A pesar de las previsiones optimistas para el 2018 que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo a principios de diciembre pasado, hay algunos indicios de que las cosas podrían ser menos favorables de lo planeado. A esto se aúnan previsiones muy optimistas para la aviación estadounidense pero que podrían presionar a nuestras aerolíneas.

En primer lugar, la IATA estimó que en el 2018 el precio del crudo de referencia (el Brent) se cotizaría en 60 dólares promedio por barril. Pero según afirma la consultora de aviación CAPA, este costo se situará en 70 dólares por barril promedio. Ya en diciembre 26 el precio alcanzó los 67 dólares por barril y aunque fue producto de los accidentes en oleoductos de Libia, la situación del medio oriente se prevé mucho más inestable que en los pasados diez años, lo que puede provocar que el precio del crudo se vaya más allá de lo pronosticado.

No es ningún secreto que el precio del crudo es, quizás, el insumo más importante en la estructura de costos de las aerolíneas y, de acuerdo a esta consultora, es en los 80 dólares por barril el límite en el que las aerolíneas comienzan a hacer ajustes y decidir drásticos ahorros y restricciones.

Al margen de ello, las distorsiones y peculiaridades de la industria aérea, que la hacen única a nivel global, impiden los ajustes competitivos que cualquier otra industria logra e incluso sus ciclos económicos son diversos. Mientras una industria como la del acero se rige por ciclos muy predecibles y –al tratarse de un mercado global más o menos liberalizado- es posible ajustar sus crecimientos con base en oferta y demanda.

El caso de la aviación es muy diferente por el régimen que sigue manteniendo a nivel global, a través de convenios bilaterales y con fuertes intereses gubernamentales que en cada país toman diversos derroteros, pero que al fin mantienen a los servicios de transporte aéreo fuera de los cánones generales (de ahí que las ideas de instituciones como la Cofece en México no se ajusten a la realidad de la industria).

En este sentido, tenemos hoy en día elementos nuevos que han impulsado el incremento del tráfico aéreo. El crecimiento inédito del mercado chino y de las aerolíneas de ese país en su tráfico internacional; la aparición del fenómeno bajo costo/ radio amplio también está creando una especie de burbuja que no parece tener un horizonte para desinflarse dramáticamente, pero que sí puede ser presionada por el alza en los precios del combustible y eventualmente, el incremento de los precios de los boletos.

En fin, que deberemos estar atentos a los acontecimientos a nivel global. En el ámbito nacional, sin embargo, no podemos ignorar otros fenómenos que están presionando a toda la economía mexicana.

Además del tema electoral que siempre crea incertidumbre, pero que ahora parece ser un poco más delicado por la amenaza plausible de cancelar el nuevo aeropuerto, puede distorsionar mucho el mercado.

Pero no olvidemos otro elemento: la reforma fiscal de Trump que ayudará a que las aerolíneas estadounidenses tengan más ganancias por los viajes de negocios y se prevé que los ingresos de las empresas se incrementen y ello estimule aún más el uso del aerotransporte. Según Bank of America las expectativas de las aerolíneas han mejorado mucho, tanto que en las últimas semanas los precios de las acciones de American, United y Delta se han incrementado sensiblemente. ¿Qué haremos en México? Esta es una de las incógnitas que se habrán de despejar en los próximos seis meses.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com; twitter: @charoaviles

Tras la aprobación de la reforma fiscal propuesta por el gobierno de Donald Trump y cuya implementación comenzó en 2018, las aerolíneas pueden mejorar sus expectativas de este año gracias a un eventual incremento de los gastos corporativos, con los viajes de negocios incluidos, de acuerdo con un análisis de Bank of America Merrill Lynch.

“Vemos la reforma fiscal como un factor positivo significativo para el gasto corporativo, y creemos que esto puede impulsar un aumento en los precios de viajes corporativos “, dijo Andrew Didora, analista del banco de inversión, en un documento para analistas.

Bank of America (BofA) indicó que, desde 2014, los precios de los viajes corporativos han bajado un 14 por ciento. Tras las reforma fiscal, las aerolíneas tendrían una base que las impulse en el segmento viajes corporativos, más allá de los que están orientados al ocio.

El 20 de diciembre pasado, el Congreso norteamericano aprobó la reforma fiscal más ambiciosa en 30 años, que contiene beneficios temporales para individuos y pequeños negocios hasta 2025 y, lo más importante, un recorte permanente del impuesto sobre la renta que pagan los grandes corporativos: de 35 al 21 por ciento.

La industria de la aviación puede ser una de las más beneficiadas por las deducciones y cambios en el sistema impositivo. Las aerolíneas American, Southwest y Alaska Airlines anunciaron que darían bonos a sus empleados, teniendo en cuenta los potenciales beneficios de estos recortes.

“Tendremos la posibilidad de invertir en aviones nuevos y mejoras en nuestros aeropuertos”, dijo Doug Parker, consejero delegado de American Airlines, en una carta a sus empleados, en la que también anunció un bono de 1,000 dólares para cada uno de ellos.

El analista de BofA mejoró sus perspectivas para las acciones de American, Delta y de United Airlines, cuyos ingresos dependen en buena medida de los viajes de negocios.

El desempeño de estas compañías en el mercado bursátil estuvo por debajo del promedio del índice S&P 500 de la Bolsa de Nueva York durante 2017, pero con más incentivos, los grandes corporativos pueden gastar más en viajes de negocios.

Desde que se aprobó la reforma fiscal de Trump el 20 de diciembre y hasta el 12 de enero, las acciones de American Airlines subieron casi 13 por ciento, las de Delta 6 por ciento y las de United casi 19 por ciento.

“Los ingresos de las empresas podrían crecer un 15 por ciento, lo que generaría un contexto fundamental sólido para la industria y una perspectiva aún mejor”, agregó Didora, analista de BofA.

Por otro lado, las aerolíneas estadounidenses más enfocadas a viajes nacionales de ocio, como Southwest, Alaska Airlines y JetBlue, podrían verse presionadas ante el repunte de los viajes internacionales y de negocios.

Fuente: aerotime.aero

La reforma fiscal de los Estados Unidos recibió la aprobación final y se espera que se firme en los próximos días. “La mayor reestructura del código en una generación” ha generado reacciones diversas, pero generó entusiasmo entre los principales actores de la industria aeronáutica estadounidense.

Se esperaba que la reforma tributaria recibiera apoyo de la industria de la aviación incluso antes de su aprobación, ya que no sólo reduce la tasa del impuesto corporativo del 35% al 21%, sino que también permite una importante opción de reducción de impuestos en efectivo para las aerolíneas, ya que podrán deducir los costos de compra de un avión de los ingresos gravables.

Estos motivos fueron mencionados por los ejecutivos de las principales aerolíneas de los Estados Unidos Southwest y Delta, quienes han expresado por separado su apoyo a la reforma a principios de diciembre de 2017, esperando reducciones significativas tanto en sus pagos de impuestos como en los ahorros en sus estados de resultados trimestrales.

La nueva ley fiscal “nos lleva a una posición en la que podemos pensar en crecer más rápido y modernizar nuestra flota más rápido“, dijo Gary Kelly, CEO de Southwest en un almuerzo del Wings Club en la ciudad de Nueva York, citado por el portal Travel Market Report.

Ahora, después de que el Congreso de Estados Unidos aprobó la reforma, Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria, emitió un comunicado agradeciendo a los líderes de la Cámara y el Senado por los cambios que “impulsarán una nueva era de crecimiento laboral y desarrollo económico”.

“Estas reformas históricas al código tributario de nuestro país son una buena noticia para la industria, los 700,000 trabajadores que empleamos y las comunidades a las que servimos“, dijo Nicholas E. Calio, presidente y director ejecutivo de A4A. “Agradecemos a los líderes de la Cámara de Representantes y del Senado por su diligencia en el trabajo para empoderar a las empresas estadounidenses y las aerolíneas estadounidenses están listas para continuar liderando el camino hacia una nueva era de crecimiento del empleo y desarrollo económico”.

La organización comercial también explicó que las aerolíneas se beneficiarán de las disposiciones corporativas de reducción de tasas y depreciación previstas en la reforma, ya que “generalmente pagan impuestos a la tasa corporativa más alta y son empresas intensivas en capital que invierten mucho en sus empleados, aviones y equipos“. Juntos, los cambios tributarios ayudarán a “continuar y acelerar las importantes inversiones que ya están en marcha en toda la industria”, según A4A.

Boeing también ha expresado su contenido con la reforma llamándola un “impulsor crítico de los negocios, el crecimiento económico y la innovación”. La compañía dijo que “todavía está estudiando todas las disposiciones de la nueva legislación” en un comunicado oficial el 20 de diciembre de 2017, pero tiene “compromisos inmediatos por 300 millones de dólares aadicionales en inversiones (…) como resultado del nuevo impuesto”. ley”. Estas inversiones incluyen:

• 100 millones para fondos utilizados para respaldar los programas de donaciones y donaciones de empleados en educación, en comunidades y para veteranos y personal militar;
• 100 millones para capacitación, educación y desarrollo de la fuerza de trabajo;
• 100 millones para instalaciones de “Workplace for the future” y mejoras de infraestructura para los empleados de Boeing.

“En nombre de todos nuestros accionistas, aplaudimos y agradecemos al Congreso y a la administración por su liderazgo al aprovechar esta oportunidad para liberar la energía económica en los Estados Unidos”, dijo Dennis Muilenburg, presidente, presidente y director ejecutivo de Boeing. “Es lo más importante que podemos hacer para impulsar la innovación, apoyar trabajos de calidad y acelerar la inversión de capital en nuestro país”.

“Para Boeing, las reformas nos permiten competir mejor en el escenario mundial y darnos una base más sólida para la inversión en innovación, instalaciones y habilidades que respaldarán nuestro crecimiento a largo plazo”, agregó Muilenburg.

*Este artículo fue publicado por aerotime.aero, un sitio web de noticias del sector aéreo que opera en Vilnius, Lituania.