Tras varias horas de bloqueo en las vialidades que confluyen hacia las dos terminales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), permisionarios de taxis lograron un compromiso para impedir que vehículos de plataformas digitales ingresen a la zona federal a recoger pasaje. A partir de este jueves, las vialidades del área serán resguardadas por elementos de la Guardia Nacional (GN).

Por su parte, la empresa Uber recordó que cuentan con una resolución otorgada por una jueza Federal, para que los elementos de la GN cesen en la detención arbitraria y discriminatoria de vehículos de esta aplicación.

Fue en punto de las 10:15 de la mañana de este miércoles cuando, en plena contingencia ambiental, los permisionarios de Nueva Imagen, Porto Taxi, Aerotaxi y Sitio 300, bloquearon la circulación de todo tipo de unidades en las dos terminales del AICM, lo que ocasionó un caos vial, así como connatos de violencia en la T2, con el saldo de seis taxistas detenidos y seis unidades retiradas con grúas.Al filo de las 10:30 de la mañana, los representantes de los permisionarios de los taxistas ofrecieron sus primeras palabras a los medios de comunicación presentes.

Francisco Rodríguez Calderas, permisionario del Economy TyM, Transportación Terrestre y Nueva Imagen, comentó que la exigencia hacia la autoridad es que se haga valer la Ley a las aplicaciones, ya que ellos cuentan con un permiso vigente y expedido por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para el servicio de taxis dentro de las T1 y T2 del AICM pero ninguna de las aplicaciones lo tiene.

Añadió que cuentan con un contrato vigente firmado con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para explotar el servicio, además de cubrir una contraprestación por derecho de piso, obligaciones que —señaló— las plataformas de transporte por aplicación no tienen.

“Nosotros, cada uno de los taxistas de la modalidad sedán, pagamos alrededor de 2 mil 400 pesos mensuales, somos mil 800, para entrar a operar lícitamente el permiso de taxis en el aeropuerto, las aplicaciones no tienen esto. Si las aplicaciones se llevan 3 mil pasajes, haz cuentas al mes de cuánto se le está yendo al erario por no pagar ese derecho de piso”, aseveró.

Dejó en claro que no quieren que lo paguen, debido a que ellos tienen el contrato con el AICM y ellos no. Precisó que quieren se respete su contrato, tal y como ocurre en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) donde no se permite que entren los taxis por aplicación.

Precisó que los taxis del aeropuerto generan empleos para más de 15 mil familias en la Ciudad de México y Área Conurbada. “Ya lo solicitamos, hoy lo exigimos a las autoridades, nos están depredando el mercado. No queremos que hagan más leyes, queremos que se cumplan las que están”.

Después de sus palabras a medios, los permisionarios se reunieron con las autoridades del AICM, mientras que varios vehículos permanecieron bloqueando las avenidas que circundan a la terminal aérea capitalina.

Además, decenas de trabajadores, así como familiares, con pancartas y gritos exigían la salida de los taxistas de aplicación, ante la mirada de turistas, viajeros y decenas de policías de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) que se apostaron en espera de órdenes para replegar a los manifestantes y quitar las unidades.

En la T2 si se dio un connato de enfrentamiento entre taxistas del AICM y elementos de la SSC, con un saldo de seis taxistas detenidos, así como seis unidades retiradas.

Cabe señalar que los taxistas que se manifestaron fueron Nueva Imagen, Porto Taxi, AeroTaxi y Sitio 300, mientras que Casadey, TyM y Pista Plus, asistieron con representantes, pero no bloquearon; quien no se sumó fue Yellow Cab.

Acuerdos con la autoridad

A la salida de la reunión con las autoridades del AICM, la Secretaría de Gobernación, entre otras, Ernesto Pineda Flores, representante legal de Transportación Terrestre Nueva Imagen y presidente de la Asociación Nacional de Transportistas en Aeropuertos, ofreció una disculpa por los daños ocasionados a los usuarios.

“No teníamos que haber llegado a esto si las autoridades nos hubieran dado unos minutos para platicar con ellos. No lo hicieron y por eso nos vimos en esta necesidad”, dijo.

Ante los representantes de los medios de comunicación, expresó que entre los acuerdos están que a partir de este jueves operará la GN en el AICM para no dejar cargar a los taxis de aplicaciones.

Esto será en diferentes horarios y a partir del 31 de marzo será de forma permanente; además la Secretaría de Gobernación (SEGOB) se comprometió a no permitir que haya reformas al reglamento de Autotransporte Federal ni que haya iniciativas de Ley, como la del senador Luis Donaldo Colosio.

Dejó en claro que no están en contra del trabajo de los taxis de aplicación, pueden cargar pasaje, pero en las zonas designadas, no dentro de la zona Federal, puntualizó.

Pineda Flores comentó que además se podrá abrir el padrón vehicular en caso de no poder atender la demanda del servicio, siempre y cuando los aspirantes cumplan con los requisitos requeridos.Sobre las quejas de los usuarios de que es caro el servicio que ofrecen, dijo que ellos ofrecen un “buen servicio con unidades recientes y son caros, sí, porque pagamos una contraprestación, debemos tener unidades recientes, pagar revistas, llevar una serie de trámites para cumplir con nuestro servicio”.

Añadió que el servicio se encarece también porque los operadores deben contar con licencia Federal, someterse a exámenes médicos, psicométricos, portar un tarjetón que les cuesta dinero, así como una tarjeta de identificación.

Caos en las inmediaciones del AICM

Desde las 10:15 horas en que se comenzaron a cerrar las avenidas, el caos vial se dejó sentir en el Circuito Interior, Boulevard Puerto Aéreo, así como en la Avenida Alberto Santos Dumont y la calle Economía, que dan a la T2.

Decenas de personas manifestaron su molestia por esta situación; algunos fueron ayudados por personal de la SSC para ser trasladados hacia el AICM, aunque, por otra parte, viajeros dijeron preferir el uso de taxis por aplicación, debido a que se les hace muy caro el servicio que ofrecen los taxistas de los aeropuertos.

Al filo de las 13:30 horas dio inicio la liberación de las vialidades, minutos después comenzó a retornar la movilidad en la zona.

Uber reitera su postura

Por su parte, la empresa Uber emitió un comunicado, donde recordó que en una resolución que reafirma el derecho de sus conductores a dejar y recoger usuarios en todos los aeropuertos de México, pues la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa ordenó a la GN cumplir con la suspensión definitiva respecto al juicio de amparo 1202/2025, promovido por Uber el año pasado.

Precisó que la determinación judicial señala que “las autoridades responsables cesen en la detención arbitraria y discriminatoria de vehículos”; con esto, los conductores de Uber deberían poder ejercer sus derechos al libre tránsito y al empleo utilizando la plataforma de Uber sin ser objeto de multas y confiscaciones de su medio de trabajo.De lo contrario, la entidad Federal podría ser sancionada por no respetar la suspensión definitiva, tal y como establece el artículo 262 de la Ley de Amparo, que a la letra dice que se impondrá pena de tres a nueve años de prisión, multa de cincuenta a quinientos días, destitución e inhabilitación de tres a nueve años para desempeñar otro cargo, empleo o comisión públicos, a la persona servidora pública que con el carácter de autoridad responsable o vinculada al cumplimiento en el juicio de amparo o en el incidente de suspensión.

“III. No obedezca un auto de suspensión debidamente notificado, independientemente de cualquier otro delito en que incurra. Uber confía en que esta resolución y la suspensión definitiva otorgada en octubre de 2025, serán respetadas por la autoridad en vísperas de la Copa del Mundo, el evento deportivo más importante del planeta, y con el cual México recibirá más de cinco millones de visitantes adicionales”, señala.

Con esta resolución se reiteran dos hechos de manera clara: el poder judicial señala que los conductores que utilizan la app de Uber no deben ser multados por la GN al dejar o recoger usuarios en los aeropuertos de México, y Uber no es, como afirmó el Grupo Aeroportuario Marina una plataforma “irregular”.

“Uber es una plataforma que lleva más de 13 años en México, que es elegida por miles de usuarios todos los días como su opción de movilidad, y que es utilizada por miles de conductores para generar ganancias y alcanzar sus metas”, precisó.

A nivel mundial, Uber está disponible en más de 700 aeropuertos y 15 mil ciudades. Por lo que la empresa reafirmó su total disposición al diálogo con las autoridades Federales para la modernización de la legislación vigente, que permita la integración de las plataformas al ecosistema de movilidad en los aeropuertos, impulsando la libre competencia y el derecho a elegir.

“Un marco normativo moderno garantiza una movilidad segura, transparente y eficiente en beneficio de los usuarios y del desarrollo y la competitividad de México como un destino turístico e inversiones de clase mundial”, puntualizó la compañía.

Ante esto, la SICT se pronunció en que Uber no cuenta con autorización para prestar servicios dentro del polígono del Aeropuerto de la Ciudad de México y demás aeropuertos; tampoco limita a la autoridad a levantar infracciones, siempre y cuando se realice conforme a la normatividad establecida.

Por lo que la SICT recomendó a los usuarios utilizar los servicios autorizados de taxis en los aeropuertos.

Taxis en otros aeropuertos: INIJA

Por su parte, Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), comentó que en varios países está autorizado prestar el servicio de transporte público desde terminales aéreas a cualquier persona, sin importar si es parte de una agrupación de taxistas, si se trata de un taxista convencional o si se encuentra asociado a alguna empresa de redes de transporte.

El especialista y abogado en temas de aviación dijo que la mayor oferta de servicios establece mejores condiciones de competencia en beneficio del consumidor, que busca los precios más bajos.

El actual marco normativo en México impone obstáculos a la efectiva competencia en el servicio de taxis en todos los aeropuertos del país, al operar bajo el modelo de acceso restringido mediante la concesión de ese servicio a unas cuantas empresas o agrupaciones de taxistas, circunstancia que impacta directamente a los usuarios.

Lo anterior, se agrava ante la falta de alternativas eficientes de movilidad masiva en la que haya sistemas de transporte integrado seguro (metro, camiones, Metrobús, entre otros.).

Mencionó que, en la actualidad, el servicio de Taxis se rige por la anquilosada Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, las Condiciones y Reglas Generales de Operación, las Reglas de Operación complementarias aplicables a los taxis autorizados por el AIC y los Convenios Individuales.

Por ello, CasasLías subrayó que es necesaria una reforma que ajuste dichos ordenamientos a los tiempos actuales, en especial a los servicios de movilidad mediante plataformas digitales utilizadas a nivel mundial, aprovechando la tecnología para conectar a pasajeros con conductores, procurando la equidad e igualdad de condiciones, así como, la libre competencia entre los oferentes de esos servicios.

Además, dado que en esencia se trata del servicio público de autotransporte federal de pasajeros en su modalidad de taxi, prestado en la poligonal de la zona Federal en la que se encuentra un aeropuerto, es necesario migrar de un modelo exclusivo o restringido a uno abierto en la autorización de prestadores de ese servicio, sin que sea necesaria la opinión discrecional del operador aeroportuario, dijo.

El Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) cerrará una de sus pistas por 45 días entre el 16 de abril y el 30 de mayo de 2019 para reemplazar las luces en el piso y mejorar los servicios con seguridad, informó.

Con una pista cerrada, el aeropuerto de Dubái estima que la capacidad total para recibir pasajeros caería en un aproximado de 43 por ciento durante los 45 días.

<blockquote class=”twitter-tweet” data-lang=”es”><p lang=”en” dir=”ltr”>Dubai Airports today confirmed plans to upgrade DXB&#39;s southern runway for a 45-day period, from April 16 to May 30 2019. We will be working closely with airlines to minimise impact on our customers. <a href=”https://t.co/wJni51Rr7s”>pic.twitter.com/wJni51Rr7s</a></p>&mdash; Dubai Airports (@DubaiAirports) <a href=”https://twitter.com/DubaiAirports/status/968082028766916608?ref_src=twsrc%5Etfw”>26 de febrero de 2018</a></blockquote>
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El DXB cerrará la pista sur, la cual el año pasado recibió a más de 88 millones de pasajeros, informó el aeropuerto. En 2014 llevaron a cabo una acción similar, en ese momento, con la pista norte.

Un portavoz del aeropuerto señaló, en entrevista para el medio The Independent, que aún es muy pronto para estimar el impacto total que tendrá en las aerolíneas esta reducción en la capacidad, pero que una de las medidas que podrían tomar las empresas sería volar con aviones de mayor capacidad que incrementen su factor de carga.

Actualmente el DXB es el hub principal de la aerolínea Emirates, además de que otras aerolíneas importantes a nivel mundial tienen vuelos diarios ahí. Por lo tanto, las autoridades aeroportuarias decidieron que la clausura de la pista sur se dé en la época del año en que el tráfico de pasajeros es históricamente más bajo.

También, algunos vuelos podrían llegar al segundo aeropuerto más importante de los Emiratos Árabes Unidos, el Dubai World Central (DWC) que actualmente se encuentra en fase de construcción para incrementar su capacidad.

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) indicó que la Asociación Sindicial de PIlotos Aviadores de México (ASPA) y Aeroméxico estarían en su derecho de ejercer acciones en contra de los pilotos que hicieron un paro ayer martes en el AICM, afectando decenas de vuelos y a pasajeros.

“Al tratarse de una acción que carece de sustento legal y que tampoco fue autorizada por ASPA, tanto al patrón como al sindicato les asiste el derecho de interponer los procedimientos y acciones disciplinarias que, en términos de la ley, los reglamentos y los propios estatutos sindicales, procedan en contra de los trabajadores que unilateralmente decidieron suspender actividades“, dijo la STPS en un comunicado el martes en la noche.

Ayer, un grupo de aproximadamente 70 pilotos decidieron parar operaciones y manifestarse en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en protesta por el despido de un compañero aviador.

De acuerdo con Aeroméxico, el piloto despedido tenía un largo historial de conducta inapropiada, por lo que se decidió rescindir su contrato.

La STPS reiteró que el paro de ayer “no fue una huelga, no obedeció a ningún procedimiento laboral, ni tuvo alguna causa o justificación legal y tampoco fue ordenada o autorizada” por ASPA.

Hoy la asociación sindical analizará en una asamblea general si el despido del piloto fue justificado. La dependencia dijo esperar que dicho ejercicio se realice de forma objetiva y transparente.

La dependencia gubernamental también pidió a los pilotos aviadores a conducir sus inconformidades “a través de las vías y procedimientos que en derecho les asisten, a efecto de evitar medidas que afecten las operaciones aéreas en perjuicio de su centro de trabajo y de los usuarios del servicio de transporte aéreo.”

Pilotos no deben volar enfermos: paristas

Anoche, en entrevista para el noticiero La Nota Dura, el capitán José Manuel Fernández, miembro de ASPA y uno de los líderes del paro de pilotos del día de ayer, reconoció que dicha acción laboral no fue autorizada por el sindicato y que, si hubo que llegar a ese extremo, se debió a que la aerolínea no cumplió con dar una resolución al caso del piloto José Manuel Orduño Estudillo, quien, desde la perspectiva de los paristas, fue despedido injustificadamente.

“Pedimos la comprensión del público usuario: nunca fue la intención afectarlos de esta manera. También pedimos que sean empáticos con el hecho de que no podemos permitir que el servicio médico de Aeroméxico, o de cualquier empresa, permita que los pilotos vuelen enfermos, con un tumor. También hacemos un llamado a las autoridades laborales para que tengan una observancia real sobre las condiciones en que las empresas aéreas de este país están operando”, señaló.