Pratt & Whitney anunció una inversión de 100 millones de dólares (mdd) en su instalación en Rzeszów, Polonia, para ampliar la capacidad de producción, incorporar capacidades avanzadas y satisfacer la creciente demanda global de sus motores comerciales y militares, incluidos los motores Pratt & Whitney GTF, F135 y F100.

En su planta de Rzeszów, construirá una nueva instalación que albergará capacidades especializadas para el procesamiento de piezas forjadas isotérmicamente, incluyendo tratamiento térmico, mecanizado sónico y operaciones de inspección.

Esta expansión sigue y respalda la inversión recientemente anunciada de 200 millones de dólares en una séptima prensa de forja isotérmica en la planta Columbus Forge de Pratt & Whitney en Georgia, Estados Unidos.

Se espera que estos proyectos de capital estén plenamente operativos para 2028 y permitan un aumento del 30% en la producción de componentes críticos de motores, como discos rotativos de compresores y turbinas.

“Esta inversión refleja nuestro compromiso continuo de aumentar la capacidad de producción para nuestros clientes y entregar más, más rápido”, dijo Piotr Owsicki, gerente general de Pratt & Whitney en Rzeszów.

“Expandir nuestra presencia en Polonia nos permite desarrollar las capacidades estratégicas necesarias para producir tecnologías clave para motores avanzados de aeronaves comerciales y militares, tanto actuales como futuras”, añadió.

Polonia representa la mayor inversión y base de empleados de RTX fuera de Estados Unidos, con más de 9,400 empleados en sus negocios de Collins Aerospace, Pratt & Whitney y Raytheon en el país. 

Las instalaciones de Pratt & Whitney en Polonia proporcionan capacidades avanzadas de manufactura y desarrollo tecnológico para motores comerciales y militares, turbohélices y unidades de potencia auxiliar. Esto incluye la fabricación de componentes críticos de motores, como el sistema de engranajes del ventilador GTF y estructuras estáticas del F100, así como componentes clave del F135.

Airbus aseveró que buscará compensaciones económicas de Pratt & Whitney debido a los retrasos en las entregas que el fabricante de motores ha tenido y que han afectado la producción de aviones de la empresa europea.

La medida sigue a una serie de comentarios públicos de representantes de Airbus que evidencian una creciente frustración con Pratt & Whitney y su empresa matriz, RTX, publicó Reuters citando fuentes cercanas al caso.

El caso surge porque Airbus tiene la percepción que el proveedor está priorizando el mantenimiento y la reparación de motores GTF de la familia A320 que ya están en servicio por encima de la entrega de nuevos motores.

En febrero pasado, durante su conferencia anual de resultados, el CEO de Airbus, Guillaume Faury, sostuvo que la compañía hará valer sus “derechos contractuales” ante el incumplimiento de Pratt & Whitney.

Agregó que para el 2026 tuvieron que reducir sus planes de producción (busca entregar alrededor de 870 aviones) y moderar las aspiraciones financieras luego de que el proveedor se echara para atrás en los pedidos y volúmenes de motores que ya había aceptado previamente.

Este incumplimiento hizo que Airbus colocará la tasa de producción de la familia A320 entre 70 y 75 aviones por mes hacia finales del año siguiente, buscando estabilizar a futuro en las 75 unidades. En cuanto al A330, la tasa seguirá igual, en unos 5 por mes para 2029 y en el A350 la cifra fue colocada en 12 en 2028.

Reuters dijo que las fuentes consultadas indicaron que la reclamación podría derivar en compensaciones aún no especificadas.     

H55 anunció avances continuos en el desarrollo de su Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) de 200 kWh para el demostrador de vuelo híbrido-eléctrico de RTX, tras alcanzar un hito clave con la primera prueba del sistema a plena potencia realizada en junio de 2025.

El demostrador, liderado por Pratt & Whitney Canada y Collins Aerospace, busca demostrar una mejora de hasta 30% en eficiencia de combustible para aeronaves regionales mediante una arquitectura de propulsión híbrido-eléctrica que combina un motor térmico avanzado, un motor eléctrico de 1 megavatio y el sistema de baterías de H55.

Pratt & Whitney Canada desarrolló su sistema de propulsión utilizando la arquitectura de baterías y los mecanismos de seguridad de H55 como base certificable.

El Sistema de Almacenamiento de Energía de H55 proporcionó el marco de cumplimiento y seguridad que permitió acelerar el desarrollo del programa.

Rob Solomon, director ejecutivo de H55, señaló que existe una diferencia significativa entre ser seleccionado como proveedor de componentes y ser elegido como base de certificación. 

“Pratt & Whitney Canada no solo adquirió nuestras baterías, sino que construyó la base de cumplimiento de su demostrador sobre una arquitectura que H55 ha volado durante más de 2,000 horas sin incidentes y validado mediante campañas de pruebas con la Agencia de Europea de Seguridad Aérea (EASA). Este hito —la primera prueba en tierra a plena potencia de un sistema de propulsión híbrido-eléctrico a esta escala— pertenece a todo el equipo”, añadió.

El ESS de H55 está diseñado específicamente para cumplir con los requisitos de certificación aeronáutica. Se caracteriza por ser ligero, modular —lo que permite una integración flexible en aeronaves y una adecuada distribución de peso— y basado en una arquitectura de celdas que ya ha superado campañas de prueba relevantes bajo estándares europeos.

H55 tiene su origen en el proyecto Solar Impulse, que demostró la viabilidad de la propulsión eléctrica en vuelos de larga duración. A partir de esa base, la empresa ha desarrollado y operado múltiples plataformas eléctricas, acumulando experiencia operativa que hoy respalda el desarrollo de sistemas de próxima generación.

El demostrador híbrido-eléctrico de RTX avanza ahora hacia la integración en aeronave y pruebas de vuelo sobre un De Havilland Canada Dash 8-100 modificado, donde la tecnología de baterías de H55 será clave para validar la propulsión híbrida en el segmento regional.         

Queda paracaidista atorado en un semáforo en avenida Balderas, CDMX

Un hombre que descendía en paracaídas terminó atorado en la estructura de un semáforo sobre avenida Balderas, en la colonia Centro de la alcaldía Cuauhtémoc, durante la madrugada de este martes 9 de diciembre. El incidente, captado en video y difundido en redes sociales, provocó la movilización de cuerpos de emergencia y autoridades capitalinas.De acuerdo con los primeros reportes, el paracaidista quedó enganchado entre avenida Juárez y Balderas. Minutos después, dos hombres que viajaban en un vehículo gris se acercaron para intentar liberar el equipo.El titular del C5, Salvador Guerrero Chiprés, difundió las imágenes registradas por cámaras de videovigilancia y señaló que operadores del C2 Centro Histórico alertaron a policías para supervisar la zona y descartar riesgos.Las labores continuaron hasta retirar por completo el paracaídas y normalizar la circulación vehicular. Tras ser auxiliado, oficiales hicieron contacto con el hombre, un ciudadano estadounidense de 36 años, quien explicó que había saltado desde un avión ultraligera.El sujeto fue presentado ante un Juez Cívico para deslindar responsabilidades; sin embargo, al no detectarse daños ni faltas administrativas, quedó en libertad.

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Buscan legisladores de EU restituir crédito fiscal para producción de SAF

Una propuesta legislativa bipartidista presentada en la Cámara de Representantes de Estados Unidos busca restablecer y ampliar un crédito fiscal clave para la producción de biocombustibles, incluyendo específicamente al combustible sostenible de aviación (SAF).De ser aprobada, la iniciativa representaría una victoria para las aerolíneas que buscan reducir los costos del SAF, luego de que el Congreso eliminara este mismo incentivo en julio pasado mediante la ley conocida como One Big Beautiful Bill Act (OBBBA). Sin embargo, aún persisten dudas sobre el nivel de sostenibilidad del combustible que se incentivaría bajo esta norma.De acuerdo con The Air Current, el proyecto, llamado Securing America’s Fuels (SAF) Act, restituiría el bono específico para SAF que anteriormente formaba parte del Crédito a la Producción de Combustibles Limpios creado por la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA), bajo la sección 45Z del Código Fiscal estadounidense.La iniciativa contempla créditos fiscales de hasta 1.75 dólares por galón para ciertas mezclas de SAF producidas a partir de materias primas elegibles, manteniendo el tope original previsto en la IRA.

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Busca Pratt & Whitney Canada certificación de FAA para motores PT9A-11 y PW220A

Pratt & Whitney Canada continúa avanzando en el desarrollo de su nuevo motor turbohélice PT9A-11, al tiempo que mantiene su solicitud de certificación para un nuevo motor turboeje para helicópteros denominado PW220A.FlightGlobal indicó que según documentos regulatorios recientemente presentados, la empresa (filial del grupo RTX) solicitó a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) una serie de exenciones normativas necesarias para lograr la certificación de ambos modelos.Precisó que el modelo de motor PT9A-11 extiende aún más la larga historia de uno de los turbohélices monomotor más vendidos del mercado, manteniéndose como una opción competitiva y asegurando la continuidad en las ventas del producto, principalmente en mercados internacionales; además de tener un menor consumo de combustible y reducción en el reemplazo de piezas disminuyendo los costos operativos.Mientras que el PW220A será más eficiente que otros modelos existentes, asegurando la continuidad en las ventas de uno de los helicópteros más vendidos en su categoría.

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Escuchan residentes estallido previo al lanzamiento del Falcon 9 de SpaceX

La tarde de este martes, residentes de Florida Central reportaron un estallido distante, relacionado con los preparativos de SpaceX para el lanzamiento de la misión NROL-77. El despegue del cohete Falcon 9 está programado desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral.El lanzamiento se realizará desde la plataforma 40 y, en caso de ser necesario, existe una ventana de respaldo para el miércoles 10 de diciembre a partir de las 2:02 p.m.Las autoridades advirtieron que residentes de los condados de Brevard, Orange, Osceola, Indian River, Seminole, Volusia, Polk, St. Lucie y Okeechobee podrían escuchar explosiones sónicas durante la maniobra de aterrizaje. La intensidad del sonido variará según las condiciones del clima y otros factores atmosféricos.

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Lanzan Boeing y Fuerza Aérea Australiana primer misil aire-aire desde un avión MQ-28

En un logro histórico, Boeing y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) completaron con éxito una misión de combate autónomo aire-aire mediante un sistema de armas integrado en un MQ-28 Ghost Bat, una aeronave de combate colaborativa (CCA).Durante la misión, el MQ-28 Ghost Bat operó en conjunto con un E-7A Wedgetail y un F/A-18F Super Hornet de la RAAF para interceptar y destruir un objetivo aéreo clase caza.El MQ-28, el E-7A y el F/A-18F despegaron desde ubicaciones diferentes. Una vez en el aire, un operador a bordo del E-7A asumió el control del MQ-28, asegurando la seguridad y supervisión del compromiso.El F/A-18F se unió al MQ-28 en formación táctica, brindando cobertura sensorial; al identificar y rastrear el objetivo, compartió los datos de puntería con ambas plataformas.El MQ-28 ajustó su posición, recibió autorización desde el E-7A y ejecutó con éxito la destrucción del blanco usando un misil AIM-120 AMRAAM de Raytheon.

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Aterriza aeronave de emergencia en Florida e impacta con vehículo

Una aeronave realizó un aterrizaje de emergencia sobre la Interestatal 95, al sur de la Carretera Estatal 520, durante la tarde del pasado lunes, informaron los bomberos del Condado de Brevard, Florida. La aeronave impactó contra un automóvil, cuyo conductor resultó herido, aunque las autoridades confirmaron que su vida no corre peligro.La vía permaneció cerrada por casi una hora mientras equipos de emergencia trabajaban en la zona y retiraban el avión, registrada a nombre de Tailwinds Flying LLC, con sede en Merritt Island, de acuerdo con los archivos de la Administración Federal de Aviación (FAA). Hasta el momento, no se ha revelado la causa que obligó al piloto a descender en plena autopista.

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Pratt & Whitney anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) validó la certificación de tipo del motor GTF Advantage, lo que allana el camino para su entrada en operación en 2026. Este motor ya recibió la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a principios de este año.

“La certificación de la EASA representa otro hito fundamental para el programa GTF Advantage y demuestra nuestro compromiso continuo con la entrega de valor a nuestros clientes”, afirmó Rick Deurloo, presidente de Motores Comerciales en Pratt & Whitney.

“Con mayor capacidad de carga útil y alcance, además de una configuración más duradera que ofrece hasta el doble de tiempo en ala, el GTF Advantage será un punto de inflexión para los operadores”, agregó.

El GTF Advantage ofrecerá 4% más de empuje en despegue en aeropuertos a nivel del mar y 8% más en aeropuertos de gran altitud, junto con una mejor eficiencia en el consumo de combustible.

Este motor es totalmente intercambiable y compatible con los modelos actuales de la familia GTF, y se convertirá eventualmente en el nuevo estándar de producción.

El GTF Advantage incorpora la sección caliente más avanzada tecnológicamente del mercado de aviones de pasillo único.

Recientemente, Pratt & Whitney anunció la opción de mejora Hot Section Plus (HS+), una actualización derivada de la tecnología del GTF Advantage para los motores actuales de la familia GTF. Esta mejora ofrecerá entre 90 y 95% de los beneficios en durabilidad que aporta el nuevo modelo.             

New Horizon Aircraft, empresa de ingeniería aeroespacial avanzada y desarrolladora de uno de los primeros eVTOL híbridos (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) del mundo, anunció la compra del reconocido motor PT6A de Pratt & Whitney Canada, líder mundial en sistemas de propulsión y proveedor de algunos de los motores más avanzados del mercado.

La familia de motores turbopropulsores PT6 es la más popular en su clase y está considerada como una de las más fiables y eficientes jamás fabricadas. Gracias a su historial comprobado de rendimiento en una amplia gama de aeronaves y aplicaciones de alta potencia, el PT6A ha sido seleccionado como la opción óptima para el Cavorite X7, el eVTOL híbrido a escala completa de Horizon Aircraft, que volará la mayor parte de sus misiones como un avión convencional.

Su arquitectura modular y diseño de flujo inverso también facilitan su instalación y mantenimiento continuo.

A diferencia de muchos eVTOL que operan únicamente con motores eléctricos, el Cavorite X7 contará con un diseño híbrido de gas y electricidad, lo que le permitirá operar en misiones reales de tipo militar, de emergencia y comerciales, sin depender de infraestructuras de carga eléctrica, muchas veces inexistentes o poco confiables en zonas remotas o fuera de red.

La integración del motor PT6A proporcionará al Cavorite X7 una velocidad, alcance, eficiencia y confiabilidad sin precedentes, superando a otros eVTOL y helicópteros actuales, al tiempo que reducirá las emisiones de hidrocarburos hasta en un 30% respecto a aeronaves convencionales en misiones similares.

“Elegir el motor adecuado para nuestra aeronave híbrida a escala completa era fundamental. El PT6A es exactamente lo que necesitamos, y establecer una relación con Pratt & Whitney Canada, un líder mundial con presencia local, es un logro enorme para nosotros”, afirmó Brandon Robinson, CEO de Horizon Aircraft.

Por su parte, Scott McElvaine, vicepresidente de Ventas, Marketing y Desarrollo de Negocios de Pratt & Whitney Canada, afirmó que durante más de seis décadas, el motor PT6 ha estado en el centro de innumerables innovaciones en aviación, evolucionando constantemente para responder a las necesidades de nuestros clientes en todo el mundo.

“Ver que el PT6A ha sido seleccionado para el Cavorite X7 de Horizon Aircraft reafirma su posición como el motor más moderno y versátil de su clase, brindando el rendimiento, la eficiencia y la confiabilidad que requiere esta nueva generación de aeronaves”, agregó.

La alianza entre estas dos empresas canadienses no solo fortalece la posición de Horizon Aircraft en el desarrollo de su eVTOL híbrido, sino que también subraya el creciente liderazgo de Canadá en la industria global de movilidad aérea avanzada.      

Pratt & Whitney recibió un contrato por 18 millones de dólares (mdd) por parte de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) para proporcionar servicios de mantenimiento integral de motores TF33 para la flota de aeronaves AWACS (sistema aerotransportado de alerta y control), también conocida como E-3 Sentry.

“Nuestros motores TF33 han sido fundamentales para las operaciones aéreas, terrestres y marítimas de la OTAN durante más de 40 años, proporcionando vigilancia aérea, conciencia situacional en tiempo real y gestión de combate a sus 32 países miembros”, afirmó Jessica Villardi, vicepresidenta de Programas de Cazas y Movilidad en Pratt & Whitney.

Agregó que con un enfoque integrado en mantenimiento de motores se contribuirá a maximizar la disponibilidad operativa de la flota durante muchos años más.

El contrato contempla un programa de gestión de materiales que incluye previsión de piezas, adquisición y soporte técnico. La duración inicial es de tres años, con la opción de extenderlo por dos años adicionales.

Las labores de mantenimiento se llevarán a cabo en varias ubicaciones, incluyendo la base aérea de la OTAN en Geilenkirchen (Alemania), así como depósitos en Turquía y Grecia, además de las instalaciones de Pratt & Whitney en East Hartford, Connecticut.  

El Grupo Blackhawk alcanzó un hito en su historia con la entrega del motor PT6A de Pratt & Whitney Canada número 2000 actualizado. Este logro forma parte de la estrategia de la compañía para fortalecer su posición en el mercado de modernización y actualización de aeronaves.

La empresa busca consolidar su crecimiento mediante el impulso de proyectos dirigidos al segmento posventa, con especial atención en aeronaves turbohélice de alto rendimiento operadas por sus propietarios, como el Pilatus PC-12, el Daher TBM y el Piper Meridian.

Durante su participación en la feria EAA AirVenture, realizada en Oshkosh, Wisconsin, el director ejecutivo Chad Cundiff explicó que las condiciones actuales del mercado, marcadas por el alto costo de aeronaves nuevas y los plazos prolongados de entrega, han motivado a los propietarios a invertir en la modernización de sus flotas.

“Dado el elevado coste de las aeronaves nuevas y los largos plazos de entrega, los propietarios están viendo el valor real de actualizar sus flotas actuales”, indicó Cundiff. Añadió que las mejoras en motores, aviónica y hélices no solo incrementan la utilidad operativa, sino también el valor de reventa de las aeronaves.

El Grupo Blackhawk, propiedad de New State Capital Partners, opera bajo tres marcas principales: Avex, dedicada a la venta y mantenimiento de aeronaves Daher TBM; Blackhawk, especializada en mejoras de rendimiento; y Finoff Aviation Products, enfocada en la optimización del Pilatus PC-12. Además, cuenta con una red en expansión de Centros de Rendimiento Blackhawk (BPC), entre ellos la instalación en el Aeropuerto Municipal de Glendale, Arizona, que adoptó su nueva denominación tras la adquisición de Glendale Aero Services.

Entre sus proyectos recientes, la compañía firmó un acuerdo para la modernización de un Piper Meridian con el motor PT6A-135, que permitirá aumentar la velocidad de ascenso y reducir el consumo de combustible hasta en un 20 %. Como parte de este paquete, se trabaja en el desarrollo de una hélice de siete palas en colaboración con MT Propeller. También avanza un proyecto para integrar la aviónica Fusion de Collins Aerospace con motores PT6A-67A en aeronaves King Air 300/350, en línea con los estándares de fábrica de Beechcraft.

En materia de capacidad operativa, el centro de Blackhawk en Broomfield, Colorado, se encuentra plenamente activo en la instalación de aviónica Garmin G1000 en aeronaves King Air. Por su parte, el centro en Columbia, Misuri, fue pionero en la modernización de un King Air 200 con sistemas de autothrottle y autoland de Garmin, tras la certificación obtenida por la Administración Federal de Aviación (FAA) a principios de este año.

Cundiff destacó que la entrega del motor número 2000 simboliza la confianza de los clientes y la alianza con Pratt & Whitney Canada. “Las aeronaves antiguas aún tienen un potencial sin explotar, y estamos aquí para ayudar a los propietarios a aprovecharlo”, señaló.

Blackhawk evalúa nuevos certificados de tipo suplementarios (STC) y estudia la instalación de antenas Starlink Mini en aeronaves de menor tamaño, superando las limitaciones de espacio actuales. Según su directivo, la compañía no solo se dedica a realizar actualizaciones, sino que también impulsa la innovación, con el objetivo de continuar remodelando el futuro de las aeronaves turbohélice de alto rendimiento.

Pratt & Whitney Canada cumple 40 años como proveedor exclusivo del motor turbohélice PT6A para la plataforma Cessna Caravan de Textron Aviation. 

Desde su implementación en 1985, esta alianza tecnológica permitió la entrega de más de 3,100 aeronaves en todo el mundo, manteniendo la confiabilidad operativa en misiones comerciales, logísticas, humanitarias y de transporte regional.

El motor PT6A evolucionó para satisfacer exigencias cada vez más complejas en terrenos difíciles y climas extremos. Su última versión ofrece una mejora significativa en la relación potencia-peso respecto al diseño original, y logra reducir el consumo específico de combustible hasta en un 20%.

Estos avances contribuyen a la operación continua en regiones con escasa infraestructura, donde el Caravan sigue siendo una opción viable para rutas aéreas no tradicionales.

“Durante cuatro décadas, el motor PT6A y el Cessna Caravan transformaron la forma en que las personas y las mercancías se mueven por el mundo y redefinió lo que es posible en entornos remotos, accidentados y de difícil acceso”, explicó Anthony Rossi, vicepresidente de servicio al cliente de Pratt & Whitney Canadá.

Para la empresa, el desempeño acumulado en más de 25 millones de horas de vuelo refleja la eficiencia del motor en condiciones de alto ciclo y potencia sostenida.

Pratt & Whitney Canadá participará en el evento EAA AirVenture, donde expondrá la familia de motores PT6 en el Hangar B. Por su parte, Textron Aviation presentará una unidad del Grand Caravan EX en exposición estática.

La marca ofrece información adicional sobre el legado técnico y operativo del PT6A en su sitio oficial, enfocado en la aviación general.                

Pratt & Whitney informó que recibió casi 1,100 pedidos y compromisos por motores GTF desde principios de 2025. Entre las aerolíneas que han anunciado pedidos este año se encuentran Aegean Airlines, Air Niugini, ANA, Frontier Airlines, LOT Polish Airlines y Wizz Air, junto con dos clientes no revelados.

“Seguimos observando una fuerte demanda del motor GTF, como lo demuestra la gran cantidad de pedidos recibidos a solo medio año. Estos pedidos reflejan la confianza en Pratt & Whitney y en el valor que ofrece el GTF, gracias a su eficiencia líder en la industria. Seguiremos fortaleciendo esta posición con la entrada en servicio del GTF Advantage el próximo año, que recibió la certificación de tipo de la FAA a principios de este año y ofrecerá mayor alcance, mejor eficiencia de combustible y mayor durabilidad”, afirmó Rick Deurloo, presidente de Motores Comerciales en Pratt & Whitney.

El GTF es el motor más eficiente en consumo de combustible en el mercado de pasillo único, con una reducción de hasta un 20% en consumo de combustible y una huella sonora un 75% menor en comparación con la generación anterior de motores.

Hasta la fecha, se han entregado aproximadamente 2,400 aeronaves equipadas con motores GTF a más de 85 clientes en todo el mundo. La opción recientemente introducida GTF Hot Section Plus (HS+) mejorará la durabilidad, casi duplicando el tiempo en ala.

La revolucionaria arquitectura con engranajes del motor proporciona la base ideal para tecnologías de próxima generación, y se prevé que acumule más de 250 millones de horas de vuelo para mediados de la década de 2030.