Los motores, el mantenimiento, el factor humano, las operaciones y la estructura de la aeronave son los cinco factores clave que la Comisión Investigadora de accidentes se encuentra evaluando como contribuyentes al accidente del helicóptero en el que fallecieron la gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, su esposo el senador Rafael Moreno Valle y 3 tripulantes más, informó Rodrigo Vásquez Colmenares, titular de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en exclusiva para A21.

A un año del suceso, las autoridades dieron a conocer que ya cuentan con todos los elementos necesarios, sin embargo la Comisión Investigadora aún no se ha reunido para hacer el dictamen final en el que se evalúan los motores, el mantenimiento, el factor humano, las operaciones y la estructura de la aeronave como los factores que en su conjunto contribuyeron al accidente, añadió Vásquez Colmenares. 

Sin embargo, para estudiar estos cinco factores, la Comisión organizó cinco comités que los evaluarán de forma independiente. 

En conferencia de prensa, las autoridades descartaron a la capacitación de los tripulantes y la meteorología como aspectos que coadyuvaron al accidente, así como que se tratara de un atentado. 

Por tratarse de un helicóptero y dadas las condiciones de destrucción que tuvo el aparato en el accidente, no se contó con un equipo de análisis de grabador de datos de vuelo, coloquialmente conocido como cajas negras, agregó el titular de la AFAC. 

De igual forma, la AFAC informó que dentro del dictamen se detallará sobre la Verificación Técnica Administrativa que se realizó al operador de la aeronave, Servicios Aéreos del Altiplano, así como al taller que le proveía el mantenimiento. 

“Las verificaciones forman parte del proceso de análisis y los resultados de las mismas serán parte del dictamen final, en cuanto se evalúe la responsabilidad de estos dos actores en la ocurrencia del accidente”, añadió Vásquez Colmenares.

El viernes pasado, la SCT hizo público un informe de hechos del accidente bajo el número ACCDTARA004/2018MMPB que señala aún que la Comisión Investigadora está en espera de los resultados del análisis de laboratorio de ciertos componentes, los cuales se están llevando a cabo en los estados de fabricación de la aeronave, es decir en Estados Unidos (NTSB) y en Italia.

“Una vez que el pleno de la Comisión Investigadora reciba y analice los reportes correspondientes, se reunirá con el fin de establecer los factores causales y contribuyentes, así como las recomendaciones que deberán quedar incorporadas en el proyecto del Informe Final de Dictamen de Causa Probable” indica el informe.

El documento destaca que el operador, es decir, la empresa Servicios Aéreos del Altiplano S.A. de C.V., dueña del helicóptero accidentado “no presentó evidencia documental que demuestre haber impartido el adiestramiento inicial en el equipo Agusta Westland A109 al Capitán involucrado en el accidente”.

Por su parte, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú informó que no hay pruebas de laboratorio pendientes a realizar. “Solo queda el análisis de los investigadores de toda la información recabada para elaborar el dictamen final del accidente”, concluyó.

A un año del accidente del helicóptero Agusta matrícula XA-BON, en el que fallecieron la entonces gobernadora de Puebla Martha Erika Alonso, el senador Rafael Moreno Valle y tres tripulantes más, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció que la investigación ya cuenta con todas las pruebas, sin embargo la Comisión Investigadora aún no se reúne para analizarlas, por lo tanto prometieron dar a conocer el dictamen final durante el primer trimestre de 2020.

“Quedó completado todo el espectro de las pruebas de laboratorio. No se descarta el error humano, no se descarta nada” señaló Javier Jiménez Espriú, titular de la SCT, en conferencia de prensa.

El viernes pasado, la SCT hizo público un informe de hechos del accidente bajo el número ACCDTARA004/2018MMPB que señala aún que la Comisión Investigadora está en espera de los resultados del análisis de laboratorio de ciertos componentes, los cuales se están llevando a cabo en los estados de fabricación de la aeronave, es decir en Estados Unidos (NTSB) y en Italia.

“Una vez que el pleno de la Comisión Investigadora reciba y analice los reportes correspondientes, se reunirá con el fin de establecer los factores causales y contribuyentes, así como las recomendaciones que deberán quedar incorporadas en el proyecto del Informe Final de Dictamen de Causa Probable” indica el informe.

El documento destaca que el operador, es decir, la empresa Servicios Aéreos del Altiplano S.A. de C.V., dueña del helicóptero accidentado “no presentó evidencia documental que demuestre haber impartido el adiestramiento inicial en el equipo Agusta Westland A109 al Capitán involucrado en el accidente”.

De igual forma, la SCT señaló en el informe cinco acciones pendientes en la investigación: contar con los estudios de laboratorio de la NTSB, Leonardo Helicopters y Honeywell; preparar el informe preliminar; realizar la traducción; realizar cambios posteriores al informe y su publicación final.

El accidente ocurrió el 24 de diciembre de 2018, en el municipio de Santa María Coronango, mientras se dirigía de Puebla a la Ciudad de México.

El helicóptero marca Agusta, modelo A109S y matrícula XA-BON fue fabricado en 2010 y contaba con un certificado de Aeronavegabilidad expedido en septiembre de 2018. Hasta el momento del accidente, la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación, el helicóptero en cuestión no tenía registrados “ningún tipo de sucesos” indicó la SCT en el informe de hechos. Hasta ese momento contaba con mil 284.24 horas totales de vuelo.

Por Antonio R. Pineda – Columna invitada

La conferencia de prensa prevista para el viernes 25 pasado ofrecida hace un par de meses por la Presidencia de la República para dar a conocer los avances de investigación del siniestro aéreo del 24 de diciembre del año pasado donde perdieran la vida la Gobernadora de Puebla Martha Erika Alonso, su esposo y entonces líder de los Senadores de la bancada del PAN Rafael Moreno Valle, un asistente y los 2 pilotos de la aeronave respectivamente, simplemente no se llevó a cabo en medio de la informalidad gubernamental y la incertidumbre del caso, sino también ante las inconsistencias del informe preliminar presentado sobre este.

Y es que para los medios especializados en la materia que asistimos puntualmente al zócalo para el evento ofrecido simplemente fuimos persuadidos por el área de Comunicación Social de la Presidencia en nuestra asistencia toda vez que sin dar aviso alguno –y sin que así lo reconocerá la ´Presidencia de la República- se había cancelado dicha conferencia en ese tema y tan solo se dio a conocer más tarde que al Secretario de Comunicaciones y Transportes ya no le sería posible dar a conocer las causas de la tragedia para el próximo noviembre como se tenía previsto toda vez que tanto el fabricante del aparato como de los motores tendrían los resultados los análisis de laboratorio hasta dentro de tres meses.

Sin embargo durante la tarde-noche de la fecha la Secretaria de Comunicaciones y  Transportes dio a conocer mediante un compendio de 48 cuartillas un “Informe de Hechos del Accidente” elaborado por la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación de la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación de la recién estrenada Agencia Federal de Aviación Civil  -AFAC- (antes DGAC) de lo cual ya entrados en la materia y en base al propio Informe se pude puntualizar lo siguiente:

1.- Es persistente la postura en la esfera gubernamental en tratar el lamentable evento en calidad de *“Accidente” tal cual lo denomina dicho compendio desde su presentación hasta lo sucesivo, sin que legalmente la misma AFAC tenga la evidencia plena de que así sea toda vez es innegable que la aeronave al día de hoy se encuentra SINIESTRADA dada la destrucción total de la aeronave por impacto con el terreno y posterior fuego durante el vuelo, sin que se conozcan hasta el momento de manera plena las causas que llevaron al helicóptero a la trágica situación, resultando el total sus 5 ocupantes con lesiones fatales, esto último como lo manifiesta el informe referido.

2.-En la página 7 se desprende que: “el CTA de TWR PBC procedió a llamar al XA-BON y le pregunta que si habían recibido la instrucción indicando el copiloto del XA-BON: “…reencendimos el radio …, eh, no te copié ahora nos encontramos, eh …, “a seis punto seis millas del Aeropuerto y vamos por Radio Capital” sic, –Dicho evento desprende posible subestimación investigadora por parte de la Comisión de tal incidencia toda vez que los dichos del copiloto dejan de ser consistentes al argumento en virtud de que la aeronave posee 2 radio-comunicadores mismos conectados a diferentes barras de suministro de energía aunado a que en esos momentos la aeronave se encontraba en conducta de vuelo recto y nivelado dentro de las 10 millas náuticas críticas rumbo al aeropuerto bajo los servicios de control de TWR PBC lo cual nulifica toda posibilidad de maniobra de “reencendido” sin posible pérdida de recepción dadas la dualidad circunstancial del enunciado equipo lo cual hace sugerente de algún factor distractor desconocido derivó en la pérdida momentánea dual de comunicación incidido en la tripulación con intención de justificación o encubrimiento con hueco argumento sin que la Comisión ahonde en esto.

3.- En la página 8 “El 26 de diciembre de 2018, el titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, ||señaló : “(…) La Secretaría de Marina ha informado a la mesa de trabajo que sus peritos en materia de incendios y explosivos, después de un análisis exhaustivo y cuidadoso de los restos de la aeronave, no encontraron explosivos o sustancias ajenas al combustible que hayan explosionado dentro de la aeronave accidentada (…)” sic.- Siendo esto totalmente inconsistente toda vez que con independencia de la técnica utilizada ante la “minuciosa exhaustividad” referida debió de existir de manera inminente la detección de sustancias de sulfatos y/o en su defecto residuos de óxidos sulfatados -dada la exposición al fuego de dichos elementos- explosivos que debieron de haber emanado necesariamente de las baterías de a bordo de la aeronave ante la naturaleza del brutal impacto y posterior fuego, lo cual descalifica la determinación de NO explosividad argumentada.

4.-De la página 28 Información médica y patológica:

– a) Cadáver registrado como desconocido número 454: fue identificado como el capitán…

-b) Cadáver registrado como desconocido número 451, identificado como el copiloto…

“En este punto sólo se hace referencia de la patología Médica de la tripulación técnica del aparato, siendo que la materia Pericial comprende el universo de todo directo involucrado, sin embargo la Comisión en el mencionado informe deja de señalar de manera cuestionable en este rubro a los otros 3 ocupantes perecidos durante el evento, 2 de ellos de relevancia política, lo cual despierta susceptibilidad de la sociedad dadas las connotaciones que a ese entorno despierta el caso”.

Hasta el momento el reporte no hace referencia de indicio alguno sobre el factor o factores determinantes como resultantes de las causas del siniestro, sin embargo dado que el desenlace trágico fue en “conducta de vuelo rígido” –fase de vuelo recto y nivelado- los referentes de diversas discrepancias RELEVANTES detectadas según el informe en los reportes de mantenimiento correctivo de la aeronave como son el Actuador Lineal de Roll, la Tijera Rotativa, Marchas-Generadores, Plato Oscilante, Masa Absorbedora de Vibración, Caída de Potencia del Compresor del Motor No. 1 a marcha lenta -entre otras deficiencias técnicas plasmadas en bitácora- con independencia de lo que marca el MEL difícilmente pueden ser causales para que sometan a la aeronave a un ángulo de impacto de 60° de proyección (aprox.) nariz abajo repentino invertido hacia el terreno en fallas conjuntas  –hasta que se demuestre lo contrario-  pues ante la naturaleza de los hechos se desprende que el factor detonante debió de ser tan abrupto como contundente al grado que no sólo nulifico los diversos sistemas de auto-protección en su mecánica de diseño y de software anti-siniestro de las computadoras del helicóptero, sino también nulificó de facto toda capacidad tanto del renombrado Capitán al mando como del denotado copiloto al grado que estos no emitieron siquiera llamado alguno de auxilio vía radio sin tener toda oportunidad de ser reactivos, resolutivos y hasta predictivos a toda posible solución de su crítica situación- características de tripulación plena o complementada al caso según la clasificación pericial- factor mismo ya sea de naturaleza interna o no al ámbito operativo de la aeronave o en su defecto interponer los factores técnicos y humanos de pre-existencia adversos al vuelo que sumados darían como resultado el accidente del helicóptero.

Por último es lamentable que dentro del ámbito de facultades de la AFAC ésta quede igualmente convertida al caso como JUEZ y  PARTE como su antecesora DGAC situación totalmente contraria al más mínimo estado del Derecho Procesal Administrativo,  por lo cual es necesaria la intervención del Poder Legislativo en la creación de una ente o representación independiente para toda Investigación Pericial al ámbito Aeronáutico del país.

*Accidente: De ser un Accidente de Aviación al particular entonces deberá considerase cómo “ACCIDENTE MAYOR DE AVIACIÓN” toda vez que estuvieron involucrados personaje de relevancia Política del país según lo marca el Manual Pericial correspondiente.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dio a conocer los avances de la investigación del accidente del helicóptero Agusta A109S en el que viajaban la entonces gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso Hidalgo, el senador Rafael Moreno Valle Rosas, Héctor Baltazar Mendoza y los pilotos Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón, sin apuntar a una causa probable que haya provocado la caída de la unidad el pasado 24 de diciembre.

“De manera conjunta, las autoridades internacionales, los representantes de los fabricantes y los investigadores de la DGAC siguen investigando las posibles causas electromecánicas que pudieron provocar una pérdida de control de vuelo” informó la autoridad en un comunicado. 

Las autoridades estadounidenses también llevaron a cabo una inspección, a través de inspecciones destructivas internas de los cinco actuadores lineales del helicóptero en la que encontraron diversas inconsistencias, por lo que otras instancias, como Honeywell, Leonardo y la NTSB, llevarán a cabo más análisis para definir la relevancia de estos descubrimientos. 

Las inspecciones destructivas internas es un método de investigación para efectuar el análisis de los componentes de una aeronave sin destruir las recolectadas en el lugar del accidente. Para llevarlo a cabo hay dos posibilidades: que la autoridad aeronáutica solicite al fabricante un informe en el que se detallan las vulnerabilidades del modelo o que tome los componentes originales del accidente y evaluar distintos aspectos como la corrosión y sus propiedades físicas y electromagnéticas, etcétera.  

Asimismo, la DGAC analizará más a profundidad si los trabajos de mantenimiento realizados a los componentes del Rotor Principal se apegaron a los procedimientos establecidos por Leonardo. 

Por su parte, los dos motores Pratt & Whitney PW207C no dejaron de funcionar antes del impacto; así como la inspección de componentes como el rotor principal, de cola, la transmisión y la caja de 90° no presentan evidencias de falla previa a la caída del helicóptero matrícula XA-BON. 

Finalmente, la empresa constructora del helicóptero, la italiana Leonardo, realizó un análisis del audio de la tripulación con la torre de control Puebla, “en el que no se aprecia un comportamiento inusual en las revoluciones. En los dos últimos ruidos del audio se escucha una fluctuación de las revoluciones en un 2%”. 

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) liberó una grabación de audio de la comunicación entre la torre de control y el helicóptero en el que perdieron la vida la exgobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, su esposo, Rafael Moreno Valle, un asistente y dos pilotos.

Esta información se dio a conocer después de que el presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, diera órdenes a la SCT de no reservar durante cinco años la información de lo sucedido al helicóptero Agusta A109S Grand con matrícula XA-BON, como se tenía planeado originalmente.

“Reitero que en el caso del accidente donde lamentablemente falleció la gobernadora de Puebla y su esposo, no habrá ningún elemento de opacidad, habrá transparencia total y toda la información se hará pública en sus términos absolutamente completos” declaró Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

En la grabación se puede escuchar a uno de los pilotos del helicóptero informando sobre su despegue y trayecto hacia la Ciudad de México. Más tarde en el audio, solo se escucha a la torre de control tratando de establecer contacto con la aeronave sin obtener respuesta.

Carlos Morán Moguel, subsecretario de Transportes, dijo que actualmente la investigación del accidente se encuentra en una fase de análisis detallado en laboratorio, por lo que se enviaron varios componentes del helicóptero al extranjero para ser analizados por los fabricantes.

La Comisión Permanente de la Cámara de Diputados acordó crear una comisión especial bicameral para dar seguimiento a las investigaciones que determinarán las causas probables del accidente en el que fallecieron la gobernadora de Puebla, Martha Érika Alonso, su esposo, Rafael Moreno Valle, así como el capitán, el copiloto y el asistente del senador.

La propuesta fue presentada por el senador Jorge Carlos Ramírez Marín y suscrita por Miguel Ángel Osorio Chong y Manuel Añorve Baños, todos del Partido Revolucionario Institucional (PRI).

Esta Comisión dará seguimiento a investigaciones y acciones emprendidas por autoridades respecto a las causas que provocaron el desplome del helicóptero donde perdieron la vida cinco personas en #Puebla

Aquí toda la información https://t.co/W4P956XFhH pic.twitter.com/4HDuigDI5F

— Cámara de Diputados (@Mx_Diputados) 4 de enero de 2019

Para cumplir sus objetivos, la instancia especial podrá “allegarse de la información que considere pertinente, llamando a reunión, cuando lo estime necesario, a las autoridades federales, estatales o municipales competentes”, señaló un comunicado de la Cámara Baja.

Asimismo, deberá presentar informes de sus trabajos ante la Junta de Coordinación Política del Senado de la República.

La comisión estará vigente por todo lo que duren las investigaciones o incluso más allá. Será integrada por un legislador de cada grupo parlamentario y su presidencia será rotatoria.

Al dar a conocer el punto de acuerdo, Ramírez Marín subrayó que es urgente llegar a “verdades inobjetables” sobre este trágico accidente, a través de pruebas contundentes e investigación a fondo. “Es algo que no se le debe al senador (Moreno Valle), sino al país”, sentenció el senador priista.

Paralelamente, el Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional realizó un exhorto al Ejecutivo federal para que se realice una “investigación profunda y exhaustiva” sobre los hechos del 24 de diciembre pasado, cuando se desplomó en Coronango el helicóptero Agusta A109 en el que viajaban los funcionarios de la misma filiación partidista.

El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB por sus siglas en inglés) enviará hoy dos especialistas a Puebla para investigar el percance aéreo ocurrido en ese estado el pasado 24 de diciembre, tras la caída de un helicóptero privado matrícula XA-BON que provocó la muerte de dos connotados políticos mexicanos y tres personas más.

“A cargo de la delegación, y como representante acreditado, vendrá el señor Jimmy Cancino, quien será asistido por la señora Nora Vallée, investigadora sénior”, apuntó un comunicado de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana.

El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá @TSBCanada anunció el envío de dos especialistas a México para participar en la investigación del siniestro aéreo del 24 de diciembre en Puebla. #CompromisoConLaVerdad https://t.co/oQC9gbIXgJ pic.twitter.com/xSHL0QjAcf

— Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (@SSPCMexico) 27 de diciembre de 2018

El TSB también acreditará como asesor técnico a Iván Granciano, quien ya participa activamente en la investigación en representación de Pratt & Whitney, empresa fabricante de los rotores de la unidad Agusta A109 que se precipitó a tierra.

Los investigadores canadienses iniciarán sus trabajos en el sitio del percance en el curso de la mañana del día viernes.

La dependencia norteamericana notificó a la Dirección General de Aeronáutica Civil que aceptaban la invitación realizada por esta entidad del Gobierno federal, a petición del propio presidente Andrés Manuel López Obrador quien, en su conferencia mañanera del día de ayer, se comprometió a que una “organización internacional, especializada” se haría cargo de la investigación del suceso.

“Para que no haya ninguna sospecha, el Gobierno de la República recurrirá a una instancia independiente, del extranjero, de reconocido prestigio, para que presente un dictamen, que vamos a dar a conocer al pueblo de México en su momento. No se va a ocultar absolutamente nada”, dijo el mandatario.

A21 solicitó al TSB datos sobre las funciones y el plazo por el cual estarán trabajando sus expertos en nuestro país, sin embargo, hasta el momento de publicación de esta nota no había obtenido respuesta.

Alrededor de las 3 de la tarde de este lunes 24 de diciembre, un helicóptero en el que viajaban la gobernadora de Puebla, Martha Érika Alonso, y su esposo, el senador y exgobernador de la entidad, Rafael Moreno Valle, se desplomó en el municipio de Coronango, tras salir de un helipuerto de la capital del estado.

Aunque aún no se sabe si a la reconocida pareja de políticos les acompañaban más personas, medios nacionales han confirmado -citando fuentes del gobierno poblano- que Alonso y Moreno Valle viajaban en el helicóptero y que habían fallecido, así como el piloto y otro ocupante de quienes se desconoce su identidad. 

A las 16:33 p.m., el presidente Andrés Manuel López Obrador informó del suceso en un tuit, y destacó que se iba a movilizar a todo el Gobierno para atender la situación.

Estoy recibiendo información de un accidente en Puebla por desplome de un helicóptero. Por confirmar que iban la gobernadora Martha Erika Alonso y el ex gobernador Rafael Moreno Valle. He ordenado a todo el gobierno actuar de inmediato.

— Andrés Manuel (@lopezobrador_) 24 de diciembre de 2018

Aunque hasta el momento se desconoce los datos fácticos de la aeronave, se habla de un equipo tipo Agusta A109S Grand matrícula XA-BON, que habría sido rentado a una empresa particular.  

El Gobierno del Estado informó que en breve dará una conferencia para informar más detalles.

***Actualización 5:43 p.m.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, confirmó el hecho y destacó que tanto el administrador del aeropueto de Puebla como la Dirección General de Aeronáutica Civil ya iniciaron las investigaciones.

Lamentable accidente del helicóptero en que viajaban la Gobernadora de Puebla y el Senador Moreno Valle y tripulantes. El Administrador del Aeropuerto y los inspectores de accidentes de la DG de Aeronáutica,Civil de SCT inician investigaciones.

— Javier Jiménez Espriú (@JimenezEspriu) 24 de diciembre de 2018

***Actualización 7:00 p.m

Fuentes del Colegio de pilotos Aviadores de México, así como la secretaria de la Función Pública, Irma Eréndira Sándoval, confirmaron por separado la identidad de los dos tripulantes de la aeronave como Marco Antonio Tavera y Roberto Coppe Obregón.

Mi más sentido pésame para las familias de la Gobernadora de Puebla Erika Alonso y del Senador Rafael Moreno Valle. Mis condolencias también por el deceso de los pilotos Marco Antonio Tavera y Roberto Copé Obregón. Descansen en Paz. pic.twitter.com/Dx7eUXZacV

— Irma Eréndira Sandoval B. (@Irma_Sandoval) 25 de diciembre de 2018

En el caso de Coppe, se trata del director de Servicios Logísticos de Apoyo al ejecutivo poblano, y quien en días pasados participó junto al anterior gobernador, Tony Gali, de la ceremonia de recepción del certificado de aprobación a la dependencia del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS por sus siglas en inglés).

Reconozco a Roberto Coppe y a todos los integrantes de la Dirección de Servicios Logísticos de Apoyo al Ejecutivo, por ser parte fundamental de la sinergia de trabajo en equipo, que nos ha permitido mantener a Puebla con rumbo de progreso. Detalles: https://t.co/e00T8pou2F pic.twitter.com/ApTBjZwsYk

— Tony Gali (@TonyGali) 6 de diciembre de 2018

***Actualización 7:40

En conferencia de prensa, Maximiliano Cortázar, vocero del Gobierno de Puebla, confirmó que, además de la gobernadora y su esposo, fallecieron en el accidente aéreo de esta tarde los capitanes de la Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón, así como un quinto pasajero identificado como Héctor Baltazar Mendoza, asistente del senador Moreno Valle.

Asimismo, Cortázar pidió que se esclarezcan los hechos sin el menor margen de duda, y exigió también la asistencia internacional que sea necesaria.

***Actualización 7:55 p.m

El secretario de Seguridad Pública federal, Alfonso Durazo, informó que “una aparente falla aún sin especificar” fue la causa probable de que el helicóptero Agusta A109 en el que viajaban la gobernadora de Puebla y su esposo se precipitara esta tarde.

En conferencia de prensa, el funcionario aclaró que los hechos ocurrieron 10 minutos después del despegue (a las 2:40 p.m.), y que el impacto se registró en el poblado de Santa María de Coronango, a 3 millas náuticas al norte del aeropuerto de puebla.

Asimismo, aseguró que la aeronave pertenecía a la empresa Servicios Aéreos del Altiplano SA de CV, con sede en el aeródromo poblano y permiso de operador vigente. Se dirigía hacia el helipuerto “Capital”, ubicado en la alcaldía de Miguel Hidalgo, en Ciudad de México. 

La aeronave matrícula XA-BON de fabricación italiana, tenía certificado de aeronavegabilidad otorgado en septiembre de 2018 y con vigencia hasta el 2020.

Finalmente, Durazo señaló que ya han sido contactados los fabricantes del equipo Agusta y de los motores Pratt & Whitney, quienes se comprometieron a enviar a un equipo de expertos que llegaría mañana a reforzar los trabajos de investigación.

Por su parte, Javier Jiménez Espriú, secretario de Comunicaciones y transportes, señaló que ambos pilotos tenían licencias vigentes.

*Noticia en desarrollo.

La aerolínea Calafia Airlines inauguró hoy una nueva ruta que partirá de La Paz, Baja Calfornia, con escala en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, llegando después al Aeropuerto Internacional de Puebla Hermanos Serdán y conectando con Tuxtla Gutiérrez y en Palenque, en el estado de Chiapas y Cancún, Quintana Roo.

Es la primera operación de este tipo, dentro de los aeropuertos de la Red ASA, que conectará al Aeropuerto de Puebla, operado directamente por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), con las terminales aéreas de Tuxtla Gutiérrez y Palenque, administradas en sociedad por este Organismo con el Gobierno del Estado de Chiapas, indicó el organismo en un comunicado.

“Con esta ruta, el aeropuerto de Puebla continúa incrementando la conectividad aérea de la región, ya que con la llegada de Calafia Airlines serían siete las empresas aeronáuticas que ofrecen sus servicios en el aeropuerto hacia dos destinos internacionales y seis nacionales”, agregó ASA.

Las frecuencias de la nueva ruta serán los días lunes y viernes en el sentido La Paz-Cancún, con regresos martes y sábados, de Cancún–Los Mochis, Sinaloa, usando equipos Embraer 145, con capacidad para 50 pasajeros. En ambos sentidos habrá escala en Puebla.

El organismo estatal agregó que este vuelo de Calafia Airlines fomenta el desarrollo turístico, de negocios y en general la economía del estado poblano y de la región, además de fortalecer la conexión entre estas ciudades y favorecer el incremento en la afluencia de pasajeros en el Aeropuerto de Puebla, que en 2017 rebasó los 500 mil pasajeros.

“Los destinos chiapanecos de esta nueva ruta aérea, Aeropuerto Internacional “Ángel Albino Corzo” y Aeropuerto Internacional de Palenque, ambos operados y administrados por ASA en sociedad con el gobierno del Estado, aseguran mayor conectividad del centro del país hacia el sureste mexicano.”

El Aeropuerto Hermanos Serdán recibió hoy a su pasajero 500 mil, con lo que logra cifra histórica de tráfico aéreo de pasajeros en este 2017, y lo coloca como el que mayor número de viajeros transporta en la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), informó el grupo aeroportuario en un comunicado.

Araceli Vázquez Cuellar, originaria de la Ciudad de Puebla, llegó a la terminal aérea poblana acompañada por su familia para abordar el vuelo No. 110 de la aerolínea Volaris, para dirigirse a uno de los destinos turísticos más famosos del mundo, Cancún, y así convertirse en el pasajero “medio millón” que utiliza durante este año el Aeropuerto “Hermanos Serdán” por vía aérea en 2017.

La señora Vázquez fue informada por el administrador del aeropuerto, Jesús Quintero Seoane, y el representante de la aerolínea, Juan Carlos Rubio, que era la pasajera medio millón y por ello era acreedora de obsequios como un libro conmemorativo de los 50 años de ASA y la constancia, por parte del aeropuerto, que la acredita como pasajero medio millón; una playera y gorra, por parte de la aerolínea; un paquete de libros sobre Puebla, por parte de la Secretaría de Turismo del estado; una cortesía de consumo, por parte de la Sala Vip Global Lounge para hacer más placentera su espera; además de una cortesía de consumo válida por un mes en el Restaurant Sevengate, de la Sala de Última espera del Aeropuerto.

Según ASA, el crecimiento de la terminal aérea ha sido constante durante los últimos seis años.

“Este logro es resultado de la ardua labor de la terminal aérea que, en coordinación con autoridades federales, locales, de turismo y empresarios del Estado de Puebla, han posicionado al Aeropuerto Internacional de Puebla como el que más pasajeros nacionales moviliza en la Red ASA, el segundo en cuanto a visitantes internacionales, sólo detrás del Aeropuerto Internacional de Loreto, también administrado por ASA, y uno de los aeropuertos regionales más importantes del país, que lo consolida, con merecimiento, como alterno del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

(Foto: Andador Urbano)