Como es una costumbre, el Paris Air Show registró mucha actividad en los chalets y pabellones, donde Airbus fue el más ruidoso, como suele ser habitual, al anunciar alrededor de 400 pedidos y compromisos durante el evento. Por su parte, Boeing, que tradicionalmente minimiza su participación en carrera de pedidos, adoptó un perfil bajo esta vez tras la tragedia del 787 de Air India ocurrida justo antes del salón, afirmó Max Kingsley-Jones, jefe de asesoría en Cirium Ascend Consultancy.

A pesar del enfoque reservado de Boeing, el total de anuncios en Le Bourget alcanzó casi 600 aviones comerciales.

El recuento podría haber sido mayor si se hubieran concretado los anuncios esperados de AirAsia (por 100 aviones de pasillo único – A220 o E-Jet E2) y Turkish Airlines (pedido importante de B-737 y bimotores de fuselaje ancho).

Destaca el logro notable del A350-1000, acumulando 35 pedidos y 25 compromisos de parte de Riyadh Air y Starlux Airlines. Este año ya suma 62 pedidos, lo que representa dos tercios de las ventas del modelo. El A350-1000 ya representa casi el 40% de la cartera total del A350 (alrededor de 700 unidades).

Han resurgido conversaciones sobre una posible versión alargada –el A350-2000– que competiría directamente con el 777-9. Esto abriría la puerta a un nuevo motor, ya sea una evolución del Trent XWB o incluso una propuesta desde Cincinnati.

“Pero, ¿estaría GE dispuesta a competir contra su propio GE9X?” aseveró Kingsley-Jones.

Adicionalmente, el modelo a escala del motor de arquitectura abierta CFM RISE fue uno de los favoritos del público en el stand de Safran. Este diseño está siendo considerado para propulsar el próximo avión de pasillo único de Airbus, cuyo lanzamiento está previsto para finales de esta década.

En paralelo, otros OEM como Pratt & Whitney presentaron avances en un A320neo híbrido-eléctrico en colaboración con Collins (ambos de RTX). Además, P&W Canada trabaja junto con ATR para desarrollar un turbohélice híbrido-eléctrico como parte del relanzamiento del proyecto Evo, ahora con una entrada en servicio prevista para 2035.

Regresan los aviones regionales

En Le Bourget, ATR y Embraer anunciaron cerca de 160 pedidos y compromisos. La estadounidense JSX acordó con ATR la compra de 15 aviones firmes y 10 opciones, en lo que algunos ven como una posible señal de resurgimiento de los turbohélices en EU, aunque no sería la primera vez que se anticipa en vano.

Por su parte, Embraer logró un pedido de hasta 110 E175 por parte de SkyWest, consolidando el éxito continuo de este modelo impulsado por motores GE CF34. No obstante, sufrió una gran decepción al perder con LOT ante Airbus, que eligió hasta 84 A220 para reemplazar sus E-Jet E1, lo cual la empresa brasileña atribuye parcialmente a factores geopolíticos.

Aunque Airbus entregó un 5% menos aviones en los primeros cinco meses de 2025 (243 frente a 258 aeronaves), reiteró su objetivo de alcanzar al menos 820 entregas este año. 

El director comercial Christian Scherer señaló que hay “casi 40 planeadores” en la familia A320neo (aviones completados pero sin motores Leap-1A).

“De no ser por estos aviones sin motores, estaríamos ligeramente por encima del plan de entregas”, afirmó el directivo de Airbus.

En los aviones de fuselaje ancho, persisten cuellos de botella en el suministro de equipos de cabina.

Paralelamente, Airbus se prepara para asumir el control de ciertas instalaciones de producción que actualmente pertenecen a Spirit AeroSystems, en el contexto de la reestructuración de este proveedor estadounidense y su proceso de fusión con Boeing.

La visita del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a Francia, en el marco del Salón Aeronáutico Internacional de París 2025, permitió avanzar en nuevos compromisos por parte de autoridades gubernamentales, organismos europeos y representantes de la industria para promover una aviación más segura, sostenible y conectada a nivel mundial.

Las actividades incluyeron reuniones de alto nivel en París y Toulouse, impulsadas por la invitación del Gobierno francés y con el respaldo de la Agrupación de Industrias Aeronáuticas y Espaciales Francesas (GIFAS).

Durante los encuentros, el Ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, dialogó con el Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, y el Secretario General, Juan Carlos Salazar, sobre el fortalecimiento de la cooperación bilateral alineada con los objetivos estratégicos del organismo. Además, se llevó a cabo un “Día de la industria y la innovación”, enfocado en el papel de la inteligencia artificial en la aviación, con la participación de líderes del sector.

La OACI también firmó un nuevo acuerdo de becas de formación con la Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGAC), enfocado en el desarrollo de capacidades técnicas. 

Asimismo, se formalizó un Memorando de Entendimiento con Airbus, firmado en su sede de Toulouse. Este acuerdo contempla cooperación en áreas como combustibles sostenibles de aviación, el programa Finvest Hub de la OACI y el impulso a la participación de jóvenes y mujeres en el sector.

Por otra parte, el 17 de junio se celebró en París la Reunión EUR/NAT de Directores Generales de Aviación Civil, con la asistencia de más de 100 autoridades de 50 Estados de Europa, Asia Central y el Norte de África. Durante la sesión se adoptaron medidas para fortalecer la cooperación regional, bajo el lema “Avanzar en la aviación a través de las personas y las asociaciones”.

A lo largo del evento, se suscribieron acuerdos bilaterales con países como Azerbaiyán, Georgia y Kazajstán, y se firmó un anexo al Memorando de Entendimiento con los Emiratos Árabes Unidos para mejorar el apoyo técnico en los Estados prioritarios de la región EUR/NAT.

La misión de la OACI en Francia reafirmó el respaldo institucional y regional a la agenda global del organismo hacia una aviación más eficiente, segura y resiliente.  

El Gobierno del Estado de Chihuahua informó que realizó más de 50 reuniones con líderes de la industria aeroespacial durante el Paris Air Show como parte de su estrategia de retención y detección de oportunidades para atraer procesos de “mayor complejidad y contenido tecnológico”.

La comitiva estableció vínculos con nuevas compañías con potencial de inversión en el Estado especializadas en aviónica, materiales compuestos (composites), centros de entrenamiento especializado y tecnologías avanzadas.

Los directivos de las empresas contactadas, algunas de ellas ya con inversión en la entidad, destacaron el talento local y el modelo de colaboración multisectorial, como elementos para impulsar el crecimiento económico de la zona.

Además, el titular de la Secretaría de Innovación y Desarrollo Económico (SIDE), Ulises Fernández, anunció que el próximo año se llevará a cabo una misión comercial en Polonia, sede del tercer clúster aeroespacial más grande de Europa.

Durante dicha misión, se desarrollaron reuniones B2B con empresas tractoras del sector y un seminario de inversión, para fortalecer la presencia y competitividad de Chihuahua a nivel internacional.

También, durante el GACP Summit 2025, de la Global Aerospace Cluster Partnership, en la Embajada de México en París, representantes de clústeres internacionales reconocieron la infraestructura de Chihuahua en la industria aeroespacial, pues en la entidad se cuentan con 5 OEMs (fabricantes de equipos originales), más de 40 empresas certificadas y un tercio del talento nacional del sector.

La delegación de dicho Estado estuvo conformada por Chihuahua Global, Intermex, American Industries, el Gobierno Municipal de Chihuahua y la Universidad Autónoma de Chihuahua, entre otras.

También formaron parte de la comitiva HT-MX, Metal Finishing Company, Promotora para el Desarrollo Económico de Chihuahua, el Instituto de Apoyo al Desarrollo Tecnológico, Chihuahua City Invest y Desarrollo Económico del Estado de Chihuahua.

El Clúster Aeroespacial de Chihuahua, con el apoyo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) e INDEX Chihuahua, asumió la organización del Pabellón de México durante el Paris Air Show. Otros Estados que tuvieron representación fueron Baja California, Querétaro, Yucatán, Aguascalientes y Oaxaca.

Baja California, uno de los Estados que componen el Pabellón de México en el Paris Air Show, ha enfocado su participación en el evento a fortalecer la atracción de inversiones, consolidar alianzas estratégicas y proyectar el talento regional ante los principales actores del sector a nivel global.

Hasta el momento, la delegación ha realizado reuniones con empresas que ya operan en la entidad como RTX (Collins Aerospace), Safran y Regal Rexnord; con quienes se abordaron temas como retención de inversión, planes de expansión, desarrollo de talento, incentivos estatales, fortalecimiento de la cadena de suministro y colaboración con el clúster local.

El secretario de Economía e Innovación del Estado, Kurt Honold Morales, encabeza la comitiva y reuniones, en las cuales también han participado Adriana Eguía, presidenta de DEITAC; Mario Peregrina, presidente de Ensenada EDC; Salvador Maese, presidente de INDEX Mexicali; Iván Villanueva, director de Mexicali EDC; Filedgar Montoya, CEO de Grupo PIMSA, y el subsecretario de Gestión de Inversión, Rodolfo Andrade Pelayo.

Otros actores que también viajaron a la exhibición aeronáutica en Francia son los rectores de la Universidad Autónoma de Baja California (UABC), Luis Enrique Palafox; de CETYS Universidad, Fernando León, y del Grupo Educativo 16 de Septiembre, Andrés Ruelas.

También están representantes de los organismos de promoción económica de Mexicali, Tijuana y Ensenada, del sector empresarial y académico, y del Clúster Espacial y Aeronáutico de Baja California, presidido por Sergio Pérez Torreslara.

“Estamos aquí para reafirmar el liderazgo de Baja California como epicentro aeroespacial del país y mostrar al mundo la capacidad de nuestra gente, la calidad de nuestra industria y la visión de futuro que tenemos como región binacional”, expresó Honold Morales.

En el Paris Air Show la comitiva participó en la ceremonia de apertura del Pabellón de México, coordinado por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) y donde se destacó el papel de Baja California como motor de la industria en el país, pues concentrar el 21% de las empresas aeroespaciales nacionales, con más de 40 mil empleos especializados y una red de más de 300 proveedores.

Los integrantes de Baja California también tuvieron diálogos con representantes de otros Estados presentes como Querétaro, Yucatán, Oaxaca y Chihuahua; con quienes busca generar sinergias regionales que impulsen la proyección de México como potencia aeroespacial global.

Textron Aviation presentó por primera vez en Europa su nuevo avión de demostración multimisión Beechcraft King Air durante el Salón Aeronáutico de París 2025. El modelo, en exhibición estática, está equipado para mostrar múltiples configuraciones disponibles para misiones especiales, utilizando la plataforma Beechcraft King Air.

“El costo de adquisición y operación del King Air, combinado con su velocidad, autonomía y capacidad de carga útil, lo convierten en un excelente valor para una amplia gama de misiones especiales”, declaró Bob Gibbs, vicepresidente de Ventas de Misiones Especiales.

Añadió que el modelo es una opción idónea para funciones como inteligencia, vigilancia, reconocimiento, transporte utilitario y entrenamiento. Gibbs también señaló que observaron una fuerte demanda en Europa del King Air 360C con puerta de carga para servicios de ambulancia aérea.

El avión que se exhibirá cuenta con depósitos de combustible de autonomía extendida (ER), un morro de utilidad extendida instalado de fábrica para sensores EO/IR de hasta 20 pulgadas, un kit de elevación retráctil, puntos duros de ala también instalados en fábrica, así como una puerta de carga diseñada para facilitar misiones de evacuación médica y transporte de carga.

En cuanto a su equipamiento interior, incorpora un estante de misión con pantallas y sistema informático, asientos para misiones especiales proporcionados por AvFab y LifePort, camilla médica LifePort y asientos VIP del fabricante. La cabina también está preparada para operar con sistemas de visión nocturna (NVIS).

En términos de desempeño, la aeronave está equipada con motores PT6A-67A con doble enfriador de aceite, lo que le proporciona un rendimiento eficiente en pistas de gran altitud y temperaturas elevadas, así como buenas capacidades de ascenso y velocidad de crucero.

Desde su introducción en 1964, se entregaron más de 7,800 unidades del Beechcraft King Air, consolidándose como la familia de turbohélices ejecutivos más vendida del mundo. La flota acumuló más de 66 millones de horas de vuelo y opera tanto en funciones civiles como militares, incluyendo todas las ramas de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.

Textron Aviation, con más de 1,700 aviones de turbina Cessna y Beechcraft en Europa, mantiene presencia activa en Francia, donde cerca de 200 de estas aeronaves participan en operaciones de clientes gubernamentales, militares y comerciales.

En el marco del Salón Aeronáutico de París, Airbus anunció tres acuerdos clave que refuerzan su posición en el sector aeroespacial global. Por un lado, firmó un memorando de entendimiento con la aerolínea vietnamita Vietjet para la adquisición de 100 aeronaves A321neo, con opción a 50 más; también, avanzó en la creación de una empresa conjunta con Critical Software, enfocada en el desarrollo de software embebido para aplicaciones aeroespaciales y el gobierno francés allana el camino para la adquisición del Sistema Aéreo No Tripulado para la Marina (SDAM), con posibilidad de cooperación internacional.

El acuerdo con Vietjet representa un paso significativo en la expansión de la flota de pasillo único de la aerolínea, que actualmente opera más de 100 aviones Airbus. El nuevo pedido permitirá a Vietjet continuar modernizando su operación y responder de forma más eficiente a la demanda creciente de conectividad en Asia y otras regiones.

“Este acuerdo histórico representa un paso vital en la estrategia de crecimiento de Vietjet como grupo multinacional de aviación”, señaló Nguyen Thi Phuong Thao, presidenta de la compañía.

El A321neo, con más de 7,000 unidades pedidas a nivel global, es actualmente el avión de pasillo único con mayor capacidad de la familia A320neo. Integra motores de nueva generación y dispositivos Sharklets que permiten reducir hasta en un 20% el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Simultáneamente, Airbus selló una Carta de Intención con Critical Software para establecer una empresa conjunta dedicada al diseño de software embebido y certificable, fundamental en sistemas de aviónica, cabina y conectividad de aeronaves actuales y futuras.

“Dado que el software embebido se vuelve cada vez más central en nuestros productos, asegurar la capacidad y experiencia adecuadas es clave”, indicó Sabine Klauke, directora de Tecnología de Airbus.

Critical Software, con sede en Portugal y presencia internacional, aportará su experiencia en sistemas de software crítico, una sinergia que permitirá fortalecer capacidades europeas en tecnologías clave para el futuro de la aviación. La iniciativa busca asegurar soberanía tecnológica y acelerar la digitalización de las plataformas aeroespaciales.

Ambos anuncios reflejan la estrategia de Airbus por afianzar su liderazgo tanto en el segmento de aviación comercial como en el desarrollo de soluciones tecnológicas avanzadas, integrando innovación sostenible, expansión de mercado y desarrollo de capacidades críticas en toda la cadena de valor.

Por su parte, Sébastien Lecornu, ministro francés de las Fuerzas Armadas, firmó un acuerdo marco con Bruno Even, director general de Airbus Helicopters, y Marie-Laure Bourgeois, vicepresidenta ejecutiva de Ventas y Marketing de Naval Group, para la futura adquisición del sistema SDAM. Este acuerdo también abre la puerta a la cooperación con otras naciones mediante contratos de gobierno a gobierno.

Cada unidad del SDAM incluirá un sistema aéreo no tripulado (UAS) Airbus VSR700, operado mediante el sistema de misión Steeris de Naval Group. Esta última también será responsable de integrar dichos sistemas en las fragatas de la Marina francesa.

“Este acuerdo marco es un hito clave para el programa VSR700. Con este programa, además, estamos construyendo un ecosistema local y soberano de UAS que beneficiará tanto a nuestras naciones como a socios en todo el mundo”, declaró Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.

El acuerdo marco sienta las bases para la incorporación de otros países socios al programa. La Dirección General de Armamento francesa (DGA) ha invitado oficialmente a otras naciones a sumarse mediante contratos gubernamentales que les permitirán adquirir el sistema en una configuración similar a la seleccionada por Francia.

El VSR700 ha sido diseñado para despegar y aterrizar de forma automática desde buques en condiciones marítimas adversas, operando en entornos electromagnéticos densos, con tres sensores a bordo y una autonomía superior a ocho horas.

En el pasado Salón Aeronáutico de París 2023, AeroTime tuvo la exclusiva oportunidad de experimentar un vuelo a bordo de un Qatar Executive A319 ACJ, un avión privado de gran tamaño.

Este tipo de aeronaves es resultado de las divisiones VIP de Airbus y Boeing, conocidas como “ACJ” (Airbus Corporate Jet) y “BBJ” (Boeing Business Jet), respectivamente. Airbus desarrolló versiones ejecutivas de sus familias de aviones, incluido el A319 ACJ, mientras que Boeing ofrece derivados de sus aeronaves de pasajeros.

En la gama de reactores corporativos, la personalización y el lujo son puntos clave de diferenciación. Los interiores de estos aviones pueden adaptarse a las necesidades del cliente u operador, ofreciendo cabinas más amplias que incluyen desde dormitorios principales hasta lujosos baños espaciosos.

En teoría, el A319 ACJ puede alojar hasta 39 pasajeros, pero en su mayoría se configuran para transportar un número mucho menor, a menudo menos de 19 pasajeros en comparación con los 160 asientos de una aerolínea convencional.

Qatar Executive, la rama de aviación ejecutiva de Qatar Airways, cuenta actualmente con dos A319 ACJ en su flota. Uno de estos aviones, con una matrícula A7-HHJ, está disponible para alquiler, mientras que el otro se utiliza como una ambulancia VIP.

Este último, en particular, recibió una reforma completa en 2019 que incluyó un dormitorio privado y asientos para hasta 19 pasajeros, divididos en tres secciones: el dormitorio principal, una zona de trabajo y comedor, y una zona de asientos con butacas de clase business convertibles en camas.

Además de los A319 ACJ, Qatar Executive opera una flota de 15 Gulfstream G650 y dos Bombardier Global 5000.

La compañía también ha encargado 10 unidades del nuevo Gulfstream G700, que se espera que entre en servicio antes de finales de 2023, demostrando su compromiso con la excelencia en la aviación ejecutiva y el lujo en los cielos.

En sus resultados financieros consolidados para el semestre, que finalizó el 30 de junio de 2023, Airbus reportó que mantiene pedidos récord de sus aviones comerciales.

“Durante la primera mitad de 2023 progresamos bien en todos nuestros negocios en un entorno operativo que sigue siendo complejo, nuestros aviones comerciales tienen una gran demanda, como lo demuestran los más de 800 pedidos anunciados en el Salón Aeronáutico de París”, indicó Guillaume Faury, director ejecutivo de la compañía.

Aseguró que esta demanda está impulsada por el crecimiento y el reemplazo de flotas de diversas aerolíneas, que están invirtiendo en aviones más eficientes en combustible.

La cartera de pedidos ascendía a un récord de 7,967 aviones comerciales a finales de junio de 2023.

El área de Airbus Helicopters registró 131 pedidos netos, que incluyen 19 modelos H160; mientras que, la entrada de pedidos de Airbus Defence and Space, fue por valor fue de 6,000 millones de euros (mde), incluidos cuatro aviones A330 Multi Role Tanker Transport de nueva construcción y cinco convertidos para Canadá.

Airbus informó que los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales aumentaron 16%, reflejando el mayor número de entregas.

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvo estable, en 2,256 mde.

El Salón Aeronáutico de París es el festival de aviación bienal que reúne a fabricantes, aerolíneas, proveedores e integrantes de la industria de la aviación. Todas las ediciones se rompen récords en París o Farnborough, ya que los fabricantes buscan superarse unos a otros con nuevos pedidos o confirmaciones de pedidos realizados, y París no defraudó, aseveró John Grant, analista en Jefe de OAG.

París 2023 puede representar un momento decisivo en la industria de la aviación comercial, donde la India acapara todos los titulares, desafiando mercados como China, con un crecimiento esperado en los próximos años, a medida que aumenta la competencia.

Si bien es poco probable que India triplique el tamaño de su mercado en la próxima década, éste ha crecido dos veces más rápido que China, y aunque este país tiene una red de trenes de alta velocidad en rápido desarrollo que fomenta la transferencia modal, en India eso está muy lejos lo que fomenta niveles crecientes de vuelos domésticos.

“Afortunadamente, la industria de la aviación ahora está en modo de crecimiento, con la pandemia global ya superada y el optimismo en todas partes, especialmente en un rincón de Le Bourget”, afirmó Grant.

En algunos casos, los pedidos anteriores de aeronaves se reconfirmaron en la exhibición aérea, principalmente para beneficio de las relaciones públicas y las sesiones de fotos, pero esto también permite a los directores ejecutivos de las aerolíneas recordar a los fabricantes la importancia de entregar según lo programado; “algo que podría ser más fácil decir que hacer en los próximos años”.

Hasta la fecha, se han realizado unos 1,526 pedidos en los últimos cuatro días, lo que convierte a París 2023 en el evento más activo en este sentido, eclipsando los 1,464 de Farnborough en 2018.

En virtud del mayor pedido de aviones realizado el lunes por Indigo, 500 A320 neo, Airbus lidera la carrera de fabricantes por el primer puesto con una participación del 65% y Boeing del 28%.

En conjunto, los dos fabricantes representan el 95% de todos los pedidos realizados, lo que coloca el suministro futuro de nuevos aviones firmemente en manos de estos dos proveedores.

Los números de París excluyen el pedido de Ryanair realizado a principios de mayo de este año por 150 B737-MAX, o como la aerolínea los llama B737-100. De manera similar está Qantas, que ordenó tanto el A320 como el A220 a principios de este año.

Además está un pedido relativamente pequeño, pero igualmente importante para ellos, de Binter Canarias por seis E195. Hasta la fecha no hay pedidos declarados públicamente de ninguna otra compañía aérea europea ni de ninguna compañía aérea del mercado estadounidense, aunque algunas compras de arrendadores de aviones pueden estar ocultando el destino final de algunas aeronaves.

En cualquier caso, la actividad de en EU y Europa, dos de los mercados más maduros del mundo, se encuentra quizás en su punto más bajo desde hace muchos años; las compañías aéreas de esas regiones, por supuesto, ya tienen pedidos y calendarios de entrega en juego, pero una vez más pone de relieve la cambiante gravedad del mercado.

“Hubo una gran expectativa de que París vería el anuncio del pedido de aviones grandes que esperamos de Riyadh Air y Saudia para sus flotas de fuselaje estrecho, pero eso aún está por anunciarse. Quizás demasiado ‘ruido’ en torno a otras órdenes resultó en que mantuvieran la historia seca para mostrar y contar otro día”, afirmó el analista.

Sin embargo, Flynas, prometedora aerolínea de bajo costo, firmó por 30 A320 neo que serán muy necesarios para respaldar los objetivos de Vision 2030 que existen. Ahora todos esperamos con gran expectación el anuncio de Riyadh Air, que ahora puede tardar algunas semanas debido a las vacaciones de temporada que comenzarán en breve.

Finalmente, mostrando que el Salón Aeronáutico de París puede exprimir historias en todo tipo de formas, Philippine Airlines anunció un pedido de nueve A350 y luego anunció con orgullo que operarán el avión en una configuración económica de diez al día, lo que debería brindar algunas experiencias acogedoras en los próximos años.

“Sí, París era París, con muchos pedidos de aviones nuevos, muchas conferencias de prensa, probablemente mucho champán de celebración y muchos ejecutivos de ventas felices cerrando negocios con los dedos de las manos y los pies cruzados en las fechas de entrega. Pero quitando todo el glamour, quizás lo más importante es que la industria de las aerolíneas, a pesar de todos sus desafíos recientes, parece estar de regreso y avanzando rápidamente; ahora, ¿de dónde viene el personal?”, concluyó Grant.

Flying Whales, empresa franco-canadiense, presentó el proyecto de avión más grande del mundo dedicado al transporte de carga, sin pasajeros a bordo. Esto como parte de las presentaciones del Paris Air Show 2023, que finaliza este fin de semana.

La compañía ha estado trabajando en este ambicioso proyecto durante los últimos diez años, el cual está llegando a la culminación de la fase de ingeniería, luego de eso, pasarán a la fase industrial. Estas aeronaves prometen revolucionar la industria logística y abrir nuevas posibilidades para acceder a lugares remotos.

Además, como parte de las actividades, Airbus y Leonardo firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para promover los sistemas de formación integrados y buscarán oportunidades comerciales para la provisión de sistemas de capacitación avanzados.

También explorarán la profundización de los lazos y la cooperación industrial para abordar futuros dominios de entrenamiento de pilotos militares, todo basado en la cooperación y sinergias en plataformas y programas específicos, también en el marco de una colaboración europea e internacional más amplia.

Sobre todo porque este año, uno de los principales impulsores de numerosos acuerdos en el Salón Aeronáutico de París ha sido el cambio climático.

Por ello, Airbus y Embraer lograron acuerdos para desarrollar tecnologías de aviación renovables.

Por otro lado y durante el cuarto día del Salón Aeronáutico de París, Airbus Flight Academy Europe, subsidiaria de propiedad total de Airbus, firmó un memorando de entendimiento (MoU) con AURA AERO para colaborar en el desarrollo de un avión eléctrico de entrenamiento para pilotos.

En este MoU, AURA AERO aporta su experiencia en la construcción de diseños de aviones eléctricos, mientras que Airbus Flight Academy Europe cuenta con ingenieros de Airbus y un amplio conjunto de recursos.

El objetivo es construir un avión de entrenamiento de pilotos de dos asientos, eléctrico y acondicionado para las etapas iniciales de capacitación.

En cuanto a los aspectos medioambientales, Airbus y LanzaJet, una empresa líder en tecnología de combustibles sostenibles, abordarán las necesidades del sector de la aviación a través de la producción de combustible de aviación sostenible (SAF).

El acuerdo establece una relación entre ambas compañías para avanzar en la construcción de instalaciones SAF, que utilizarán la tecnología líder, probada y patentada Alcohol-to-Jet (ATJ) de LanzaJet.

Este convenio también tiene como objetivo acelerar la certificación y adopción de SAF 100%, que permitirían que los aviones existentes vuelen sin combustible fósil.

Cabe mencionar que la industria de la aviación es responsable del 2-3% de las emisiones globales de dióxido de carbono, y SAF ha sido identificado por aerolíneas, gobiernos y líderes energéticos como una de las soluciones más inmediatas para descarbonizar la aviación.