Como resumen del show aéreo de París en Le Bourget, el nuevo avión de Airbus, el A321XLR, de fuselaje estrecho (un solo pasillo) y largo alcance que fue presentado ahí, obtuvo un total de 226 nuevas órdenes. Gran parte de los compradores son aerolíneas de bajo costo que ya están incursionando en el segmento de largo alcance, que se espera que sea el nuevo gran boom a nivel mundial.

Hubo muy buenas noticias para todos -incluida la armadora estadounidense Boeing, que últimamente no ha estado en su mejor momento, pero que recibió una carta de intención por 200 aviones 737 MAX por parte de la corporación IAG, dueña de British e Iberia-, peor más allá de ello, lo que está quedando claro es que los aviones grandes no son por ahora la apuesta de las aerolíneas, pues ni Boeing ni Airbus recibieron pedidos por el B777X o el A350.

En cambio, ATR y Embraer, así como el Airbus 220 recibieron bastantes pedidos e incluso se presentó el nuevo avión eléctrico Alice, de fabricación israelí y muy corto alcance aún, el cual consiguió su primer cliente.

En este marco, el vicepresidente para América Latina de Airbus, Arturo Barreira, explicó que la oferta low cost es cada vez más atractiva para viajeros y compañías. En Chile, Colombia, Perú y Argentina, por ejemplo, la demanda de este servicio es ya el 70 por ciento del total y el fenómeno crece cada día, al punto que siete de cada diez compañías latinoamericanas ya tienen órdenes de compra para el segmento bajo costo.

Este panorama, si bien está apoyando mucho el crecimiento del tráfico aéreo a nivel global, también está planteando serios retos a las aerolíneas tradicionales que deben competir con otras estrategias más creativas que el solo precio, pues es evidente que esa variable no es la llave del éxito frente a las low cost.

Además de incluir tecnologías y entretenimiento a bordo, programas de fidelidad, salones VIP y otras amenidades, las aerolíneas tradicionales tienen la mejor arma para competir que se llama servicio al cliente. Este incluye, desde la venta hasta documentación; desde luego, la atención a bordo, fin del viaje y, en caso de demoras o cancelaciones, un seguimiento exacto y preciso de las necesidades del viajero.   

Por desgracia no todas las aerolíneas tradicionales están entendiendo el problema. Hasta el momento los tramos de largo alcance siguen básicamente en manos de éstas, pero la competencia empezará a ser despiadada una vez que ya se tiene el avión crítico. Lo más difícil será sostener las segmentaciones de clases si no existe un diferenciador que valga la pena para el viajero, en particular en las clases más caras, como es la first.

Sin ir más lejos, la clase first o “La Première” de Air France en el trayecto de México a la capital francesa, ha tenido algunos contratiempos que a los pasajeros que pagan lo que cuesta dicha clase, les parecen -al menos- poco aceptables.

Un caso reciente fue el vuelo 0179 MEX-CDG del 21 de mayo, que fue cancelado después de que el avión regresara dos veces a plataforma una vez que habían cerrado las puertas. El problema, por cierto, no fue esa decisión, sino lo que siguió después, con la escasa atención a los pasajeros, en particular de La Première, quienes tuvieron que pelearse por recuperar sus equipajes entre la 1 y las 6 am, no obtuvieron información suficiente y varios terminaron por cambiar de aerolínea pues tenían conexiones subsiguientes.

Desde luego que eso le puede pasar a cualquier empresa, no es extraño. Lo que no es aceptable es el costo/beneficio en términos de atención, que es algo así como “la retribución emocional” del viajero. Un punto que las empresas tradicionales tienen que tomar muy en cuenta para no desaparecer en el futuro.

Lo oí en 123.45: ¿Y Mexicana? E-mail: raviles0829@gmail.com

En el marco del París Air Show, American Airlines anunció la compra de 50 unidades A321XLR, el nuevo avión de largo alcance y fuselaje estrecho fabricado por Airbus.

El acuerdo de compra incluye la conversión de una orden previa de 30 aviones A321neo en A321XLR y el aumento de ésta para añadir 20 nuevas unidades.

Momentum is high for Airbus at #PAS19. Good to see major customers Qantas, Indigo Partners and American Airlines backing the A321XLR today – it’s a game changer! pic.twitter.com/hAkEYMVMkx

— Guillaume Faury (@GuillaumeFaury) 19 de junio de 2019

Esta compra es la segunda en Estados Unidos del nuevo avión de Airbus, luego de que Frontier Airlines también anunciara la adquisición de 18 nuevos de estos aviones.

Airbus recién presentó el lunes pasado su nuevo A321XLR, avión de largo alcance (llegando a ocho mil 700 kilómetros de rango, mil 300 más que el A321LR, su antecesor), como su nueva apuesta para el mercado aéreo.

Las entregas iniciarán a partir del 2023, y Airbus prometió que estas aeronaves tendrán un ahorro del 30% en el consumo del combustible por asiento.

ATR firmó una carta de intención con Nordic Aviation Capital (NAC) para la adquisición de hasta 105 aeronaves por un valor de más de 2 mil millones de dólares.

El acuerdo, firmado en el marco del París Air Show, cubre la compra de 35 ATR-600, con opción para otros 35 y los derechos de compra de otros 35. Las entregas comenzarían a partir de 2020 y se extenderían hasta 2025.

Day 2 at #ParisAirShow! Lots of visits in the Parisian sunshine Looking forward to seeing you all tomorrow! #PAS19 #ATR72 #ATRintolife #Avgeeks pic.twitter.com/cwbMiYFGVE

— ATR (@ATRaircraft) 18 de junio de 2019

“El ATR72-600, con una importante ventaja de consumo de combustible, conduce a costos y emisiones más bajos, lo que la convierte en la opción óptima para muchos de nuestros clientes. Nos encanta el avión y más importante aún, los operadores realmente aman el ATR”, declaró Martin Moller, presidente de NAC, quien añadió que esta compra permite crear una flota más responsable y eficiente con el medioambiente.

Asimismo, el director de la compañía con sede en Copenhague afirmó que están completamente comprometidos en asumir los pedidos en firme cubiertos en la carta de intención.

Vinculado a ello, el director de ATR, Stefano Bortoli, describió el acuerdo como un movimiento en línea con las tendencias de la aviación regional, así como el desarrollo de negocios en el mundo de manera responsable y rentable.

La flota actual de NAC es de casi 500 aviones, en los que incluyen familias como ATR-42, ATR-72, Bombardier, Dash 8, Aribus A220 y Embraer E-Jets.

IndiGo anunció la compra de motores CFM International LEAP-1A para 280 aviones A320neo y A321neo, con un valor de más de 20 mil millones de dólares, a precio de lista, lo que implica la orden más grande de la historia.

El contrato también incluye motores de repuesto y un acuerdo para otorgar servicios de mantenimiento.

Además, con el objetivo de apoyar su nueva flota LEAP-1A, IndiGo también firmó un acuerdo de servicio a largo plazo, hecho con el que se convierte en el cliente más nuevo de CFM International (empresa conjunta de General Electric y Safran).

Gaël Meheust, CEO of CFM International : “We appreciate that Indigo recognized the industry-leading value the LEAP-1A engine will bring to its A320neo fleet long-term.”

— CFM International (@CFM_engines) 17 de junio de 2019

La aerolínea india ha sido cliente de CFM desde 2016 y actualmente opera una flota de 17 aviones A320ceo propulsados por motores CFM56-5B como parte de una flota total de 215 aviones de la familia A320/A321, y cabe destacar que la entrega del primer A320neo con motor LEAP-1A está prevista para 2020.

Asimismo, se anunció que el motor CFM LEAP permitirá a IndiGo mantener su enfoque en reducir los costos de operación y ofrecer eficiencia de combustible con altos estándares de confiabilidad. Esta nueva asociación permitirá a IndiGo seguir proporcionando tarifas asequibles a sus clientes, señaló la aerolínea.

“Nos honra la renovada confianza de IndiGo en CFM. Creemos que tomaron la decisión correcta al seleccionar el motor LEAP avanzado para sus aviones de la familia A320neo”, dijo Gael Méheust, presidente y CEO de CFM International.

De igual forma dijo estar totalmente comprometido a ayudar a IndiGo a optimizar sus operaciones proporcionándoles la utilización de activos líder en la industria, la eficiencia del combustible y el costo total de propiedad.

Kevin McAllister, presidente de la división de aeronaves comerciales de Boeing, informó que no habría ningún anuncio sobre su hipotético avión destinado al Nuevo Mercado Medio (NMA, por sus siglas en inglés), avión de rango medio diseñado para ser más grande que el 737 pero más pequeño que un 787, y que también es conocido como 797.

Esta declaración se dio poco después de que Airbus anunciará oficialmente su A321XLR. Se esperaba que durante el París Air Show, Boeing diera más información sobre este hipotético avión, sin embargo, el fabricante señaló que la prioridad es reactivar las operaciones del B737 MAX.

No obstante, David Joyce, presidente de GE Aviation, dejó entrever que el fabricante priorizaría la fabricación del mayor de las dos variantes del NMA, es decir, iniciar con la versión -7 y no con la -6; aviones que se entregarían en 2025. El tamaño del hipotético -7 sería similar al del B767-300. Por su parte, Airbus realizará las primeras entregas de su nuevo avión en 2023, dos años antes.  

“We’ve always thought that the NMA is a little bigger than the A321XLR. Think 767-300 kind of size.” -GE on Boeing’s proposed NMA.

A sentiment shared by United – and why it’s interest in the A321XLR is muted: https://t.co/R6QrCIDktx #PAS19 ( @petchmo) pic.twitter.com/P5LKU5jG4a

— Edward Russell (@e_russell) 18 de junio de 2019

A detalle el NMA-6X tendría una capacidad de 225 asientos, mientras que la versión -7X podría transportar a 275 pasajeros; la primera versión competiría directamente con el A321XLR de mayor alcance, por lo que Boeing daría prioridad a la segunda versión y a la par abriría un mercado sin explotar con un diseño nuevo.

El fabricante estadounidense ha invertido 15 mil millones de dólares en estudiar el concepto de su NMA y estima que haya una demanda de entre dos mil y cuatro mil unidades en el mercado a nivel mundial, señaló el medio Simple Flying.

En su pronóstico para los próximos veinte años, Boeing estima que se necesitarán 32 mil 420 nuevos aviones de fuselaje estrecho (es decir, de un solo pasillo, como el B737 MAX) y ocho mil 340 de fuselaje ancho (como el B787 Dreamliner, de dos pasillos y el futuro B777X).

GE Capital Aviation Services (GECAS) y David Neeleman firmaron una carta de intención para la compra y arrendamiento de nueve aviones Airbus A220-300, los cuales se entregarán entre 2021 y 2022; esta acción se suma al pedido de 60 aeronaves que suministrarán la nueva aerolínea del empresario que tiene por nombre clave Moxy.

Por tal motivo, esta medida da inicio a los planes del estadounidense para crear una nueva línea aérea de bajo costo y tecnológicamente avanzada.

GECAS and David Neeleman agree to a Letter of Intent for Nine A220-300 aircraft. #ParisAirShow https://t.co/mAQNXB7elh pic.twitter.com/a4bPHhHCVu

— GECAS (@GECAS) 17 de junio de 2019

“Con un bajo costo de operación y una cabina espaciosa, el A220 nos permitirá ofrecer a los pasajeros tarifas más bajas y una experiencia de vuelo confortable y de alta calidad. La capacidad del avión de operar de manera rentable en mercados delgados y desatendidos en un amplio espectro de rangos es única”, declaró David Neeleman, director de la línea aérea.

Este acuerdo se anunció durante el París Air Show y se detalló que el nuevo transportista busca ofrecer nuevas experiencias de vuelo, que van desde el espacio en tu asiento, hasta el precio de la comida que ofrecerán. En ese sentido, Moxy competirá en el mercado que habitan las cuatro grandes aerolíneas estadounidenses (United, American, Delta y Southwest) y Spirit Airlines.

Neeleman, forma parte de un grupo de inversionistas para la creación de la nueva aerolínea, para la cual ya iniciaron con la recaudación de fondos y adquirieron a la línea aérea chárter XTRA Airways.

El Grupo Internacional de Aerolíneas (IAG) firmó una carta de intención con Boeing para la futura compra de 200 aeronaves de la familia MAX. Ésta es la primera orden que recibe la compañía estadounidense para los aviones MAX, luego del accidente en Etiopía el pasado 10 de marzo.

La orden tendría un valor de 24 mil millones de dólares, a precio de lista, y estaría compuesta de unidades B737 MAX 8 y B737 MAX 10. El Grupo está compuesto por aerolíneas las British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling y LEVEL.

Thank you International Airlines Group for your trust and confidence in the 737 MAX and the people of Boeing: IAG Announces Intent to Buy 200 Boeing 737 MAX Airplanes. #PAS19

RELEASE: https://t.co/tQJrw08Dzb pic.twitter.com/qsxGQEEZBb

— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) 18 de junio de 2019

“Estamos muy honrados por el liderazgo de que IAG ponga su confianza en el MAX y, ultimadamente, en la gente de Boeing y en nuestro compromiso para la calidad y la seguridad” dijo Kevin McAllister, presidente comercial de Boeing.

Por su parte, Willie Walsh, presidente de IAG dijo que esta compra formaría parte de la estrategia de diversificación de su flota, que actualmente posee 582 aeronaves.

En el grupo de aerolíneas europeas, la flota de aviones de fuselaje estrecho está compuesta principalmente de aviones A320.

En 2018, el IAG transportó un total de 113 millones de pasajeros en su red de más de 268 destinos.

La adquisición de estas aeronaves por parte del grupo europeo aún no se concreta y, cuando suceda, Boeing lo anunciará en su sitio web de órdenes y entregas, informó la empresa estadounidense.

It’s at this point that it’s worth highlighting how aircraft orders in the form of ‘letters of intent’ are sometimes abandoned after a while…

…However, IAG’s commitment to being the first to sign to buy 200 x #737MAX jets (in the heart of its crisis) is significant. #PAS19 pic.twitter.com/dGWdovAhp7

— Alex Macheras (@AlexInAir) 18 de junio de 2019

Al evento, considerado el más importante de su tipo, asistieron Francisco Domínguez Servien, gobernador de Querétaro; Mauricio Vila Dosal, gobernador de Yucatán; Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente de la Feria Aeroespacial México (FAMEX); Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia); Juan Manuel Gómez Robledo, embajador de México en Francia,  y altos representantes de los estados de Baja California, Chihuahua, Durango, Nuevo León y Sonora, además de instituciones académicas y clústers aeroespaciales.

México participa en la 53ª edición del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio, Paris Air Show Le Bourget, la feria aeronáutica y aeroespacial más importante a nivel mundial. https://t.co/IhL4BfBO6f

— Miguel Uribe (@migueluribeh) 17 de junio de 2019

Durante la inauguración del Primer Pabellón de México en el Paris Air Show, el titular de FEMIA, Luis Lizcano, señaló que la industria aeronáutica y aeroespacial mexicana se encuentra en tiempos en los que son necesarios la unidad y el trabajo conjunto frente a la competencia global, y exhortó a la delegación participante a obtener el máximo beneficio del evento, con el fin de promover el desarrollo del sector.

Por su parte, el general Rodríguez Quezada, resaltó la importancia de este tipo de eventos, y dijo que uno de los objetivos de FAMEX en París es el de promover a la Feria realizada en México ante los asistentes al evento parisino.

“Los más de 10 eventos realizados durante la feria como el Seminario de Inversión Extranjera, el Foro de Educación Aeroespacial, el Seminario de Seguridad Aérea, los Encuentros de Negocios B2B colocan a esta feria como el sitio ideal para el desarrollo económico de México”, dijo el general Rodríguez Quezada, presidente del comité organizador de la FAMEX.

“Nuestro país se ha vuelto uno de los receptores de Inversión Extranjera Directa (IED) en la industria aeronáutica y aeroespacial global en los últimos cinco años. El estimado de la IED es de alrededor de 13,000 millones de dólares, donde el origen corresponde a 75% de Norteamérica y 25% de Europa”, comunicó la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) en un comunicado.

Boeing estima que el mercado de viajes aéreos sea 2.5 veces mayor en 20 años y que la flota mundial de aviones comerciales crezca para adaptarse, duplicando su tamaño para 2038.

Tan sólo para la región de Asia-Pacífico se necesitarán 17 mil 390 nuevas unidades, seguida de América del Norte con nueve mil 130 y Europa con ocho mil 990.

El Medio Oriente requerirá de tres mil 130 nuevos aviones, seguido de América Latina con dos mil 960, Rusia y Asia Central con mil 280 y África con mil 160. En total, el valor del mercado para las próximas dos décadas será de seis mil 810 billones de dólares.

Del total de aeronaves que se requieren a nivel mundial, 32 mil 420 son de aviones de fuselaje estrecho, como las familias MAX y A320 de Boeing y Airbus, respectivamente. Ocho mil 340 serán de fuselaje ancho, como los Dreamliner y A350, dos mil 240 serán jets regionales, como los fabricados por Embraer y mil 040 serán cargueros.

En su página, Boeing informó que de todas las entregas, el 56% son necesarios para fomentar el crecimiento en el mercado, y que la demanda restante sustituirá a más de tres cuartas partes de la flota existente por casi 19 mil entregas comerciales de aviones.

Did you know that the number of airplanes flying around the world will double by the year 2038? We just released our 2019 Commercial Market Outlook, a forecast of the demand for new airplanes and services over the next 20 years. Download it here: https://t.co/d2xLekm16z pic.twitter.com/rViINiejFt

— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) 17 de junio de 2019

“Estamos comprometidos a hacer lo que sea necesario para restaurar (a la familia B737 MAX). Si eso significa cambiarle el nombre, entonces lo haremos” dijo Greg Smith, presidente financiero de Boeing durante el París Air Show que se celebra entre el 17 y el 23 de junio en el Aeropuerto de Le Bourget, en la capital francesa.

Aunque por ahora, la empresa no cambiaría el nombre de la familia MAX, sí está abierta para hacerlo, basándose en un estudio a nivel mundial, el cual ha demostrado que la imagen y el nombre de estos aviones están dañados luego de los dos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía durante octubre y marzo pasados.

De acuerdo con Bloomberg, la compañía estadounidense ha contratado nuevos expertos que le apoyen para los aspectos técnicos y de marca. De igual forma, trabajan de cerca con la empresa de manejo de crisis Sard Verbinnen & Co.

A la par, Boeing continúa trabajando en el desarrollo y actualización de su software MCAS, posible causante de ambos accidentes, en los que fallecieron un total de 346 personas. Mientras esto sucede, ningún avión de la familia MAX puede operar vuelos comerciales a nivel mundial.

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“Éste es el momento más retador de nuestra historia. Pero, sin ninguna duda, es un momento pivotal para todos nosotros y es tiempo de que aprendamos de nuestras lecciones. Tiempo de ser introspectivos y tiempo de que hagamos realidad que accidentes como éste no vuelvan a suceder” dijo Kevin McAllister, jefe de la división comercial de Boeing.

Algunos miembros de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos han señalado que los aviones MAX volverán a operar hasta diciembre, aunque aseguran que esto no sucederá si Boeing no entrega un producto totalmente seguro.

Por su parte, diversas aerolíneas a nivel mundial como American Airlines, Southwest y Icelandair han eliminado de sus rutas y horarios de verano el uso de estas aeronaves. Por lo menos hasta septiembre, señalan.