Qantas eligió el Aeropuerto de Heathrow en Londres para el primer vuelo de su proyecto Sunrise, el cual busca ser el servicio directo más largo del mundo sin escalas.

Este 17 de junio directivos de la aerolínea australiana se reunieron en Toulouse, Francia, para dar más detalles de la iniciativa y también presentar el avión A350-1000ULR mediante el cual se hará el servicio.

Esta aeronave de ultra largo alcance fue diseñada por Airbus justamente para esta operación, lo que permitirá reducir hasta cuatro horas el tiempo habitual de viaje.

Si bien Heathrow siempre fue la primera opción para el vuelo inaugural, el cual saldría de Sídney, también se llegaron a contemplar opciones como Nueva York.

El primer vuelo de esta ruta será en octubre de 2027 y la venta de boletos comenzará en febrero de dicho año.

“Hicimos una promesa en 2017 de que Qantas conquistaría la última frontera de la aviación de largo alcance y conectaría directamente la costa este de Australia con Londres, algo que nunca antes había sido posible. A partir de octubre de 2027, esa promesa se convertirá en realidad”, señaló Vanessa Hudson, directora ejecutiva de Qantas.

El primer Airbus A350-1000ULR se encuentra actualmente en fase de pruebas en Toulouse y realizó su vuelo inaugural de ensayo el 2 de junio de 2026 y un segundo avión también avanza dentro de su programa de pruebas y certificación de ocho semanas.

Cuando estén en servicio estos modelos harán que Qantas pueda operar vuelos sin escalas desde el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith de Sídney hacia Heathrow y JFK en Nueva York, cubriendo cerca de 18 mil 500 kilómetros en trayectos de aproximadamente 22 horas.

Qantas esperaba su primer A350-1000ULR antes de finalizar 2026, pero retrasos en la entrega hicieron que la aerolínea tuviera que esperar hasta 2027, lo que hizo mover la fecha del vuelo inaugural.        

El avión A350-1000ULR (MSN 707), el primero de los 12 aviones encargados por Qantas, completó con éxito su vuelo inaugural en Toulouse, Francia.

La aeronave, equipada con instrumentación especial para pruebas de vuelo, permaneció en el aire durante tres horas y 43 minutos, alcanzando una altitud ligeramente superior a los 41,000 pies. El vuelo fue realizado por una tripulación especializada en pruebas de Airbus.

El A350-1000ULR está siendo desarrollado para Qantas Airways con el objetivo de hacer posibles, por primera vez, vuelos directos entre Sydney y Londres, una distancia cercana a las 10,000 millas náuticas y con tiempos de vuelo de hasta 22 horas.

Esta capacidad se logra principalmente gracias a la integración de un tanque central trasero adicional (Rear Centre Tank, RCT) dentro de la estructura del avión, lo que mejora aún más su desempeño e incrementa su autonomía en aproximadamente 1,000 millas náuticas.

Durante el primer vuelo, la tripulación realizó verificaciones generales del rendimiento de la aeronave y probó la nueva arquitectura del sistema de combustible. Este vuelo marca el inicio de una campaña de pruebas de dos meses destinada a certificar las modificaciones incorporadas.

Además, se certificará un nuevo sistema de enfriamiento de aire para las cocinas de a bordo (galleys), que incorpora unidades de refrigeración más ligeras y eficientes para vuelos de ultra larga distancia. También se someterán a pruebas exhaustivas los sistemas de ventilación y control de temperatura de la cabina.

Una vez concluida la campaña de pruebas, el MSN 707 será reacondicionado con las especificaciones comerciales de Qantas.

El segundo A350-1000ULR destinado a Qantas y el primero previsto para ser entregado a la aerolínea en abril de 2027 se encuentra actualmente en una etapa avanzada de ensamblaje final y estará listo para salir del taller de pintura en los próximos días. Posteriormente se completará la instalación de la cabina premium de cuatro clases y el montaje de los motores.

El A350-1000ULR es la cuarta variante de pasajeros de la exitosa familia A350, que incluye también los modelos A350-900, A350-900ULR y A350-1000. En conjunto, estas aeronaves han establecido nuevos estándares para los vuelos de larga distancia gracias a una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de carbono, además de mayores niveles de confort para los pasajeros.

Próximamente, la familia A350 incorporará también al nuevo carguero A350F, actualmente en desarrollo por Airbus y cuyo primer vuelo está previsto para finales de este año.

Al cierre de abril de 2026, la familia A350 acumulaba 1,579 pedidos de 68 clientes, con más de 700 aeronaves en servicio operadas por 41 aerolíneas, principalmente en rutas de largo alcance alrededor del mundo.

Qantas encargó 12 aeronaves A350-1000ULR dentro del denominado Project Sunrise, iniciativa diseñada para superar una de las últimas fronteras de los vuelos sin escalas desde Australia. Adicionalmente, la aerolínea mantiene pedidos por otros 12 A350-1000 estándar para futuras operaciones dentro de su red internacional de largo recorrido.

El “Project Sunrise” (Proyecto amanecer) de Qantas, que busca conectar Sidney con Londres y Nueva York sin escalas, enfrenta un nuevo retraso luego de que el avión Airbus A350-1000ULR presentara problemas no revelados en la cadena de suministro, de acuerdo a un informe del fabricante.

Por su parte, Bloomberg News publicó este 25 de mayo que la primera entrega del modelo no llegará a finales de este año, como estaba previsto, sino a principios de 2027.

El programa lleva en desarrollo una década y ha enfrentado otros contratiempos como la pandemia y los persistentes problemas globales en la cadena de suministro aeroespacial.

A pesar del retraso esperado en la entrega del primer avión, Qantas confía en que Airbus recuperará rápidamente el ritmo de producción, con el objetivo de contar con cinco A350-1000ULR en su flota para noviembre de 2027.

La aerolínea australiana ha comentado que comenzará a operar estas rutas una vez tenga tres aeronaves en sus filas y hayan completado las verificaciones necesarias para iniciar operaciones comerciales.

Este nuevo retraso significa con seguridad que los vuelos no comenzarán sino hasta finales del 2027.

El “Project Sunrise” es una fuerte apuesta de Qantas para ganar una mayor participación en el mercado internacional, donde los costos operativos continúan aumentando y la competencia se intensifica.

“Seguimos trabajando estrechamente con Airbus en el proceso de entrega y certificación que nos permitirá comenzar a operar estos históricos vuelos ultra largos”, comentó la aerolínea a Bloomberg respecto al tema.

Una vez puestas en operación, las rutas serán las más largas sin escalas del mundo. Actualmente Singapore Airlines cuenta con este récord al operar servicios entre Singapur y los aeropuertos JFK y Newark en Nueva York.      

Qantas avanza en su objetivo de revolucionar los viajes de muy largo recorrido con el lanzamiento de vuelos sin escalas entre Londres y Sydney, una ruta que actualmente requiere cerca de 30 horas de viaje con al menos una escala intermedia. La aerolínea busca reducir ese tiempo a aproximadamente 22 horas de vuelo continuo.

El proyecto, denominado “Proyecto Sunrise”, hace referencia a que los pasajeros experimentarían dos amaneceres durante el trayecto. Las pruebas están programadas para comenzar en 2026, con miras a iniciar operaciones comerciales en el primer semestre de 2027.

Actualmente, el vuelo comercial más largo del mundo es operado por Singapore Airlines entre Singapur y Nueva York, con una duración aproximada de 19 horas y sin clase económica, una configuración pensada para mejorar la comodidad en trayectos extremos.

Siguiendo una estrategia similar, Qantas no utilizará la configuración estándar de cabina. Los aviones transportarán a 238 pasajeros, frente a los cerca de 300 habituales, lo que permitirá incorporar áreas destinadas a estirar las piernas y mejorar el bienestar a bordo. Además, la aerolínea trabaja con especialistas para diseñar un sistema de iluminación que reduzca el impacto del desfase horario durante el vuelo.

Para hacer posible esta operación, los aviones contarán con alrededor de 20 mil litros adicionales de combustible. La flota destinada al proyecto estará compuesta por 12 aeronaves Airbus A350, de las cuales la primera será entregada a finales de 2026.

Con esta iniciativa, Qantas busca marcar un nuevo hito en la aviación comercial y redefinir los viajes intercontinentales de ultra largo alcance.

Qantas tomó la decisión de reducir los bonos anuales de su CEO, Vanessa Hudson, y otros altos ejecutivos luego de que en julio la aerolínea sufriera un ciberataque que expuso la información de 5.7 millones de personas.

La reducción fue de un 15%, lo que se traduce en unos 164 mil dólares para Hudson, deducción que se verá reflejada en su bono del año fiscal 2025.

“Si bien la dirección tomó medidas inmediatas para contener la brecha, apoyar a los clientes e implementar protecciones adicionales, en reconocimiento de la gravedad del incidente, decidimos reducir los bonos a corto plazo 2024/25 en 15 puntos porcentuales para la CEO y la alta dirección”, dijo John Mullen, presidente del grupo Qantas.

A inicios de julio, la aerolínea australiana confesó haber sufrido un ciberataque en uno de sus centros de contacto, el cual es operado por un proveedor externo.

Si bien la empresa tomó medidas inmediatas para atender la situación, se filtró información como nombres, direcciones de correo electrónico y números telefónicos, entre otros datos.

Qantas aclaró que la plataforma comprometida no almacenaba datos de tarjetas de crédito, información financiera personal, pasaportes, contraseñas ni códigos PIN y que las cuentas de viajero frecuente no se han visto comprometidas.         

Qantas reportó durante el año fiscal 2025 un beneficio neto anual de mil 046 millones de dólares (mdd), además de un pedido adicional por 20 aviones A321XLR, buenas noticias que están respaldadas por una fuerte demanda en viajes domésticos e internacionales.

“Para todos en el Grupo Qantas, este año se ha tratado de cumplir con lo prometido. Si bien nos complace el progreso que hemos logrado, seguimos enfocados en mejorar aún más nuestro desempeño y continuar entregando valor a nuestros clientes, colaboradores y accionistas”, declaró Vanessa Hudson, CEO del consorcio.

“La continua fortaleza de la demanda en todos los segmentos del mercado, combinada con nuestra estrategia de doble marca, ayudó al Grupo a aumentar sus ganancias. Qantas y Jetstar transportaron 4 millones de pasajeros adicionales durante el año”.

El año fiscal, que terminó el 30 de junio, dejó un crecimiento de ingresos para la compañía de 14 mil 536 mdd (8.6%). En particular, Qantas Domestic tuvo ingresos de 4 mil 958 mdd, Qantas International de 5 mil 929 mdd y Jetstar, filial de bajo costo, de 3 mil 713 mdd.

Hudson agregó que el sólido desempeño de Qantas le permitió inversiones, como el pedido de los nuevos aviones, además de iniciativas para los clientes, acciones que ayudarán a mejorar el rendimiento operativo como la satisfacción de los pasajeros en ambas aerolíneas.

No todo fue positivo, pues el Grupo también vio como algunos costos aumentaron por encima de la inflación, lo cual redujo los beneficios del menor precio del combustible. La CEO agradeció el desempeño de los trabajadores, los cuales “son las verdaderas estrellas de nuestro desempeño y estamos introduciendo un nuevo plan de participación accionaria para que puedan compartir nuestro éxito”.

El plan contempla que 25 mil empleados no ejecutivos de todo el Grupo recibirán 653 dólares en acciones.

“Además de recompensar a nuestros empleados, también hemos reanudado el pago de dividendos. Hemos anunciado que pagaremos un dividendo final base de 163 mdd y un dividendo especial de 98 mdd, lo que lleva los dividendos del año completo a 523 mdd”, sostuvo Hudson.

Luego de cinco años suspendida, Qantas volvió a operar la ruta entre Sídney y Dallas mediante un avión Airbus A380, reanudando así una de las rutas comerciales sin escalas más largas del mundo.

Las autoridades del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) destacaron que este momento no representa solo la reapertura de un trayecto, sino que se trata de la “segunda ruta sin escalas más larga del mundo operada por un A380, tanto por distancia como por tiempo”.

“Hoy fue un momento especial, ya que nuestro A380 aterrizó en Dallas-Fort Worth por primera vez desde 2020. Su regreso marca otro hito importante en el crecimiento de nuestra red internacional y llega en el momento perfecto, justo antes de la temporada alta de viajes del verano austral”, afirmó Ash Howell, vicepresidente ejecutivo de Qantas.

El vuelo QF7 de Qantas tocó tierra el 11 de agosto de 2025 a las 13:32 hora local en la terminal, procedente del Aeropuerto Internacional Kingsford Smith. Esta ruta cubre 13 mil 679 kilómetros en aproximadamente 17 horas, de acuerdo a datos de DFW.

Ese mismo avión inició su viaje de regreso como vuelo QF8 desde la puerta D16 de la terminal y aterrizó en Australia a las 06:17, hora local, de este 13 de agosto.

Qantas tuvo que suspender esta ruta en el 2020 debido a la pandemia, la cual obligó a poner en pausa rutas de largo alcance.

Antes del regreso de Qantas, British Airways era la única aerolínea que operaba A380 hacia Dallas, pero interrumpió su servicio en marzo de 2025 debido a ajustes en su red y flota.

“Estamos viendo una fuerte y creciente demanda entre Estados Unidos y Australia, y DFW es un centro ideal para este crecimiento gracias a nuestra sólida alianza con American Airlines, que facilita más que nunca las conexiones en ambas redes”, agregó Howell.

Qantas operará la ruta cuatro veces por semana, con planes de aumentar a vuelos diarios a partir de enero de 2026.

Actualmente, la ruta comercial más larga del mundo es la del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York al Aeropuerto Internacional Changi de Singapur. El vuelo es operado por Singapore Airlines mediante un Airbus A350-900ULR, recorre unos 15 mil 349 kilómetros y dura entre 18 y 19 horas.

Qantas comenzó a notificar a sus clientes sobre los datos personales comprometidos como resultado del incidente cibernético registrado la semana pasada en uno de sus centros de llamadas.

En su análisis forense del sistema afectado y de datos personales almacenados asegura que hasta el momento, no existe evidencia de que la información sustraída haya sido divulgada públicamente. Sin embargo, con el apoyo de expertos en ciberseguridad, la aerolínea continúa con una vigilancia activa.

Reconfirmó que en el sistema comprometido no se almacenaban datos de tarjetas de crédito, información financiera personal ni detalles de pasaportes, por lo que dicha información no fue comprometida de ninguna manera.

Agregó que tampoco las cuentas del programa de viajero frecuente Qantas Frequent Flyer fueron afectadas. No se comprometieron contraseñas, PINs ni credenciales de acceso. Los datos comprometidos no son suficientes para acceder a estas cuentas.

Tras eliminar registros duplicados, la investigación determinó que los datos de 5.7 millones de clientes únicos estaban almacenados en el sistema. Los campos de datos varían entre un cliente y otro.

El análisis reveló que en datos aproximados, 4 millones de registros contenían solo nombre, dirección de correo electrónico y datos del programa Qantas Frequent Flyer. De estos, 1.2 millones contenían nombre y correo electrónico; y 2.8 millones incluían nombre, correo electrónico y número de viajero frecuente. La mayoría de estos también incluían el nivel del cliente, y un subconjunto más pequeño contenía saldo de puntos y créditos de estatus.

De los 1.7 millones restantes, los registros contenían una combinación de los campos anteriores y uno o más de los siguientes: la dirección (residencial, comercial o de hoteles para entrega de equipaje extraviado): 1.3 millones; fecha de nacimiento: 1.1 millones; número telefónico (móvil, fijo y/o laboral): 900,000; género: 400,000 (registrado de forma separada a nombre o tratamiento) y preferencias alimentarias: 10,000.

Cabe señalar que los registros se basan en direcciones de correo electrónico únicas, por lo que un mismo cliente puede tener múltiples cuentas si utiliza diferentes correos.

Notificación a clientes afectados

Qantas ha comenzado a enviar correos electrónicos a los clientes impactados, informándoles sobre los tipos de datos personales que estaban almacenados en el sistema comprometido, y ofreciendo orientación y asistencia.

“Desde que se produjo el incidente, nuestro enfoque absoluto ha sido entender qué datos de cada uno de los 5.7 millones de clientes fueron comprometidos y comunicarles esta información lo antes posible”, afirmó Vanessa Hudson, directora general del Grupo Qantas.

“Hemos implementado nuevas medidas de ciberseguridad para proteger aún más los datos de nuestros clientes, y seguimos revisando lo ocurrido”, añadió.

Qantas confirmó que se produjo un incidente cibernético en uno de sus centros de contacto, operado por un proveedor externo, que comprometió información de clientes. La aerolínea aseguró que el sistema afectado fue contenido y que no hay impacto en sus operaciones ni en la seguridad de los vuelos.

Actualmente, la compañía colabora con autoridades australianas para investigar el caso y reforzar sus medidas de ciberseguridad.

El incidente fue detectado el lunes pasado, cuando se identificó actividad inusual en una plataforma de terceros utilizada para atención al cliente. Qantas tomó medidas inmediatas para contener la amenaza y señaló que todos sus sistemas internos permanecen seguros. Sin embargo, reconoció que los datos de hasta seis millones de clientes podrían haberse visto comprometidos.

Una revisión preliminar reveló que la información accedida incluye nombres, direcciones de correo electrónico, números telefónicos, fechas de nacimiento y números de viajero frecuente de algunos usuarios. 

Qantas aclaró que la plataforma comprometida no almacenaba datos de tarjetas de crédito, información financiera personal, pasaportes, contraseñas ni códigos PIN. La aerolínea indicó que las cuentas de viajero frecuente no se han visto comprometidas.

Como parte de la respuesta al incidente, Qantas implementó medidas de seguridad adicionales para restringir el acceso al sistema afectado, incrementar la vigilancia y fortalecer sus mecanismos de detección. Además, notificó el caso al Centro Australiano de Seguridad Cibernética, la Oficina del Comisionado de Información y la Policía Federal Australiana.

Vanessa Hudson, directora ejecutiva del Grupo Qantas, ofreció una disculpa pública a los clientes por el incidente y reconoció la incertidumbre que este hecho pudo haber generado.

“Estamos trabajando en estrecha colaboración con el Coordinador Nacional de Ciberseguridad del Gobierno Federal, el Centro Australiano de Ciberseguridad y expertos independientes en la materia. Nuestro objetivo es actuar con transparencia, rapidez y responsabilidad para resolver esta situación de la mejor manera posible”, agregó.

Qantas habilitó una línea telefónica de atención exclusiva y una página web para ofrecer asesoramiento y recursos de protección de identidad a los clientes afectados. También reiteró que los usuarios con vuelos próximos no necesitan realizar ninguna acción adicional y pueden consultar la información de sus viajes a través de la aplicación o el sitio web oficial.

Qantas Airways, de Australia, se prepara para convertirse en el operador de lanzamiento en la región Asia-Pacífico del más reciente avión de pasillo único de largo alcance, el A321XLR, tras recibir su primera unidad desde la línea de ensamblaje de Airbus en Finkenwerder, Hamburgo.

Demostrando la capacidad de largo alcance del A321XLR, el avión realiza su vuelo de entrega desde las instalaciones de Airbus en Alemania hasta Sídney con una sola escala técnica para descanso de tripulación en Bangkok.

Equipado con motores Pratt & Whitney GTF, el A321XLR de Qantas cuenta con una configuración de dos clases: 20 asientos en Clase Ejecutiva y 177 en cabina principal.

Inicialmente, Qantas empleará este modelo en rutas domésticas dentro de Australia, con planes para abrir nuevas rutas a ciudades secundarias en Asia en el futuro.

En total, el Grupo Qantas ha ordenado 40 aviones A321XLR como parte de su programa de modernización de flota: 28 serán operados por Qantas y 12 por su filial de bajo costo Jetstar.

Estas unidades forman parte de un pedido mayor que incluye 128 aviones de fuselaje estrecho y 24 A350-1000 de fuselaje ancho.

El A321XLR representa la evolución más reciente de la familia A320neo, desarrollada para responder a la demanda del mercado por mayor alcance y capacidad de carga útil, ofreciendo a las aerolíneas más flexibilidad y valor operativo.

En servicio comercial típico, el A321XLR ofrece el mayor alcance entre los aviones de pasillo único —hasta 4,700 millas náuticas— y reduce el consumo de combustible y las emisiones de carbono en un 30% en comparación con aeronaves de generaciones anteriores de la competencia.

Hasta la fecha, Airbus ha recibido más de 500 pedidos para este modelo.