La región de Latinoamérica y El Caribe (LAC) lidera nuevamente el ranking mundial de recuperación de tráfico de pasajeros aéreos al transportar, durante el mes de junio, a 29.2 millones de pasajeros, cifra que supera 1.8% sus niveles prepandemia, afirmó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Este crecimiento respecto a 2019 fue impulsado por el mercado doméstico, mientras que el mercado internacional se mantuvo 2% por debajo de sus niveles de ese año, según destaca el Reporte del Tráfico Aéreo de ALTA.

Argentina fue el país más destacado en la recuperación del tráfico aéreo doméstico con un crecimiento de 16% respecto de junio del 2019.  Este hecho está relacionado con el aumento de tráfico hacia y desde Bariloche, ciudad que durante junio contó con seis rutas domésticas directas y 982 vuelos operados.

La alta conectividad aérea de Bariloche reafirma su posición como uno de los destinos turísticos más importantes en Argentina donde, de acuerdo con datos del gobierno local, el turismo genera poco más del 40% de los empleos totales.

Argentina superó así el crecimiento de México (+15%) y Colombia (+4%). De igual manera, el desempeño doméstico de Venezuela y Chile fue muy positivo, avanzando 11% y 8%, respectivamente, por encima de 2019.

Brasil acumuló dos meses consecutivos de crecimiento, alcanzando 4% en junio por encima de 2019. La ruta Congonhas (SP)-Santos Dumont (RJ) fue la ruta doméstica más importante de la región con 3,158 vuelos operados entre ambos aeropuertos en junio, lo que representa un aumento del 24% respecto a 2019. 

Así, Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Venezuela son los siete países con mejor recuperación doméstica en la región durante junio; juntos representan 94% del total de tráfico doméstico de América Latina y El Caribe.

Colombia, a la cabeza de los pasajeros internacionales

Por su parte, Colombia lidera la recuperación del tráfico aéreo internacional. Destacó con un crecimiento del 40%, esto es 483,000 pasajeros internacionales adicionales frente a sus niveles de 2019, los cuales fueron impulsados por el crecimiento en el número de vuelos en las rutas Cali-Miami (+50%), Bogotá-Quito (+49%), Bogotá-Santo Domingo (+8%) y Bogotá-Madrid (+48%).  

En total, desde y hacia Colombia, se operaron 10,800 vuelos internacionales durante junio de 2023, es decir 13% más que en junio de 2019.

México tuvo un crecimiento del 12% en pasajeros internacionales, jalonado principalmente por el aumento en el número de frecuencias en los mercados hacia y desde Colombia (+15%), España (+36%) y Costa Rica (+36%). 

La ruta internacional más importante en México fue Cancún-Dallas Fort Worth que creció 49% en el número de vuelos ofertados.

República Dominicana creció 17%, jalonado por tres mercados internacionales que duplicaron su cantidad de vuelos respecto a 2019: Colombia (+49%), Venezuela (80%) y México (+39%). 

Entre los mercados internacionales más grandes que aún se encuentran rezagados respecto a junio 2019 están Brasil, Argentina y Chile con 83%, 77% y 84% de los niveles 2019, respectivamente.

México, líder en tráfico de pasajeros

En el segundo trimestre del 2023, se transportaron 87.2 millones de pasajeros en la región, 1% más que en el mismo trimestre de 2019. México mantuvo su liderazgo como el país de mayor tráfico en la región durante el 2Q23 con un total de 29.1 millones de pasajeros transportados y niveles domésticos e internacionales muy superiores a 2019.

Por su parte, el mercado aéreo en Colombia transportó en total 11.4 millones de pasajeros en el 2Q 2023, superando 13% los pasajeros de 2019. Como se mencionó anteriormente, en Colombia destacó el crecimiento internacional con 34% más que sus niveles del mismo trimestre de 2019. En el crecimiento de tráfico internacional sobresalen países como República Dominicana (+16%) y Costa Rica (+11%).

Brasil permaneció 3% por debajo de sus niveles prepandemia con 26.2 millones de pasajeros transportados en el segundo trimestre de 2023. Este país sudamericano enfrenta realidades distintas en su mercado doméstico e internacional, pues mientras el tráfico doméstico ha superado en 0.5% sus niveles del segundo trimestre 2019, en el caso internacional permanece 16% por debajo de los niveles de 2019.

Argentina, Perú y Cuba (el país más rezagado, tanto en tráfico doméstico como internacional) aún permanecen por debajo de sus niveles de 2019. 

Sin embargo, en Argentina (+11%) el tráfico doméstico se encuentra completamente recuperado respecto a 2019. Venezuela, por su parte, ha superado sus niveles de tráfico total en 12% gracias a que su tráfico doméstico ha crecido 13%; para el mercado internacional, aún se encuentra rezagada respecto a 2019, aunque se espera que en los próximos meses haya una notable mejoría gracias a la reapertura de vuelos con Colombia.

Los tonelajes de carga aérea global se recuperaron de manera parcial en la última semana completa de mayo, después de haber caído la semana anterior, mientras que las tarifas registraron un ligero aumento, según las últimas cifras semanales de WorldACD Market Data. 

La primera quincena de mayo mostró fuertes oscilaciones en el peso liquidable relacionado con el festivo del 1 de mayo, mientras que las tarifas se mantuvieron más o menos estables a lo largo del mes. 

En mayo completo, los datos preliminares sobre tonelajes globales indican una disminución del -6% en comparación con el año anterior, lo que supone una mejora en comparación con el primer trimestre (-11% interanual) y abril (-10%).

Las cifras de la semana 21 (del 22 al 28 de mayo) muestran un aumento del +2% en los tonelajes y del +1% en los precios medios mundiales de carga aérea, semana tras semana, después de que los tonelajes mostraron una caída del -4% en la tercera semana de mayo, datos basados en las más de 400,000 transacciones semanales cubiertas por los datos de WorldACD.
 
Comparando las semanas 20 y 21 con las dos semanas anteriores (2Wo2W), los tonelajes generales aumentaron +2% frente a su total combinado en las semanas 18 y 19, con ligeros cambios en la capacidad (+1%) y las tasas mundiales promedio (-1%).
 
A nivel regional, la mayoría de las regiones de origen mostraron una tendencia al alza en los tonelajes, luego de la caída de principios de mayo, excepto por una baja de -4% ex-América del Norte y una corrección (-14%) ex-Central. y América del Sur tras el aumento de las exportaciones de flores a finales de abril y principios de mayo relacionado con el Día de la Madre. 

Se observaron caídas significativas en los tonelajes de carga aérea en los flujos de salida de América del Norte a Europa (-9%) y de América Central y del Sur a América del Norte (-21%).

Los cambios más notables incluyen disminuciones porcentuales de dos dígitos en los tonelajes interanuales (YoY) sin América del Norte (-22%) y sin Europa (-11%), mientras que el tráfico sin Oriente Medio y el sur de Asia aumentó +8%, año contra año. 
 
La capacidad general aumentó +12% en comparación con el año anterior, con aumentos porcentuales de dos dígitos en todas las regiones, excepto Norteamérica (+8%) y América Central y del Sur (-9%); el aumento más notable fue ex-Asia Pacífico (+32%).
 
Las tarifas promedio en el mundo están -37% por debajo de sus niveles en esta época del año pasado, a un promedio de 2.48 dólares por kilo en la semana 21, a pesar de los efectos de los recargos por combustible más altos, aunque se mantienen por encima de los niveles anteriores a COVID-19, de acuerdo con información de Aircargoweek.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda de tráfico de pasajeros en el mundo continuó aumentando durante abril de este año.

El tráfico total estimado fue de 45.8% superior, en comparación con el mismo mes del año pasado; a partir de abril, el tráfico global ya estaba en el 90.5% de los niveles previos a la pandemia, con el factor de carga de la industria en 81.3%, solo 1.8 puntos porcentuales por debajo de las cifras previas a la pandemia.

El tráfico doméstico de abril aumentó un 42.6% en comparación con el mismo período del año anterior y ahora se ha recuperado por completo, registrando un aumento del 2.9% con respecto a los resultados de abril de 2019.

En cuanto al crecimiento del tráfico internacional, aumentó alrededor de 48% en abril, en comparación con el mismo periodo del año anterior, y todos los mercados registraron desarrollos saludables. 

A pesar de haber sido las más lentas en recuperarse cuando el mundo reabrió el año pasado, las aerolíneas en la región de Asia-Pacífico ahora lideran el crecimiento.

Los operadores de Asia-Pacífico experimentaron un aumento de casi 193% en su tráfico en abril de 2023, en comparación con abril de 2022; la capacidad también aumentó en 145.3% y el factor de ocupación aumentó 13.2 puntos porcentuales hasta el 81.6%. 

Los transportistas europeos tuvieron un aumento del tráfico del 22.6%, en comparación con abril de 2022; sus capacidades aumentaron 16.0%, y el factor de ocupación subió 4.5 puntos porcentuales hasta el 83.3%, el segundo más alto entre las regiones.

Los transportistas norteamericanos vieron aumentar su tráfico en 34.8% en abril de 2023, en comparación con abril de 2022; la capacidad aumentó 26.5% y el factor de ocupación aumentó 5.2 puntos porcentuales hasta el 83.8%, el más alto entre las distintas regiones.

Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento del tráfico del 25.8% en comparación con el mismo mes de 2022; la capacidad de abril aumentó 26.4% y el factor de ocupación cayó 0.4 puntos porcentuales hasta el 83.1%.

IATA informó que sólo el mercado de América del Norte ha visto su tráfico internacional recuperarse por completo y superar los niveles previos a la pandemia, con ingresos por kilómetro de pasajeros de 0.4% por encima de los niveles de abril de 2019.

En cuanto al crecimiento del tráfico doméstico, las cifras de abril de 2023 subieron cerca de 42.6% respecto al mismo periodo del año anterior; ese mes también se logró un hito significativo, ya que el tráfico nacional global se recuperó por completo, con un aumento de casi el 3% respecto a las cifras de abril de 2019; tanto los pasajeros-kilómetros de ingresos domésticos como las millas por asiento disponibles superaron sus cifras de abril de 2019, con el primero superando en 2.9% y el segundo en 6.3%.

Las aerolíneas en Europa y América Latina lideraron este impulso positivo, ya que continuaron superando sus niveles previos a la pandemia; las europeas observaron un crecimiento del 68% en sus ingresos por kilómetro de pasajeros en comparación con abril de 2019, mientras que las de América Latina experimentaron un aumento mayor del 7.5%.

El crecimiento de ingresos por kilómetro de pasajeros para las otras regiones demuestra que, en abril de 2023, las aerolíneas de América del Norte igualaron su desempeño de febrero de 2023 con otro crecimiento del 3% por encima del nivel de ingresos por kilómetro de pasajeros observado en 2019; la demanda de viajes nacionales también aumentó 5.5% en abril de 2023, en 3.3% por encima de los niveles previos a la pandemia.

Abril marcó el primer mes en el que las aerolíneas de Asia-Pacífico lograron un crecimiento de Ingresos por kilómetro de pasajeros domésticos, superando sus niveles de 2019 en 1.7%; el tráfico doméstico de China aumentó 536.2% en abril en comparación con el año anterior y superó los niveles de abril de 2019 en 1.7%.

En 2019, las aerolíneas de Asia-Pacífico mantuvieron la mayor proporción del total de ingresos por kilómetro de pasajeros domésticos con 43.1%, seguidas de cerca por las aerolíneas de América del Norte con 40.7%; con un desarrollo impresionante y acelerado en abril pasado, es una señal saludable de que la región está logrando un progreso significativo en la recuperación de su posición dominante en la demanda interna mundial.

Con la participación de Albert Pérez, SVP de Mantenimiento de Avianca, Carlos García Martín, Socio de Oliver Wyman, Diego Giorgiadis, Director Técnico de Aerolíneas Argentinas, así como Santiago Diago, COO de Aeromexico, se llevó a cabo el panel “Retos y Tendencias Operacionales en América Latina y el Caribe” durante el ALTA CCMA & MRO Conference, evento organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Los ejecutivos resaltaron que en 2022 la región alcanzó una destacada recuperación de pasajeros con algunos mercados creciendo considerablemente. Ejemplo de ello es México que, durante la pandemia, mantuvo políticas flexibles en cuanto al movimiento de personas y ha experimentado un crecimiento de pasajeros relevante.

Diago explicó además que México es la excepción en la región respecto a la fluctuación de tasas de cambio, lo que hace que los mexicanos puedan viajar internacionalmente y que el flujo de viajeros se comporte de manera muy dinámica.

Giorgiadis explicó que en Argentina la situación es particularmente diferente, pues la devaluación de la moneda impacta el movimiento de pasajeros internacionales. Sin embargo, “la demanda doméstica en Argentina fue exponencial durante 2022 y este año ha explotado con niveles de ocupación muy altos”.

Por su parte, Pérez explicó que “Colombia, a nivel de pasajeros, está muy fuerte y que en Avianca estamos contentos de cómo se está desarrollando el plan de negocios planificado después de Capítulo 11”.

Los ejecutivos destacaron perspectivas muy positivas con tasas de crecimiento sostenidas para los próximos 12 y 18 meses. Sin embargo, trajeron al debate 2 grandes retos que impactan las operaciones: infraestructura y personal.

Respecto a infraestructura, Diago comentó que estar México en Categoría 2 “pone un freno para seguir creciendo el tráfico entre Estados Unidos y México, el cual es el mercado internacional más grande del mundo si se descuenta el que existe al interior de la Unión Europea”. 

Por otro lado, “tener dos aeropuertos compitiendo en el mismo segmento es difícil. Los operadores que tenemos un hub no podemos dividirlo en dos. En México en particular, deben sentarse todos los involucrados en esta circunstancia para encontrar la mejor alternativa de utilización en la instancia actual.

Pérez comentó que El Dorado en Bogotá es parte fundamental del crecimiento de la aerolínea. Antes de la pandemia el aeropuerto tenía 74 operaciones por hora, una operación muy compleja. Ahora, la capacidad se redujo y se estima, según un estudio de IATA publicado recientemente, que la capacidad adecuada para las condiciones actuales del aeropuerto es 68 operaciones por hora y que “estamos trabajando con las instituciones para que se tomen decisiones técnicas respecto a aumentar o no las operaciones”:

En cuanto a personal, Giorgiadis comentó que Aerolíneas Argentinas tomó la decisión, con apoyo del Estado argentino, de no reducir su plantilla durante la pandemia y que durante ese tiempo se capacitó su personal y no han sido impactados por falta de mano de obra en el repunte de operaciones. Sin embargo destacó que “necesitamos ampliar nuestra plantilla y estamos viendo la influencia de otras industrias que cambiaron la forma de trabajo. 

Por ejemplo las preferencias en cuanto a presencialidad, que es un reto ya que no se puede reparar un avión desde el home office”. La aerolínea está poniendo foco en las universidades y escuelas técnicas y está auspiciando carreras auspiciadas para atraer talento.

Diago sumó que los jóvenes buscan alternativas. Bien sea industrias que pagan mejor u otras regiones que, dentro de la misma industria, ofrecen diversas oportunidades. Pérez dijo que retener y formar el talento será un reto durante muchos años, pero tenemos la oportunidad de reclutar talentos de afuera de la industria y traer skills diferentes.

“Competir con las compensaciones de otras regiones es un gran reto y lo estamos trabajando junto a otros ejes importantes como lo son el plan de carrera / progreso dentro de la compañía, el diálogo con líderes cercanos que se preocupan por sus equipos y el foco en la calidad de vida. 

“La gestión del talento es uno de los retos más importantes de los próximos años. Tenemos que seguir trabajando sobre muchos ejes para retener y para además atraer talento de otras industrias, esto nos dará más competitividad y capacidad de crecimiento sostenible”, concluyó Pérez.

En febrero de 2023 se transportaron 27.5 millones de pasajeros, lo que corresponde a un 98% de los pasajeros del mismo mes en 2019. Esta cifra refleja un ligero avance frente a enero de este año, cuando la región alcanzó 96% de sus niveles prepandémicos, pero un retroceso frente a diciembre de 2022 cuando se alcanzó 100% de los pasajeros transportados en el 2019, esto de acuerdo con los datos del Reporte del Tráfico de febrero de 2023 de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

África de nuevo lideró la recuperación global con un crecimiento de 101% en pasajeros transportados y, por primera vez, Medio Oriente prácticamente alcanzó sus niveles prepandemia, superando a América Latina y El Caribe, que era, hasta diciembre, la región de mayor recuperación.

En febrero de 2023, el tráfico internacional de Colombia y México creció 19% y 15%, respectivamente, frente a sus niveles 2019 y República Dominicana alcanzó 108% de sus niveles prepandémicos. 

Mientras que Brasil, Chile y Argentina tuvieron un ligero avance con respecto a enero de 2023, encontrándose con 78%, 81% y 71%, respectivamente.

Respecto al tráfico de pasajeros, en febrero pasado Colombia superó 27% sus niveles del tráfico pasajeros domésticos de enero de 2019. Sin embargo, para el mes de marzo se prevé una desaceleración en sus cifras, debido a la salida del mercado de dos operadores.

Por su parte, México creció 24% y Argentina prácticamente superó sus niveles de 2019. Brasil se encontró en 89% y Chile se mantuvo a 88%.

Las regiones conectadas con mayor número de pasajeros fueron LAC-Norteamérica con 4.9 millones de pasajeros, le siguieron las rutas entre países de LAC con 3.6 millones y en tercer lugar las de LAC con destino a Europa con 1.2 millones de pasajeros.

En términos de recuperación, las rutas con origen en LAC y destino Medio Oriente alcanzaron la mayor recuperación en términos de pasajeros (+28% comparadas con 2019).

Los viajes aéreos en el Reino Unido aumentaron significativamente en 2022, con más de 224 millones de pasajeros que volaron desde y hacia sus aeropuertos, alcanzando el 75% de los niveles de 2019, según datos de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA).

La cifra supone un aumento considerable con respecto a 2021, año en el que 65.4 millones de pasajeros viajaron a través de los aeropuertos, y pone de relieve la fuerte demanda de pasajeros a medida que el sector continúa su recuperación tras la pandemia.

“Más del triple de personas volaron hacia y desde los aeropuertos del Reino Unido el año pasado en comparación con 2021, lo que demuestra un claro deseo de los consumidores de volver a viajar cuando se levantaron las restricciones de COVID, y dando a la industria un impulso bien necesario después de unos años difíciles”, afirma Anna Bowles, Jefa de Consumidores de la CAA.

La recuperación en todo el país ha sido mayoritariamente consistente, con los aeropuertos de Londres, regionales y escoceses en torno al 74% de los niveles de 2019.

Gales alcanzó el 79% en comparación con el mismo periodo. En Irlanda del Norte, Belfast International alcanzó el 77% de sus cifras de pasajeros de 2019.

Entre los 10 aeropuertos más grandes del Reino Unido, Bristol fue el que más se acercó a sus niveles anteriores a la pandemia, con casi ocho millones de pasajeros que pasaron por el aeropuerto, lo que representa el 89% de las cifras de 2019, seguido de cerca por Stansted, con el 83%.

España, incluidas las Islas Canarias, fue el destino europeo más popular del Reino Unido en 2022, con cerca del 16% de todos los pasajeros transportados, casi 37 millones, lo que representa el 83% de su nivel de 2019. 

La República de Irlanda e Italia transportaron cada uno aproximadamente el 5% del total (10.3 millones de pasajeros a la República de Irlanda y 11.9 millones de pasajeros a Italia), lo que representa el 78% y el 74% de sus niveles de 2019, respectivamente.

Los viajes de larga distancia a América continuaron recuperándose con más de 15 millones de pasajeros, lo que representa el 70% de su nivel de 2019.

“Ese repunte en el número de pasajeros se vio eclipsado en ocasiones por los desafíos a los que se enfrentó el sector de la aviación a principios del verano de 2022, que registró un nivel inaceptable de cancelaciones y retrasos de vuelos”, precisó.

Aproximadamente el 2% de todos los vuelos fueron cancelados durante 2022, siendo mayo y junio los más afectados, ya que los viajes se recuperaron de la pandemia. Las condiciones meteorológicas, como la nieve y el hielo, también contribuyeron a las cancelaciones en diciembre. 

“Esperamos ver una mayor resistencia y una mejora continua del rendimiento de las aerolíneas en 2023, dando a los pasajeros la experiencia que esperan y la confianza para seguir volviendo a viajar”, concluyó.

TAP Air Portugal cerró el ejercicio 2022 con un beneficio de 65.6 millones de euros (mde), impulsados por ingresos récord en el cuarto trimestre, luego de varios años de pérdidas.

“Durante el primer año completo del Plan de Reestructuración, TAP generó un beneficio operativo récord histórico para la compañía y un beneficio neto positivo muy fuerte, teniendo en cuenta su nivel de apalancamiento”, informó la compañía.

El resultado neto de explotación o beneficio antes de intereses e impuestos (Ebit), también fue positivo, alcanzando 268.2 mde, incluyendo elementos no recurrentes de 19.4 mde.

Los ingresos ascendieron a 3.485 mde, que representa 151% más que el año anterior, junto con un mayor nivel de actividad, aumentando la capacidad total de asientos disponibles por kilómetro (ASK) en 94.2% y el 87% de los niveles previos a la crisis. 

El número de vuelos operados aumentó 74.9%, alcanzando el 79% de los niveles previos a la crisis.

TAP transportó un total de 13.8 millones de pasajeros en 2022, lo que supone un aumento de 136.1% respecto al año anterior, alcanzando el 81% de los niveles de 2019.

Según medios locales, Christine Jeanne Ourmières-Widener, la exCEO de la compañía, estaría preparando una demanda por despido improcedente, en la que solicitará una compensación de alrededor de 3 mde, que cubre la bonificación incluida en su contrato y las ganancias pérdidas debido a la rescisión del mismo.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) convocó a más de 200 líderes de la industria de la aviación para analizar formas de mejorar la seguridad de los vuelos.

Como parte de la Cumbre de seguridad de la aviación, realizada en McLean, Virginia, las sesiones se centraron en las operaciones comerciales, el sistema de tránsito aéreo, las operaciones aeroportuarias y terrestres, además de las operaciones de aviación general. 

Durante sus comentarios de apertura, el administrador interino de la FAA, Billy Nolen, instó a la industria a observar todos los aspectos de sus operaciones para examinar formas de mejorar la seguridad de la aviación.

Pidió a los asistentes a discutir los pasos específicos que podrían tomar en sus respectivas áreas para reforzar la red de seguridad de la industria de la aviación de Estados Unidos.

Durante sus sesiones de trabajo, los grupos de la industria se centraron en la reciente serie de incidentes para encontrar formas de abordar las áreas en las que el sistema de seguridad existente podría reforzarse para evitar futuros inconvenientes.

Nolen dijo que espera que las conversaciones iniciadas durante la cumbre de seguridad continúen en las próximas semanas y meses, a medida que la demanda de viajes de primavera y verano se recupera de la reciente pandemia de COVID-19. 

Además de pedir a las partes interesadas de la industria que desarrollen acciones específicas a corto plazo, la tarea general de buscar más mejoras de seguridad será el tema de las próximas reuniones de seguridad de la industria.

Aena reportó que las aerolíneas de España tienen programados 221.8 millones de asientos en casi 1.3 millones de vuelos para la temporada de verano 2023, que comenzará el 26 de marzo y se prolongará hasta el 28 de octubre de este año. 

La cifra supera en 4.4% el número de plazas que fueron operadas en la misma temporada de 2019, previa a la pandemia de COVID-19, y un incremento del 1.2% en las operaciones programadas. 

El organismo indicó que la capacidad ofertada en para destinos domésticos y latinoamericanos, también supera en capacidad operada en el año 2019.

Los aeropuertos desde los que se ofertan más asientos son Madrid-Barajas, con más de 44.5 millones, y Barcelona-El Prat, con 37.2 millones, cifras que suponen una recuperación del 99% y el 93%, en ese mismo orden, de los niveles alcanzados en la temporada de verano 2019, previa a la crisis sanitaria. 

El de Palma de Mallorca, con 30.3 millones, supera en +8% la capacidad operada en la temporada prepandemia.

Les siguen los aeropuertos de Málaga, con 17.9 millones; Alicante, con 12.3 millones; Ibiza, con 9.3 millones de plazas, y Gran Canaria, con 8.8 millones.

Los aeropuertos que registran un mayor incremento en su programación de verano son los de Vitoria, San Sebastián, Zaragoza, Asturias, Santiago, Salamanca, Vigo, Menorca, Valencia y Santander, de acuerdo con información de Hosteltur.

Aena recuerda que la programación de asientos y movimientos está siempre sujeta a cambios por parte de las aerolíneas.

Durante diciembre de 2022, los aeropuertos españoles dieron servicio a más de 5.7 millones de pasajeros en vuelos internacionales, 5% menos que en el mismo mes de 2019, lo que supone una recuperación del 95% de los volúmenes previos a la pandemia por COVID-19.

Las cifras acumuladas durante 2022 son de 80 millones 476,491 llegadas internacionales, 14.8% menos respecto a la prepandemia, por lo que la recuperación total en el periodo fue de 85.2% del volumen de 2019; de ellos, el 56.2% arribó en aerolíneas low cost.

El 56.2% del total de pasajeros procedió de la Unión Europea, el cual experimentó un descenso frente a 2019 de apenas un -3,1%; el flujo procedente del resto del mundo, que supuso el 43.8% restante, fue un -7,4% frente a la prepandemia, según datos de Hosteltur.

Comparando con las cifras prepandémicas, de diciembre de 2019, los mercados que registran una mayor recuperación son Irlanda, con un +14.2%, seguido de Francia y Portugal, con un +5.8% y +4%, respectivamente. 

En el otro extremo, los mercados que muestra menor recuperación son Estados Unidos, con -17.3%; Suecia, -16.9%; y Alemania, -9.8%.

El Reino Unido generó el 20.1% del total de pasajeros que arribó a España en diciembre, un -6,5% frente a 2019, donde el principal beneficiario fue Canarias. El 79.3% de los pasajeros británicos viajó en una low cost.

La llegada de pasajeros desde Alemania está a -9.8% frente a 2019, que  también tiene destino a Canarias. El 51.7% de los pasajeros procedentes de Alemania llegó a España en una compañía tradicional, lo que superó al 48.3% que llegó en low cost.

Desde Italia llegó el 9.3% del flujo de pasajeros recibido en diciembre, que lo coloca a -8.5% por debajo de los niveles de 2019. El 77.2% llegó a España en una low cost.

Francia emitió el 8.6% del total de pasajeros internacionales recibidos en diciembre, un 5.8% por encima de los volúmenes de 2019, y que favoreció a Madrid y Cataluña. El 65.7% de los viajeros procedentes de un aeropuerto francés llegó en low cost.

Las llegadas en diciembre desde Países Bajos fueron el 5% del total y experimentaron un crecimiento de +1.1% sobre 2019, sus principales destinos fueron Cataluña, Comunidad Valenciana y Canarias. El 70.8% viajó en low cost.