Epic Flight Academy acordó adquirir hasta 50 aeronaves Pipistrel Voyager para complementar su flota de entrenamiento y responder al crecimiento de la demanda de formación de pilotos en Estados Unidos.

Pipistrel, empresa de Textron y afiliada de Textron Aviation, anunció el acuerdo durante la conferencia de prensa de la compañía en EAA AirVenture 2026, donde confirmó que Epic Flight Academy será el cliente de lanzamiento del nuevo modelo.

El convenio contempla un pedido inicial de 10 aeronaves, cuyas entregas comenzarán en 2027. La academia también contará con opciones para adquirir hasta 20 unidades adicionales en 2028 y otras 20 en 2029.

En caso de ejercer todas las opciones, Epic Flight Academy incorporaría un total de 50 Voyager durante un periodo de tres años, fortaleciendo su capacidad para atender a más estudiantes y ampliar sus operaciones de formación.

La institución, con sede en Florida, ofrece programas de entrenamiento bajo las regulaciones Part 141 y Part 61 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, y opera en distintas instalaciones del país.

Su flota está integrada actualmente por alrededor de 70 aeronaves, entre ellas aviones Cessna Skyhawk, uno de los modelos más utilizados en la instrucción inicial de pilotos.

“El Pipistrel Voyager es una opción ideal para Epic Flight Academy, al complementar su flota establecida de aeronaves Cessna Skyhawk con un modelo que amplía todavía más la capacidad y la flexibilidad del entrenamiento”, declaró Chris Crow, vicepresidente de ventas de aeronaves Piston & Utility.

El directivo explicó que el Voyager permitirá incrementar la capacidad de formación, mantener una progresión consistente desde las etapas básicas hasta las avanzadas y maximizar la utilización de las aeronaves durante las operaciones entre instructores y estudiantes.

Por su parte, Danny Perna, fundador y director ejecutivo de Epic Flight Academy, señaló que la academia trabajará con Pipistrel como cliente inicial para contribuir al desarrollo y la introducción del modelo en el mercado de formación.

Para Pipistrel y Textron Aviation, el contrato permitirá introducir el Voyager en una academia con una flota amplia y operaciones en distintos puntos de Estados Unidos, lo que facilitará la evaluación del desempeño del modelo bajo condiciones intensivas de entrenamiento.

La llegada de las primeras aeronaves en 2027 marcará el inicio de una etapa de expansión para el Voyager, cuyo desempeño operativo y aceptación entre instructores y estudiantes serán determinantes para su adopción por parte de otras escuelas de vuelo a nivel internacional.        

La escasez de pilotos puede convertirse en un desafío cada vez mayor para las aerolíneas durante los próximos años, poniendo en riesgo el crecimiento de largo plazo de la industria y limitando los beneficios económicos que esta genera, advirtió la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Particularmente, en Estados Unidos se puede ver una disminución en la oferta de pilotos a futuro, lo que se debe a próximas jubilaciones, los elevados costos de capacitación y los estrictos requisitos regulatorios.

En un artículo, IATA expuso que la proporción de pilotos estadounidenses de 55 años o más aumentó 19.7 puntos porcentuales entre 1999 y 2025, mientras que la edad promedio pasó de aproximadamente 45.6 a 50.4 años en ese mismo periodo.

En contraste, la participación de pilotos de entre 20 y 29 años creció apenas 2.8 puntos porcentuales, mientras que el grupo de edad considerado como de mayor actividad laboral (30 a 54 años) disminuyó 22.5 puntos porcentuales.

En 2013, una reforma regulatoria implementada en el país elevó de 250 a mil 500 horas de vuelo el requisito para obtener el certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATP) para operar bajo la normativa 14 CFR Parte 121, incrementando el tiempo y los costos de certificación, además de “crear barreras para el ingreso de nuevos pilotos”.

En contraste, en Europa los requisitos para incorporarse como primer oficial oscilan entre 200 y 250 horas de vuelo, dependiendo de la vía de formación.

“Aunque estas cifras no son directamente comparables, ilustran la fragmentación regulatoria existente entre distintas jurisdicciones y ponen de manifiesto una oportunidad para fortalecer la armonización internacional sin comprometer la seguridad operacional”, comentó IATA.

El organismo finalizó su artículo señalando que entre las principales áreas para avanzar en esa alineación se encuentran el reconocimiento mutuo más ágil de credenciales, la estandarización de los programas de formación y el desarrollo de esquemas modulares que faciliten la transición de pilotos entre distintos marcos regulatorios.

Cuando se habla de aviación, la atención de los pasajeros se centra en los pilotos y las aeronaves; sin embargo, detrás de cada vuelo existe un equipo de profesionales que trabaja en tierra y cuya contribución resulta indispensable para garantizar la seguridad, eficiencia y puntualidad de las operaciones aéreas.

El personal de tierra constituye uno de los pilares fundamentales de la industria aeronáutica. Su trabajo comienza mucho antes de que una aeronave encienda sus motores y continúa después de que los pasajeros han abandonado el avión. Sin su participación coordinada, ningún vuelo podría realizarse de manera segura y eficiente.

Entre los integrantes más importantes del personal de tierra se encuentran los técnicos de mantenimiento. Estos profesionales tienen la responsabilidad de inspeccionar, reparar y certificar que cada aeronave se encuentre en condiciones óptimas de operación. Siguiendo estrictos programas de mantenimiento establecidos por los fabricantes, las autoridades aeronáuticas y las aerolíneas, verifican sistemas hidráulicos, motores, instrumentos de vuelo, trenes de aterrizaje, sistemas eléctricos y múltiples componentes críticos. Gracias a su labor, los pilotos pueden confiar en que la aeronave responderá adecuadamente durante todas las fases del vuelo.

Otro grupo esencial está conformado por los despachadores de vuelo. Estos especialistas analizan las condiciones meteorológicas, el rendimiento de la aeronave, el combustible requerido, las rutas disponibles y las restricciones operacionales. Su trabajo permite planificar cada vuelo de forma segura y eficiente, contribuyendo significativamente a la prevención de incidentes y accidentes. En muchas ocasiones, el éxito de una operación depende de la calidad de la planificación realizada por el despacho de vuelo.

Asimismo, el personal encargado de las operaciones aeroportuarias desempeña una función crítica. Los agentes de tráfico aéreo en tierra coordinan el embarque de pasajeros, la carga de equipaje, el abastecimiento de combustible, la limpieza de la aeronave y la correcta distribución del peso y balance. Cada una de estas actividades debe realizarse con precisión y dentro de tiempos muy limitados para mantener la puntualidad de las operaciones.

Los trabajadores responsables del manejo de equipaje también realizan una labor fundamental. Aunque frecuentemente pasan desapercibidos para los pasajeros, son quienes garantizan que miles de maletas lleguen al destino correcto cada día. Además, deben cumplir estrictas normas de seguridad para identificar objetos prohibidos o potencialmente peligrosos.Por otra parte, los controladores de tránsito aéreo, aunque desempeñan gran parte de sus funciones desde instalaciones terrestres, representan uno de los elementos más importantes para la seguridad operacional. Ellos mantienen la separación segura entre aeronaves, gestionan el flujo de tráfico aéreo y proporcionan información esencial a las tripulaciones. Su capacidad para tomar decisiones rápidas y precisas contribuye directamente a evitar colisiones y a mantener el orden en espacios aéreos cada vez más congestionados.

El personal de seguridad aeroportuaria también tiene una enorme responsabilidad. La protección de pasajeros, tripulaciones, instalaciones y aeronaves requiere vigilancia constante, inspecciones rigurosas y la aplicación de protocolos internacionales establecidos por organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional. Gracias a estas medidas, la aviación continúa siendo uno de los medios de transporte más seguros del mundo.

Igualmente importante es la labor de los especialistas en servicios de emergencia aeroportuaria. Los equipos de bomberos y rescate permanecen preparados las veinticuatro horas del día para responder de manera inmediata ante cualquier situación de emergencia en los diferentes aeropuertos. Aunque, afortunadamente, su intervención es poco frecuente, su entrenamiento y disponibilidad permanente constituyen un componente esencial del sistema de seguridad operacional.

La tecnología ha transformado profundamente el trabajo del personal de tierra. Actualmente utilizan sistemas computarizados avanzados para monitorear aeronaves, coordinar operaciones, administrar equipaje y optimizar recursos. Sin embargo, a pesar de los avances tecnológicos, el factor humano continúa siendo insustituible. La experiencia, el criterio profesional y la capacidad de trabajar en equipo siguen siendo elementos fundamentales para el éxito de las operaciones aeronáuticas.

La coordinación entre el personal de vuelo y el personal de tierra representa un ejemplo extraordinario de trabajo en equipo. Cada profesional cumple funciones específicas, pero todos comparten un mismo objetivo: garantizar que cada vuelo se realice de manera segura, eficiente y puntual. Un error en cualquiera de las etapas del proceso puede afectar toda la operación, por lo que la comunicación y la disciplina son aspectos esenciales.

En conclusión, la aviación moderna no podría existir sin la dedicación, profesionalismo y compromiso del personal de tierra. Son ellos quienes preparan, supervisan, coordinan y apoyan cada vuelo desde el inicio hasta el final. Reconocer su labor es reconocer la importancia del trabajo en equipo, la disciplina y la excelencia profesional que han convertido a la aviación en uno de los sistemas de transporte más seguros y eficientes de la historia.

El éxito de cada vuelo no depende solo de quienes están en la cabina de mando, sino también de los cientos de profesionales que trabajan en tierra para hacer posible que la aviación continúe conectando al mundo de manera segura y eficiente.

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Mayo es un mes colmado de efemérides personales y profesionales en mi calendario lo cual me abre la puerta para regalarme un respiro en el vértigo de pendientes que rodean mi actual actividad profesional y pensar en algo muy importante en mi vida: Mis cuatro hijos, dos de los cuales nacieron en mayo, uno de ellos trascendiendo ese mismo mes.

Más allá de este íntimo contexto personal, en mi agenda mayo es Lindbergh. Recordemos que el llamado “Águila Solitaria” alcanzó la gloria al volar sólo y sin escalas entre Nueva York y París al mando de su monomotor Ryan “Espíritu de San Luis” entre el 20 y 21 de mayo de 1927.¿Hijos? ¿Lindbergh?

¿Qué hay de los hijos de los grandes aviadores de la historia?, termina siendo la pregunta que da origen a esta entrega, seguido de lo cual podemos preguntarnos si alguno siguió su carrera?

La siguiente pregunta es obligada: ¿A qué me refiero con los grandes aviadores de la historia? Déjeme que se lo pongo fácil; estoy hablando de algunos de los más famosos, si bien no necesariamente los mejores aviadores consagrados en los textos que narran la crónica de cómo los seres humanos pasamos de los míticos Dédalo e Ícaro (por cierto, padre e hijo) a un moderno Neil Armstrong (en mi opinión el último gran aviador verdaderamente famoso).

Mi selección incluye a los siguientes personajes: Orville y Wilbur Wright; Manfred von Richthofen; Jimmy Doolittle; Alberto Santos Dumont, Howard Hughes, Emilio Carranza; Antoine de Saint-Exupéry, Amelia Earhart y claro está, Lindbergh y Armstrong.

Tanto los puritanos hermanos Wright, el joven y valiente von Richthofen y el excéntrico Santos Dumont no tuvieron hijos, ni se casaron jamás.

Si bien hay versiones no confirmadas que apuntan a lo contrario, si bien estuvo casado, por lo menos dos veces, el paradójico, mujeriego, complejo y por ahí psicótico Hughes nunca tuvo un hijo, por lo menos reconocido.

Amelia y Saint-Ex también estuvieron casados, pero nunca tuvieron descendencia. Mi amigo Toño ansiaba ser padre pero una muy respetable condición médica se lo impidió. Amelia…así lo dejo.

Nuestro eterno e imitable as mexicano (Carranza) dejó embarazada a su esposa cuando murió en julio de 1928 en un accidente aéreo en los Estados Unidos. De acuerdo a las fuentes consultadas Emilio Carranza Jr. murió a los seis años de edad. Hablando de pulcritud, como siempre terminan siendo, Armstrong y Doolittle se presentan como verdaderos ejemplos de valores en varios sentidos; el comandante del Apollo XI dejándonos a tres hijos de su primer matrimonio, mientras que el pionero del vuelo por instrumentos a dos, ambos como el padre pilotos militares lo cual lo coloca a una enorme distancia de un Lindbergh que con sus 13 hijos confirmados (seis con su esposa Anne Morrow y siete con tres amantes europeas) más uno que habría tenido con una sobrecargo filipina de Pan Am, ahora sí que “se voló la barda” en lo que a prole toca. De todos ellos, hasta donde sé, solamente Jon alguna vez aprendió a volar.

¿Y usted estimado lector o lectora —seguramente con éxito en su actividad profesional y amor por ella, ¿los heredó a sus descendientes?

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Garmin anunció la incorporación de SmartCharts a Garmin Pilot Web, plataforma de planificación de vuelos que complementa la aplicación móvil Garmin Pilot. 

La herramienta introduce cartas digitales dinámicas que permiten a los pilotos visualizar procedimientos terminales y ajustar datos críticos antes de iniciar un vuelo.

SmartCharts ofrece representaciones gráficas de procedimientos de aproximación por instrumentos (IAP), salidas (DP) y llegadas estándar a la terminal (STAR). La información se adapta a cada operación y se integra en el flujo de planificación, lo que facilita evaluar condiciones meteorológicas y NOTAM con impacto directo en mínimos y equipo requerido.

Los diagramas de aeropuertos ya están disponibles en la aplicación Garmin Pilot para iOS y se incorporarán próximamente a Garmin Pilot Web.

Carl Wolf, vicepresidente de Ventas, Marketing, Programas y Soporte de Aviación de Garmin, afirmó que SmartCharts transformó la manera en que los pilotos planifican y ejecutan procedimientos instrumentales. 

Destacó que esta capacidad ya forma parte de Garmin Pilot Web, lo que amplía las opciones de planificación digital disponibles para los usuarios de la plataforma.

Wolf explicó que los procedimientos de la terminal en SmartCharts se presentan de manera simplificada, lo que permite a los pilotos concentrarse en la información esencial para cada vuelo.

Señaló que esta característica contribuye a elevar la seguridad y la conciencia situacional desde la etapa de planificación, antes de ingresar a la cabina. 

También destacó que, sin importar el método de preparación elegido, los pilotos cuentan ahora con cartas de navegación inteligentes que fortalecen la consistencia en la operación.

SmartCharts utiliza datos digitalizados de fuentes globales para generar gráficos coherentes y estandarizados. La interfaz permite escalar y ajustar automáticamente los procedimientos conforme el piloto modifica la visualización, similar a los mapas digitales de Garmin en otros productos. Además, resalta detalles y notas que podrían pasar inadvertidos en cartas tradicionales.

La plataforma calcula de forma automática ajustes a mínimos, como cambios de altura por NOTAM o mínimos alternativos. Esto ofrece una visión clara de los impactos y facilita elaborar un plan estratégico. La interfaz es uniforme en Garmin Pilot Web y en la aplicación móvil, lo que asegura consistencia en la experiencia de usuario.

Los pilotos pueden seleccionar tipo de aeronave, pista y ruta para reducir la información mostrada y enfocarse en datos esenciales. SmartCharts también presenta botones de acceso rápido con frecuencias de comunicación, información de aproximación frustrada y valores mínimos de referencia según categoría de aeronave y tipo de aproximación. La vista de perfil vertical de aproximación permite identificar terreno y obstáculos antes del despegue.

Garmin Pilot Web se lanzó en 2025 para ampliar el acceso a la planificación de vuelos en computadoras. Los planes creados en la plataforma se sincronizan con dispositivos móviles, lo que garantiza continuidad entre ambos entornos. SmartCharts está disponible con suscripción Premium en Estados Unidos y Bahamas, tanto en Garmin Pilot Web como en la aplicación móvil Garmin Pilot.              

Me presenté en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a documentarme para un vuelo internacional con esas rigurosas tres horas de anticipación que no todo el mundo respeta con el potencial de llegar a perder su vuelo, o por lo menos ganarse un dolor de cabeza por estrés.

Se trataba de un traslado que involucraba una conexión operada por la que quizás es la aerolínea más grande del mundo, en la que esa vez hice un total de cuatro vuelos en un viaje de tres días de duración, 75% de los cuales tuvieron algún contratiempo. El vuelo de mi socio hacia nuestro destino también sufrió una demora. Mientras lo esperé por lo menos otro vuelo más con la misma marca sufrió otra importante demora. Conforme redactaba el presente y compartí experiencia con un amigo me compartió que no hace mucho tuvo un importante contratiempo con la misma proveedora, lo cual habla que el “salado” no fui yo.

Regreso al AICM: En los mostradores de la aerolínea había una enorme fila de pasajeros; pregunté a una agente de tráfico dónde debía formarme. “¡Venga en dos horas, su vuelo a Dallas está demorado cinco horas!”  “Y mi conexión”? Pregunté -“¡No lo sé!” Me respondió, añadiendo que la demora no era culpa de la aerolínea ¡sino de los pilotos! ¿En serio? Quería liberar a su empresa de una clara responsabilidad con un argumento verdaderamente falso.

Se le veía rebasada y por ende su trato al pasajero no era el correcto. Me enteré que la larga fila correspondía a otro vuelo con una demora aún superior.  Supe que a esos pasajeros los bajaron del avión alegando también que no había pilotos. ¿Cómo abordaron entonces sin que los pilotos lo autorizaran? Les dieron un voucher de comida que ningún restaurante del aeropuerto aceptó, por lo menos es lo que me compartieron algunos de los afectados.

En mi vuelo de regreso a México, demorado casi seis horas en Miami por temas de mantenimiento, también nos dieron 12 dólares en vouchers de comida, mismos que no pudimos usar debido a que a esa hora de madrugada ya no había dónde redimirlos. Además, ¿qué puede uno comer con esa pequeña cantidad de dinero en un aeropuerto?

Nuevamente vuelvo a los mostradores en el AICM: “No señorita le dije, llegué a tiempo a documentarme y me voy a formar para que sus compañeras me informen qué va a suceder con mi vuelo y no me tachen de haber llegado tarde, ya que ese es el procedimiento” y terminar perdiendo el avión le comenté. “¡Haga lo que quiera!”, me dijo! Lo hice, pero sin discutir, y es que mejor “flojito y cooperando” pensé y más con las líneas aéreas de los Estados Unidos.

Logré que otro pasajero me apartase mi lugar en la fila y me acerqué a un mostrador en donde pedí apoyo. “¡Fórmese en la fila!” fue la imperativa indicación. Rudo, muy rudo en general el personal de esa compañía en el AICM. Entonces decidí presentarme como parte de la comunidad del aerotransporte, aun así no había disposición para ayudar. Pedí hablar con una supervisora que en un principio también me estaba “bateando”. Quizás mis formas y lo que le dije finalmente la convencieron de apoyarme y cinco minutos después salí con mis pases de abordar protegido por medio de una ruta alterna.

Da gusto saber que aún queda algo de solidaridad entre los aeronáuticos, pero da pena y hay que decir, hasta molestia, el perfil de la mayoría del personal de tierra de las aerolíneas modernas para el que una demora causada por temas de tripulación no es problema de la operadora.

Así las cosas en el aerotransporte moderno. Lo peor es que vamos a seguir de mal en peor en la medida en la que los clientes sigamos permitiendo abusos.

¿Cómo le hacemos para no tolerarlos?

De la misma manera como sucede en una democracia hay que votar y, en este caso, elegir el menos malo de los proveedores, y también, una vez en el lado tierra del aeropuerto, es decir, fuera de la jurisprudencia de la aerolínea, hay que reclamar y hacérselo saber a quién se deje, como en esta oportunidad empleando mi espacio editorial lo hago para decirle a cierta y por ahí identificable concesionaria que no es correcto lo que hace a sus pasajeros.

Creo que no soy el único en compartir su molestia, las encuestas de satisfacción lo dicen todo.  Lo invito estimado lector a preguntarle a la Inteligencia Artificial ¿cuáles son las peores aerolíneas de los Estados Unidos? Ahí está ella, en los primeros lugares entre las malas. ¡Qué triste! Solía ser grande, no solamente en tamaño y además no tenía personal diciendo a sus pasajeros que la demora no es atribuible a ella, ¡sino a sus pilotos! ¡A lo que hemos llegado!

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La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) inauguró su 80 Conferencia en Estambul, Turquía, marcando un encuentro clave de representantes de pilotos y actores de la industria aeronáutica a nivel mundial.

Organizada por IFALPA y la Asociación de Pilotos de Turkish Airlines, la conferencia de este año reúne a la comunidad global de pilotos bajo el tema Cultura de Seguridad Positiva, reflejando un enfoque sectorial en la confianza, la transparencia y la colaboración como pilares de la seguridad aérea.

El evento cuenta con la participación de líderes internacionales de la aviación, representantes gubernamentales y expertos de la industria, quienes abordarán los desafíos actuales y las prioridades futuras que configuran la aviación global. La sesión inaugural incluyó un discurso principal de Burhan Akyol, representante en Estambul de la Dirección General de Aviación Civil de Turquía (DGCA).

Asimismo, se dio la bienvenida a la Latvian Aviation Union, que fue admitida como nuevo miembro de la Federación, fortaleciendo la representación global de IFALPA.

En su discurso sobre el estado de la Federación, el capitán Ron Hay, presidente de IFALPA, reflexionó sobre los avances del último año y la importancia de reforzar las bases institucionales de la organización.

“Una cultura de seguridad positiva es la columna vertebral de la seguridad aérea. Permite generar confianza, reportes abiertos y una colaboración efectiva entre pilotos, reguladores y operadores”, afirmó.

Destacó que gran parte del trabajo de IFALPA se desarrolla fuera del foco público, pero es fundamental para su efectividad a largo plazo. “Durante el último año nos hemos centrado en un progreso constante y deliberado, fortaleciendo las bases de nuestra Federación. Así es como se construye una cultura de seguridad positiva”, señaló.

La conferencia también abordará la participación de IFALPA en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluyendo una revisión de los resultados de la Asamblea 42 y el papel de la representación de pilotos en la definición de estándares globales y futuras iniciativas del organismo.

Entre los temas clave se incluyen riesgos operacionales emergentes, como la interferencia en sistemas de navegación por satélite (GNSS) en espacios aéreos en conflicto, analizando amenazas, estrategias de mitigación y la importancia del criterio de los pilotos para mantener operaciones seguras.

El programa incluye además el Plan Estratégico de Cultura de Seguridad Positiva de IFALPA y una campaña global, junto con un panel de alto nivel que explorará la colaboración entre asociaciones de pilotos, reguladores, fabricantes y organizaciones internacionales.

Se llevarán a cabo talleres interactivos para apoyar a las asociaciones miembro en el fortalecimiento de su relación con operadores y reguladores, así como en la implementación de iniciativas de cultura de seguridad positiva.

También se realizarán reuniones regionales para las cinco regiones de IFALPA (África y Medio Oriente, Asia-Pacífico, Europa, Caribe/Norteamérica/Centroamérica y Sudamérica) también ofrecerán oportunidades para abordar problemáticas locales y llevar a cabo actividades de gobernanza, incluidas elecciones de liderazgo.

“Mientras nuestra profesión evoluciona, una cultura de seguridad sólida y positiva debe mantenerse constante. Con esa base, estamos bien posicionados para enfrentar los desafíos futuros y seguir avanzando en la seguridad de la aviación a nivel mundial”, indicó.

El capitán reiteró el papel global de IFALPA en la representación de los pilotos. “IFALPA sigue siendo la voz global de los pilotos. Juntos aseguramos que la perspectiva de los pilotos sea escuchada donde más importa, manteniendo la seguridad, el profesionalismo y el juicio humano en el centro de la aviación”.            

La empresa suiza H55 entregó a BRM Aero módulos de batería conformes y certificables para la siguiente fase del programa Bristell B23 Energic, una aeronave eléctrica destinada a la formación de pilotos. 

El suministro permitirá continuar con la integración del sistema de propulsión eléctrica en la aeronave.

Los módulos se utilizarán en la integración mecánica del sistema, una etapa necesaria para avanzar hacia la validación a nivel de aeronave.

Este proceso incluye pruebas que verifican el desempeño del sistema eléctrico en condiciones operativas y su compatibilidad con el resto de los componentes.

El proyecto avanza hacia su entrada al mercado con previsión de primeras entregas a finales de 2027. La empresa indicó que, con base en pedidos registrados en Estados Unidos y Europa, la capacidad de producción quedó cubierta para los dos primeros años de operación.

H55 señaló que este resultado confirma su capacidad para desarrollar y suministrar sistemas de almacenamiento de energía que cumplen requisitos de certificación y de integración en distintos programas aeronáuticos. La empresa trabaja en soluciones orientadas a la electrificación de la aviación, con enfoque en certificación y escalabilidad industrial.

“La entrega de módulos conformes supone un paso clave hacia la comercialización del Bristell B23 Energic”, afirmó Rob Solomon, director ejecutivo de H55.

Añadió que, ante la demanda del mercado, la compañía avanza de la fase de desarrollo a la ejecución a gran escala.

El Bristell B23 Energic representa un avance para la aviación eléctrica en la formación de pilotos, señaló Martin Bristela, director ejecutivo de BRM Aero.

Indicó que la colaboración con H55 permite integrar un sistema de propulsión que cumple requisitos de certificación y operación, lo que acerca la entrega de una aeronave eléctrica para uso comercial.

El programa se dirige a escuelas de vuelo que buscan reducir emisiones y costos operativos, con un modelo que incorpora menor consumo de energía, reducción de ruido y mantenimiento simplificado frente a aeronaves de pistón.    

A principios de esta semana, el Consejo Ejecutivo Maestro (MEC) de Spirit Airlines de la a Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas, Internacional (ALPA) eligió a sus nuevos dirigentes para un periodo de dos años que comenzará el 16 de marzo de 2026 y concluirá el 15 de marzo de 2028. 

El capitán Ryan Muller fue reelegido por unanimidad para un tercer mandato consecutivo como presidente del MEC, el primer oficial Doug Erickson fue elegido vicepresidente y el capitán Andrew Scheffer fue elegido por unanimidad como secretario-tesorero.

“Con más de 500 colegas que fueron suspendidos temporalmente iniciando el camino de regreso a la línea de vuelo, estamos dando un paso importante para restaurar la fortaleza de nuestra lista de antigüedad”, afirmó el presidente.

El capitán Muller se incorporó a Spirit Airlines en 2015 y ha servido como piloto de la aerolínea por más de una década. Es capitán de Airbus y tiene base en Fort Lauderdale, Florida.

El primer oficial Erickson se unió a Spirit Airlines en 2018 y es primer oficial con base en Fort Lauderdale, Florida. Anteriormente se desempeñó como representante de primeros oficiales y secretario del LEC 109, así como presidente del Comité de Asuntos de Veteranos y Militares. 

“Me siento honrado por la confianza que los representantes del MEC han depositado en mí durante estos tiempos desafiantes. Nuestro grupo de pilotos merece un liderazgo sólido y continuo”, señaló.

El capitán Scheffer se incorporó a Spirit Airlines en 2016 y es capitán de Airbus A320 con base en Chicago, Illinois. Anteriormente se desempeñó como secretario-tesorero del LEC 098.

“Me honra haber sido elegido como su secretario-tesorero del MEC y estoy comprometido a representar a nuestro grupo de pilotos con integridad y a mantener un fuerte enfoque en nuestra solidez financiera y en el bienestar profesional”, afirmó.

Spirit Airlines está reactivando a todos los pilotos que había suspendido temporalmente luego de que una rotación de personal mayor a la prevista afectara sus operaciones, esto de acuerdo a un documento al que CNBC tuvo acceso.

La operadora, que vive su segundo proceso de bancarrota en menos de año y medio, señaló a finales de febrero que planeaba reducir más su programación de vuelos y salir del Capítulo 11 a finales de primavera o inicios del siguiente verano.

Entre sus acciones para contrarrestar los problemas financieros y ajustar la nómina a su operación más pequeña, la aerolínea suspendió temporalmente a cientos de pilotos en 2024 y 2025, pero muchos aviadores decidieron aceptar otros empleos, lo que dejó a la aerolínea con falta de personal.

“La rotación de pilotos ha sido mayor a la prevista, lo que hace más difícil alinear con precisión el personal disponible con la programación reducida”, indicó Spirit a sus empleados en un memorando la semana pasada.

“Aunque estos llamados de regreso no llegarán a tiempo para apoyar el periodo de vacaciones de primavera y Semana Santa, fortalecen la base de nuestro futuro después de la bancarrota”, agregó la aerolínea.

Este lunes envió notificaciones a cerca de 500 pilotos, suspendidos involuntariamente entre el 1 de septiembre de 2024 y el 1 de noviembre de 2025, para pedirles que regresen al trabajo “mientras continuamos realizando ajustes para satisfacer las necesidades cambiantes de nuestro negocio”.

El mes pasado, Spirit también indicó que llamaría de regreso a los sobrecargos que habían sido suspendidos temporalmente.