra que es un 40% mayor a los 3 mil 200 mdd de 2024.

El fabricante de motores agregó que el incremento reflejó el impacto de sus “iniciativas estratégicas y optimización comercial” y se antepuso a desafíos globales como aranceles y restricciones en la cadena de suministro que aún continúa gestionando.

El CEO de la compañía, Tufan Erginbilgic, elogió el programa de transformación por el cual pasó la empresa en 2023.

“Estamos logrando de manera constante resultados que antes de nuestra transformación no eran posibles. Con nuestras nuevas capacidades y mentalidad, hemos sorteado desafíos que van desde la cadena de suministro hasta los aranceles, y entregamos un sólido desempeño en 2025, al tiempo que sentamos las bases para un crecimiento significativo en los próximos años”, añadió.

Rolls-Royce prevé que para 2026 el beneficio operativo subyacente se coloque entre 5 mil 400 y 5 mil 600 mdd.

Respecto a la división aeroespacial civil, el beneficio operativo subyacente fue de 2 mil 800 mdd, un 41% más a los 2 mil reportados en 2024.

“El mayor beneficio operativo en aeroespacial civil reflejó un desempeño más sólido en el mercado posventa de motores grandes, mejoras en los márgenes contractuales y rentabilidad en motores de reemplazo”, explicó el directivo.

Durante el año pasado se entregaron 483 motores a fabricantes de aeronaves, incluidos 259 motores grandes y 224 motores para jets ejecutivos. En este rubro la caída interanual fue de un 9%, pues en 2024 la cifra de entregas llegó a los 529 motores.

La compañía indicó que esto reflejó el “impacto de los problemas generalizados en la cadena de suministro en toda la industria” e incluyó un “ligeramente menor número de entregas de motores de reemplazo”.

En 2025 se ordenaron 638 motores grandes en 2025, siendo el Trent XWB-97 y el Trent 7000 los más vendidos del año, con 226 y 212 pedidos respectivamente.    

En las próximas dos décadas no habrá otra tecnología más que el combustible de avión sostenible (SAF) para que la industria aérea pueda reducir significativamente las emisiones de los aviones grandes, afirmó Tufan Erginbilgic, CEO de Rolls-Royce.

“En los próximos 20 años el SAF es la única tecnología que va a descarbonizar la aviación comercial”, afirmó el directivo este miércoles durante un evento del Wall Street Journal en Londres, publicó el portal Skift.

“Somos la única empresa que puede decir que todos nuestros motores aeroespaciales son 100% compatibles con SAF. Puedes hacer aviones pequeños con hidrógeno o eléctricos, pero cuando hablamos de aviones de fuselaje estrecho o ancho, y aerolíneas comerciales internacionales, el SAF es la única solución”.

Erginbilgic destacó el UltraFan, motor de próxima generación que está desarrollando su empresa y pretende ser un 10% más eficiente que los modelos actuales, como una señal de que están comprometidos con una aviación verde, aunque su diseño no propulsará aviones hasta la década entrante.

Actualmente, el Boeing 777 y el Airbus A350 son algunos de los aviones de largo alcance propulsados por los motores de Rolls-Royce.

La industria aérea, encabezada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) tiene como meta llegar a las cero emisiones para el 2050 y en los últimos meses Willy Walsh, cabeza del organismo, ha criticado la falta de compromiso y trabas por parte de algunos gobiernos y productores.

“No creo que la meta del 2050 esté en riesgo. Todavía tenemos tiempo, las principales críticas son que a causa de los mandatos respecto al SAF es que los proveedores lo ven como una oportunidad para cobrar un extra a las aerolíneas. Los mandatos de la Unión Europea no han hecho nada por estimular la producción”, afirmó Walsh durante la reunión anual de la IATA que se realizó a inicios de junio.

El programa ReFuelEU de la Unión Europea obliga a los proveedores a poner un 2% de SAF en combustible regular, cifra que subirá al 6% para el 2030.

El Reino Unido tiene una política similar, que obliga a un 2% de SAF este año y un 10% para el 2030.

Actualmente, el SAF representa menos del 1% del consumo mundial de combustible para aviación, debido a la oferta limitada y sus altos costos, que pueden ser hasta tres veces mayores que el combustible tradicional.

British Airways anunció cambios adicionales en su programación de vuelos debido a los retrasos en la entrega de motores y piezas de Rolls-Royce, específicamente los motores Trent 1000, que están instalados en sus aviones 787.

“Hemos tomado esta medida porque no creemos que el problema se vaya a resolver rápidamente”, declaró un portavoz de British Airways.

“Pedimos disculpas a los afectados y estamos ofreciendo a la gran mayoría de ellos un vuelo el mismo día con British Airways o alguna de nuestras aerolíneas asociadas”, añadió.

La aerolínea también informó que seguirá trabajando de cerca con Rolls-Royce y que busca obtener garantías de una “solución rápida y fiable” al problema.

El Financial Times informó anteriormente que la aerolínea, que es parte del grupo IAG, estaba cancelando cientos de vuelos de larga distancia para este invierno debido a la falta de aviones, directamente relacionada con los retrasos en la entrega de piezas. Además, algunas rutas han sido pospuestas o suspendidas.  

British Airways anunció cambios adicionales en su programación de vuelos debido a los retrasos en la entrega de motores y piezas de Rolls-Royce, específicamente los motores Trent 1000, que están instalados en sus aviones 787.

“Hemos tomado esta medida porque no creemos que el problema se vaya a resolver rápidamente”, declaró un portavoz de British Airways.

“Pedimos disculpas a los afectados y estamos ofreciendo a la gran mayoría de ellos un vuelo el mismo día con British Airways o alguna de nuestras aerolíneas asociadas”, añadió.

La aerolínea también informó que seguirá trabajando de cerca con Rolls-Royce y que busca obtener garantías de una “solución rápida y fiable” al problema.

El Financial Times informó anteriormente que la aerolínea, que es parte del grupo IAG, estaba cancelando cientos de vuelos de larga distancia para este invierno debido a la falta de aviones, directamente relacionada con los retrasos en la entrega de piezas. Además, algunas rutas han sido pospuestas o suspendidas.  

Rolls-Royce anunció que está desarrollando una versión más pequeña de su demostrador de motor Ultrafan con el objetivo de explorar tecnología para la próxima generación de aviones de fuselaje estrecho, dijo el martes Tufan Erginbilgic, director ejecutivo.

“Estamos avanzando hacia un demostrador de lo que yo llamo motores pequeños, es decir, de cuerpo estrecho”, afirmó Erginbilgic a periodistas en el Salón Aeronáutico de Farnborough, añadiendo que la compañía estaba hablando con los fabricantes de aviones sobre la iniciativa tecnológica.

Hace un año, el directivo mencionó que Rolls no descarta futuras asociaciones en el mercado de fuselaje estrecho, pero tenía suficiente pista para crecer en su negocio de motores grandes como para vivir sin ella.

Estos recientes comentarios sugieren un paso más hacia el regreso a la parte más activa del mercado, mientras los fabricantes de aviones esbozan ideas para la próxima generación de aviones en la década de 2030.

Rolls-Royce estuvo en alianza de 1983 a 2011 con Pratt & Whitney en motores para aviones Airbus A320. Pero se retiró para la actual generación de vehículos de carrocería estrecha, cuyas ventas se han disparado.

Su rival GE Aerospace está realizando pruebas en túnel de viento y otras pruebas en su tecnología de ventilador abierto RISE para futuros aviones de fuselaje estrecho, prometiendo ahorros de combustible de alrededor del 20% a partir de 2035.

Turkish Airlines y Rolls Royce anunciaron ampliar la cooperación en curso para apoyar y hacer crecer la posición de Turquía en la industria aeroespacial global, tras reunirse en Estambul el pasado 29 de abril de 2024.

De acuerdo con medios de comunicación europeos, reunidos en la sede de la aerolínea nacional turca, Tufan Erginbilgic, el director ejecutivo de Rolls-Royce, y Ahmet Bolat, presidente de la junta directiva y del comité ejecutivo de Turkish Airlines, firmaron una declaración conjunta en una ceremonia especial.

A ellos se unieron Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus; Christian Scherer, director ejecutivo comercial de Airbus, y Rob Watson, presidente de Aeroespacial civil de Rolls-Royce.

Como parte de la estrategia y el compromiso a largo plazo de Rolls-Royce con Turquía, la compañía está explorando la implementación de varias iniciativas industriales. Estos incluyen el desarrollo potencial de una capacidad competitiva de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y un mayor abastecimiento de la cadena de suministro. 

Rolls-Royce estima que estos proyectos podrían tener un impacto positivo significativo en la economía turca en los próximos años.

“Turquía es un mercado estratégicamente importante para Rolls-Royce en todo nuestro negocio, Por ello, estamos muy satisfechos con la confianza que Turkish Airlines ha depositado en nuestros motores Trent XWB”, añadió Tufan Erginbilgic, director ejecutivo de Rolls-Royce. 

El presidente de la junta directiva y del comité ejecutivo de Turkish Airlines, el profesor Ahmet Bolat, dijo que durante los últimos 15 años, Rolls-Royce ha sido un socio importante para Turkish Airlines.

“Con esta última adquisición, estamos preparados para convertirnos en el mayor operador de motores XWB. Esta adquisición es un hito clave en nuestra asociación y ofrece una estrategia mutuamente beneficiosa para Rolls-Royce y Türkiye”, comentó. 

Como parte de esta estrategia, acordaron establecer un Comité Directivo. A través de este comité se ejecutarán los proyectos designados con base en sus criterios de desempeño, competitividad y calidad, mencionó Bolat.

Rolls-Royce anunció el inicio de la campaña de pruebas en vuelo de su último motor, el Pearl 10X, diseñado para el mercado de la aviación ejecutiva. Las pruebas se están realizando a bordo del banco de pruebas de vuelo del exclusivo B747 de la compañía.

El Pearl 10X fue elegido exclusivamente por Dassault Aviation, el fabricante de aviones francés, para propulsar su nuevo avión de negocios, el Falcon 10X. Esto marca un paso significativo en el enfoque de Rolls-Royce de ampliar su presencia en el sector de la aviación ejecutiva, señaló la compañía.

La prueba de vuelo del Pearl 10X es un proceso integral que tiene como objetivo validar su rendimiento y confiabilidad en condiciones del mundo real.

Los pilotos e ingenieros de pruebas de vuelo estacionados en Tucson, Arizona, evalúan varios parámetros, incluido el rendimiento del motor, las características de manejo, la funcionalidad del sistema antihielo y la vibración del ventilador a diferentes altitudes.

“Estamos entusiasmados de entrar en esta importante siguiente fase del programa de desarrollo de motores con el inicio de nuestra campaña de pruebas de vuelo”, dijo Philipp Zeller, vicepresidente senior de Rolls-Royce en Dassault Aviation.

Después de que el Falcon 5X fuera cancelado debido a deficiencias del motor Safran Silvercrest, Dassault Aviation confió a Rolls-Royce el diseño de un nuevo motor para aviones ejecutivos. 

En mayo de 2021, presentó el Falcon 10X, el mayor avión de negocios del fabricante francés hasta la fecha, con una cabina de 2.03 metros de altura y 2.77 metros de ancho.

Estará propulsado por dos motores Pearl 10X, que generarán más de 18,000 libras de empuje. El motor será la versión más grande y potente de la serie de motores comerciales Pearl, y también ofrecerá una reducción de ruido mejorada y una ganancia del 5% en eficiencia en comparación con sus predecesores.

“Todas las pruebas realizadas hasta la fecha confirman la confiabilidad del motor y muestran que cumplirá con los requisitos de rendimiento para impulsar el buque insignia de Dassault, el Falcon 10X”, añadió el directivo.

Emirates decidió posponer su pedido de entre 35 y 50 aviones Airbus A350-1000 debido a inquietudes relacionadas con el programa de mantenimiento y el rendimiento de los motores Rolls-Royce Trent XWB-97, que impulsan estos aviones de fuselaje ancho. 

El anuncio tuvo lugar en el Salón Aeronáutico de Dubai 2023, poco después de que la aerolínea cerrara un acuerdo de 50,000 millones de dólares con Boeing para adquirir 90 nuevos aviones de la serie 777X, equipados con motores GE9X de GE Aerospace.

Tim Clark, presidente de Emirates, explicó la decisión, expresando su preocupación por los exigentes requisitos de mantenimiento establecidos por Rolls-Royce para los motores Trent XWB-97, considerando que el tiempo previsto entre ciclos de mantenimiento era excesivamente corto. Además, la aerolínea manifestó dudas acerca de la fiabilidad de los motores en las condiciones extremas de funcionamiento típicas del Golfo Pérsico.

En respuesta a estas inquietudes, Rolls-Royce emitió un comunicado comprometiéndose a respaldar los futuros planes de crecimiento de la flota de Emirates. A través de una declaración a la agencia Reuters, el fabricante de motores reconoció la importancia de atender las necesidades de la aerolínea y expresó su disposición a colaborar en la mejora del programa de mantenimiento de los motores Trent XWB-97.

Cabe destacar que Emirates ya cuenta con un pedido existente de 50 aviones A350-900, realizado durante el Dubai Airshow 2019. Este modelo está propulsado por un motor Rolls-Royce diferente, el Trent XWB-84, y se espera que el primer avión de este pedido sea entregado a finales del verano de 2024.

Rolls-Royce completó con éxito la finalización de las pruebas de compatibilidad de combustible de aviación sostenible (SAF) en todos sus tipos de motores aeronáuticos civiles en producción, cumpliendo el compromiso asumido en 2021. 

La prueba en tierra con un motor de reactor BR710, realizada en las instalaciones de la empresa en Canadá, concluyó el régimen de pruebas que incluyó otros motores, como el Trent 700, Trent 800, Trent 900, Trent 1000, Trent XWB-84, Trent XWB-97, Trent 7000, BR725, Pearl 700, Pearl 15 y Pearl 10X.

Las pruebas, que abarcaron diversos ensayos en tierra y vuelo, demostraron que el uso del 100% de SAF no afecta al rendimiento del motor. 

Tufan Erginbilgic, CEO de Rolls-Royce, destacó que ser el primer fabricante de motores a reacción en confirmar públicamente que todos sus motores en producción para aviones de largo recorrido y reactores de negocios son compatibles con 100% SAF es un hito significativo para la industria aeroespacial.

Por otra parte, Simon Burr, Director del Grupo de Ingeniería, Tecnología y Seguridad de Rolls-Royce plc, resaltó la importancia de este logro para Rolls-Royce y la industria aeroespacial civil en general, con la esperanza de que las pruebas respalden a quienes buscan invertir en la producción total de SAF en el futuro.

Mientras que, el Secretario de Transportes del Reino Unido, Mark Harper, elogió la contribución de Rolls-Royce al impulso de la descarbonización de los vuelos, subrayando el liderazgo del Reino Unido en este esfuerzo.

Además de probar la compatibilidad de los motores en producción, Rolls-Royce asegura que su demostrador de motores UltraFan de nueva generación también tiene la misma capacidad. La historia del SAF de Rolls-Royce continuará con el vuelo 100 de Virgin Atlantic, donde los motores Trent 1000 propulsarán un Boeing 787 Dreamliner en el primer vuelo transatlántico 100% SAF del mundo.

Rolls-Royce estima que, para lograr el vuelo Neto Cero en 2050, una combinación de turbinas de gas altamente eficientes que funcionen con un 100% de SAF podría contribuir en torno al 80% de la solución total. El éxito de las pruebas allana el camino para que los vuelos comerciales utilicen exclusivamente este combustible sostenible.

Rolls-Royce completó con éxito la finalización de las pruebas de compatibilidad de combustible de aviación sostenible (SAF) en todos sus tipos de motores aeronáuticos civiles en producción, cumpliendo el compromiso asumido en 2021. 

La prueba en tierra con un motor de reactor BR710, realizada en las instalaciones de la empresa en Canadá, concluyó el régimen de pruebas que incluyó otros motores, como el Trent 700, Trent 800, Trent 900, Trent 1000, Trent XWB-84, Trent XWB-97, Trent 7000, BR725, Pearl 700, Pearl 15 y Pearl 10X.

Las pruebas, que abarcaron diversos ensayos en tierra y vuelo, demostraron que el uso del 100% de SAF no afecta al rendimiento del motor. 

Tufan Erginbilgic, CEO de Rolls-Royce, destacó que ser el primer fabricante de motores a reacción en confirmar públicamente que todos sus motores en producción para aviones de largo recorrido y reactores de negocios son compatibles con 100% SAF es un hito significativo para la industria aeroespacial.

Por otra parte, Simon Burr, Director del Grupo de Ingeniería, Tecnología y Seguridad de Rolls-Royce plc, resaltó la importancia de este logro para Rolls-Royce y la industria aeroespacial civil en general, con la esperanza de que las pruebas respalden a quienes buscan invertir en la producción total de SAF en el futuro.

Mientras que, el Secretario de Transportes del Reino Unido, Mark Harper, elogió la contribución de Rolls-Royce al impulso de la descarbonización de los vuelos, subrayando el liderazgo del Reino Unido en este esfuerzo.

Además de probar la compatibilidad de los motores en producción, Rolls-Royce asegura que su demostrador de motores UltraFan de nueva generación también tiene la misma capacidad. La historia del SAF de Rolls-Royce continuará con el vuelo 100 de Virgin Atlantic, donde los motores Trent 1000 propulsarán un Boeing 787 Dreamliner en el primer vuelo transatlántico 100% SAF del mundo.

Rolls-Royce estima que, para lograr el vuelo Neto Cero en 2050, una combinación de turbinas de gas altamente eficientes que funcionen con un 100% de SAF podría contribuir en torno al 80% de la solución total. El éxito de las pruebas allana el camino para que los vuelos comerciales utilicen exclusivamente este combustible sostenible.