En días pasados estuvimos en el AICM y pude ver el estrés que algunos pasajeros desarrollan al viajar en avión, que si bien es una experiencia que puede ser emocionante, también puede generar mucha ansiedad y estrés. El estrés asociado con los vuelos en la región de Latinoamérica puede deberse a una serie de factores, desde la inseguridad en el transporte hasta la falta de comodidades y el servicio al cliente.

De acuerdo con datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tan sólo en el año de 2022, hubo un incremento de incidentes aéreos registrados con pasajeros conflictivos, por ejemplo, todos recordamos el incidente en que un pasajero agredió físicamente a un tripulante de cabina de la aerolínea American Airlines, en el vuelo 377, con ruta de México hacia los Ángeles, dicho pasajero fue arrestado, sin embargo, de acuerdo a los datos proporcionados por la IATA se reportó un caso de comportamiento indisciplinado o insubordinado por cada 568 vuelos en el año 2022, frente a uno por cada 835 vuelos que se presentó en 2021.

Anteriormente, viajar en avión solía ser considerado un lujo y una experiencia emocionante. Sin embargo, en los últimos años, el estrés asociado con los viajes aéreos ha aumentado significativamente. Desde largas filas de seguridad hasta retrasos imprevistos, los pasajeros se enfrentan a una serie de desafíos que afectan su bienestar emocional. Por lo anterior es importante explorar estas estadísticas y datos que respaldan este creciente fenómeno, y analizaremos cómo la industria de la aviación puede abordar este problema.

Crecimiento del estrés en los pasajeros:

Las estadísticas revelan que el estrés en los pasajeros de aerolíneas ha experimentado un incremento notable en los últimos años. Según una encuesta realizada por la IATA, el 60% de los viajeros considera que el estrés es un factor importante durante sus vuelos. Además, el 40% de los encuestados afirmó que el estrés relacionado con los viajes aéreos ha aumentado en comparación con hace cinco años.

Existen varios factores que contribuyen al incremento del estrés en los pasajeros de aerolíneas. Uno de ellos es la seguridad. Las estrictas medidas de seguridad implementadas después de los ataques terroristas han generado largas filas y controles exhaustivos, lo que puede generar ansiedad y frustración en los pasajeros.

Otro factor es el aumento de los retrasos y cancelaciones de vuelos. Según datos de FlightStats, en 2019, aproximadamente el 20% de los vuelos comerciales en todo el mundo experimentaron algún tipo de retraso. Estas interrupciones en los planes de viaje pueden generar estrés y preocupación en los pasajeros, especialmente cuando se trata de conexiones importantes o compromisos laborales.

Para los pasajeros que no hablan el idioma local, las barreras idiomáticas pueden ser una fuente adicional de estrés. La comunicación efectiva es fundamental para una experiencia de viaje sin complicaciones.

Algo que a veces no percibimos es que, en ocasiones, los pasajeros pueden sentirse frustrados por tarifas ocultas y costos adicionales que no se mencionan claramente al comprar boletos, lo que puede generar ansiedad financiera.

Otras causas también se atribuyen a la falta de comodidades a bordo, como espacio limitado para las piernas y asientos incómodos, también puede contribuir al estrés de los pasajeros. La falta de servicios adecuados, como opciones de entretenimiento o comida de calidad, también puede afectar negativamente la experiencia de vuelo y aumentar el nivel de estrés.

Pero, ¿cómo está abordando el problema la industria aérea?

La industria de la aviación está tomando medidas para abordar el creciente problema del estrés en los pasajeros. Las aerolíneas están invirtiendo en tecnología para agilizar los procesos de seguridad y reducir las esperas en los aeropuertos. Además, están mejorando la experiencia a bordo, ofreciendo más comodidades y servicios personalizados.

Asimismo, se están implementando programas de capacitación para el personal de aerolíneas, con el objetivo de mejorar la comunicación y el trato hacia los pasajeros, brindando un ambiente más amigable y acogedor.

Por su parte, la IATA ha hecho un llamamiento a los gobiernos para que adopten las medidas necesarias para tratar a este tipo de pasajeros en virtud del Protocolo de Montreal de 2014.

Se han definido dos pilares esenciales para el abordaje de un enfoque basado en tolerancia cero de los comportamientos conflictivos: regulación y competencia de los gobiernos para ejercer su jurisdicción sobre las infracciones cometidas a bordo.

En este sentido, la Federal Aviation Administration (FAA) en Estados Unidos, por su parte tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad y el cumplimiento de regulaciones en la aviación civil, lo que incluye lidiar con pasajeros disruptivos a bordo de aeronaves, en nuestro caso compete a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revisar cualquier acción que vulnere la seguridad en un vuelo. La FAA y otras autoridades de aviación en todo el mundo toman en serio el comportamiento disruptivo en vuelos, ya que puede poner en riesgo la seguridad de los pasajeros y la tripulación. A continuación, se describen las medidas que la FAA y otras agencias toman para afrontar este desafío:

Sanciones y medidas por parte de la FAA:

La FAA cuenta con regulaciones estrictas que prohíben comportamientos disruptivos a bordo de aeronaves. Sin embargo, según la actual política de tolerancia cero de la FAA hacia los pasajeros rebeldes, implementada en 2021, la agencia no ha emitido avisos de advertencia ni órdenes de asesoramiento.

Como parte de su reautorización más reciente en 2018, la FAA puede proponer hasta 37,000 dólares, por infracción para casos de pasajeros rebeldes. Anteriormente, la pena civil máxima por infracción era de 25.000 dólares. Un incidente puede resultar en múltiples violaciones.

Los pasajeros que se involucran en actividades como el consumo excesivo de alcohol, comportamiento violento, amenazas o cualquier otra acción disruptiva pueden enfrentar sanciones. Las sanciones pueden incluir multas significativas, revocación de licencias de piloto (en caso de pilotos involucrados), e incluso enjuiciamiento legal en casos graves.

La FAA trabaja en colaboración con las aerolíneas y la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) para investigar incidentes disruptivos. Los pilotos y la tripulación están entrenados para informar a las autoridades en tierra sobre incidentes, lo que puede llevar a investigaciones y posibles sanciones.

Adicionalmente, las aerolíneas están obligadas a implementar sistemas de notificación para reportar incidentes disruptivos a la FAA. Esto permite una respuesta coordinada y la recopilación de información para futuras acciones.

No obstante, la mejor solución es prevenir estas acciones, y por ello las aerolíneas y las autoridades están trabajando o deberían estar trabajando en campañas y programas de educación y sensibilización para los pasajeros, para que comprendan las consecuencias de su comportamiento disruptivo y las regulaciones que deben seguir en vuelo.

Las tripulaciones de vuelo reciben capacitación adicional para lidiar con pasajeros disruptivos y para tomar medidas adecuadas en caso de incidentes. Esto incluye técnicas de desescalada y la coordinación con las autoridades en tierra.

El comportamiento disruptivo a bordo de aeronaves es un problema serio, y la FAA y otras autoridades de aviación a nivel mundial, deben tomar medidas estrictas para abordarlo y garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación. La cooperación entre aerolíneas, autoridades y pasajeros es esencial para prevenir y abordar este tipo de incidentes.

El incremento del estrés en los pasajeros de aerolíneas es un desafío que la industria de la aviación debe abordar de manera efectiva. Con estadísticas y datos que respaldan este fenómeno, es evidente que se requieren acciones para mejorar la experiencia de viaje y reducir el estrés asociado. Al invertir en tecnología, mejorar los servicios a bordo y capacitar al personal, las aerolíneas pueden trabajar hacia un futuro en el que los viajes aéreos sean más placenteros y menos estresantes para los pasajeros.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

En días pasados estuvimos en el AICM y pude ver el estrés que algunos pasajeros desarrollan al viajar en avión, que si bien es una experiencia que puede ser emocionante, también puede generar mucha ansiedad y estrés. El estrés asociado con los vuelos en la región de Latinoamérica puede deberse a una serie de factores, desde la inseguridad en el transporte hasta la falta de comodidades y el servicio al cliente.

De acuerdo con datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tan sólo en el año de 2022, hubo un incremento de incidentes aéreos registrados con pasajeros conflictivos, por ejemplo, todos recordamos el incidente en que un pasajero agredió físicamente a un tripulante de cabina de la aerolínea American Airlines, en el vuelo 377, con ruta de México hacia los Ángeles, dicho pasajero fue arrestado, sin embargo, de acuerdo a los datos proporcionados por la IATA se reportó un caso de comportamiento indisciplinado o insubordinado por cada 568 vuelos en el año 2022, frente a uno por cada 835 vuelos que se presentó en 2021.

Anteriormente, viajar en avión solía ser considerado un lujo y una experiencia emocionante. Sin embargo, en los últimos años, el estrés asociado con los viajes aéreos ha aumentado significativamente. Desde largas filas de seguridad hasta retrasos imprevistos, los pasajeros se enfrentan a una serie de desafíos que afectan su bienestar emocional. Por lo anterior es importante explorar estas estadísticas y datos que respaldan este creciente fenómeno, y analizaremos cómo la industria de la aviación puede abordar este problema.

Crecimiento del estrés en los pasajeros:

Las estadísticas revelan que el estrés en los pasajeros de aerolíneas ha experimentado un incremento notable en los últimos años. Según una encuesta realizada por la IATA, el 60% de los viajeros considera que el estrés es un factor importante durante sus vuelos. Además, el 40% de los encuestados afirmó que el estrés relacionado con los viajes aéreos ha aumentado en comparación con hace cinco años.

Existen varios factores que contribuyen al incremento del estrés en los pasajeros de aerolíneas. Uno de ellos es la seguridad. Las estrictas medidas de seguridad implementadas después de los ataques terroristas han generado largas filas y controles exhaustivos, lo que puede generar ansiedad y frustración en los pasajeros.

Otro factor es el aumento de los retrasos y cancelaciones de vuelos. Según datos de FlightStats, en 2019, aproximadamente el 20% de los vuelos comerciales en todo el mundo experimentaron algún tipo de retraso. Estas interrupciones en los planes de viaje pueden generar estrés y preocupación en los pasajeros, especialmente cuando se trata de conexiones importantes o compromisos laborales.

Para los pasajeros que no hablan el idioma local, las barreras idiomáticas pueden ser una fuente adicional de estrés. La comunicación efectiva es fundamental para una experiencia de viaje sin complicaciones.

Algo que a veces no percibimos es que, en ocasiones, los pasajeros pueden sentirse frustrados por tarifas ocultas y costos adicionales que no se mencionan claramente al comprar boletos, lo que puede generar ansiedad financiera.

Otras causas también se atribuyen a la falta de comodidades a bordo, como espacio limitado para las piernas y asientos incómodos, también puede contribuir al estrés de los pasajeros. La falta de servicios adecuados, como opciones de entretenimiento o comida de calidad, también puede afectar negativamente la experiencia de vuelo y aumentar el nivel de estrés.

Pero, ¿cómo está abordando el problema la industria aérea?

La industria de la aviación está tomando medidas para abordar el creciente problema del estrés en los pasajeros. Las aerolíneas están invirtiendo en tecnología para agilizar los procesos de seguridad y reducir las esperas en los aeropuertos. Además, están mejorando la experiencia a bordo, ofreciendo más comodidades y servicios personalizados.

Asimismo, se están implementando programas de capacitación para el personal de aerolíneas, con el objetivo de mejorar la comunicación y el trato hacia los pasajeros, brindando un ambiente más amigable y acogedor.

Por su parte, la IATA ha hecho un llamamiento a los gobiernos para que adopten las medidas necesarias para tratar a este tipo de pasajeros en virtud del Protocolo de Montreal de 2014.

Se han definido dos pilares esenciales para el abordaje de un enfoque basado en tolerancia cero de los comportamientos conflictivos: regulación y competencia de los gobiernos para ejercer su jurisdicción sobre las infracciones cometidas a bordo.

En este sentido, la Federal Aviation Administration (FAA) en Estados Unidos, por su parte tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad y el cumplimiento de regulaciones en la aviación civil, lo que incluye lidiar con pasajeros disruptivos a bordo de aeronaves, en nuestro caso compete a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) revisar cualquier acción que vulnere la seguridad en un vuelo. La FAA y otras autoridades de aviación en todo el mundo toman en serio el comportamiento disruptivo en vuelos, ya que puede poner en riesgo la seguridad de los pasajeros y la tripulación. A continuación, se describen las medidas que la FAA y otras agencias toman para afrontar este desafío:

Sanciones y medidas por parte de la FAA:

La FAA cuenta con regulaciones estrictas que prohíben comportamientos disruptivos a bordo de aeronaves. Sin embargo, según la actual política de tolerancia cero de la FAA hacia los pasajeros rebeldes, implementada en 2021, la agencia no ha emitido avisos de advertencia ni órdenes de asesoramiento.

Como parte de su reautorización más reciente en 2018, la FAA puede proponer hasta 37,000 dólares, por infracción para casos de pasajeros rebeldes. Anteriormente, la pena civil máxima por infracción era de 25.000 dólares. Un incidente puede resultar en múltiples violaciones.

Los pasajeros que se involucran en actividades como el consumo excesivo de alcohol, comportamiento violento, amenazas o cualquier otra acción disruptiva pueden enfrentar sanciones. Las sanciones pueden incluir multas significativas, revocación de licencias de piloto (en caso de pilotos involucrados), e incluso enjuiciamiento legal en casos graves.

La FAA trabaja en colaboración con las aerolíneas y la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) para investigar incidentes disruptivos. Los pilotos y la tripulación están entrenados para informar a las autoridades en tierra sobre incidentes, lo que puede llevar a investigaciones y posibles sanciones.

Adicionalmente, las aerolíneas están obligadas a implementar sistemas de notificación para reportar incidentes disruptivos a la FAA. Esto permite una respuesta coordinada y la recopilación de información para futuras acciones.

No obstante, la mejor solución es prevenir estas acciones, y por ello las aerolíneas y las autoridades están trabajando o deberían estar trabajando en campañas y programas de educación y sensibilización para los pasajeros, para que comprendan las consecuencias de su comportamiento disruptivo y las regulaciones que deben seguir en vuelo.

Las tripulaciones de vuelo reciben capacitación adicional para lidiar con pasajeros disruptivos y para tomar medidas adecuadas en caso de incidentes. Esto incluye técnicas de desescalada y la coordinación con las autoridades en tierra.

El comportamiento disruptivo a bordo de aeronaves es un problema serio, y la FAA y otras autoridades de aviación a nivel mundial, deben tomar medidas estrictas para abordarlo y garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación. La cooperación entre aerolíneas, autoridades y pasajeros es esencial para prevenir y abordar este tipo de incidentes.

El incremento del estrés en los pasajeros de aerolíneas es un desafío que la industria de la aviación debe abordar de manera efectiva. Con estadísticas y datos que respaldan este fenómeno, es evidente que se requieren acciones para mejorar la experiencia de viaje y reducir el estrés asociado. Al invertir en tecnología, mejorar los servicios a bordo y capacitar al personal, las aerolíneas pueden trabajar hacia un futuro en el que los viajes aéreos sean más placenteros y menos estresantes para los pasajeros.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

De acuerdo con una encuesta realizada a 18 mil usuarios de 23 países por la agencia de viajes Expedia, los resultados arrojaron que entre los pasajeros más molestos se encuentran el pasajero ebrio, el pateador de asientos y aquel que lleva consigo un olor desagradable.

Los usuarios coincidieron en que tampoco se salvan los padres desconsiderados, aquellos que dejan que el comportamiento de sus hijos sea un verdadero fastidio para los demás pasajeros, y estos van seguidos del invasor de espacio personal, el pasajero enfermo que viaja mostrando síntomas de propagar su enfermedad y aquel que habla tan alto que terminas enterándote de toda su vida y hasta la de su perro.

Un 14% indicó que también es molesto el pasajero que intenta bajar del avión antes que los que están sentados delante de él, calificando a estos sujetos como impacientes, y un 9% más dijo sentir disgusto por el sujeto especialista en saltarse las filas.

Finalmente, están los pasajeros que ocupan todo el reposabrazos sin reparar en que es compartido, el que es aficionado a la comida con un olor intenso y el clásico infractor del modo avión.

Birju Kishor Salla, empresario indio de 38 años, fue sentenciado a cadena perpetua y una multa de 50 millones de rupias (120 mil dólares) luego de forzar un aterrizaje de emergencia dejando una nota en un baño argumentando que había bombas y secuestradores a bordo.

En un vuelo de Jet Airways en 2017, el cual cubría la ruta Bombay-Nueva Delhi, el comerciante de diamantes dejó una nota en una caja de pañuelos, donde fue descubierta por una sobrecargo.

El mensaje decía: “El vuelo número 9W 339 está cubierto por secuestradores y las aeronaves no deben aterrizar y volar directamente a POK”. Cabe señalar que “POK”, se refiere a la región de Kashmir, actualmente ocupada por Pakistán, donde hay una tensión entre India y sus alrededores.

Si bien, Salla dejó el avión, las autoridades rastrearon la nota.

“Hay pautas que debemos seguir cuando hay algún incidente relacionado con la seguridad de la aeronave, los pasajeros y la tripulación. Acabamos de seguir los procedimientos (…) No pudimos informar a los pasajeros sobre la amenaza específica. Solo anunciamos que, por motivos de seguridad, estábamos desviando el vuelo a Ahmedabad”, declaró Jay Jariwala, capitán del avión.  

De acuerdo con un comunicado de la Agencia Nacional de Investigación (NIA), cada piloto recibirá una compensación de 100 mil rupias, mientras que los miembros de la tripulación de cabina se les darán 50 mil rupias. A los pasajeros les pagarán 25 mil rupias.

El caso de Salla es el primero registrado en la nueva ley contra el secuestro en India, aprobada en 2016.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) anunció el lanzamiento de la campaña “Not On My Flight”, la cual busca reducir el impacto de las acciones de los pasajeros disruptivos en la industria aérea.

De acuerdo con las cifras de EASA, cada tres horas la seguridad en un vuelo dentro de la Unión Europea se ve amenazado por estas conductas disruptivas, las cuales también contribuyen a los retrasos cada vez más notorios.

“Todo pasajero y miembro de la tripulación de cabina tiene derecho a un vuelo seguro, libre de violencia y otros comportamientos que puedan ponerlos en riesgo. Viajar debe ser una experiencia agradable donde los pasajeros se tratan entre sí y a la tripulación de cabina con el respeto que merecen” informó la agencia por medio de un comunicado.

Por comportamiento inadecuado se entiende: beber en exceso durante o antes del vuelo, uso de drogas o mezcla de alcohol durante o antes del vuelo, no cumplir con las instrucciones de la tripulación, ser violento tanto verbal como físicamente y distraer a la tripulación de cabina.

Por tal motivo, esta campaña muestra tolerancia cero contra el comportamiento indisciplinado.

En tanto para llegar a las aerolíneas, EASA unió fuerzas con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y así tener un mayor impacto, centrándose en lo que se debe hacer a bordo y las consecuencias para los pasajeros si no cumplen las normas de seguridad.

Un tribunal provincial de Canadá dictaminó que David Stephen Young tendrá que pagar 21 mil 260 dólares canadienses (alrededor de 309 mil 558 pesos mexicanos) a la aerolínea Westjet, debido a su comportamiento disruptivo durante un vuelo entre Calgary y Londres.

Los hechos ocurrieron el pasado 4 de enero cuando el hombre de 44 años y ciudadanía inglesa se tomó seis bebidas mientras esperaba el vuelo. Una vez a bordo, y después de que la aeronave despegó, comenzó con una actitud agresiva contra la tripulación y otro pasajero.

Update Jan 4 Westjet #WS1 to London returned to Calgary for an unruly passenger.
Last week 44 y/o man plead guilty to 2 charges. Today court ordered him to reimburse Westjet $21,000. Also sentenced 1 day in jail per offense. Including pre-trial custody he already served 10 days. pic.twitter.com/d7Up3UUaHO

— Tom Podolec Aviation (@TomPodolec) 30 de enero de 2019

Tras una hora de vuelo el capitán decidió regresar a Calgary para que la policía arrestara al pasajero insubordinado. Sin embargo, para ello debió liberar cerca de 20 mil libras de combustible a que se quemaran en la atmósfera, como procedimiento estándar de seguridad para el aterrizaje.  

Una vez en tierra, la policía local encarceló a Young por una semana en un centro de detención en Calgary, mientras la aerolínea preparaba una demanda contra el usuario.

En total, WetJet solicitó una restitución de 65 mil dólares canadienses (más de 946 mil pesos) aunque, sumado a los costos por el combustible, el monto por compensar a los pasajeros ascendería a más de 200 mil dólares, es decir, ¡casi tres millones de pesos mexicanos!

Sin embargo, el juez no quiso aplicar dicha multa porque no quería llevar a la bancarrota a Young y finalmente resolvió que éste sólo tendría que pagar el costo del combustible tirado, es decir, los 21 mil 260 dólares canadienses.

De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en 2017 uno de cada mil 75 vuelos a nivel mundial tuvo un incidente con pasajeros disruptivos.

Además, los tres temas más recurrentes al momento de enfrentarse con este tipo de pasajeros son: no acatar las regulaciones de seguridad (49%), intoxicación alcohólica o de otra sustancia (27%) y no acatar las regulaciones de no fumar (24%).  

Update: a second upset passenger was also detained upon entry. 1 person requested medical assistance for breathing difficulty. Working with airline and customs to get everyone of at gate. Updates to follow https://t.co/rl2Th8WCiz

— Alameda County Sheriff (@ACSOSheriffs) 10 de enero de 2019

Los sucesos ocurrieron luego de que el vuelo AM 662, proveniente de Guadalajara y con destino a San Francisco, tuviera que realizar una desviación hacia Oakland por la presencia de niebla en esa zona de la bahía californiana.

Al llegar ahí, los usuarios mostraron su inconformidad por la prolongada espera en rampas (alrededor de tres horas, según reportaron agencias), por lo que uno de ellos pidió bajarse.

Posteriormente, un segundo “pasajero revoltoso” también fue detenido, mientras una mujer con problemas respiratorios recibió asistencia médica.

Finalmente, todos los pasajeros pudieron desembarcar de la aeronave y los dos sujetos fueron liberados tras hablar con las autoridades.

The two “Unruly” passengers have been released after speaking with authorities. https://t.co/Og3I17Yqo7

— Alameda County Sheriff (@ACSOSheriffs) 11 de enero de 2019

“La seguridad de pasajeros y tripulación es nuestra prioridad, por lo que nos apegamos a los protocolos internacionales para brindar el mejor servicio”, concluyó Aeroméxico.

De acuerdo con datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en 2016 hubo un incidente con pasajeros insubordinados por cada mil 424 vuelos, y nueve de cada 10 casos tuvo que ver con insultos verbales principalmente derivados por el consumo de alcohol.

En julio de este año, la activista sueca de 21 años Elin Ersson retrasó por dos horas el despegue de un vuelo de Turkish Airlines que iba de Gotemburgo a Estambul, a modo de protesta por la deportación de un ciudadano afgano.

Logró su objetivo pues, luego de desacatar las instrucciones del capitán de ocupar su lugar para proceder con el despegue, la tripulación le permitió desembarcar de la aeronave junto al hombre que iba a ser repatriado. Pero la suya quizá fue una pelea en vano.

En primer lugar, el ciudadano afgano fue deportado unas semanas después. Además, el gobierno sueco tomará acciones penales contra la joven estudiante por violaciones a la legislación aeronáutica de su país.

Activist Elin Ersson, who refused to sit down on a plane and let an asylum seeker get deported, has been indicted for her protest pic.twitter.com/Q3ZFno5LRk

— NowThis (@nowthisnews) 23 de octubre de 2018

De acuerdo con el Acta de Aviación del reino de Suecia, un pasajero puede enfrentar multas económicas o hasta seis meses de prisión si desobedece intencional o negligentemente las órdenes del capitán de la aeronave.

“Ella hizo esto con la intención de prevenir que el avión despegara”, señaló el juez James von Reis al periódico local Svenska Dagbladet.

Por su parte, Thomas Fridh, abogado de Ersson, declaró al New York Times que las acciones de la activista no violaron ninguna ley porque en todo momento tenía la intención de seguir las órdenes del capitán, en cuanto él decidiera qué era lo que tenía que hacer con ella y con el deportado.

Además, la legislación sueca sólo aplica para acciones en el aire y no en tierra, añadió.

La minucia legal

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) –de la que Suecia forma parte– también cuenta con una Resolución sobre Pasajeros Insubordinados que podría beneficiar a Elin Ersson.

Ésta señala que las acciones realizadas por la activista pueden ser una ofensa criminal, y la autoridad para realizar acciones judiciales recae en el Estado de aterrizaje, es decir, a donde el avión se dirigía: Turquía.

Sin embargo, dado que Ersson salió del avión antes de que éste despegara, no pudo llegar a Turquía por lo que es poco probable que este Estado presente cargos criminales contra ella.

Otro posible litigio en su contra vendría de parte de Turkish Airlines, que buscaría una compensación por costos incurridos debido al retraso de dos horas que sufrió el vuelo por la acción de la estudiante sueca.

El gobierno sueco aún no establece una fecha para el juicio de Ersson.

Twitter: @rsotomorales

La semana pasada, Elin Ersson, activista sueca de 21 años, retrasó durante dos horas un vuelo de Turkish Airlines que iba de la ciudad de Gotemburgo a Estambul, con el fin de detener la deportación de un ciudadano afgano. Un noble propósito, sin embargo, como reza la regla de acción: “el fin no justifica los medios”. Mucho menos en aviación.  

Como ya se señaló en una nota de A21, “el gobierno sueco da total autoridad al piloto en jefe de cualquier aeronave que opere desde o hacia este país pues, como se lee en la mencionada Acta de Aviación del reino de Suecia, ‘el comandante puede forzar el desembargo o prohibir la entrada de miembros de la tripulación, pasajeros o carga cuando las circunstancias lo requieran'”. 

Por otra parte, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) parece descartar esta opción a través de la llamada Resolución sobre Pasajeros Insubordinados; ya que en 2014, la propia OACI y otros organismos internacionales de aviación –entre ellos la IATA, Airlines for America, ALTA y ERA– ratificaron el Protocolo de Montreal, tratado donde se establece que la jurisdicción para realizar acciones judiciales contra pasajeros insubordinados recae en el Estado de aterrizaje, es decir, a donde el avión se dirige. En el caso de Ersson, la jurisdicción corresponde a Turquía.

El nombre completo del documento es: Protocolo que modifica el Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, y actualiza las disposiciones del Convenio de Tokio sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, de 1963. Puede consultarse en la página web de la OACI por su nombre en inglés: Protocol to Amend the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, done at Montreal on 4 April 2014 (Doc 10034).

Con referencia al caso de Elin Ersson, resulta que el Reino de Suecia no ha ratificado la adhesión a este protocolo —de acuerdo con información pública de la OACI—. De acuerdo con la Convención de Viena sobre el Derecho de los Tratados de 1969, se entiende por “ratificación”, “aceptación”, “aprobación” y “adhesión”, según el caso, el acto internacional así denominado por el cual un Estado hace constar en el ámbito internacional su consentimiento en obligarse por un tratado. 

Las formas de manifestación del consentimiento para obligarse por un tratado son: la firma, el canje de instrumentos que constituyan un tratado la ratificación, la aceptación, la aprobación o la adhesión, o en cualquier otra forma que se hubiere convenido. Como ya se dijo, Suecia aún no ha procedido en algún sentido al respecto con relación al Protocolo de 2014. Por lo tanto, su legislación doméstica con relación a la aviación civil resulta la ley aplicable al caso.

En mi opinión, tampoco es posible aplicar las antiguas disposiciones del Convenio de Tokio de 1963 —las cuales Suecia sí firmó, ratificó e hizo depósito de instrumentos—, ya que los hechos de retraso e insubordinación de la activista ocurrieron antes de cerrarse las puertas de la aeronave. 

Esto resulta jurídicamente relevante, ya que de acuerdo al Convenio y su reciente protocolo, el artículo 1º especifica: “se considerará que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque hasta el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque. En caso de aterrizaje forzoso, se considerará que el vuelo continúa hasta que las autoridades competentes se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes a bordo”. Así, aunque la matrícula y bandera de la aeronave son turcas, la aeronave formalmente, todavía no entraba en operación de vuelo.

Al momento de entrar a la aeronave, Ersson no encontró a la persona que le habían mencionado, pero sí halló a otro hombre afgano, de aproximadamente cincuenta años, que iba a ser deportado a Kabul, vía Estambul, en Turquía. 

Para evitarlo, la activista se negó a tomar asiento por lo que la aeronave no podía despegar. Algunas personas a bordo la apoyaron, mientras que otras –como un inglés, quien le arrebató el teléfono con el que estaba transmitiendo en Facebook Live– le recriminaron que estaba retrasando el vuelo para todos. 

En el video (que circula por la red), se puede escuchar a Ersson hablar con un miembro de la tripulación de Turkish Airlines, quien le indicó que en ese momento ella era “una pasajera insubordinada” y que toda la operación de la aeronave era retrasada por su comportamiento. 

Poco después, el piloto de la aeronave accedió a que desembarcaran tanto el hombre como la activista, con lo que –por ahora– se retrasó la deportación del hombre afgano.

Marco legal en Suecia

La sección 5, de la Ley de Aviación Sueca señala con claridad que si una persona a través de su comportamiento presenta un peligro inmediato para la seguridad del vuelo o para la seguridad de la aviación, el piloto al mando puede tomar las medidas contra dicha persona que sean necesarias para evitar el peligro. Para llevar a cabo estas medidas, el piloto al mando no puede usar medios más duros de los que requieren las circunstancias. 

La ley es clara al señalar que el piloto al mando debe, ante todo, intentar verbalmente corregir a la persona que presentó el peligro, mediante información y exhortaciones. Solo se puede recurrir a la fuerza cuando otros medios han fallado. Si se recurre a la fuerza, se utilizará la forma más leve que se pueda esperar que conduzca al resultado deseado, y esta no puede usarse por más tiempo de lo estrictamente necesario. 

También se indica que los miembros de la tripulación le darán al piloto al mando la asistencia que necesite y los pasajeros también pueden proporcionar tal asistencia si el piloto al mando los insta a hacerlo. Si se debe aplicar una medida inmediatamente debido a la naturaleza del peligro, los tripulantes y los pasajeros pueden llevarla a cabo ellos mismos sin que el piloto les ordene hacerlo. Los miembros de la tripulación y los pasajeros que brindan asistencia o aplican medidas tienen el mismo derecho que el piloto al mando de usar la fuerza.

La sección 6 del mismo ordenamiento señala que si se comete un delito grave a bordo, el piloto al mando aplicará, si es posible, las medidas que sean necesarias para la investigación y que no puedan posponerse. El piloto al mando se asegurará, si es posible, de que el perpetrador no se fugue y puede detenerlo para evitar esto. 

Asimismo, se señala que el perpetrador no podrá ser detenido sin su consentimiento por más tiempo de lo necesario hasta que pueda ser entregado a una autoridad pública sueca o extranjera competente. El piloto al mando puede confiscar los objetos que puedan ser significativos para la investigación, deberá proporcionar a la autoridad pública dicha información, y transmitir los objetos, que pueden ser importantes para la investigación.

El fenómeno de la insubordinación de pasajeros es una situación que irá creciendo debido a varios factores relacionados con las circunstancias que se crean debido al estilo de vida actual: estrés; adicción a drogas, alcohol y tabaco; mal servicio de las aerolíneas al buscar recortar costos y maximizar ganancias a través de prácticas como el overbooking; aeropuertos concurridos en exceso, lo que provoca largas colas para facturar equipaje, cruzar el arco de seguridad o subir a la aeronave. 

Todo esto provoca tensión y cansancio en los pasajeros que en muchos casos, ya traen consigo un bagaje de falta de salud física y mental o fatiga laboral, sólo por mencionar algunos ejemplos, a los que habría que sumarle movimientos y acciones de activistas como en el caso comentado.