Los pilotos de Perimeter Aviation y Bearskin Airlines, representados por la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), llegaron a un acuerdo provisional con Perimeter Aviation, filial de Exchange Income Corporation.

En caso de ratificarse, el nuevo acuerdo provisional de 5 años incluirá muchas mejoras, entre ellas un aumento de la compensación, mayores protecciones de la seguridad laboral y mejores condiciones de trabajo.

“Durante más de tres años, los pilotos de Perimeter y Bearskin han demostrado su unidad y compromiso para lograr un convenio colectivo que refleje las contribuciones que aportamos al éxito de nuestra aerolínea y de las comunidades a las que servimos”, informó el capitán Riley Box, presidente del grupo de pilotos de Perimeter de ALPA.

Los pilotos iniciaron negociaciones con la dirección en 2020. Desde entonces, continúan garantizando el éxito de la aerolínea a pesar de las secuelas de la pandemia COVID-19″.

“Los pilotos de Perimeter y Bearskin han estado decididos a equiparar nuestros salarios con los de nuestros homólogos del sector y a mejorar significativamente nuestras normas laborales. Este acuerdo provisional hace precisamente eso y es un contrato justo y equitativo que funciona para los pilotos y ayuda a nuestra compañía a retener a los pilotos”, añadió el capitán Robert Maxwell, presidente del grupo de pilotos Bearskin de ALPA.

El fin último de nuestra lucha histórica es la conquista de la unidad del hombre, que cada hombre sea a la vez técnico y filósofo, trabajador y poeta, maestro de su propio destino y amo y señor de su propio futuro

Roger Garaudy

La historia de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, iniciada en el año 1958, ha sido una de altas y bajas. Como sindicato de pilotos profesionales verdaderamente democrático, este ha tenido que vencer grandes obstáculos para lograr vivir y sobrevivir.

En los últimos meses, ha habido graves problemas internos en la asociación, pero no se han renunciado sus principios de defensa de las condiciones laborales de los pilotos. Además, sigue actuando de acuerdo con sus propios estatutos y reglas internas, está llevando a cabo las acciones necesarias para restablecer el orden al interior y sentar precedentes que son más que necesarios en la actualidad.

Lo sucedido hace unas semanas, cuando un grupo de pilotos decidieron irse “por la libre” y realizaron un paro parcial de las operaciones de Aeroméxico sin el consenso de la asamblea general y sin autorización de la mayor parte de los miembros de comité ha causado una creciente división interna. Bien harían todos sus miembros activos en reflexionar sobre su futuro, el cual, ha sido probado por décadas. Siempre será mejor y mucho más productivo para todos si se mantienen unidos a pesar de sus normales diferencias.

Ahora, se ha iniciado el proceso de registro de candidatos y pronto estarán iniciando las campañas y posteriores votaciones para elegir a un tercio del comité directivo y ejecutivo del sindicato. Los nuevos representantes deberán tomar protesta el próximo 4 de agosto de este año y es ahora cuando todos los pilotos miembros deben hacer uso de su derecho y además cumplir con su obligación moral de votar. Estos últimos deben hacerlo en plena conciencia de lo que se están jugando al hacerlo.

La elección de los nuevos miembros de la dirigencia debe ser bien reflexionada hoy más que nunca por la base de pilotos. Por su parte, cada uno de los candidatos debe tener como principales atributos su compromiso de respetar las reglas internas, trabajar para todos los pilotos sin excepción, hacerlo de manera honesta y con el único interés de servir a ASPA.

Los votantes, por su lado, tienen un compromiso enorme y es necesaria que lleven a cabo una reflexión sincera y personal sobre la actuación, trabajo y carácter de los candidatos para darles un voto. El amiguísimo y el voto solo por cumplir han traído muchos problemas internos al sindicato, que hoy está enfrentando. ASPA ya no puede darse el lujo de seguir fallando, porque en ello va su propia supervivencia.

No son pocos los que quisieran ver la desaparición del único sindicato de pilotos aviadores en México, que cumple completamente con el trabajo de ser el necesario equilibrio entre las administraciones de las aerolíneas y sus trabajadores. Una prueba de esto son las publicaciones y posiciones de algunos ” comunicadores” que aprovecharon la oportunidad de hablar mal de ASPA, muy de acuerdo con intereses que ellos conocen y todos imaginamos.

Estoy seguro que ASPA va salir fortalecida de sus problemas recientes y deberá continuar escribiendo las páginas de su historia defendiendo sus principios básicos de respeto, unidad, fuerza y lealtad. Lo anterior depende exclusivamente de la actual generación de pilotos activos que tienen la obligación de entregar a las futuras generaciones con un sindicato fuerte, unido y respetad

Esta tarde, la asamblea general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México resolvió la destitución de José Manuel Fernández como secretario de Trabajo y Conflictos, y de Juan Luis Segura como presidente de la delegación de Aeroméxico Connect, debido a su participación en el cese ilegal de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) del pasado 28 de noviembre.

Asimismo, la máxima autoridad del sindicato de pilotos exoneró a los capitanes Mario Alberto González Aguilera y Carlos Smith Villafaña, quienes podrán volver a ocupar sus respectivos cargos de secretario general y secretario del Interior.

Finalmente, la asamblea de ASPA no encontró “materia para emitir un dictamen de destitución” en los casos del subsecretario del Trabajo, secretario tesorero y secretario de Prensa y Publicidad, quienes renunciaron voluntariamente a sus puestos en el comité ejecutivo de la organización.

Como siguiente paso, la asamblea deberá ratificar los dictámenes de destitución que sí procedieron a través de una votación en urnas durante 7 días.

De este modo, la Comisión de Honor y Justicia de la asociación de pilotos cumplió el mandato de la asamblea extraordinaria del 29 de noviembre para deslindar responsabilidades por la acción laboral, misma que fue considerada como “un riesgo para los derechos de sus agremiados” pues no contó con la aprobación del sindicato.

En cuanto a la expulsión de los paristas, aún siguen en marcha los procesos para una posible separación definitiva de la organización.

Recordemos que el 28 de noviembre, un grupo de aproximadamente 70 pilotos de ASPA no se presentó a sus vuelos de Aeroméxico y Aeroméxico Connect, como forma de protesta por el despido de un compañero aviador. Debido a esto, se generaron 59 cancelaciones de vuelos en rutas tanto nacionales como internacionales, que afectaron a cerca de 10 mil pasajeros de la empresa aérea.

A raíz del último acontecimiento, a todas luces inconveniente, complejo y apabullador realizado por un grupo de pilotos de Aeroméxico, azuzados, aparentemente, por un controvertido piloto y funcionario sindical de primer orden y secundado por algunos otros miembros importantes de la legendaria Aspa de México, se han generado infinidad de noticias, ciertas algunas, empero sin fundamento gran parte de ellas. Los sentimientos encontrados generados por la afrenta al orden y la paz que ya era costumbre en la línea aérea nacional, las opiniones, que no llegaron más allá de ese estatus, generaron un clima de confusión y la guerra de noticias fluyó de manera desmedida y se crearon tesis francamente fantasiosas.

Por ahí decía una nota que los pilotos rijosos habían sido separados de la empresa por la misma empresa. También que la autoridad aeronáutica, la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), les retuvo las licencias a los aproximadamente setenta pilotos que no quisieron presentarse a sus vuelos, provocando enormes demoras con significativas afectaciones a la secuencias de vuelos que normalmente son programados a los aviones. Se habló, de igual manera, de la existencia de problemas internos en la organización sindical que habían sido los causantes del enojo de quien encabezó el aludido movimiento.

Aquí caben varias aclaraciones necesarias para entender bien la problemática que se suscitó. La empresa no corrió a quien organizó el paro, no lo puede hacer así como así, no obstante que se trató de un paro loco, sin el consenso de la mayoría de los pilotos. Aunque el nivel jerárquico de la secretaría de trabajo y conflictos es cupular, esta no tiene la capacidad legal de organizar ningún movimiento que afecte, como fue este caso particular, a la fuente de trabajo de manera significativa (se habla de pérdidas de alrededor de cien millones de pesos y diez mil pasajeros afectados de diferente maneras). En tal caso esto debió salir desde el seno del comité ejecutivo de la asociación y, en ultima instancia, de la mayoría de los pilotos reunidos en Asamblea General.

Lo que la empresa hizo o debió hacer era reclamar a los pilotos que se dijeron engañados por el dirigente mencionado que les “obligó” a no presentarse a sus servicios, en este punto sería conveniente poner varios puntos sobre varias “ies”. La responsabilidad de los vuelos y que viene inscrita en las leyes aplicables es del Comandante asignado a un determinado vuelo, de nadie más, nada tiene que ver que alguien, quien sea, venga a tratar de “convencer” al piloto en función de Comandante de tomar alguna acción que perjudique el desarrollo del vuelo que le fue asignado. Para ser claros, el responsable de la afectación al vuelo es el piloto que se negó a realizar su trabajo, máxime que no mediaba razón de peso para hacerlo, no es del individuo que supuestamente lo azuzó.

Lo que ocurrió fue que la parte sensata del sindicato, encabezada por el secretario general, los que ni sabían del ilegal movimiento, al ver la enorme afectación que además de dañar a la empresa lo hizo de manera seria al prestigio que hace mucho tiempo viene acusando Aspa de México, recurrieron a los estatutos internos para pedir una investigación a fondo de la actitud del secretario de trabajo y algunos otros que evidentemente se llevó a cabo al margen de la ley y de los propios lineamientos sindicales.

Para realizar esto fue necesario que los capitanes involucrados en la investigación se retiraran de sus puestos de manera temporal para que la investigación se efectuara sin demora y sin algún tipo de presión. Si, derivado de esta investigación, se encuentra con que los capitanes incurrieron en faltas a los estatutos, en desobediencia a ellos, podría iniciarse un proceso de expulsión del seno sindical, en ese caso de manera automática serían separados de la empresa. Cabe, también, aclarar que ese tipo de procesos son muy largos, tediosos y se involucran muchos actores.

Por otro lado, lo que se dijo acerca de la “orden” del director de aeronáutica civil de mandar a los pilotos faltistas a revisión médica es una balandronada. Mira qué castigo es que revises a setenta pilotos médicamente cuando existen procedimientos y tiempos para comprobar el estado físico de las personas, ¿será eso un castigo real? La que se afectará terriblemente es la empresa ya que el sacar de sus secuencias de vuelos a tan alto numero de pilotos en el mes más conflictivo del año, los obligará a afectar vuelos ya asignados. Entonces, ¿quién será el más perjudicado, el piloto, la compañía, el sindicato? Los realmente afectados serán, de nueva cuenta, los usuarios que francamente ya no merecen más afectaciones.

Los evidentes problemas internos de la asociación de pilotos no empezaron ayer, las diferencias de opiniones e intereses a los diferentes grupos se desbordaron y en lugar de servir para reforzar los ideales de grupo, lo perjudicaron moralmente. Acerca del piloto con el supuesto tumor en el cuello, por cierto, despedido de la empresa, tiene derecho y merece que su caso sea llevado por la representación sindical, a saber, por el secretario de trabajo, pero de manera pacifica y sin apartarse de los procedimientos legales establecidos.

Por la forma en como se hizo, alejó la posibilidad de que sea reinstalado pronto, esto sin olvidar que la empresa, sin razón, considera al piloto que faltó de la misma manera que lo hace con alguien que fue separado por faltas de disciplina. Tu estás siendo atendido por los médicos, ya sea en el IMSS o de manera particular y la empresa prácticamente te separa de tu trabajo, te retiene el salario y será hasta que logres obtener una incapacidad retroactiva (engorroso y largo procedimiento burocrático en tu clínica del IMSS) cuando te reanude el salario, esto es pésimo por parte de la compañía, es algo que se debe tratar de manera diferente.

Cuando emergen problemas de este tipo, la guerra de las declaraciones y las mentiras no se hacen esperar, recordemos que en un país que se supone se cobija a la sombra de un estado de derecho tiene, forzosamente que atenerse a reglas ya establecidas y concordadas y consensuadas entre los diferentes grupos, antagonistas o no. A pesar de todo, los hechos y sus posibles y esperadas consecuencias deben hacernos recapacitar que más te vale que transites por la derecha, conozcas lo que sucede si te apartas de lo que rigen los cánones comúnmente aceptados y, sobre todo, tengas en cuenta quien es el principal afectado.

Las opiniones expresadas en este artículo son responsabilidad del autor.

El capitán José Manuel Fernández fue despedido de Aeroméxico Connect luego de que la compañía lo señalara como el que “incitó, convocó y coordinó” por diversos medios a otros pilotos a un “paro ilegal” de labores el pasado 28 de noviembre en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ocasionando una “gravísima afectación económica a la empresa derivada de la cancelación de más de 80 vuelos afectando a más de 6 mil 500 clientes”.

El documento que rescinde su contrato, al que A21 tuvo acceso, revela que el piloto se presentó en el AICM a las 06:00 horas del citado día, portando el uniforme pese a que se encontraba de vacaciones, violando el capítulo III del reglamento interior de la aerolínea.

Asimismo, la filial de Grupo Aeroméxico acusó al capitán de hacer declaraciones difamatorias en diversos medios de comunicación y redes sociales y videos.

Fernández prestaba sus servicios como capitán del Embraer 190 desde el 28 de junio de 2005.

Por su parte, la asamblea de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, decidió separar a José Manuel Fernández de su cargo como secretario de Trabajo y Conflictos.

En dicha asamblea extraordinaria para analizar los hechos, ASPA aceptó las renuncias de Héctor García Castillo (Tesorero), Daniel Juárez (subsecretario del Trabajo y Conflictos) y Francisco Corona (secretario de Prensa y Publicidad) de la institución.

Por su parte, Miguel Peláez, director general de Aeronáutica Civil de la SCT, informó en una entrevista con otro medio de comunicación que fueron suspendidas temporalmente las licencias de 6 pilotos que participaron en el cese de labores, quienes serán sometidos a una evaluación psicofísica por parte de medicina del transporte.

“La suspensión del servicio tuvo una afectación a las vías generales de comunicación y el origen fue la negligencia de los pilotos. La autoridad aeronáutica no va a permitir de ninguna manera este tipo de acciones, esperaremos el dictamen médico para saber si procede la cancelación definitiva de la licencia”, apuntó.

El día de ayer se provocó un verdadero caos en la terminal dos del AICM, la afectación a pasajeros fue bestial, hubo algo así como diez mil afectados, es algo reprobable a todas luces. Nunca he estado a favor de afectación alguna ni a pasajeros, ni a la empresa, ni a la organización sindical y mucho menos deliberada. Los hechos indican que un piloto se encontraba, presuntamente, indispuesto para volar, es decir, incapacitado médicamente a realizar la delicada labor de llevar con bien a seres humanos de un lugar a otro. En este caso existen dos responsables, la empresa que en realidad forzó al piloto a efectuar su trabajo, lo cual, en caso de comprobarse sería totalmente reprobable y, no solo eso, sino sería acreedora a una responsabilidad penal, pero, al grado de ser cerrada. Y el otro responsable es el piloto quien a pesar de saber que se encontraba indispuesto, o sea médicamente incapacitado y sabiendo que existen medios para informar y tomar las acciones pertinentes para ser suplido por otro y ser atendido como es debido y lo merece, optó por ponerse en riesgo él y los pasajeros que transportó.

Como se puede apreciar, en ambos casos existen responsabilidades delicadísimas y serias, que adquieren un tinte extremo al poner en alto riesgo la seguridad de los pasajeros. Cualquiera de las dos posiciones, si es como cada quien lo afirma, conlleva responsabilidades, que incluso pudieran ser penales y las sanciones serían de consecuencias descomunales. De aquí se deriva la urgente necesidad de llevar a cabo una investigación que esclarezca las cosas y, en su caso, deslinde responsabilidades. Dada la polarización de los participantes, en este caso se haría necesario que un tercero, preparado y enterado de estas cuestiones, llevara a cabo las investigaciones que juzgue sean necesarias y se esclarezca el hecho que va mucho, pero mucho más allá de la afectación ciertamente reprobable a los viajes de los pasajeros. Como se aprecia las consecuencias comprometen seriamente a ambas entidades, si la empresa fue la que incurrió en los hechos, la sanción podría afectar, incluso su existencia como tal. Por el otro lado, si fue el piloto quien incurrió deliberadamente en los hechos, también podría hacerse acreedor a sanciones serias.

Por supuesto que la organización sindical, que siempre se ha caracterizado por su congruencia y seriedad, y dicho por su representante principal, su secretario general, esta fue una acción no promovida por los órganos internos que están facultados para llevar a cabo afectaciones tan serias. El haberlo hecho, porque pudiera suceder, sería porque se viven momentos de verdadera guerra, que no es el caso. El problema se genera por la posición enfrentada de una de las entidades de ASPA de México, nada menos que la secretaría de trabajo del sindicato. Como también fue mostrado con los hechos lamentables sucedidos ayer, Aspa no recurre a este tipo de enfrentamientos extremos para dirimir sus diferencias con la contraparte empresarial, esto fue mencionado por el secretario del interior del organismo. Existen canales establecidos aceptados y legales para resolver diferencias, así como las hay al interior de la institución sindical y que no se han respetado, según también se dijo.

Se ha mencionado que el fondo del asunto tiene que ver con las declaraciones de una senadora del PRI que pretende hacer legal el aumento a cien horas de vuelo el trabajo de los pilotos así como la propuesta de permitir que pilotos extranjeros operen aeronaves mexicanas. Puedo afirmar que ninguno de estos hechos, también aberrantes, tiene que ver con el paro sorpresivo de las operaciones de más de cuatro decenas de importantes vuelos de Aeroméxico. El meollo del asunto tiene que ver con algo que tenemos los seres humanos y que se torna abrasivo si no se toman las medidas pertinentes y oportunas, las diferencias de apreciación y de intención de grupos sindicales antagónicos, en los hechos. En ASPA como en cualquier organismo que tiene que ver con grupos humanos, existen formas diferentes de pensar, siempre ha sido así, solo que ahora está bien claro qué hay diferencias insalvables que no debieran serlo, es más, las diferencias entre individuos debiera fortalecer a la propia organización y como es evidente, en este caso la perjudica enormemente en su calidad moral.

Las posiciones son bien claras, hay quien quiere hacer sindicalismo de una forma y hay quien ve en esta manera de hacer las cosas una proclividad hacia el patrón. Independientemente de una opinión u otra será el grueso de los pilotos sindicalizados, o debería serlo, quien decida de qué manera deben ser las relaciones sindicato-empresa, considerando en que en una u otra forma existen consecuencias que habrá que afrontar. Por ahí dicen que no hay necesidad de matar moscas a cañonazos, hay quien piensa que esa es la única forma en que su adversario le respete y habrá quien piensa que las confrontaciones deben ser graduales y consensuadas. Habrá que ver qué quieren los pilotos, ellos deberán decidir si este tipo de acciones, diferentes a las comúnmente tomadas desde hace mucho tiempo, es lo que quieren para dirimir sus diferencias con la empresa. Prácticamente habrá qué mutar de una forma de hacer sindicalismo a otra mucho más radical. Ahora es cuando se hace necesario que participe el grueso de los pilotos quienes normalmente no lo hacen, siempre se espera a ver qué se hace, qué hace el de junto, ahora, es tiempo de tomar cartas en el asunto, no se puede posponer más.

Las opiniones expresadas en este artículo son responsabilidad del autor.

Tras el paro laboral de pilotos de Aeroméxico del día de ayer, que provocó la cancelación de 62 vuelos y dejó varados a más de 10 mil 650 pasajeros en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) pactó una conciliación entre Aeroméxico y mil 333 usuarios afectados.

En un comunicado, la dependencia indicó que logró dar trámite a 79 conciliaciones en sus módulos de atención en el AICM, a través de las cuales se recuperó un monto de 880 mil 390 pesos a favor de los consumidores.

Asimismo, destacó que mil 254 usuarios afectados del resto de la República también fueron atendidos por Profeco para conciliación.

En las últimas 48 horas, la institución recibió varias quejas relativas a la política de protección de Aeroméxico, en las que la línea aérea anunció que no bonificaría a los afectados por la huelga de pilotos.

Sin embargo, las nuevas modificaciones a las leyes de Aviación Civil y Federal del Consumidor indican que las aerolíneas deben recompensar a los pasajeros con la devolución del costo del boleto o de la proporción que corresponda a la parte no realizada del viaje junto con una indemnización del 25 por ciento del boleto.

Asimismo, el pasajero también tiene el derecho de reagendar su vuelo para otra fecha.

Si las aerolíneas no cumplen con estas normas, Profeco podría obligar a las líneas aéreas a compensar a cada pasajero con un monto máximo de hasta 781 mil 978 pesos.

Por su lado, Rogelio Cerda Pérez, procurador general de Profeco, comentó que la institución se mantendrá atenta a cualquier inconformidad de los consumidores en este caso particular, y afirmó que se podrán presentar quejas en un lapso hasta de un año.