Boeing registró el 2025 pedidos netos por mil 173 aviones, logrando así vencer a su rival Airbus, que reportó 899, por primera vez desde 2018.

Además, el fabricante estadounidense entregó 600 aviones comerciales el año pasado, logrando así su mejor marca también desde el 2018, cuando dio 806 piezas.

La familia 737 fue la más popular con 447 entregas, seguido de 88 787, 35 777 y 30 767.

A pesar de lograr una marca importante, Boeing estuvo por debajo de las 793 entregas que reportó Airbus para el 2025.

En cuanto a los pedidos netos, Boeing reportó que en diciembre hubo 174 aviones, entre los que hay 100 737 MAX para Alaska Airlines, orden que se anunció apenas la semana pasada.

La familia 737 MAX recibió una buena noticia a finales del año pasado, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó a la empresa aumentar gradualmente la producción mensual, por lo que podrá pasar de 38 a 42.

Delta Air Lines también informó este martes que ordenó al menos 30 Boeing 787 Dreamliner, su primer pedido del avión de fuselaje ancho, dado que últimamente había apostado por los modelos de Airbus.

Las entregas para la aerolínea comenzarán a inicios de la década de 2030, lo que refleja cómo estas están asegurando espacios de entrega para la próxima década con el fin de reemplazar aviones más antiguos y expandir sus flotas.

Embraer registró una cartera de pedidos de 31 mil 300 millones de dólares (mdd) durante el tercer trimestre (3Q) del 2025, cifra que representa un máximo histórico para el fabricante brasileño.

Durante este periodo, la empresa entregó 62 aeronaves en todas sus unidades de negocio, lo que representa un aumento del 5% respecto a las 59 dadas en el 3Q de 2024, y ligeramente superior a las 61 del segundo trimestre de 2025 (2Q 25).

En lo que va del año, las entregas de Aviación Comercial y Ejecutiva suman 148 aeronaves, un 16% más que las 128 registradas en el mismo periodo del año anterior.

La cartera de pedidos de la división comercial en el trimestre ascendió a 15 mil 200 mdd, la más alta en nueve años, con un incremento del 37% interanual y del 16% frente al periodo previo. Esta área entregó 20 nuevos aviones, entre ellos dos E190-E2 a Mexicana.

Por su parte, la división de Aviación Ejecutiva registró una cartera de 7 mil 300 mdd, lo que representa un 65% más interanual, aunque un 2% menos respecto al trimestre anterior. Se entregaron 41 aeronaves, cifra similar al año pasado.

En Defensa y Seguridad la cartera alcanzó los 3 mil 900 mdd, un aumento del 8% interanual y se hizo entrega de un KC-390 Millennium a la Fuerza Aérea Portuguesa.

Finalmente, la división de Servicios y Soporte registró una cartera de 4 mil 900 mdd, un aumento del 40% interanual, impulsado por varios contratos firmados en el último año.          

IndiGo convirtió un Memorando de Entendimiento firmado en junio pasado en un pedido en firme de 30 aviones A350, por lo que su orden con Airbus subió 60 unidades.

De acuerdo con el fabricante europeo, este pedido servirá para que la aerolínea india ingrese al mercado de largo alcance.

“Hoy es un día especial para IndiGo, ya que consolidamos nuestro compromiso de expandir nuestra huella internacional y ofrecer una conectividad inigualable a nuestros clientes”, declaró Pieter Elbers, director ejecutivo de IndiGo.

El A350 es un avión de fuselaje ancho con capacidad de 300 a 410 asientos y de acuerdo a Airbus sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros proporcionan una ventaja del 25% en consumo de combustible, costos operativos y emisiones de dióxido de carbono frente a los modelos competidores de generaciones anteriores.

A finales de septiembre pasado, el A350 había acumulado más de mil 400 pedidos de 63 clientes en todo el mundo.

“Este hito refuerza nuestra sólida asociación con una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo, y esperamos apoyar su incursión en nuevos mercados de largo alcance”, afirmó Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales de Airbus.

El fin de la joint venture entre Aeroméxico y Delta no se ve como un riesgo en la caída de pedidos de aviones para Boeing, afirmó Darren Hulst, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes.

Para el directivo, la dificultad en la que el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos metió a las aerolíneas, al quitarles su inmunidad antimonopolio, se unirá a la lista de contratiempos que la industria aérea ha tenido que hacer frente desde hace más de medio siglo.

“En el transcurso de los últimos 60 años la aviación ha demostrado ser increíblemente resiliente y la demanda de viajes aéreos ha seguido esa tendencia. Si observamos cómo ha evolucionado el mercado en los últimos 15 a 20 años, las aerolíneas han sido muy creativas en términos de asociaciones, en términos de crecimiento de red, y esperaría que eso continúe con el tiempo.

“Por lo tanto, no creo que eso (fin de la alianza) realmente tenga un impacto en la demanda de aviones Boeing, ni siquiera en la demanda de viajes aéreos en la región. Pienso que seguiremos viendo a las aerolíneas, veremos competencia y veremos asociaciones que seguirán adaptándose con el tiempo”, externó Hulst durante una convivencia con periodistas realizada este jueves.

Aeroméxico es el principal cliente del fabricante americano en nuestro país. De acuerdo al portal Planespotters, la aerolínea tiene una flota activa de 125 aviones: 104 B737 y 21 B787 Dreamliner; además de estar a la espera de 5 modelos más.

Por su parte, Delta tiene en activo 465 aviones Boeing: 233 B737, 97 B757, 70 B717 y 56 B767. Adicionalmente, en marzo de 2022 hizo un pedido de 100 B737 MAX 10, modelos que esperaba comenzar a recibir este año, pero debido a que la Administración Federal de Aviación (FAA) no ha certificado el avión, ahora se espera el estreno de este para el 2026.

Necesitará México más 700 aviones

Entre 2025 y 2044 en México harán falta cerca de 709 aviones nuevos, así lo afirmó Darren Hulst durante su presentación. Esta cifra corresponde al 30% de las 2 mil 365 aeronaves que necesitará América Latina las siguientes dos décadas.

“Debido a las sólidas dinámicas de demanda en la demografía que siguen impulsando el crecimiento a mediano y largo plazo, México representaría alrededor del 30% de esos aviones”, explicó el directivo.

De estos 2 mil 365 aviones, unos mil 15 serán para reemplazar modelos actuales y mil 350 serán nuevas incorporaciones. Si se considera que de los aeroplanos actuales 655 se mantendrán operativos, para 2044 el total de aviones en la región será de 3 mil 20.

Boeing considera que en América Latina el 89% de los nuevos aviones serán de pasillo único, mientras que un 9% corresponde a los “widebody”. Los cargueros y jets regionales equivalen al 2% restante.

“Este crecimiento se justifica porque va a ayudar a la región a mejorar la interconectividad y conectarse con otras regiones del mundo”, externó Landon Loomis, presidente de Boeing para América Latina.

Resaltan fuerte relación con México

Boeing comenzó su relación con nuestro país en 1960 cuando entregó un primer avión a Aeroméxico, desde entonces este vínculo ha crecido al grado de tener nexos con fabricantes, hacer fuertes inversiones y acercarse a instituciones educativas, afirmó Landon Loomis.

De acuerdo a datos proporcionados por el directivo, Boeing y su cadena de suministro invierten hasta mil millones de dólares (mdd) al año en el país y en los últimos 5 años ha invertido más de 450 mil dólares en programas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas).

El fabricante también tiene control sobre EnCore Group, empresa que se encarga de realizar interiores de aviones y cuenta con una fábrica en Tijuana, Baja California.

“Es algo que vemos muy positivo, el desarrollo de todas estas piezas hechas en México. El trabajo que hacemos aquí también va por la generación de empleos”, agregó Rafael Ferro, director de Ventas en América Latina de Boeing Global Services.

El grupo Air France-KLM confirmó la reducción de sus compromisos con el Airbus A350F, al ajustar de ocho a seis los pedidos de este carguero de nueva generación aún en fase de desarrollo. 

Inicialmente, Air France Cargo y Martinair recibirían cuatro aviones cada una, pero ahora ambas subsidiarias se quedarán con tres unidades.

Los pedidos originales fueron anunciados en 2022 por Air France y en 2023 por KLM. Sin embargo, la decisión de recorte surge tras un proceso de revisión interna que tomó en cuenta los retrasos anunciados por Airbus, que postergó la entrada en servicio del A350F hasta 2027, al menos un año después de lo previsto.

Según el grupo, el ajuste busca “equilibrar la eficiencia operativa con el gasto de capital futuro”, en un contexto de volatilidad en la carga aérea mundial.

La llegada de los A350F estaba destinada a sustituir dos Boeing 777-200ERF de Air France y cuatro Boeing 747-400F de Martinair. No obstante, ante la nueva estrategia, el grupo analiza extender arrendamientos de cargueros actuales y apoyarse en la capacidad de bodega de su flota de pasajeros para mantener el equilibrio entre oferta y demanda.

El anuncio se suma a la reciente cancelación de siete órdenes de A350F por parte de Air Lease Corporation (ALC), que justificó la decisión en los mismos retrasos de Airbus y en la incertidumbre sobre el papel futuro de los grandes cargueros de fuselaje ancho en la cadena logística global.

Pese a los ajustes, Airbus mantiene un libro de pedidos cercano a 90 unidades del A350F, con AviLease —firma respaldada por Arabia Saudita— como el mayor cliente con 22 aviones. Otros operadores confirmados incluyen CMA-CGM Air Cargo, Cathay Pacific, Etihad, Starlux, Silk Way West Airlines, Singapore Airlines y MNG Airlines.

Este recorte de pedidos de cargueros ocurre apenas una semana después de que Air France-KLM también modificará su estrategia de flota de largo alcance para pasajeros, convirtiendo ocho de sus once órdenes del A350-1000 hacia la versión más pequeña, el A350-900.

Ambas decisiones reflejan un replanteamiento en la estrategia de renovación de flota del grupo en sus dos principales hubs, París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol.           

Embraer reportó al cierre del segundo trimestre de 2025 una cartera de pedidos (backlog) de 29,700 millones de dólares (mdd), la cifra más alta en su historia.

En este periodo el fabricante brasileño también entregó 61 aeronaves, lo que representó un crecimiento interanual del 30% (en el mismo periodo de 2024 fueron 47) y más del doble de la cantidad del primer trimestre del presente año: 30 aviones.

Respecto a su aviación comercial, la empresa registró un backlog de 13,100 mdd, la cifra más alta en los últimos ocho años. Esta cantidad representa un aumento del 31% respecto al periodo anterior y del 16% interanual, además, esta área celebró la venta acumulada de 1,000 unidades del E175, modelo lanzado hace 20 años.

Entre los pedidos más importantes del segundo trimestre del año está uno hecho por SkyWest por 60 aeronaves E175 con una opción de compra por 50 más, mientras que Scandinavian Airlines (SAS) acordó la adquisición de 45 E195-E2 con opciones por 10 adicionales.

En este lapso se entregaron 19 aeronaves comerciales, las mismas que en el mismo periodo de 2024. Mexicana, con un E195-E2, estuvo entre los clientes que recibieron uno de estos aviones.

El modelo más solicitado fue el E175, con nueve unidades: cinco para Republic Airlines, dos para SkyWest y dos para Horizon Air. Le siguió el E195-E2, también con nueve entregas, distribuidas entre Aercap, Azorra, Royal Jordanian, Binter, ICBC y el ya mencionado a Mexicana. Finalmente, se entregó un E190-E2 al arrendador Azorra.

En el segmento de aviación ejecutiva, Embraer realizó 38 entregas durante el mismo periodo, lo que representa un incremento del 41% frente al segundo trimestre de 2024. Aunque el fabricante no desglosó los modelos específicos entregados, la cifra confirma el buen desempeño comercial de su portafolio de jets ejecutivos, compuesto por los Phenom 100EV, Phenom 300E, Praetor 500 y Praetor 600.

Además, la división de aviación ejecutiva reportó una cartera de pedidos de 7,400 mdd (crecimiento interanual del 62%).

En tanto, en defensa y seguridad el backlog fue de 4,300 mdd, el doble que el año pasado y se entregaron 4 aviones A-29 Super Tucano a la Fuerza Aérea de Paraguay.

Finalmente, en servicio y soporte la cifra llegó a los 4,900 mdd, un alza del 55% interanual y del 5% frente al primer trimestre del año.

Estas cifras reportan una estabilidad para Embraer, el cual está frente a la amenaza de un arancel del 50% por parte de Estados Unidos a los productos brasileños, nueva tarifa que el mismo CEO del fabricante, Francisco Gomes Neto, advirtió puede golpear a la compañía del mismo modo que lo hizo la pandemia.   

Embraer eligió el tercer día del Paris Air Show para anunciar una serie de nuevos acuerdos comerciales que incluyen cerca de 120 pedidos de aeronaves, entre encargos en firme, conversiones de aviones de pasajeros a carga y compromisos preliminares.

El acuerdo más importante fue el que firmó con SkyWest Airlines, operadora mundial de E-Jets, que incluye un pedido en firme de 60 aviones con opciones para sumar 50 más, contrato que está valorado en unos 3,600 millones de dólares (mdd) a precio de lista.

Será integrado al backlog del segundo trimestre de Embraer y las entregas están previstas para el 2027.

Por su parte, la sudafricana Airlink anunció el arrendamiento de 10 nuevos E195-E2 a través de la firma estadounidense Azorra y se prevé que estos, que permitirán un ahorro de combustible de hasta un 29% frente a modelos anteriores, se integren a su flota de 68 unidades durante los siguientes dos años.

Mediante su filial, Eve Air Mobility, Embraer firmó una carta de intención con Future Flight Global para la posible venta de hasta 54 aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) destinados a los mercados de Brasil y Estados Unidos. 

En el tema de carga, la empresa de leasing Regional One duplicó su pedido inicial de conversiones P2F (passenger-to-freighter) del E190, pasando de dos a cuatro. El operador de lanzamiento será Bridges Air Cargo, cuyo primer E190F modificado entrará en servicio en el tercer trimestre de 2025.

En el segmento de defensa, el Ministerio de Defensa Nacional de Lituania seleccionó al C-390 Millennium como su próxima aeronave de transporte militar, nación que se une a Portugal, Suecia y Países Bajos como los estados europeos, entre otros más a nivel mundial, en apostar por este avión multimisión.

El Programa Pool de Embraer, que ofrece soporte logístico y de componentes para más de 60 aerolíneas del mundo, agregó a Air Montenegro a sus clientes con un contrato plurianual para sus tres E195, mientras la francesa Amelia renovó y amplió su acuerdo para su flota de ERJ y nuevos E190.

Hunnu Air, de Mongolia, también se sumó al programa con soporte para dos E195-E2 y Virgin Australia lo contrató para su próxima flota de ocho E190-E2.     

ATR, fabricante líder de aviones regionales, presentó sus resultados anuales de 2024, resaltó un crecimiento sostenido impulsado por alianzas estratégicas con clientes nuevos y existentes. 

La empresa reportó pedidos de 56 aviones, lo que representa un incremento del 40% en comparación con 2023. La cartera de pedidos alcanzó más de 150 aviones, compuesta por 51 aviones ATR 72 y 5 ATR 42. Este aumento refleja la alta demanda en el mercado de aviones regionales.

En 2024, las aerolíneas asiáticas mostraron un interés significativo en los modelos de ATR, mientras que operadores canadienses también expresaron interés por primera vez.

Además, la compañía inició la renovación de la serie -600, fortaleciendo su posición en el mercado. La combinación de pedidos de aerolíneas y arrendadores demostró la creciente preferencia por los aviones turbohélice de bajo consumo.

Las entregas se mantuvieron estables con 35 aviones entregados y uno listo para su entrega. Esto coincidió con las previsiones establecidas a principios de año. ATR anticipa que 2025 será un año de estabilización debido a las continuas tensiones en la cadena de suministro, especialmente durante la primera mitad del año.

En términos financieros, ATR reportó ingresos de 1,200 millones de dólares (mdd) y una relación libro-facturación superior a 1. La empresa también registró cerca de 100 transacciones en el mercado de segunda mano, reflejando la continua demanda de aviones turbohélice económicos y de bajas emisiones.

Los servicios y la asistencia al cliente crecieron un 15%, alcanzando los 480 mdd. Este crecimiento subraya los beneficios de los servicios de ATR, que ayudan a predecir costos a lo largo del tiempo y proporcionan acceso a recursos compartidos.

Nathalie Tarnaud Laude, CEO de ATR, expresó su agradecimiento a clientes y colegas por su apoyo en 2024, un año que la empresa logró superar a pesar de sus desafíos.

“Redoblamos nuestra propuesta de conexiones eficientes y asequibles. Nuestros resultados demuestran la relevancia de nuestros aviones para nuestros operadores y para las personas que buscan conectividad sostenible”, señaló Laude. 

También destacó que ATR mantuvo las tasas de entrega, sumó 16 nuevos operadores, vendió 56 aviones y optimizó operaciones para mejorar la competitividad y rentabilidad de sus clientes, fortaleciendo así sus bases para el futuro.  

Los Ministerios del Interior de Baja Sajonia y Mecklemburgo-Pomerania Occidental, en Alemania, realizaron una licitación europea conjunta por dos unidades del H145 de cinco palas cada uno, destinados a sus cuerpos de policía. 

Estos nuevos helicópteros desplazarán a los veteranos EC135 y MD902 que actualmente están en servicio en ambos estados. 

Los H145 estarán equipados con una configuración policial de última generación, que incorpora equipos avanzados para misiones policiales y Bambi Buckets para combatir incendios.

Stefan Thomé, Director General de Airbus Helicopters en Alemania, expresó su satisfacción por la elección de estos helicópteros por parte de Baja Sajonia y Mecklemburgo-Pomerania Occidental. 

Señaló que el H145, con su equipamiento policial de vanguardia, desempeñará un papel fundamental en las fuerzas policiales estatales alemanas durante las próximas décadas. Hasta el momento, ya se encuentran en servicio más de 15 H145, y se espera la entrega de otros 15 helicópteros en los próximos años.

A nivel mundial, se han desplegado más de 200 helicópteros de la familia H145 en diversas misiones de servicios públicos y tareas policiales. 

La versión más reciente de este exitoso helicóptero bimotor, que fue presentada en Heli-Expo 2019 en Atlanta, incorpora un novedoso rotor de cinco palas, lo que aumenta su capacidad de carga en 150 kg. 

La simplicidad de diseño del rotor principal, sin cojinetes, facilita las operaciones de mantenimiento y mejora la confiabilidad y capacidad de servicio del H145, además de proporcionar un mayor confort tanto para la tripulación como para los pasajeros.

En la actualidad, más de 1,650 helicópteros de la familia H145 están en servicio en todo el mundo, acumulando más de 7 millones de horas de vuelo.

Samson Sky anunció que ha recibido 115 pedidos para su vehículo aéreo Switchblade, que en conjunto suman un valor de 22 millones de dólares. De estos, 100 vehículos han sido pre-pagados para asegurar las primeras entregas.

Este excepcional biplaza ha logrado captar el interés global, contando con más de 2,400 reservas procedentes de 57 países, incluyendo los 50 Estados de Estados Unidos. 

Sam Bousfield, diseñador del Switchblade y CEO de Samson Sky, expresó que se han llevado a cabo reuniones significativas con futuros socios e inversores, fortaleciendo la posición del vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL)

“Los comentarios recibidos subrayan cómo la practicidad del Switchblade cumple con las expectativas de lo que la gente realmente anhela en un coche volador. Esperamos que pronto veas un Switchblade surcando los cielos y las calles de tu ciudad”, añadió.

Informó que los vuelos de prueba se han ejecutado en el aeropuerto de Moses Lake, en el corazón de Washington, bajo la supervisión de un equipo altamente competente que garantiza el éxito de cada prueba. 

Dotado de un motor Samson 3 de 200 CV refrigerado por líquido, el vehículo se somete a un riguroso programa de pruebas para validar sus capacidades de vuelo y corregir cualquier desviación en relación con el ambicioso objetivo de la empresa de brindar un “alto rendimiento en ambos modos: coche y avión”.

Bousfield indicó que las pruebas de vuelo continuarán durante varios meses, mientras el equipo de Samson Sky aprovecha el aprendizaje obtenido para perfeccionar la ingeniería de producción que allanará el camino para la fabricación del Switchblade.

La empresa enfatiza que está abordando con esmero los detalles de producción con el fin de satisfacer la creciente demanda que ha suscitado el Switchblade. 

“La compañía ha invertido cerca de cuatro años en desarrollar procesos de producción en fibra de carbono que permitan acelerar la fabricación de piezas a un costo significativamente menor en comparación con las técnicas convencionales”, añadió.