Boeing reportó que durante el segundo trimestre de 2025 tuvo una pérdida neta de 612 millones de dólares (mdd), menos de la mitad de las que tuvo en el mismo periodo del año pasado, cuando fue de mil 439 mdd.

Los ingresos durante este periodo alcanzaron 22 mil 749 mdd (crecimiento del 35%), con una pérdida GAAP (Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados) por acción de 0.92 dólares y una pérdida por acción ajustada (non-GAAP) de 1.24 dólares.

Reportó un flujo de efectivo operativo de 200 mdd y un flujo de efectivo libre (non-GAAP) negativo de 200 mdd, resultados que de acuerdo a la empresa reflejan principalmente una mejora en el desempeño operativo y en el volumen de entregas comerciales.

“Los cambios fundamentales que hemos implementado para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados, al estabilizar nuestras operaciones y entregar productos, servicios y aviones de mayor calidad a nuestros clientes”, afirmó Kelly Ortberg, presidente y director general de Boeing.

“De cara a la segunda mitad del año, seguimos enfocados en recuperar la confianza y continuar avanzando en nuestra recuperación, mientras operamos en un entorno global dinámico”, agregó.

En cuanto a la Aviación Comercial, se entregaron 150 modelos, muy por encima de los 92 que se dieron en el segundo trimestre de 2024, y los ingresos llegaron a los 10 mil 874 mdd, lo que significó un incremento del 81% interanual. Las pérdidas estuvieron en 557 mdd por los 715 mdd del año pasado.

“El programa 737 aumentó su tasa de producción a 38 unidades por mes durante el trimestre y planea estabilizarse en ese nivel antes de solicitar aprobación para incrementarla a 42 unidades mensuales más adelante este año. La tasa de producción del programa 787 se encuentra actualmente en siete unidades por mes”, agregó.

La división registró 455 pedidos netos en el trimestre, incluyendo 120 aviones 787 y 30 aviones 777-9 para Qatar Airways, así como 32 aeronaves 787-10 para British Airways. La cartera de pedidos superó las 5 mil 900 aeroplanos, valorados en 522 mil mdd.

La división Defensa y Espacio reportó ingresos por 6 mil 617 mdd, un incremento interanual del 10%, y las ganancias estuvieron en 110 mdd, un crecimiento notable luego de reportar pérdidas por 913 mdd el mismo periodo de 2024. La cartera de pedidos ascendió a 74 mil mdd.         

Existe una encrucijada en la aviación en África Central, pues en un día normal de este verano, unos 62 vuelos diarios pasaron por el espacio aéreo de Níger o cerca de él, viajando entre África oriental y occidental. Al mismo tiempo, 36 vuelos diarios suelen realizar rutas a través o cerca del espacio aéreo de Níger entre el sur de África y Europa, realizando atascos aéreos, afirmó John Grant, jefe de analistas de OAG 

“Desde cualquier punto de vista, Níger difícilmente es un líder en términos de aviación, ubicándose en el puesto 197 entre 252 países en capacidad aérea esta temporada de verano”, añadió.

Sin embargo, unas catorce aerolíneas suelen operar desde el Aeropuerto Internacional de Niamey hacia puntos de África y Europa, y Ethiopian Airlines, Air France y Turkish Airlines brindan conectividad con el resto del mundo a través de sus respectivos centros. 

“O al menos lo hicieron hasta el 6 de agosto, cuando el último golpe de Estado en África Occidental provocó el cierre de todo el espacio aéreo salvo circunstancias excepcionales, y los vuelos comerciales no fueron la excepción”.

Cada aerolínea que opera en África tuvo que realizar cambios repentinos en la planificación de vuelos, y en algunos casos, la longitud de algunos sectores habrá aumentado.

“Por supuesto, Níger pierde valiosos dólares estadounidenses a medida que los ingresos por navegación en ruta se entregan a los países vecinos”, añadió el experto.

Pero el daño va más allá de la mera inmediatez del cierre del espacio aéreo y afectará tanto a la economía local como a la variedad de destinos servidos durante algún tiempo, incluso una vez que se acuerde una solución pacífica.

Malestar político exacerba la incertidumbre

El malestar político se traduce en incertidumbre en las aerolíneas y ello en menos frecuencias. Es una ecuación simple, pero que se desarrollará durante los próximos meses y tal vez incluso años para Níger. 

A medida que el país vuelva a la normalidad, las labores no serán habituales en el Aeropuerto Internacional de Niamey, pues para cualquier aerolínea que considere regresar al mercado, habrá un aumento significativo en el riesgo de seguro asociado a la operación.

Por muy seguro que sea el aeropuerto, esos nerviosos aseguradores de Londres estarán afilando sus lápices y sus factores de riesgo.

Más allá del aumento del costo operativo, la incertidumbre sobre cuándo se podrá reabrir el espacio aéreo alienta a las aerolíneas a buscar mercados alternativos con un perfil de riesgo más bajo. 

En ocasiones, esos nuevos mercados pueden resultar más lucrativos de lo esperado; cuando eso sucede, es difícil para cualquier aerolínea defender el regreso a un mercado perturbado.

Y para aquellas aerolíneas que regresen: los horarios iniciales tendrán una frecuencia más baja y quizás compartan la capacidad en rutas triangulares para evitar que las tripulaciones se queden en Niamey. “Todo lo cual, por supuesto, daña la economía local y nacional y reduce el acceso a los mercados internacionales justo cuando más se necesita”, añadió.

“Hemos comparado el impacto inmediato sobre la capacidad un mes después de los golpes de Estado tanto en Sudán como en Níger. La pérdida de capacidad para cualquier aeropuerto y economía es una preocupación en cualquier momento, pero en un momento de inestabilidad puede ser potencialmente destructiva para una rápida recuperación de la demanda”, afirmó Grant.

En los últimos tres años ha habido siete golpes de Estado en África, y tanto Malí como Burkina Faso experimentaron dos golpes cada uno. 

Esta semana Gabón dio un golpe de Estado y el presidente democráticamente elegido, Ali Bongo, fue puesto bajo arresto domiciliario. Ciertamente, Gabón no se encuentra en un cruce importante de ningún espacio aéreo, pero esto hace que las aerolíneas internacionales tengan cada vez más miedo a prestar servicio en toda la región en general.

Air France ya suspendió varios vuelos a la región a lo largo de septiembre. Para Air France, África Occidental es un mercado particularmente lucrativo y en el que históricamente han cobrado precios superiores por los viajes en clase económica.

Ventajas para las aerolíneas etíopes

Cuando algo cambia rápidamente, siempre existe la oportunidad para que una aerolínea sea testigo de cierto éxito y, a pesar de los inconvenientes de algunos sectores alargados, parece que Ethiopian Airlines está en condiciones de aprovecharla. 

Con todas las rutas normales entre Europa y algunos de los principales mercados europeos restringidas, viajar a través de África Oriental para llegar a África Occidental es la única opción en muchos casos. Parece extraño casi duplicar los tiempos de viaje, pero como hemos visto en otros eventos geopolíticos recientes, el tráfico encontrará una forma de ir de A a B a pesar de los obstáculos que se interpongan en el camino.

Como mercado, África tiene un enorme potencial para el crecimiento de la aviación en los próximos años, una mayor digitalización, ingresos disponibles, una sociedad joven, etc., y tiene todos los ingredientes para el éxito. 

Sin embargo, los niveles exorbitantes de impuestos a los viajes aéreos, los servicios de baja frecuencia, la interferencia política en la gestión de las aerolíneas y la inestabilidad inesperada causada por golpes de Estado continuamente frustran esa oportunidad. 

“Sería bueno pensar que las cosas podrían cambiar, pero mucha gente lo ha pensado durante mucho tiempo y sigue igual”, concluyó.

El cambio de turno de un avión le cuesta a una aerolínea 75 dólares por cada minuto de retraso, esto no parece mucho, pero tiene un efecto acumulativo en todo el sistema de transporte aéreo que durante 2019, costaron a las líneas aéreas 8,300 millones de dólares tan solo en el mercado de EU, informó SITA.

El proveedor global de Tecnologías de Información indicó que las tormentas de lluvia y nieve, viento, la formación de hielo y la niebla son responsables de alrededor del 75% de los retrasos de las aerolíneas, y pueden desincronizar sus horarios durante días. 

Estos cambios climáticos aumentarán en escala y persistencia como consecuencia del calentamiento global.

Actualmente existen herramientas que ayudan a mitigar el riesgo de retrasos y adaptar los flujos operativos de la aviación. Sin embargo, estas herramientas requieren disponer de los datos adecuados, como la mejor visualización meteorológica de su clase, que permite anticiparse a los problemas y adaptarse rápidamente. 

Equipados con los datos pertinentes, despachadores y pilotos pueden planificar el próximo vuelo de la aeronave, trazando opciones de ruta óptimas para el hacer rendir el kilometraje extra con cada gota de combustible, teniendo en cuenta el rendimiento de la aeronave, la carga de peso, la velocidad y dirección del viento en ruta, las previsiones de turbulencias, las restricciones del espacio aéreo y las condiciones del aeropuerto de destino.

SITA eWAS es la única aplicación de conocimiento meteorológico en 4D que aprovecha la información de múltiples fuentes. Presenta la meteorología en 3D, contextualizada en el tiempo del plan de vuelo, y visualiza cómo los vuelos interactúan con la meteorología en momentos específicos a lo largo de todo el viaje. 

Por lo que garantiza que la tripulación de vuelo reciba información meteorológica completa para evaluar la evolución del cielo y realizar ajustes informados en el plan de vuelo.

Además, la herramienta SITA Mission Watch permite a los equipos de tierra compartir el mismo seguimiento de vuelo y las visualizaciones 4D de las condiciones meteorológicas que ven los pilotos, para comprobar las adaptaciones de ruta para evitar tormentas y turbulencias. 

También supervisa automáticamente el estado del trayecto de la aeronave según los parámetros establecidos por la compañía aérea. Cuando se superan los parámetros predefinidos (por ejemplo, cuando se emite un informe meteorológico de aeródromo importante sobre el tiempo actual en el aeropuerto de destino para la hora de llegada de la aeronave), se muestra una alerta en SITA Mission Watch.

Seguido, el personal de tierra puede ver esa misma información en su Aviso de Misiones Aéreas (si las aerolíneas así lo configuran), lo que permite al personal de tierra prepararse para posibles retrasos. 

SITA Mission Watch, facilita una reducción del tiempo necesario para responder a los cambios del entorno operativo y minimiza la falta de comunicación durante la retransmisión de actualizaciones críticas.

La terminal aérea Royal Schiphol Group publicó resultados financieros bajos para 2022; debido a que registró pérdidas por de 28 millones de euros a pesar de una fuerte recuperación del tráfico. 

Los problemas de escalado han ensombrecido los resultados operativos de Schiphol. Para contribuir a la recuperación de los problemas operativos, Schiphol incurrió en costos adicionales de aproximadamente 120 millones de euros.

El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol conectó los Países Bajos con 313 destinos directos (2021: 296), 129 de ellos intercontinentales. Schiphol ocupó el primer puesto de Europa en conectividad directa, como muestra el informe de conectividad 2022 de ACI. A escala mundial, Schiphol fue el tercer aeropuerto hub mejor conectado del mundo.

“Nunca antes en la historia de Schiphol habíamos decepcionado a tantos viajeros y aerolíneas como en 2022. Nuestros esfuerzos y nuestro duro trabajo no se tradujeron en las mejoras necesarias del sistemaalcanzó  y, en consecuencia, no pudimos ofrecer el servicio que deseábamos. Por tanto, 2022 pasará a la historia como un mal capítulo de nuestra propia historia. Estamos trabajando duro en ello, y en 2022 empezamos a aplicar mejoras estructurales. Porque tenemos que hacerlo mejor. Y estoy convencido de que podemos”, afirmó Ruud Sondag, CEO de Royal Schiphol Group.

Por otra parte, en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se produjeron 397,646 movimientos de transporte aéreo. Esto supone un aumento del 49% con respecto a 2021. Los volúmenes de carga en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam disminuyeron un 14%, hasta 1.44 millones de toneladas. Hubo 18,340 vuelos exclusivamente de carga. Esto representa un descenso del 24% en comparación con 2021.

Durante 2022, el Grupo Schiphol ha experimentado una fuerte recuperación en el número de pasajeros tras la pandemia de COVID-19. La plena recuperación del tráfico hacia los niveles anteriores a la pandemia sigue siendo incierta y está sujeta a la evolución de la COVID-19 y a las correspondientes restricciones de viaje, a las posibles limitaciones operativas para hacer frente al fuerte repunte de la demanda y, a medio plazo, al anuncio del Gobierno holandés de limitar el número de movimientos de vuelos en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam a 440,000 a partir de noviembre de 2024.

Boeing publicó sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2022 y del ejercicio completo de 2022, donde indicó que, a pesar de volver a un flujo de caja libre positivo, perdió 5,000 millones de dólares.

La división de Aviones Comerciales de Boeing (BCA), obtuvo ingresos de 25,800 millones de dólares en el año, un 33% más que en el periodo anterior.

En cuanto a  Defensa, Espacio y Seguridad, las pérdidas fueron de 3,500 millones en 2022, versus 1,500 millones de beneficio en 2021;  mientras que Global Services cerró 2022 con un beneficio de 2,700 millones, comparados con los 2,010 millones en 2021.

El último trimestre del año fue fructífero para la organización, que registró 376 pedidos netos, incluidos 200 de United Airlines. Dicha aerolínea encargó 200 aviones, divididos en 100 Boeing 737 MAX y 100 Boeing 787, en diciembre de 2022.

Los clientes recibieron 480 aviones de Boeing en 2022, frente a las 661 entregas de Airbus. El fabricante europeo aún no ha publicado sus resultados de todo el año, lo que está previsto que haga el 16 de febrero de 2023.

Boeing publicó sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2022 y del ejercicio completo de 2022, donde indicó que, a pesar de volver a un flujo de caja libre positivo, perdió 5,000 millones de dólares.

La división de Aviones Comerciales de Boeing (BCA), obtuvo ingresos de 25,800 millones de dólares en el año, un 33% más que en el periodo anterior.

En cuanto a  Defensa, Espacio y Seguridad, las pérdidas fueron de 3,500 millones en 2022, versus 1,500 millones de beneficio en 2021;  mientras que Global Services cerró 2022 con un beneficio de 2,700 millones, comparados con los 2,010 millones en 2021.

El último trimestre del año fue fructífero para la organización, que registró 376 pedidos netos, incluidos 200 de United Airlines. Dicha aerolínea encargó 200 aviones, divididos en 100 Boeing 737 MAX y 100 Boeing 787, en diciembre de 2022.

Los clientes recibieron 480 aviones de Boeing en 2022, frente a las 661 entregas de Airbus. El fabricante europeo aún no ha publicado sus resultados de todo el año, lo que está previsto que haga el 16 de febrero de 2023.

Schubert Jonckheer & Kolbe informó que investiga posibles reclamos derivados en nombre de los accionistas de Southwest Airlines con respecto a declaraciones falsas sobre los riesgos operativos de la compañía e infracciones del deber fiduciario.

El Bufete de abogados de demandas colectivas, explicó que la aerolínea estuvo en el centro de un desastre durante las vacaciones cuando canceló más de 16,700 vuelos a fines de diciembre de 2022. Lo que propició el surgimiento de informes respecto a que las fallas podrían haberse evitado. 

“Fuentes conocedoras de las operaciones de la compañía, alegan que la aerolínea no mejoró; por el contrario, mantuvo sus anticuados sistemas de operaciones de vuelo y, por lo tanto, no pudo adaptarse rápidamente a las cancelaciones de vuelos debido a las condiciones climáticas. El mayor problema es que la empresa no reveló estos riesgos a los accionistas e inversores”, afirmó la firma.

Recientemente, Southwest divulgó que su desglose produjo pérdidas en el rango de 725 a 825 millones de dólares y atribuyó cerca de la mitad de sus pérdidas a reembolsos de clientes. 

El Departamento de Transporte de Estados Unidos también anunció su propia investigación sobre “si las cancelaciones de Southwest eran controlables y si la aerolínea está cumpliendo con su plan de servicio al cliente”.

El bufete añadió que también está investigando posibles incumplimientos del deber fiduciario por parte de los funcionarios y directores de Southwest en relación con estas acusaciones.

Pidió a los tenedores de acciones de la aerolínea sumarse a esta acción legal que se está realizando.

Recientemente, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) convocó a sus agremiados a que autoricen una huelga por falta de avances en su nuevo contrato laboral y adicionalmente denunció el colapso más grande de Southwest, que incluye la negación a las solicitudes de tecnología durante más de tres años.

La aerolínea estadounidense United Airlines perderá un estimado de 265 millones de dólares como consecuencia de la cancelación de actividad aérea en la ciudad de Houston, Texas, debido al paso del huracán Harvey, de acuerdo con un reporte de Cowen & Co.

Y es que United concentra el 17 por ciento de sus operaciones de vuelo totales en el aeropuerto de la ciudad texana (George H.W. Bush), el cual se espera que mañana reinicie actividades, tras siete días cerrado.

Cabe resaltar que la línea aérea les permitió a sus usuarios reagendar los vuelos a Houston sin cobro adicional, lo cual representó un gasto adicional para la aerolínea estadounidense.

A mediano plazo, el fenómeno meteorológico también afectará a los trabajadores de la compañía, ya que muchos no podrán reincorporarse a sus labores inmediatamente, sino hasta que se hagan las reparaciones pertinentes.

United envió 3 aviones Boeing 777-300ER llenos de provisiones y con voluntarios para que ayudarán a los damnificados. De igual forma, donó más de 200 mil dólares a las comunidades de la región devastada.

También se estima que la línea aérea Southwest perderá 77 millones de dólares por este percance, mientras que Spirit tendrá contracciones de ingreso equivalentes a 11 millones de dólares.