Un sueño familiar se ha convertido en las alas para que una empresa mexicana desarrolle un avión comercial, mismo que en un futuro, podría ser usado para escuelas de aviación y fuerzas armadas. Se trata del Pegasus, aeronave creada por Oaxaca Aerospace.

Rodrigo Fernández, gerente general de Oaxaca Aerospace, explicó que cuenta con dos prototipos: el Pegasus PE210A y el Pegasus P400T y actualmente trabajan con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) para los procesos de certificación del primero.

En entrevista con A21, el gerente general explicó que el PE210A tendrá ligeras modificaciones, aunque se mantendrá prácticamente igual. Añadió que, conforme avance el proceso de certificación con la AFAC y se concluya la construcción de la aeronave, se buscará que la etapa de manufactura esté lista al mismo tiempo.

Y a partir de ahí, añadió, se realizarán las pruebas necesarias para que la Agencia otorgue el certificado experimental, por lo que confió en que en un año y medio esté listo el prototipo final del PE210A. Una vez obtenida la certificación experimental, el modelo comenzará a promoverse en el mercado con el objetivo de atraer a los primeros clientes.

Sueño de mi padre

Rodrigo Fernández reveló que este avión surgió de una idea de su padre, Raúl Fernández, presidente de la empresa, quien desde hace más de 10 años expresó: “‘Ya quiero comenzar a hacerlo’, por lo que empezamos con unos primeros diseños. Se hizo un primer prototipo y este se ha ido modificando hasta obtener la actual forma”.

Recordó que en un principio tuvieron apoyo del entonces Conacyt, lo que les dio el primer impulso para comenzar y dejó en claro que se trata de un proyecto familiar, aunque 26 personas se encuentran trabajando en el proyecto entre los que se cuentan ingenieros, contadores, directivos, así como asesores externos para temas de aerodinámica, cálculo estructural.

Fernández señaló que han establecido alianzas con universidades tanto nacionales como internacionales. En el ámbito nacional, colaboran con el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y la Universidad de Querétaro; mientras que, a nivel internacional, trabajan con el Politécnico de Madrid —con el que realizaron las pruebas de túnel de viento en los prototipos— y con el NIAR (National Institute for Aviation Research) de la Universidad Estatal de Wichita, que participó en los procesos de cálculo y diseño.

Indicó que el nicho de mercado del primer prototipo, está enfocado a adiestramiento básico para observación, vigilancia; además de que les interesa la milicia y aviación privada.

Precisó que en la parte militar el avión podría usarse para adiestramiento, vigilancia aérea, observación, entre otras actividades.

“La idea es que nuestro avión sea de bajo costo de adquisición y de operación; creemos que va a ser ideal para ese nicho de mercado de países emergentes”, dijo.

Este avión fue exhibido en la edición pasada de la Feria Aeroespacial México 2025 (FAMEX), donde llamó la atención el prototipo por parte de varias empresas y de las fuerzas armadas.

“Sí hay interés, por parte de ellos -las fuerzas armadas- traen sus proyectos de desarrollo de aeronaves y están buscando empresas que estén en este medio para colaborar, creemos que se puede hacer sinergia con ellos y participar, ya sea, nosotros con sus proyectos o más adelante que ellos pudieran adquirir nuestras aeronaves”, dijo.

El gerente general de Oaxaca Aerospace mencionó que se está desarrollando el avión en ese lugar, en la ciudad de Oaxaca y una vez que obtengan los permisos necesarios, pretenden asentar la fábrica en esa entidad.Cabe señalar que además de Oaxaca Aerospace, en México también existe la empresa Horizontec, quienes están a cargo del Halcón 2, primera aeronave moderna 100% mexicana.

“Nos encantaría ser la Embraer mexicana; nos da mucho gusto que haya más empresas y ojalá y haya más. Tenemos una buena relación con Horizontec, y, al contrario, queremos unirnos y hacer un frente para buscar más apoyo en esta industria”, sostuvo.

Fernández sostuvo que en el país se tiene todo para dar el brinco de país manufacturero a nación de diseño y generadora de tecnología.

La 22 Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) completó con éxito el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas utilizando un KC-46A Pegasus, su avión cisterna más nuevo.

El avión voló hacia el oeste en un vuelo de 45 horas que comenzó el 29 de junio y finalizó el 1 de julio de 2024. El avión KC-46A Pegasus partió de la Base de la Fuerza Aérea McConnell ubicada en Wichita, Kansas, EU, y regresó al mismo lugar.

El capitán Cody Donahue, que planificó la misión conocida como Proyecto Magallanes, enfatizó que el resurgimiento de una amenaza de conflicto de alta intensidad crea la necesidad de que las tripulaciones puedan operar durante períodos más prolongados que en el pasado.

“Las Operaciones de Máxima Resistencia (MEO) tienen como objetivo superar la tiranía de la distancia: con una jornada de trabajo de 48 horas, literalmente puedes volar alrededor del mundo”, comentó Donahue.

Este vuelo probó y amplió el tiempo de viaje y el alcance del nuevo KC-46A Pegasus. Las MEO permiten que los aviones apoyen misiones de larga duración y pueden usarse para operaciones militares.

La Base de la Fuerza Aérea McConnell mostró las capacidades de reabastecimiento de combustible de los aviones durante la misión. El avión cisterna alimentó una serie de otros aviones de la USAF, como los bombarderos B-2 Spirit, los aviones de transporte C-17 Globemaster III, los F-15E Strike Eagles y otro avión cisterna KC-46.

Se enviaron camiones cisterna a otras bases de la USAF en todo el mundo para reabastecer de combustible al KC-46A Pegasus durante su viaje. Se enviaron dos aviones cisterna KC-46 a Guam, un KC-135 a Mildenhall, Inglaterra y otro KC-135 al área de responsabilidad del Comando Central de Estados Unidos.

El Capitán Donahue afirmó que el Proyecto Magallanes se completó con sólo dos tripulaciones básicas, a diferencia de misiones anteriores que requerían más pilotos.

“En el futuro, AMC busca tener una tripulación de cuatro pilotos operando por hasta 48 horas”, dijo Donahue.

La 22 Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) completó con éxito el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas utilizando un KC-46A Pegasus, su avión cisterna más nuevo.

El avión voló hacia el oeste en un vuelo de 45 horas que comenzó el 29 de junio y finalizó el 1 de julio de 2024. El avión KC-46A Pegasus partió de la Base de la Fuerza Aérea McConnell ubicada en Wichita, Kansas, EU, y regresó al mismo lugar.

El capitán Cody Donahue, que planificó la misión conocida como Proyecto Magallanes, enfatizó que el resurgimiento de una amenaza de conflicto de alta intensidad crea la necesidad de que las tripulaciones puedan operar durante períodos más prolongados que en el pasado.

“Las Operaciones de Máxima Resistencia (MEO) tienen como objetivo superar la tiranía de la distancia: con una jornada de trabajo de 48 horas, literalmente puedes volar alrededor del mundo”, comentó Donahue.

Este vuelo probó y amplió el tiempo de viaje y el alcance del nuevo KC-46A Pegasus. Las MEO permiten que los aviones apoyen misiones de larga duración y pueden usarse para operaciones militares.

La Base de la Fuerza Aérea McConnell mostró las capacidades de reabastecimiento de combustible de los aviones durante la misión. El avión cisterna alimentó una serie de otros aviones de la USAF, como los bombarderos B-2 Spirit, los aviones de transporte C-17 Globemaster III, los F-15E Strike Eagles y otro avión cisterna KC-46.

Se enviaron camiones cisterna a otras bases de la USAF en todo el mundo para reabastecer de combustible al KC-46A Pegasus durante su viaje. Se enviaron dos aviones cisterna KC-46 a Guam, un KC-135 a Mildenhall, Inglaterra y otro KC-135 al área de responsabilidad del Comando Central de Estados Unidos.

El Capitán Donahue afirmó que el Proyecto Magallanes se completó con sólo dos tripulaciones básicas, a diferencia de misiones anteriores que requerían más pilotos.

“En el futuro, AMC busca tener una tripulación de cuatro pilotos operando por hasta 48 horas”, dijo Donahue.

El gobierno australiano otorgó 1.35 millones de dólares (mdd) al proyecto conjunto Pegasus que se realiza entre V-TOL Aerospace, Li-S Energy y Halocell. Este financiamiento impulsará el desarrollo de un dron de ala fija que opere todo el día con energía solar. 

La asociación planea integrar baterías de nueva generación de Li-S Energy y células solares avanzadas de Halocell en una plataforma que funcione desde el amanecer hasta el anochecer.

Li-S Energy, en colaboración con V-TOL Aerospace y Halocell, busca demostrar cómo sus baterías avanzadas y ligeras de litio-azufre y litio-metal pueden prolongar el tiempo de vuelo y mejorar la capacidad de misión de los vehículos aéreos no tripulados. 

Lee Finniear, Consejero Delegado de Li-S Energy, destacó la importancia de esta oportunidad para la industria.

“El éxito de este proyecto abrirá nuevas posibilidades en la tecnología de drones. Los avances recientes en drones multirrotor están limitados por los tiempos de vuelo de las plataformas pequeñas, restringiendo su rango operativo”, explicó.

V-TOL Aerospace cree que este proyecto mejorará las capacidades de largo alcance y larga duración de los drones, especialmente en los mercados de ISR y topografía.

Mark Xavier, director general de V-TOL Aerospace, comentó que la subvención es un reconocimiento significativo del gobierno a la importancia del trabajo que realizan en colaboración con Li-S Energy y Halocell. Esta oportunidad permitirá diseñar, desarrollar y fabricar una familia de drones energéticamente sostenibles de clase mundial.

El avión Boeing 737-800 de Pegasus Airlines ,que se salió de pista y casi cae a un desfiladero del aeropuerto de Trabzon en el norte de Turquía el pasado sábado, tuvo una aceleración repentina en una de las turbinas, lo que provocó la pérdida de control de la aeronave, de acuerdo con versiones de los pilotos difundidas por la prensa turca.

El avión de Pegasus había aterrizado exitosamente, según la agencia de noticias turca Dogan, pero el aumento súbito de potencia hizo que la nave “excursionara”, salió de pista y quedó a pocos metros del Mar Negro.

Los pasajeros y la tripulación fueron evacuados a salvo, pero la sensación de que pudo ocurrir una tragedia quedó presente.

Pero, ¿qué ocurrió a bordo? ¿Fue una falla técnica o humana lo que provocó el incidente?

El capitán Gonzalo Carrasco explica a A21 que una aceleración repentina de una turbina se atribuye a una falla técnica. “Cuando una de las dos turbinas se acelera, es muy difícil controlar el avión”.

Pegasus Airlines passenger plane skids off runway just metres away from sea in northern Turkey https://t.co/erFZ0BeW4R #Trabzon

— AFP news agency (@AFP) 14 de enero de 2018

Los propulsores de los aviones funcionan en base a la generación de una fuerza de empuje a través de las hélices, por lo que cuando a una aeronave de dos turbinas le falla una, se vuelve inestable.

El piloto refiere que estos casos son muy aislados, pues los aviones, por ley, están sujetos a mantenimiento, por lo que calificó esta falla como “muy desafortunada”.

El incidente ocurrido el 13 de enero en Tuquía dio la vuelta al mundo por su aparatosidad y porque, afortunadamente, no hubo muertos ni heridos, aunque algunos pasajeros fueron atendidos en hospitales por episodios de pánico.

Gonzalo Carrasco considera que el trabajo de los pilotos fue ejemplar, pues lograron que la aeronave no llegara hasta el mar.

“Esta falla está contemplada en los simuladores de vuelo cuando entrenan los pilotos. También se prepara a la tripulación ante estas situaciones.”

Si quieres saber más del funcionamiento de las turbinas, te dejamos este video de Pratt & Whtitney, uno de los principales fabricantes de propulsores en el mundo.

La aerolínea británica Thomas Cook Airlines anunció que sus pasajeros nuevamente podrán llevar en cabina dispositivos electrónicos portátiles (DEP) en todos sus vuelos entre Turquía y Reino Unido, ello tras haber cumplido con las medidas de seguridad adicionales requeridas por las autoridades del país europeo.

A través de un comunicado, la compañía aérea informó que los mencionados protocolos –cuyo objetivo principal es evitar la introducción en vuelos comerciales de aparatos explosivos ocultos en DEP– consisten en inspecciones exhaustivas en la puerta de embarque, por lo cual solicitan a sus usuarios lleguen con anticipación para llevar a cabo la revisión sin causar demoras al plan de vuelo.

Recientemente, las Autoridad de Aviación Civil británica informó que tanto Turkish Airlines como Pegasus habían reforzado sus filtros de seguridad en la terminal Sabiha Gökçen de Estambul, por lo que desde el mes pasado estos vuelos también fueron eximidos del veto electrónico.

No obstante, viajeros provenientes de Jordania, Líbano, Egipto, Arabia Saudita, Túnez y cuatro aeropuertos turcos, todavía tienen prohibido viajar al Reino Unido por vía aérea con aparatos electrónicos más grandes que un celular en su equipaje de mano.

El gobierno del Reino Unido implementó esta medida de seguridad en marzo de este año, siguiendo una iniciativa similar de los Estados Unidos impuesta a vuelos con destino a ese país y que se originaran en 10 aeropuertos del Medio Oriente y el norte de África.

No obstante, las autoridades estadounidenses eliminaron esta restricción luego de que terminales y aerolíneas acotaran nuevos estándares de seguridad que buscan mitigar las amenazas de grupos extremistas a la aviación comercial.