Dedicado a todos aquellos que, a pesar de los obstáculos, siguen construyendo su sueño.

Ser piloto profesional requiere conocimientos técnicos, habilidades prácticas, disciplina, liderazgo y una constante actualización de capacidades.

Gracias a la aviación moderna, millones de personas pueden trasladarse de un lugar a otro en cuestión de horas, conectar culturas, impulsar el comercio internacional y responder rápidamente ante situaciones de crisis. Detrás de cada vuelo existe una figura fundamental que garantiza la seguridad y el éxito de la operación: el piloto aviador profesional.

El piloto aviador no solo se encarga de dirigir una aeronave, sino que también tiene una enorme responsabilidad sobre la vida de los pasajeros, la tripulación y la integridad del avión. Lograr convertirse en piloto aviador requiere mucho estudio y disciplina, desde el inicio de la formación en una academia de vuelo hasta alcanzar la condición de profesional capacitado y certificado para operar modernas aeronaves de manera segura y eficiente.

Convertirse en piloto profesional conlleva librar grandes obstáculos y exige años de estudio y entrenamiento. La formación inicia generalmente en escuelas de aviación autorizadas, donde los estudiantes adquieren conocimientos básicos y realizan prácticas de vuelo. Posteriormente, obtienen licencias que les permiten desempeñarse en diferentes áreas de la aviación, como el transporte comercial, la aviación ejecutiva, la carga aérea o los servicios de emergencia.

Sin embargo, el aprendizaje no termina al obtener una licencia. La tecnología aeronáutica evoluciona constantemente, por lo que los pilotos deben participar en cursos de actualización, entrenamientos en simuladores y diversas evaluaciones. Estas actividades les permiten perfeccionar sus habilidades, conocer nuevas normativas y prepararse para afrontar cualquier situación operacional.

Su trabajo es mucho más que despegar y aterrizar. Antes de cada vuelo, el piloto debe analizar las condiciones meteorológicas, revisar el estado de la aeronave, estudiar las rutas de navegación, verificar el combustible disponible, coordinarse con los controladores aéreos y el resto de la tripulación. Todo ello exige una preparación rigurosa que garantice la seguridad de los pasajeros y la protección de un equipo de gran valor.

Muchos pilotos van más allá de los requerimientos establecidos por las autoridades aeronáuticas y complementan su formación con estudios sobre factores humanos, investigación de accidentes, administración y otras disciplinas. Además, deben superar exámenes médicos, teóricos y prácticos cada seis meses o cada año para mantener vigentes sus licencias.

La seguridad es el principio más importante en la aviación. Un piloto profesional tiene la responsabilidad de tomar decisiones acertadas incluso en situaciones complejas o de emergencia. Durante un vuelo pueden presentarse cambios bruscos en el clima, fallas técnicas, turbulencias severas o emergencias de cualquier tipo. En estos casos, el piloto debe actuar con serenidad y tomar decisiones correctas, muchas veces en cuestión de segundos, aplicando los procedimientos establecidos para garantizar la protección de todas las personas a bordo.

La toma de decisiones es una de las competencias más valoradas en esta profesión. Un piloto debe evaluar constantemente múltiples variables y seleccionar la mejor alternativa posible, a veces en cuestión de segundos. La experiencia, el entrenamiento y la capacidad para mantener la calma bajo presión son factores esenciales para cumplir esta misión.

Además de la preparación técnica, existen cualidades personales indispensables para desempeñar esta profesión con éxito. Entre ellas destacan la disciplina, la responsabilidad, la puntualidad y el trabajo en equipo. La aviación es una actividad que requiere una coordinación eficiente entre todos los involucrados en una operación para alcanzar los más altos niveles de seguridad y eficiencia operativa.La comunicación efectiva también es fundamental. Un piloto debe transmitir información clara y precisa a su tripulación, inspirar confianza y asumir la responsabilidad final de las decisiones tomadas durante el vuelo.Por otra parte, el aviador necesita mantener una excelente condición física y mental, ya que las largas jornadas de trabajo y los cambios de horario representan desafíos importantes en la aviación moderna.

Los pilotos aviadores profesionales desempeñan un papel esencial en la sociedad actual. Gracias a la aviación, es posible el transporte rápido y seguro de pasajeros y mercancías a nivel nacional e internacional, contribuyendo significativamente al desarrollo económico, al turismo, al comercio y a la integración entre países.

Existen pilotos que participan en misiones humanitarias, operaciones de rescate, combate de incendios forestales y transporte de ayuda en situaciones de desastre. Estas actividades demuestran que la labor del piloto trasciende el ámbito comercial y tiene un profundo impacto social.

Aunque es una carrera apasionante, también implica importantes desafíos. Los pilotos deben adaptarse a horarios irregulares, fatiga, largas jornadas de vuelo, largas ausencias del hogar y altos niveles de exigencia profesional. Asimismo, deben cumplir estrictos estándares médicos y mantener una excelente condición física para conservar sus licencias.

La responsabilidad constante y la necesidad de permanecer atentos durante largas horas requieren una gran fortaleza mental y emocional. Sin embargo, para quienes sienten una verdadera vocación por la aviación, estos desafíos son compensados por la satisfacción de volar y contribuir al transporte seguro de personas alrededor del mundo.

Concluyendo, el piloto aviador profesional representa una figura clave dentro del sistema de transporte aéreo mundial. Su trabajo combina conocimientos científicos, habilidades técnicas, liderazgo y una profunda responsabilidad hacia la seguridad.

La formación continua, la disciplina y el compromiso son elementos indispensables para ejercer esta profesión con excelencia. Más allá de pilotar una aeronave, el piloto profesional contribuye al desarrollo económico, a la conexión entre sociedades y a la protección de millones de vidas cada año, siendo la última línea de defensa para garantizar la seguridad de las personas puestas bajo su cuidado.

Por ello, el piloto aviador profesional debe ser un ejemplo de dedicación, preparación y vocación de servicio en una de las actividades más complejas, exigentes y admiradas del mundo moderno.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Más de la mitad de pilotos fallecidos en accidentes aéreos (52.8%) en Estados Unidos dieron positivo a una droga (Medicamentos o sustancias ilícitas) y al menos uno de cada cuatro (27.7%) a dos o más sustancias, tendencia que va a la alza, publicó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

El estudio es parte del informe publicado por la dependencia y llamado “Actualización 2018–2022 sobre las tendencias de uso de drogas en la aviación”, mismo en el que se dio seguimiento a estudios previos que ha hecho el organismo respecto a la presencia de sustancias entre aviadores fallecidos entre 1990–2012 y 2013–2017.

Para la más reciente edición, se examinó la presencia de drogas identificadas mediante pruebas toxicológicas realizadas a pilotos fallecidos en accidentes de aviación civil en Estados Unidos entre 2018 y 2022.

Entre las categorías de drogas identificadas las más detectadas incluyeron medicamentos cardiovasculares, antihistamínicos sedantes, medicamentos de venta libre no sedantes, fármacos para reducir el colesterol, medicamentos para la próstata o la disfunción eréctil, y drogas ilícitas.

La detección de drogas potencialmente incapacitantes aumentó ligeramente a 28.6%, con el antihistamínico sedante difenhidramina manteniéndose como la sustancia potencialmente incapacitante más detectada.

La detección de drogas ilícitas aumentó a 7.4%, impulsada principalmente por incrementos en el delta-9-tetrahidrocannabinol (delta-9-THC), el principal compuesto psicoactivo de la marihuana.

En las investigaciones se encontró que la prevalencia de drogas variaba según la edad del piloto, el nivel de certificación y el tipo de operación.

La presencia de sustancias fue menor entre aviadores que realizaban operaciones bajo la Parte 135 que entre aquellos que operaban en aviación general; menor entre pilotos con certificado médico vigente que entre aquellos sin uno activo, y menor entre pilotos con licencias de transporte de línea aérea y comerciales que entre pilotos con licencias privadas, deportivas, de estudiante o sin licencia.

El informe recalcó que la presencia de drogas identificadas mediante pruebas toxicológicas no necesariamente indica que el piloto estuviera incapacitado.          

La carrera de piloto aviador es una de las profesiones más admiradas, pero también una de las más desafiantes del mundo. Desde los primeros vuelos realizados por los hermanos Wright a inicios del siglo XX, la aviación ha evolucionado de manera impresionante hasta convertirse en un pilar fundamental de la economía y la conectividad global. Hoy en día, grandes fabricantes como Boeing, Airbus y Embraer producen aeronaves tecnológicamente muy avanzadas que permiten transportar millones de personas cada año. En este contexto, el piloto aviador desempeña un papel crucial, ya que es el responsable directo de la operación segura y eficiente de estas aeronaves.

Aunque esta carrera ofrece grandes satisfacciones, también implica sacrificios importantes en un camino sumamente complicado y lleno de obstáculos. Uno de los principales beneficios de ser piloto aviador es la satisfacción personal y profesional. Aunque tengan la vocación, no todas las personas tienen la oportunidad de trabajar tras los controles de una aeronave a miles de metros de altura y eso es lo que convierte esta profesión en una experiencia única, pero que exige un alto sentido de responsabilidad y compromiso, disciplina, liderazgo, capacidad de toma de decisiones y saber trabajar en equipo. Estas habilidades que se van adquiriendo con entrenamientos continuos no solo fortalecen el perfil profesional, sino también el crecimiento personal.

Otro aspecto positivo es la estabilidad económica que puede alcanzarse con el tiempo. Pilotos que trabajan para aerolíneas internacionales suelen recibir salarios muy competitivos, así como prestaciones de verdad atractivas y con contratos laborales muy bien cuidados. La posibilidad de viajar constantemente permite a los pilotos profesionales conocer diferentes países, culturas y estilos de vida, lo que amplía su perspectiva del mundo. Por otra parte, la aviación es un sector en constante innovación tecnológica. Los pilotos tienen acceso a entrenamientos de alta calidad en simuladores de vuelo avanzados, sistemas de navegación modernos y aeronaves de última generación.

Esta actualización constante mantiene esta profesión dinámica e interesante y también es importante mencionar que, aunque los horarios pueden ser muy demandantes, muchos pilotos disfrutan de días libres prolongados después de cumplir con sus jornadas de vuelo, lo que puede favorecer periodos de descanso más largos que en otros empleos tradicionales. No obstante, la carrera de piloto aviador también presenta desventajas significativas. En primer lugar, la formación en una academia de vuelo es muy costosa y requiere una inversión considerable de tiempo y recursos económicos. Obtener las licencias técnicas y capacidades necesarias, como el dominio del idioma inglés o acumular horas de vuelo y entrenamientos especiales requeridos, puede tardar varios años, por lo que el nivel de responsabilidad debe ser perfectamente bien comprendido y aceptado totalmente por cualquier aspirante.

La seguridad de cientos de pasajeros depende de la correcta toma de decisiones del piloto y eso genera una presión adicional y constante. A esto se suman los exámenes teóricos y prácticos dos veces al año durante todos los años de carrera y los exámenes médicos también periódicos, además de las estrictas regulaciones que deben cumplirse para mantener la licencia y sus capacidades activas. Por otro lado, los horarios irregulares llegan a afectar la vida personal y familiar. Los vuelos nocturnos, cambios de huso horario y jornadas extensas pueden provocar fatiga y dificultades para mantener rutinas estables.

También existen riesgos asociados a la profesión, como enfrentar condiciones climáticas adversas o situaciones de emergencia que requieren sangre fría y preparación constante. Aunque la aviación es uno de los medios de transporte más seguros, el estrés inherente al trabajo no debe subestimarse. En conclusión, la carrera de piloto aviador representa una combinación de pasión, disciplina y compromiso. Ofrece grandes recompensas económicas y personales, además de la oportunidad de vivir experiencias únicas en el aire; sin embargo, también exige sacrificios, inversión y una gran responsabilidad. Elegir esta profesión implica analizar cuidadosamente tanto sus ventajas como sus desventajas, pero principalmente asegurarse de contar con la vocación y la determinación necesarias para enfrentar los retos que implica conquistar el cielo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá (AAC) participó en el lanzamiento de la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas, presentada por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Panamá (UP) y la Unión Panameña de Aviadores Comerciales (UNPAC), como una nueva opción universitaria dirigida a pilotos con licencia comercial que buscan ampliar su formación profesional.

El capitán Rafael Bárcenas Chiari, director general de la AAC, felicitó a las instituciones que impulsaron esta oferta académica y señaló que la carrera responde a las exigencias del sector. Indicó que los pilotos ahora cuentan con una licenciatura que amplía sus conocimientos en áreas administrativas dentro de las empresas aeronáuticas. “Esperamos que muy pronto haya posgrados y maestrías en este rubro”, afirmó.

Elías López, decano de la Facultad de Ingeniería de la UP, explicó que la licenciatura es exclusiva para pilotos con licencia comercial y que el programa incluye competencias en gerencia, operaciones, seguridad y administración, con el objetivo de fortalecer el perfil profesional de quienes ya operan en el sistema aeronáutico.

La capitana Ilma Velásquez, secretaria general de la UNPAC, señaló que esta iniciativa responde a la necesidad de ampliar la oferta educativa universitaria para pilotos panameños. Añadió que la formación se alinea con estándares internacionales de la industria y busca fortalecer el desarrollo profesional de los agremiados.

Velásquez detalló que el programa apunta a la preparación de profesionales con capacidad para integrar conocimiento técnico, visión estratégica y competencias de gestión en un entorno regulado, lo que facilita la transición hacia funciones de supervisión, jefaturas de operación y administración aeronáutica.

El plan de estudios se diseñó de forma conjunta entre directivos de la UNPAC y docentes de la Facultad de Ingeniería. Contempla cinco áreas estratégicas, entre ellas seguridad y navegación aérea, facilitación de la aviación, medio ambiente y aspectos económicos del sector, además de contenidos vinculados con normativa y gestión de riesgos.

Bárcenas Chiari señaló que persiste el reto de gestionar financiamiento y recursos para que los estudiantes accedan a carreras extensas o capacitaciones específicas. “A veces el factor económico es una limitante frente a otras prioridades; por ello, a futuro continuaremos con estas reuniones para lograr ese tipo de beneficios para los interesados”, concluyó.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) inició una investigación administrativa tras el incidente registrado el viernes 19 de diciembre con el vuelo GMT-780 de la aerolínea Magnicharters, que tenía como destino Cancún y operaba desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

De acuerdo con la autoridad aeronáutica, alrededor de las 14:16 horas, durante el proceso de despegue el capitán de la aeronave detectó un “problema menor”, lo que motivó el retorno del avión a la rampa para su revisión técnica. Una vez atendido el aspecto técnico, se presentó una tripulación de relevo para continuar con la operación.

Sin embargo, el piloto relevado decidió dirigirse a los pasajeros mediante el sistema de altavoces de la aeronave, situación que derivó en la activación de los protocolos de seguridad. Al lugar acudieron autoridades de la AFAC y de la Unidad Naval de Protección Aeroportuaria para atender el incidente.

La AFAC informó que la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) también llevará a cabo una investigación para determinar las circunstancias de lo ocurrido y recabar las declaraciones correspondientes de la tripulación.

Durante la tarde del viernes circularon en redes sociales videos del incidente, en los que se observa al piloto realizando señalamientos sobre presuntos adeudos laborales y su situación contractual. Asimismo, algunos pasajeros manifestaron inconformidad por la cancelación del vuelo y señalaron que la negativa a despegar generó afectaciones a su traslado.

La autoridad aeronáutica reiteró que el procedimiento se desarrolla conforme a los protocolos establecidos y que se dará seguimiento administrativo al caso.

El contrato de un piloto o de un tripulante de cabina no debería representar un riesgo para la seguridad, pero con demasiada frecuencia todavía lo es. Un nuevo y relevante estudio de la Unión Europea advierte que los empleos precarios en la aviación están socavando tanto el bienestar de las tripulaciones como la cultura de seguridad en las aerolíneas.

Diez años después del estudio publicado en 2015 por la Universidad de Gante sobre el aumento de contratos “atípicos” para pilotos, el informe de seguimiento revela que la inseguridad, la fatiga y el estrés se han extendido a toda la industria.

El nuevo informe, titulado UGent 2.0-Desafíos sociales en evolución para las tripulaciones aéreas y la necesidad de una respuesta regulatoria, fue financiado por la Comisión Europea y se basa en respuestas de miles de pilotos y tripulantes de cabina de más de 100 aerolíneas encuestadas en 2024.

El estudio encontró que el 10.3% del personal de vuelo en Europa está empleado de forma atípica (incluido un 5.8% como autónomos), y que la mayoría de estos trabajadores se concentra en aerolíneas que ofrecen servicios de wet lease (arrendamiento húmedo) y en compañías de bajo costo.

Las tripulaciones con contratos atípicos siguen enfrentando mayor inseguridad laboral, menor protección sindical y menos disposición a reportar fatiga o riesgos para la seguridad.

Más del 40% de la tripulación afirmó que su contrato influye en su capacidad para tomar decisiones críticas de seguridad, mientras que entre el 35 y 45% reconoció que evita reportar fatiga o problemas de salud por temor a afectar su carrera. De forma alarmante, más del 10% admitió abiertamente que no informa incidentes de seguridad en absoluto.

De manera crucial, el informe advierte que estos desafíos, antes limitados a contratos atípicos, ahora afectan a todo el sector. Incluso el personal contratado directamente por aerolíneas tradicionales reporta un aumento en el estrés relacionado con los horarios, la fatiga y la salud mental. 

Los tripulantes de cabina, incluidos por primera vez en el estudio, se muestran particularmente vulnerables. Además, el personal más joven reporta los mayores niveles de estrés y los sistemas de apoyo más débiles. En general, la mayoría de los encuestados describió a su aerolínea como deshumanizante, tratándolos como números en lugar de profesionales.

El profesor Dr. Yves Jorens y la Dra. Lien Valcke, autores del estudio, presentaron los resultados en una conferencia realizada en Gante (Bélgica) el 26 de septiembre.

“Las condiciones laborales ya no son solo un tema social: tienen un impacto en la seguridad, el bienestar y la fatiga, ¡todo está interrelacionado! Sin empleo justo y estable, no podemos sostener un sector de aviación europeo seguro y resiliente”, afirmó Jorens.

El informe también señala vacíos persistentes en la legislación de la UE. Más de 1 de cada 10 tripulantes, y en algunos casos más de un tercio, reportó que su base oficial de operaciones (según contrato) no coincide con su realidad operativa, lo que plantea preocupaciones serias sobre estrategias abusivas para evadir impuestos, seguridad social y otras normativas laborales.

Las tripulaciones con base en Europa del Este reportan culturas de seguridad especialmente débiles, mientras que los operadores de wet lease, aunque representan una pequeña parte de la fuerza laboral, concentran casi un tercio de las inconsistencias contractuales más graves.

Para abordar estos desafíos, los autores hacen un llamado urgente a implementar medidas a nivel de la UE que fortalezcan la protección del empleo, hagan cumplir las reglas sobre base de operaciones, integren el bienestar en la gestión de seguridad, y mejoren la representación colectiva para que todas las tripulaciones tengan voz en la definición de sus condiciones laborales.

Dado que la Comisión Europea actualmente está evaluando la revisión del Reglamento (CE) 1008/2008 – conocido como Reglamento de Servicios Aéreos – esta sería una oportunidad para corregir algunas de las fallas normativas, por ejemplo, incluyendo una definición clara de base de operaciones y base contractual.

El estudio UGent 2.0 fue realizado por la Universidad de Gante en cooperación con la Asociación Europea de Pilotos (ECA), la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) y la Asociación de Aerolíneas de Red Europeas (ENAA), con financiación de la Comisión Europea.  

Un estudio publicado en la revista Aerospace Medicine and Human Performance advierte sobre los riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de tripulación mínima ampliada (eMCO). 

Este modelo plantea que los aviones comerciales puedan volar con un solo piloto durante la fase de crucero; sin embargo, la investigación respalda las preocupaciones expresadas por asociaciones internacionales de pilotos, entre ellas la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), que sostienen que la seguridad aérea depende de la presencia de dos pilotos entrenados y descansados en la cabina de mando.

El capitán Jason Ambrosi, presidente de ALPA, declaró que es inconcebible que algunos intereses corporativos estén dispuestos a anteponer las ganancias a la seguridad presionando para reducir el número de pilotos en la cabina de mando.

“Como pilotos de aerolíneas, sabemos de primera mano que ningún nivel de automatización puede igualar la formación, la experiencia y el criterio de una tripulación de vuelo profesional, especialmente cuando se enfrentan a situaciones complejas y en las que el tiempo es un factor crítico”, destacó Ambrosi.

El informe, titulado “Preocupaciones aeromédicas sobre las operaciones con tripulación mínima ampliada (Aeromedical Concerns About Extended Minimum Crew Operations, en ingles)”, señala cuatro deficiencias críticas en materia de seguridad: la incapacidad de detectar de manera confiable la incapacitación de un piloto; la falta de sistemas de monitoreo que garanticen el estado de alerta y capacidad de la tripulación; la ausencia de estudios concluyentes sobre el impacto de la fatiga en vuelos de un solo piloto, con especial riesgo en el intervalo de las 2:00 a las 6:00 de la mañana; y las necesidades fisiológicas o médicas que obligarían a interrumpir las operaciones eMCO.

“El notable historial de seguridad de la industria de la aviación no es fruto de la casualidad, sino el resultado de una formación rigurosa, unos estándares elevados y la presencia de dos pilotos en la cabina de mando. Dos pilotos significan dos niveles de protección para cada pasajero al que prestamos servicio”, agregó Ambrosi.

La advertencia se suma a los llamados de la coalición internacional Safety Starts With 2, que reúne a asociaciones de pilotos de todo el mundo.

Por otra parte, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) incluyó este año en su actualización del Plan Europeo de Seguridad Aérea un análisis sobre las operaciones de tripulación reducida.

En ese documento reconoció que no es posible demostrar un nivel de seguridad equivalente entre el modelo eMCO y las operaciones actuales con dos pilotos. 

Ante esta situación, Ambrosi concluyó que, cualquier intento de permitir que solo haya un piloto durante determinadas fases del vuelo no solo es inseguro, sino también una locura, y ALPA se compromete a garantizar que eso nunca suceda.

“ALPA y nuestros socios globales seguiremos liderando la lucha para mantener dos pilotos altamente capacitados, cualificados y bien descansados en todas las cabinas de pilotaje en todo momento”, finalizó el capitán Jason Ambrosi.

Desde mi Altitud

Por: Sofí Laparra López

Ciudad de México.– Dicen que hay personas que nacen para volar. El capitán Ángel Aparicio es una de ellas.

Su casa parece una pista de aterrizaje de recuerdos, porque ahí no solo se vive la aviación… también se respira.

Durante muchos años, el capitán Aparicio voló para Mexicana de Aviación, Taesa y Aerounión, una aerolínea carguera donde trabajó más de veinte años.

En total, acumuló miles de horas de vuelo, viajando por todo el mundo y transportando cosas muy importantes.

Una vez, incluso llevó dos tigres en un avión desde Guatemala hasta Miami. ¡Dos tigres de verdad!

La entrevista con el capitán se hizo dentro de la cabina de un DC-9 que está instalada en su casa.

Él explicó que ser capitán es tener una gran responsabilidad, pero que ser el comandante del avión significa tomar todas las decisiones importantes durante un vuelo.

Habló con voz tranquila, como si todavía estuviera frente a los controles.

Su avión favorito es el Boeing 727, al que describió como fuerte, bonito y muy confiable.

Recordó con cariño cómo era volarlo en sus tiempos con Mexicana.

También platicó del vuelo más largo que hizo: fue entre Anchorage, en Alaska, y China, durante la pandemia de COVID.

Ese día transportaba insumos médicos, y dijo que se sintió feliz de poder ayudar cuando el mundo más lo necesitaba.

El capitán no vive solo. Toda su familia ama la aviación y sus hijos también son pilotos.

En su casa hay varias cabinas de avión y muchas cosas más que algún día mostrará con detalle.

Y así terminó esta primera parte del encuentro con un verdadero hombre del aire. Pero la historia no acaba aquí…

En la próxima entrega, Desde Mi Altitud abrirá las puertas de su casa para conocer los tesoros que ha guardado a lo largo de su carrera: piezas originales, recuerdos de vuelo y rincones llenos de historia.

Porque cuando alguien vive para volar… también aprende a aterrizar con el corazón lleno.

Se solidariza Volaris con la población afectada por “Otis” en Acapulco

A través de los programas “Avión Ayuda Volaris” y  “Volemos Juntos” en colaboración con  la Cruz Roja Mexicana y Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), embajadores de la aerolínea de bajo costo, realizaron vuelos humanitarios en apoyo a las comunidades afectadas por el huracán “Otis” en Acapulco. 

Estos trayectos, transportaron más de mil 500 personas y aproximadamente 2 toneladas de ayuda humanitaria, incluyendo despensas y kits de higiene.

Dionisio Pérez-Jácome, vicepresidente de Desarrollo Corporativo y Sostenibilidad de Volaris, anunció que la compañía reinició operaciones a Acapulco desde México, Guadalajara y Tijuana con el objetivo de contribuir a la reconstrucción de la zona afectada.
——

Completan con éxito el vuelo inaugural de avión fumigador híbrido-eléctrico

Wright Electric y Axter Aerospace anunciaron que su vuelo inaugural de su avión fumigador híbrido-eléctrico fue todo un éxito, el cual cuenta con 800 kW de caballos de fuerza. Este notable logro marca un hito importante en el compromiso de las empresas de revolucionar la industria de la aviación y reducir su huella ambiental. 

Wright también anunció que su unidad de propulsión eléctrica líder en la industria ha alcanzado 1.2 megavatios (MW) de potencia máxima en el eje y 1.1 MW de potencia continua.

El avión fumigador híbrido-eléctrico busca establecer un nuevo estándar para operaciones aéreas agrícolas y de paracaidismo ambientalmente responsables.

——

Completa satélite pruebas

Hughes Network Systems, anunció que su satélite de ultra alta densidad, JUPITER 3, completó exitosamente las pruebas preparatorias y desplegó sus paneles solares y antenas. 

Actualmente, se llevan a cabo pruebas Over the Air para las comunicaciones de la aeronave con el sistema de equipos en tierra. 

JUPITER 3 proporcionará más de 500 Gbps de banda ancha adicional en todo el continente americano y duplicará la capacidad de la flota de Hughes para atender a clientes en áreas sin acceso a cable y fibra. Además apoyará la reducción de la brecha digital y proporcionará acceso a Internet en áreas rurales, así como servicios para Wi-Fi en vuelo, redes empresariales y backhaul celular para operadores de redes móviles. La posición orbital de JUPITER 3 se encuentra a 35,786 kilómetros sobre la Tierra.

——

Escapa caballo en pleno vuelo

En un vuelo de carga de un Boeing 747 con la ruta Nueva York – Bélgica, un caballo escapó de su casilla, obligando al avión a retornar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. 

El piloto informó al control de tráfico aéreo sobre la situación y solicitó regresar  a la terminal aérea, ya que no podían asegurar al caballo nuevamente. 

De acuerdo con datos de FlightRadar24 reportados por Sky News, el avión alcanzó los 31 mil pies antes de realizar un giro en U y arrojar aproximadamente 20 toneladas de combustible sobre el Atlántico para garantizar un aterrizaje seguro. 

Se solicitó la presencia de un veterinario al aterrizar, y en tierra, el piloto mencionó “dificultades equinas”. La razón del transporte del caballo sigue siendo desconocida, pero expertos sugieren posibles carreras de caballos. Los hechos ocurrieron el 9 de noviembre pero se dieron a conocer el 15 del mismo mes.

——

Retoma WestJet servicio transatlántico estacional a Halifax

WestJet se unió a socios de la comunidad y partes interesadas clave para celebrar el anuncio del muy esperado regreso del servicio transatlántico a Halifax por parte de la aerolínea. 

Con el servicio programado de verano a Londres, Dublín y Edimburgo, las inversiones estratégicas de WestJet desbloquearán un nuevo potencial para las economías de negocios, ocio y turismo de Halifax.

Se solidariza Volaris con la población afectada por “Otis” en Acapulco

A través de los programas “Avión Ayuda Volaris” y  “Volemos Juntos” en colaboración con  la Cruz Roja Mexicana y Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), embajadores de la aerolínea de bajo costo, realizaron vuelos humanitarios en apoyo a las comunidades afectadas por el huracán “Otis” en Acapulco. 

Estos trayectos, transportaron más de mil 500 personas y aproximadamente 2 toneladas de ayuda humanitaria, incluyendo despensas y kits de higiene.

Dionisio Pérez-Jácome, vicepresidente de Desarrollo Corporativo y Sostenibilidad de Volaris, anunció que la compañía reinició operaciones a Acapulco desde México, Guadalajara y Tijuana con el objetivo de contribuir a la reconstrucción de la zona afectada.
——

Completan con éxito el vuelo inaugural de avión fumigador híbrido-eléctrico

Wright Electric y Axter Aerospace anunciaron que su vuelo inaugural de su avión fumigador híbrido-eléctrico fue todo un éxito, el cual cuenta con 800 kW de caballos de fuerza. Este notable logro marca un hito importante en el compromiso de las empresas de revolucionar la industria de la aviación y reducir su huella ambiental. 

Wright también anunció que su unidad de propulsión eléctrica líder en la industria ha alcanzado 1.2 megavatios (MW) de potencia máxima en el eje y 1.1 MW de potencia continua.

El avión fumigador híbrido-eléctrico busca establecer un nuevo estándar para operaciones aéreas agrícolas y de paracaidismo ambientalmente responsables.

——

Completa satélite pruebas

Hughes Network Systems, anunció que su satélite de ultra alta densidad, JUPITER 3, completó exitosamente las pruebas preparatorias y desplegó sus paneles solares y antenas. 

Actualmente, se llevan a cabo pruebas Over the Air para las comunicaciones de la aeronave con el sistema de equipos en tierra. 

JUPITER 3 proporcionará más de 500 Gbps de banda ancha adicional en todo el continente americano y duplicará la capacidad de la flota de Hughes para atender a clientes en áreas sin acceso a cable y fibra. Además apoyará la reducción de la brecha digital y proporcionará acceso a Internet en áreas rurales, así como servicios para Wi-Fi en vuelo, redes empresariales y backhaul celular para operadores de redes móviles. La posición orbital de JUPITER 3 se encuentra a 35,786 kilómetros sobre la Tierra.

——

Escapa caballo en pleno vuelo

En un vuelo de carga de un Boeing 747 con la ruta Nueva York – Bélgica, un caballo escapó de su casilla, obligando al avión a retornar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. 

El piloto informó al control de tráfico aéreo sobre la situación y solicitó regresar  a la terminal aérea, ya que no podían asegurar al caballo nuevamente. 

De acuerdo con datos de FlightRadar24 reportados por Sky News, el avión alcanzó los 31 mil pies antes de realizar un giro en U y arrojar aproximadamente 20 toneladas de combustible sobre el Atlántico para garantizar un aterrizaje seguro. 

Se solicitó la presencia de un veterinario al aterrizar, y en tierra, el piloto mencionó “dificultades equinas”. La razón del transporte del caballo sigue siendo desconocida, pero expertos sugieren posibles carreras de caballos. Los hechos ocurrieron el 9 de noviembre pero se dieron a conocer el 15 del mismo mes.

——

Retoma WestJet servicio transatlántico estacional a Halifax

WestJet se unió a socios de la comunidad y partes interesadas clave para celebrar el anuncio del muy esperado regreso del servicio transatlántico a Halifax por parte de la aerolínea. 

Con el servicio programado de verano a Londres, Dublín y Edimburgo, las inversiones estratégicas de WestJet desbloquearán un nuevo potencial para las economías de negocios, ocio y turismo de Halifax.