Esta palabra es más que eso, una simple palabra, y envuelve muchas cosas, involucra a muchos actores de una organización y en el caso de la aviación tendría dos aseveraciones, una es en el sentido de seguridad física (security), de personal, pasajeros, instalaciones, etcétera, la otra se ocupa de la reducción de riesgos (safety) derivados de la operación de las aeronaves.

La primera tiene que ver con todas las personas que hacen uso de las instalaciones de lugares donde se realizan actividades de cualquier índole, y en el caso de la aviación, tiene que ver con los esfuerzos encaminados a evitar intervenciones ilícitas, de los recintos públicos, incluso los aeroplanos. La segunda, “safety” se puede decir que es privativa de las personas que desarrollan sus actividades a bordo de un aeroplano en vuelo y carreteos, desde y hacia las plataformas de embarque. La primera se ha complicado en la medida en que ha aumentado el número de usuarios, esto ha implicado el desarrollo de métodos y dispositivos cada día más sofisticados de seguridad para salvaguardar, personas, instalaciones y equipos. La segunda es tomada en cuenta cada vez más, se puede decir que fue “descubierta” apenas hace algunos años, ¿suena raro, verdad? pero así es en la realidad, a lo largo de muchos años, con la contundencia de los muchos accidentes que hemos tenido en la aviación, a nivel mundial, se han encontrado puntos sumamente vulnerables y posibles causantes de estos. Por lo tanto el crear métodos, desarrollar procesos, perfeccionar sistemas se ha hecho cada vez más necesario, hablamos, en este punto, de algo indispensable.

La seguridad comienza desde la misma extensión del permiso para iniciar la capacitación de cualquiera de las especialidades involucradas en la aviación, en las escuelas que intervienen en la formación y la capacitación del personal técnico aeronáutico. Aunque existen especialidades que, por la naturaleza de su trabajo están más directamente involucrados con la seguridad de las operaciones, como son los pilotos y los técnicos de mantenimiento, los primeros porque son los responsables del control de las aeronaves y los segundos porque tienen que ver con la puesta a punto de los propios aviones. Cualquier falla de alguno de esos actores se refleja de manera directa en la seguridad del aeroplano y la inminencia de un accidente está latente a cada momento durante el desarrollo de su trabajo. Las otras especialidades, por supuesto que inciden de manera importante en la seguridad de las operaciones aéreas, aunque la consecuencia de algún error en su trabajo podría o no reflejarse inmediatamente. La aviación se desarrolla por medio de una serie de procesos meticulosamente pensados y la sincronización del trabajo de todas sus partes es indispensable para lograr la ansiada seguridad.

El trabajo en equipo, con actividades previamente consensuadas, revisadas, con objetivos específicos y claros, es algo que disminuye enormemente los riesgos y nos permite lograr un mejor mapa de la seguridad que toda operación aérea requiere y los pasajeros merecen. El apegarse a los lineamientos establecidos, respetando los métodos aprobados para el mantenimiento de los aviones es algo que no debe olvidarse jamás. Los procedimientos realizados por los sobrecargos quienes velan por la seguridad de los pasajeros a bordo, verificando el apego a los anuncios de evacuaciones de emergencia, responsabilizándose de que todos sus clientes estén conscientes de los riesgos que implica desobedecer los lineamientos de seguridad. Los anuncios en las etapas de un vuelo normal, deben ser comprendidos perfectamente bien por los pasajeros y los sobrecargos, como responsables de este proceso verificarán el seguimiento de todas las indicaciones de un vuelo normal, máxime en situaciones de emergencia.

El trabajo de los pilotos como directores de los procesos en vuelo es crucial, el seguimiento de las técnicas de vuelo, de las diferentes etapas del mismo, ni se diga, y, gracias a la aplicación a los procedimientos de manera adecuada incide sensiblemente en la seguridad. El desempeño de los instructores, comprometidos con la correcta enseñanza y verificación del apego a los procedimientos establecidos es una parte importantísima y el desapego a estos comprometerá peligrosamente la seguridad. Adicional a esto y, con igual, pero nunca menor importancia, tenemos la coordinación de cada una de las personas que componen una tripulación, la comunicación clara y precisa, así como el apego irrestricto a las tareas que a cada quien le toca desempeñar es crucial y significa, nada menos que, la diferencia entre llegar a un destino o no lograrlo. Velemos todos por la seguridad de cada una de las operaciones, pero que no falte uno solo, de los actores que tenemos que ver con la aviación. Quienes ya están inmersos en métodos y procedimientos cuidando la seguridad no debemos abandonarlos jamás, quienes no cuenten con estos, deberán estar ciertos que ya no podrán regresar a la aviación en qué hablar de seguridad resultaba aburrido, fuera de moda y caro.

Así pues, reconozcamos que todos los que piensen en pertenecer al selecto grupo de la aviación deberán pensar en que algo que se haga mal repercutirá, sin duda, en el índice de seguridad. Las escuelas responsables de la enseñanza de todas las especialidades, el trabajo de los pilotos, el de los sobrecargos, ni dudar de los técnicos de mantenimiento, oficiales de operaciones y, por supuesto, y estoy obligado a decirlo y comprometerme, el trabajo de las autoridades aeronáuticas. Todos estamos comprometidos con el desarrollo de las operaciones de manera segura y eficiente, eso no debe olvidarse jamás.    

Con información de Aerotime.aero

Ante una escasez de personal de seguridad aeroportuaria, la línea aérea israelí Sun d’Or anunció que cancelará 3 rutas aéreas internacionales que opera en la temporada vacacional de verano por complicaciones logísticas y de capacidad de pasajeros, según lo reportó la agencia de noticias Haaretz.

Las autoridades de la línea aérea indicaron que cancelarían sus rutas aéreas con destino a Ibiza, España; y Córcega, Francia, pero no revelaron cual será la otra ruta que formará parte de la ola de cancelaciones.

De acuerdo con la reglamentación aérea de Israel, todos los vuelos que salgan del país deben de tener un agente de seguridad. Ante esta medida, la aerolínea no ha podido satisfacer dicha normatividad y ha tenido que cancelar aproximadamente 500 vuelos entre abril a octubre del año pasado de acuerdo con información del sitio noticias Hamodia News.

Al respecto, Michael Strassburger, presidente de Sun d´Or, comentó que han estado buscando una solución desde hace muchos meses y que no se ha resuelto esta situación problemática.

Asimismo, Israir anunció que iba cancelar una ruta aérea entre la ciudad de Haifa, Israel, con Pafos, Chipre, por cuestiones similares.

Por otro lado, Uri Sirkis, presidente de Israir, indicó que las regulaciones impuestas por el gobierno israelí están afectando la competitividad del sector turístico y de transporte del país y que ambos sectores corren grandes peligros por estos requerimientos.

No obstante, el tráfico aéreo internacional en Israel ha ido incrementando significativamente después de que las autoridades de dicho país firmarán un acuerdo de cielos abiertos con la Unión Europea en 2013.

Después de que la Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos introdujera la propuesta Programa de Seguridad de Aviones Grandes (LASP) hace diez años, este esquema fue retirado debido a la falta de viabilidad de su aplicación, informó la Asociación Nacional de Negocios en la Aviación (NBAA por sus siglas en inglés).

En un comunicado, la organización indicó que las autoridades estadounidenses optaron por cesar eñ LASP debido a que las reglas de este marco de seguridad eran muy onerosas y no podían ser aplicadas en el marco de seguridad en la aviación general.

Este programa contenía una serie de propuestas que requerían que los operadores aéreos realizaran revisiones de antecedentes penales para las tripulaciones de sus aviones, checar listas de pasajeros que no están autorizados de abordar aviones (No Fly List) y auditorías de seguridad para ciertas aerolíneas.

Todos los aviones que pesaran más de 5.6 toneladas tenían que cumplir con estas normativas, pero su aplicación ha tenido varias consecuencias negativas para la industria aérea.

Al respecto, Ed Bolen, presidente de la NBAA, remarcó que es muy claro que la propuesta de LASP no tenía bases sustantivas para que funcionara y que se lo hizo saber a la TSA a través de varios comentarios que se realizaron a lo largo desde que se impulsó.

Agregó que su asociación está comprometida a promover medidas de seguridad apropiadas, y que otros esquemas de seguridad han demostrado cualidades más sofisticadas.

Desde que la TSA introdujo el LASP, muchos legisladores se quejaron de su aplicabilidad e incluso Peter Neffenger, antiguo administrador de la TSA, apuntó que este esquema era muy prescriptivo y que se tenía que entablar un diálogo con la comunidad aérea para trabajar en un programa de forma más colaborativa.

Por otro lado, la TSA ha realizado progreso en la revisión de varias normativas de seguridad en aeropuertos, los procedimientos de entrenamiento en seguridad aérea y se prevé que actualicen sus programas estándares aéreos en aviones comerciales y privados.