Durante el Mensaje del Primer Informe de Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, en materia de aviación destacó las obras de ampliación en 36 terminales aéreas, así como los trabajos de remodelación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).En su Mensaje, que duró poco más de una hora y media, la mandataria Federal precisó que la inversión comprometida para estas obras ascendió a 121,540 millones de pesos.

“Cuando no hay corrupción, alcanza para más”, aseveró.

En el Informe, enviado a la Cámara de Diputados, destacó que del 1 de octubre de 2024 al 30 de junio de este año, se avanzó en la modernización de la infraestructura aeroportuaria, en los aeropuertos de Loreto, Colima y Tepic; además de iniciarse las obras en Ciudad Obregón y Sonora para la ampliación de la pista y el estacionamiento público.

En el caso del AICM, detalló en el Informe que se rehabilitaron pistas, calles de rodaje y terminales, se adquirió equipo de seguridad y se reforzaron edificios.

“En 2024, el AICM fue el tercer aeropuerto más puntual a nivel mundial y en el primer semestre de 2025 se alcanzó un índice de puntualidad de 88% en promedio, adempas de que se obtuvo un aumento de 5% en carga movilizada (un total de 157,648.7 toneladas). En mayo de 2025 se autorizó el incremento temporal de 43 a 44 operaciones por hora” en la principal terminal aérea del país, precisa el texto del Informe.

Además, del 1 de octubre de 2024 al 30 de junio de 2025 se continuó con la modernización de los servicios aeroportuarios, pues se concluyó la construcción de un tanque de almacenamiento de 7.5 millones de litros en Cancún.

Además, finalizó la primera etapa de expansión de capacidad de almacenamiento en el Bajío con nuevos tanques de 500 mil litros para turbosina y 850 mil litros de agua contra incendio.

También se modernizó el sistema de control y adquisición de datos Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA, por su siglas en inglés) y se actualizó el sistema de llenado de autotanques conforme a los estándares internacionales; se suministraron 3,579 millones de litros de combustible en 52 estaciones.

Igualmente, la presidenta informó que se realizaron 395 verificaciones técnico-administrativas, se emitieron mil 455 certificados de aeronavegabilidad, se realizaron mil 334 inspecciones en rampa y se propusieron reformas a las Leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos.

El informa destacó los proyectos ferroviarios, entre ellos la próxima conclusión, en diciembre de este año, del tramo Lechería–Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la vía que permitirá la interconexión entre el AIFA y la Ciudad de México.

“Y ya iniciamos la construcción de Ciudad de México–Pachuca y Ciudad de México–Querétaro, ambos a cargo del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, dijo.

DUBÁI, EAU., 4 de junio.- El director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, se congratuló por la llegada a la Presidencia de la República Mexicana, a la primera mujer, Claudia Sheinbaum.

En rueda de prensa con medios de América Latina, en el marco de la finalización de la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo, el directivo calificó de genial la llegada de una mujer a la Presidencia de México.

El ejecutivo señaló que con la llegada Sheinbaum espera que se apoye a la industria de la aviación, así como al turismo en general, elementos importantes para la economía mexicana.

Por lo que deseó lo mejor al nuevo Gobierno, el cual entrará en funciones el 1 de octubre próximo.

Yo no sé qué opine usted, pero a este columnista le fastidio de sobre manera el proceso electoral que acaba de concluir, mismo que en mi opinión dejó claro que esa imperfecta democracia que los mexicanos habíamos gozado en las últimas décadas, luego de luchar por ella, ha pasado a la historia conforme el país ha regresado a un régimen de partido único en el que no existen los contrapesos que impidan el ejercicio del poder bajo un modelo de dictadura.

Demasiado largo, inútil y abrumador resultó el camino al 2 de junio de 2024 en el que además, de manera por demás lamentable, se rompieron entrañables lazos familiares y amistosos de miles de mexicanos por culpa de una polarización exacerbada de manera, hay que decirlo, criminal, desde Palacio Nacional.

Estemos de acuerdo o no con ella, y mientras alguna potencial impugnación de los resultados pudiera prosperar, lo cierto es tenemos nueva presidenta y por ende se supone que deberíamos tener también, un nuevo gobierno, algo que no queda claro dado el talante autoritario, controlador, narcisista y pseudo-mesiánico del presidente “saliente”, quien por cierto ya está dando órdenes en los nombramientos a su hoy día presidente electa. Debo confesar que quisiera verlo ya en camino a “La Chingada”, aclaro, su rancho, dejando para siempre la política, tal y como él mismo indicó haría, lo cual, ante los hechos, lógicamente está en duda.

En fin… Creo que ha llegado el momento de hacer a un lado por un tiempo el tema electoral para enfocarse en la agenda de la aviación. Lógicamente la pregunta es obligada: ¿Y qué sigue?

Siendo un espacio de corte aeronáutico el que ocupa este texto y otorgándome cierto crédito en la especialidad, creo que debo abordar aquello en lo que los hombres y mujeres del aerotransporte debemos trabajar, dejando a los especialistas de otras industrias o actividades tratar las suyas, que tampoco es poco, ni sencillo. Pero vayamos al grano: Quiero pensar que la gran mayoría de mis estimados lectores, si es que no todos, estarán de acuerdo conmigo en que autoridades, operadores y el sector en general debemos de reconocer que la seguridad en los cielos de México, por lo menos en base a estándares OACI, no es un lujo sino una imperiosa necesidad, por cierto no satisfecha, que solamente puede ser atenderse si los actores deciden garantizarla, otorgándole la máxima prioridad, asignado a ella metas  realistas y congruentes con la demanda de conectividad aérea en el país, estrategias viables y congruentes para alcanzarlas, controles que midan el desempeño, además de  tiempo, dinero y esfuerzo, algo que el gobierno saliente simple y sencillamente no hizo.

Me parece que la nueva ejecutiva federal debe reconocer que el desempeño de su antecesor en materia de gestión oficial aeronáutica dejó mucho, pero mucho que desear, tanto que se requieren de inmediato acciones para corregir el rumbo,  comenzando por poner en manos de funcionarios competentes todo aquello que impacte directa o indirectamente en la seguridad, regularidad, sustentabilidad, sostenibilidad y calidad no solamente de la aviación sino de todos los medios de transporte que en mi opinión ya no aguantan otro sexenio como el que está por concluir. Estos funcionarios deberían provenir y desempeñarse en un ambiente civil.

La comunidad aeronáutica mexicana debe tener el valor de reconocer la problemática y de exigir, con respeto, pero con determinación, una rectificación integral de la política oficial y de reclamarlo, insisto dentro de la legalidad tantas veces como sea necesario. Debemos dejar en claro nuestra inconformidad, expresándola con un contundente ¡ya basta!

Habiendo hecho lo anterior, los aeronáuticos mexicanos debemos recuperar el espíritu de colaboración productiva que caracterizó en el pasado las labores de las organizaciones gremiales, académicas y profesionales de la industria. No nos podemos dar el lujo de bajar la guardia y eso solamente se conseguirá unidos actuando de manera crítica y propositiva.

Organicémonos y presionemos con bases técnicas, económicas, legales, diplomáticas, sentido común, transparencia, desinterés, nacionalismo, humanidad, objetividad, determinación, pero en paz a las “nuevas” autoridades gubernamentales para que hagan las cosas como se deben.

No hacerlo nos va a salir muy, pero muy caro y quienes no lo hagan, por la razón que sea, los convertirá en cómplices, lo que me obliga a invitar a quienes aun sabiendo perfectamente dentro de ellos “que el arroz no está para bollos” se los siguen agregando a recapacitar. Estoy hablando  incluso de grandes aeronáuticos que están privilegiando sus intereses personales sobre los de una industria que ha sido sumamente generosa con ellos.

Aplaudir lo que ha hecho la mal llamada 4T o no sumarse a quienes en la comunidad del sector aéreo de México reclamamos un cambio de rumbo en mi opinión equivale a una traición.

Sobra decir que pretendo pasar de las palabras a la acción y que estoy en la mejor disposición de aportar aquello que mi experiencia, habilidades, conocimientos y dedicación me permitan ofrecer a cualquier organización o grupo que tenga la capacidad de influir en las decisiones que en materia aeronáutica vaya a hacer la “nueva” administración federal. Es lo mínimo que debo de hacer por mi amado vuelo humano mexicano.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Yo no sé qué opine usted, pero a este columnista le fastidio de sobre manera el proceso electoral que acaba de concluir, mismo que en mi opinión dejó claro que esa imperfecta democracia que los mexicanos habíamos gozado en las últimas décadas, luego de luchar por ella, ha pasado a la historia conforme el país ha regresado a un régimen de partido único en el que no existen los contrapesos que impidan el ejercicio del poder bajo un modelo de dictadura.

Demasiado largo, inútil y abrumador resultó el camino al 2 de junio de 2024 en el que además, de manera por demás lamentable, se rompieron entrañables lazos familiares y amistosos de miles de mexicanos por culpa de una polarización exacerbada de manera, hay que decirlo, criminal, desde Palacio Nacional.

Estemos de acuerdo o no con ella, y mientras alguna potencial impugnación de los resultados pudiera prosperar, lo cierto es tenemos nueva presidenta y por ende se supone que deberíamos tener también, un nuevo gobierno, algo que no queda claro dado el talante autoritario, controlador, narcisista y pseudo-mesiánico del presidente “saliente”, quien por cierto ya está dando órdenes en los nombramientos a su hoy día presidente electa. Debo confesar que quisiera verlo ya en camino a “La Chingada”, aclaro, su rancho, dejando para siempre la política, tal y como él mismo indicó haría, lo cual, ante los hechos, lógicamente está en duda.

En fin… Creo que ha llegado el momento de hacer a un lado por un tiempo el tema electoral para enfocarse en la agenda de la aviación. Lógicamente la pregunta es obligada: ¿Y qué sigue?

Siendo un espacio de corte aeronáutico el que ocupa este texto y otorgándome cierto crédito en la especialidad, creo que debo abordar aquello en lo que los hombres y mujeres del aerotransporte debemos trabajar, dejando a los especialistas de otras industrias o actividades tratar las suyas, que tampoco es poco, ni sencillo. Pero vayamos al grano: Quiero pensar que la gran mayoría de mis estimados lectores, si es que no todos, estarán de acuerdo conmigo en que autoridades, operadores y el sector en general debemos de reconocer que la seguridad en los cielos de México, por lo menos en base a estándares OACI, no es un lujo sino una imperiosa necesidad, por cierto no satisfecha, que solamente puede ser atenderse si los actores deciden garantizarla, otorgándole la máxima prioridad, asignado a ella metas  realistas y congruentes con la demanda de conectividad aérea en el país, estrategias viables y congruentes para alcanzarlas, controles que midan el desempeño, además de  tiempo, dinero y esfuerzo, algo que el gobierno saliente simple y sencillamente no hizo.

Me parece que la nueva ejecutiva federal debe reconocer que el desempeño de su antecesor en materia de gestión oficial aeronáutica dejó mucho, pero mucho que desear, tanto que se requieren de inmediato acciones para corregir el rumbo,  comenzando por poner en manos de funcionarios competentes todo aquello que impacte directa o indirectamente en la seguridad, regularidad, sustentabilidad, sostenibilidad y calidad no solamente de la aviación sino de todos los medios de transporte que en mi opinión ya no aguantan otro sexenio como el que está por concluir. Estos funcionarios deberían provenir y desempeñarse en un ambiente civil.

La comunidad aeronáutica mexicana debe tener el valor de reconocer la problemática y de exigir, con respeto, pero con determinación, una rectificación integral de la política oficial y de reclamarlo, insisto dentro de la legalidad tantas veces como sea necesario. Debemos dejar en claro nuestra inconformidad, expresándola con un contundente ¡ya basta!

Habiendo hecho lo anterior, los aeronáuticos mexicanos debemos recuperar el espíritu de colaboración productiva que caracterizó en el pasado las labores de las organizaciones gremiales, académicas y profesionales de la industria. No nos podemos dar el lujo de bajar la guardia y eso solamente se conseguirá unidos actuando de manera crítica y propositiva.

Organicémonos y presionemos con bases técnicas, económicas, legales, diplomáticas, sentido común, transparencia, desinterés, nacionalismo, humanidad, objetividad, determinación, pero en paz a las “nuevas” autoridades gubernamentales para que hagan las cosas como se deben.

No hacerlo nos va a salir muy, pero muy caro y quienes no lo hagan, por la razón que sea, los convertirá en cómplices, lo que me obliga a invitar a quienes aun sabiendo perfectamente dentro de ellos “que el arroz no está para bollos” se los siguen agregando a recapacitar. Estoy hablando  incluso de grandes aeronáuticos que están privilegiando sus intereses personales sobre los de una industria que ha sido sumamente generosa con ellos.

Aplaudir lo que ha hecho la mal llamada 4T o no sumarse a quienes en la comunidad del sector aéreo de México reclamamos un cambio de rumbo en mi opinión equivale a una traición.

Sobra decir que pretendo pasar de las palabras a la acción y que estoy en la mejor disposición de aportar aquello que mi experiencia, habilidades, conocimientos y dedicación me permitan ofrecer a cualquier organización o grupo que tenga la capacidad de influir en las decisiones que en materia aeronáutica vaya a hacer la “nueva” administración federal. Es lo mínimo que debo de hacer por mi amado vuelo humano mexicano.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) anunció una nueva norma autorizada por la Ley de Acceso a las Compañías Aéreas (ACAA), que exige que los baños de los aviones sean más accesibles para pasajeros con discapacidad.

Esta normativa requiere que los sanitarios de los nuevos aviones de pasillo único sean lo suficientemente grandes para permitir que un pasajero con discapacidad y su acompañante, ambos de tamaño equivalente al de un varón del percentil 95, puedan acercarse, entrar y maniobrar en su interior según sea necesario para utilizar este servicio.

“Hoy en día, millones de usuarios de sillas de ruedas se ven obligados a elegir entre deshidratarse antes de subir a un avión o evitar por completo los viajes en avión”, declaró Pete Buttigieg, secretario de Transportes de los Estados Unidos.

En la conmemoración del 33º aniversario de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), el funcionario indicó que están orgullosos de anunciar esta norma que hará que los baños de los aviones sean más grandes y accesibles, garantizando a los viajeros en silla de ruedas el mismo acceso y dignidad que al resto del público viajero.

Para hacer más accesibles las infraestructuras, el Departamento de Transporte ha concedido miles de millones de dólares a través de la Ley Bipartidista de Infraestructuras del Presidente Joe Biden para modernizar las terminales de los aeropuertos, incluyendo la adición de rampas para sillas de ruedas, baños accesibles, entre otros.

Akbar Al Baker, director del grupo Qatar Airways (QA), ha sido elegido presidente de la Junta de Gobernadores (BoG) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) para el periodo rotativo del año 2018.

Su periodo comenzará al final de la Asamblea General Anual de la IATA (AGM) 2018 que se celebrará en Sidney, Australia, y se extenderá hasta el final de la Asamblea General de 2019. Al Baker sucederá a Goh Choon Phong, director general de Singapore Airlines.

El ejecutivo declaró que es un honor haber sido elegido por sus colegas miembros del consejo para dirigir este órgano, especialmente ahora que el sector aéreo se enfrenta a numerosos desafíos a distintos niveles. Asimismo, agradeció la oportunidad de representar a una industria que desempeña un papel tan importante en la economía mundial.

Al Baker es una de las figuras más reconocidas tanto por su talento como por su excentricidad en la aviación internacional. Bajo su dirección, QA dejó de ser una aerolínea regional para convertirse en una internacional: en 20 años cuadriplicó las ganancias de la empresa.

Por su parte, la IATA representa a 275 aerolíneas que comprenden el 83 por ciento del tráfico aéreo mundial. De ellas cada año se selecciona a un líder, y en esta ocasión el perfil del catarí fue considerado como el más adecuado.

Además, el próximo presidente del BoG expresó que durante más de dos décadas ha vivido y respirado el mundo de la aviación, así que espera defender los derechos de los pasajeros, mejorar los estándares de seguridad en la aviación y promover los derechos de libertad de vuelo para todos.