Luego de cinco años, el Reino Unido levantó la prohibición a las aerolíneas de Pakistán para volar a sus aeropuertos, esto luego de que se reconocieran mejoras en los estándares de seguridad aérea del país asiático, informó el miércoles la misión diplomática británica en Islamabad.

El Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido impuso la restricción a estas operadoras luego de que, en junio de 2020, el entonces ministro de aviación de Pakistán, Ghulam Sarwar Khan, revelara que casi un tercio de los pilotos del país había hecho trampa en sus exámenes de licencia.

Esta declaración se dio tras un accidente de Pakistan International Airlines ocurrido el 24 de mayo de 2020 en la ciudad de Karachi, en el que murieron 97 personas.

De acuerdo con The Independent, el anuncio del levantamiento del veto vino tras un reconocimiento internacional más amplio de los esfuerzos de Pakistán por mejorar la seguridad aérea, incluso a principios del 2025 la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) también levantó su prohibición de cinco años, lo que permitirá a PIA reanudar vuelos directos a Europa.

Jane Marriott, alta comisionada británica en Pakistán, explicó que, tras un amplio diálogo entre el Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido y la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán las restricciones fueron levantadas, aunque cada aerolínea deberá solicitar permisos de operación ante la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido.

“Estoy agradecida con los expertos en aviación de ambos países por su trabajo conjunto para cumplir con los estándares internacionales de seguridad. Si bien tomará tiempo reanudar los vuelos, una vez que la logística esté en su lugar, espero poder viajar en una aerolínea pakistaní para visitar a mi familia y amigos”, afirmó Marriott.

La alta comisionada subrayó que las decisiones sobre eliminar a países o aerolíneas de la Lista de Seguridad Aérea del Reino Unido se toman mediante un proceso independiente supervisado por el Comité de Seguridad Aérea.

En el Reino Unido viven más de 1.6 millones de personas de pakistaní, mientras que miles de británicos residen en el país del centro de Asia, por lo que esta medida ayudará al flujo entre ambas naciones.

Durante una conferencia de prensa televisada este miércoles, Khawaja Mohammad Asif, ministro de defensa de Pakistán, celebró el fin del veto y afirmó que las declaraciones del ex ministro fueron infundadas y provocaron pérdidas económicas significativas para Pakistan International Airlines, además de dañar la imagen del país.

Diversas aerolíneas han tenido que suspender o desviar vuelos para evitar el espacio aéreo de Pakistán e India debido a un conflicto que recientemente provocó un ataque de misiles por parte de fuerzas indias a su vecino entre el 6 y 7 de mayo.

De acuerdo al portal Flightradar24, este miércoles se registraron al menos 430 cancelaciones de vuelos en India y 147 en Pakistán, publicó el medio AeroTime.

Entre las aerolíneas del Medio Oriente que han tenido que ajustarse a la situación están Qatar Airways, Etihad y Emirates. Estas últimas dos cancelaron vuelos hacia Sialkot, Lahore, Islamabad y Peshawar; ciudades del noreste de Pakistán.

Korean Air tuvo que cambiar su ruta desde Incheon a Dubái para evitar el espacio aéreo pakistaní, lo que implica un mayor costo operativo, mientras que Malaysia Airlines desvió dos vuelos desde Kuala Lumpur a Londres y París, además de suspender sus vuelos a la ciudad india de Amritsar hasta el 9 de mayo.

La aerolínea rusa Aeroflot redirigirá todos sus vuelos entre Moscú y destinos en India, Tailandia, Sri Lanka, Maldivas y Seychelles. Air France también suspendió todos sus vuelos sobre Pakistán hasta nuevo aviso, lo cual afectará los horarios y aumentará los tiempos de vuelo hacia Delhi, Bangkok y Ciudad Ho Chi Minh.

Las propias aerolíneas indias han tenido que encontrar soluciones para el problema, por ejemplo, Air India, IndiGo y SpiceJet detuvieron operaciones en algunos aeropuertos del norte del país.

La crisis entre los países del centro de Asia comenzó el 22 de abril, cuando grupos militares con base en Pakistán provocaron la muerte de 26 civiles en la región de Cachemira administrada por India, quien acusó a su vecino como un atentado terrorista.

En respuesta, Pakistán cerró su espacio aéreo durante un mes a todas los aviones operados por empresas indias, lo que obligó a estas a desviar sus rutas.

Desde entonces, especialistas advirtieron que entre más se alargue el conflicto, el impacto económico sobre las aerolíneas, al no poder volar sobre esos países, será cada vez más grande.  

El cierre del espacio aéreo de Pakistán para las aerolíneas indias, motivada por una disputa política entre ambos países, ya causó afectaciones a las empresas del segundo país.

El pasado 22 de abril milicianos atacaron a un grupo de turistas en la zona de Cachemira controlada por India causando la muerte de 26 personas. 

El incidente fue calificado por India como un atentado terrorista y acusó a Pakistán, quien como parte de su respuesta cerró su espacio aéreo a los aviones operados por empresas indias durante un mes a partir del 24 de abril.

Esta decisión ya obligó a Air India e IndiGo a tener a desviar sus rutas que pasaban por encima del espacio pakistaní, por lo que se elevaron sus costos operativos y tiempos de vuelo.

Los vuelos que se han visto afectados son aquellos que inician desde los aeropuertos ubicados en el norte de ese país y tienen rumbo al Medio Oriente, el Cáucaso, Europa y el este de Norteamérica. Los ajustes de tiempo van desde los 15 minutos hasta unas cuantas horas.

De acuerdo a Cirium, empresa de análisis de aviación, más de 400 vuelos semanales salen desde los aeropuertos de Delhi, Amritsar, Jaipur y Lucknow hacia el oeste y como la mayoría de estas operaciones son de ida y vuelta, el número sube por encima de las 800 operaciones.

El portal First Post publicó que se puede esperar que las tarifas a los destinos afectados por el cierre del espacio aéreo pakistaní incrementen entre un 8 y 12%, y si la situación se prolonga, el costo puede ir más arriba todavía.

En cuanto al impacto económico, Linus Bauer, fundador y director de la consultora BAA & Partners con base en los Emiratos Árabes Unidos, dijo que al menos en el mes que se tiene contemplado el cierre las aerolíneas indias tendrían que desembolsar entre 10 y 15 millones de dólares más.

Esto incluiría el costo del combustible y el pago de tiempo extra para la tripulación, además de otros factores como la cancelación de vuelos, reducción de carga y falta de confiabilidad en el horario.           

El cierre del espacio aéreo de Pakistán para las aerolíneas indias, motivada por una disputa política entre ambos países, ya causó afectaciones a las empresas del segundo país.

El pasado 22 de abril milicianos atacaron a un grupo de turistas en la zona de Cachemira controlada por India causando la muerte de 26 personas. 

El incidente fue calificado por India como un atentado terrorista y acusó a Pakistán, quien como parte de su respuesta cerró su espacio aéreo a los aviones operados por empresas indias durante un mes a partir del 24 de abril.

Esta decisión ya obligó a Air India e IndiGo a tener a desviar sus rutas que pasaban por encima del espacio pakistaní, por lo que se elevaron sus costos operativos y tiempos de vuelo.

Los vuelos que se han visto afectados son aquellos que inician desde los aeropuertos ubicados en el norte de ese país y tienen rumbo al Medio Oriente, el Cáucaso, Europa y el este de Norteamérica. Los ajustes de tiempo van desde los 15 minutos hasta unas cuantas horas.

De acuerdo a Cirium, empresa de análisis de aviación, más de 400 vuelos semanales salen desde los aeropuertos de Delhi, Amritsar, Jaipur y Lucknow hacia el oeste y como la mayoría de estas operaciones son de ida y vuelta, el número sube por encima de las 800 operaciones.

El portal First Post publicó que se puede esperar que las tarifas a los destinos afectados por el cierre del espacio aéreo pakistaní incrementen entre un 8 y 12%, y si la situación se prolonga, el costo puede ir más arriba todavía.

En cuanto al impacto económico, Linus Bauer, fundador y director de la consultora BAA & Partners con base en los Emiratos Árabes Unidos, dijo que al menos en el mes que se tiene contemplado el cierre las aerolíneas indias tendrían que desembolsar entre 10 y 15 millones de dólares más.

Esto incluiría el costo del combustible y el pago de tiempo extra para la tripulación, además de otros factores como la cancelación de vuelos, reducción de carga y falta de confiabilidad en el horario.           

El nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar, Pakistán, proyecto financiado y construido por China, comenzó a operar este lunes para mejorar la conectividad del país y el comercio regional, con un posicionamiento geoestratégico dentro del contexto más amplio de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China.

La ceremonia de apertura incluyó un tradicional saludo con cañones de agua para el vuelo inaugural, el PIA503, de la aerolínea estatal Pakistan International Airlines, desde la ciudad paquistaní de Karachi.

Se explicó que el aeropuerto viene a solucionar limitaciones de infraestructura anteriores en la ciudad estratégica de Gwadar, un centro de transbordo vital dentro del Corredor Económico China-Pakistán.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó del inicio de operaciones en el aeropuerto, cuya inauguración fue retrasada varios meses tras una serie de ataques mortales por parte de insurgentes separatistas de la región de Baluchistán, en la que se encuentra Gwadar, que afectaron a trabajadores chinos.

“Pakistán logró un momento histórico en la historia de su aviación cuando el primer vuelo comercial aterrizó con éxito el nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar”, señaló la PCAA en un comunicado.

Islamabad espera que este aeropuerto, cuyo coste estimado ha sido de 246 millones de dólares (mdd), gestione rutas nacionales e internacionales y se convierta en uno de los más grandes de Pakistán.

Khawaja Muhammad Asif, ministro de Defensa y Aviación paquistaní, indicó que espera que el aeropuerto de Gwadar impulse el crecimiento económico y el turismo regional, así como que fortalezca la conectividad internacional de Pakistán.

Por el momento, la aerolínea PIA anunció que planea una frecuencia de tres vuelos semanales entre Karachi y este aeropuerto, y estudia otras con aerolíneas privadas y transportistas de China, Omán y los Emiratos Árabes Unidos.

China ha prometido más de 65,000 mdd en infraestructuras, en la industria energética y en otros proyectos en Pakistán bajo el Corredor Económico China-Pakistán, que es parte de la Iniciativa de la Franja y la nueva Ruta de la Seda del presidente chino Xi Jinping.          

El nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar, Pakistán, proyecto financiado y construido por China, comenzó a operar este lunes para mejorar la conectividad del país y el comercio regional, con un posicionamiento geoestratégico dentro del contexto más amplio de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China.

La ceremonia de apertura incluyó un tradicional saludo con cañones de agua para el vuelo inaugural, el PIA503, de la aerolínea estatal Pakistan International Airlines, desde la ciudad paquistaní de Karachi.

Se explicó que el aeropuerto viene a solucionar limitaciones de infraestructura anteriores en la ciudad estratégica de Gwadar, un centro de transbordo vital dentro del Corredor Económico China-Pakistán.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán informó del inicio de operaciones en el aeropuerto, cuya inauguración fue retrasada varios meses tras una serie de ataques mortales por parte de insurgentes separatistas de la región de Baluchistán, en la que se encuentra Gwadar, que afectaron a trabajadores chinos.

“Pakistán logró un momento histórico en la historia de su aviación cuando el primer vuelo comercial aterrizó con éxito el nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar”, señaló la PCAA en un comunicado.

Islamabad espera que este aeropuerto, cuyo coste estimado ha sido de 246 millones de dólares (mdd), gestione rutas nacionales e internacionales y se convierta en uno de los más grandes de Pakistán.

Khawaja Muhammad Asif, ministro de Defensa y Aviación paquistaní, indicó que espera que el aeropuerto de Gwadar impulse el crecimiento económico y el turismo regional, así como que fortalezca la conectividad internacional de Pakistán.

Por el momento, la aerolínea PIA anunció que planea una frecuencia de tres vuelos semanales entre Karachi y este aeropuerto, y estudia otras con aerolíneas privadas y transportistas de China, Omán y los Emiratos Árabes Unidos.

China ha prometido más de 65,000 mdd en infraestructuras, en la industria energética y en otros proyectos en Pakistán bajo el Corredor Económico China-Pakistán, que es parte de la Iniciativa de la Franja y la nueva Ruta de la Seda del presidente chino Xi Jinping.          

Con niveles récord de contaminación, la capa de smog tóxico que cubre desde hace días la ciudad paquistaní de Lahore y otras zonas del este de Pakistán, y el noroeste de la India es visible desde el espacio, según varias imágenes satelitales de la NASA.

Las imágenes, difundidas por la agencia espacial estadounidense en su portal Worldview, muestran una gran nube grisácea que cubre completamente esta parte del territorio del sur de Asia.

Lahore, de casi 15 millones de habitantes, encabeza desde hace varios días el listado de ciudades más contaminadas del mundo, según los datos de la plataforma suiza especializada en medición de la calidad del aire IQ Air.

El martes a las 12:00 horas (7:00 GMT), el monitor independiente registró un índice AQI de 635 en Lahore, la ciudad más contaminada del planeta durante toda la jornada.

La contaminación de esta región está determinada por la concentración de PM 2.5 (partículas flotantes en el aire que miden 2.5 micrómetros de diámetro o menos), las más peligrosas por su capacidad de viajar a través de las vías respiratorias.

Los niveles de contaminación del aire batieron récords en las ciudades de Lahore y Multan la semana pasada, con niveles cien veces superiores a la recomendación de calidad del aire de la Organización Mundial de la Salud.    

En el panorama espacial global, Pakistán ha emergido como un actor silencioso pero pujante. A pesar de contar con un presupuesto espacial relativamente modesto (26 millones de dólares en 2023), la nación ha logrado avances considerables en el desarrollo de tecnología espacial, situándose a la vanguardia de la innovación en la región.

Uno de los logros más recientes y notables de Pakistán es la operación exitosa del nanosatélite ICube-Q, desarrollado por el Instituto de Tecnología Espacial (IST). Lanzado el 3 de mayo de 2024, este pequeño pero poderoso satélite se encuentra actualmente orbitando la Luna, recopilando valiosos datos sobre su superficie y entorno. Este hito marca un paso crucial en la ambición de Pakistán de convertirse en una potencia espacial de pleno derecho.

Cabe destacar también los logros de la Comisión de Investigación Espacial y Atmosférica Superior de Pakistán (SUPARCO), la agencia espacial nacional. SUPARCO ha demostrado una notable capacidad para desarrollar satélites propios de observación de la Tierra de alta resolución, así como satélites de comunicaciones. Estos satélites están proporcionando información crucial para la gestión de recursos naturales, la agricultura, el monitoreo del medio ambiente y la gestión de desastres.

Más allá del desarrollo satelital, Pakistán también está invirtiendo en la investigación y aplicación de la tecnología espacial para el beneficio de su población. El Instituto de Tecnología Espacial (IST) y el Centro de Meteorología Espacial son ejemplos de instituciones que están utilizando datos espaciales para desarrollar sistemas de alerta temprana para desastres naturales como tormentas, incendios forestales e inundaciones. Estos sistemas están salvando vidas y protegiendo propiedades en todo el país.

El éxito de Pakistán en el desarrollo espacial se debe a una combinación de factores:

• Visión estratégica: SUPARCO ha establecido una visión clara y a largo plazo para el programa espacial de Pakistán, priorizando áreas de desarrollo que tienen un impacto directo en la sociedad.
• Enfoque en la autosuficiencia: Pakistán ha hecho un gran esfuerzo por desarrollar su propia capacidad tecnológica espacial, lo que le ha permitido reducir la dependencia de tecnologías extranjeras y ahorrar costos.
• Colaboración internacional: Pakistán ha colaborado activamente con agencias espaciales internacionales, como la NASA, JAXA y CNSA, para compartir conocimientos y acceder a tecnología de vanguardia.
• Desarrollo de capital humano: Pakistán ha invertido en la formación de científicos e ingenieros espaciales altamente calificados, creando una base sólida para el desarrollo espacial continuo.

El modelo de desarrollo espacial de Pakistán ofrece lecciones valiosas para otros países en vías de desarrollo que aspiran a ingresar a la carrera espacial. Demuestra que, con una visión clara, un enfoque estratégico y una inversión inteligente en capital humano y tecnología, incluso los países con recursos limitados pueden lograr avances significativos en este campo complejo y gratificante.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”.

En el panorama espacial global, Pakistán ha emergido como un actor silencioso pero pujante. A pesar de contar con un presupuesto espacial relativamente modesto (26 millones de dólares en 2023), la nación ha logrado avances considerables en el desarrollo de tecnología espacial, situándose a la vanguardia de la innovación en la región.

Uno de los logros más recientes y notables de Pakistán es la operación exitosa del nanosatélite ICube-Q, desarrollado por el Instituto de Tecnología Espacial (IST). Lanzado el 3 de mayo de 2024, este pequeño pero poderoso satélite se encuentra actualmente orbitando la Luna, recopilando valiosos datos sobre su superficie y entorno. Este hito marca un paso crucial en la ambición de Pakistán de convertirse en una potencia espacial de pleno derecho.

Cabe destacar también los logros de la Comisión de Investigación Espacial y Atmosférica Superior de Pakistán (SUPARCO), la agencia espacial nacional. SUPARCO ha demostrado una notable capacidad para desarrollar satélites propios de observación de la Tierra de alta resolución, así como satélites de comunicaciones. Estos satélites están proporcionando información crucial para la gestión de recursos naturales, la agricultura, el monitoreo del medio ambiente y la gestión de desastres.

Más allá del desarrollo satelital, Pakistán también está invirtiendo en la investigación y aplicación de la tecnología espacial para el beneficio de su población. El Instituto de Tecnología Espacial (IST) y el Centro de Meteorología Espacial son ejemplos de instituciones que están utilizando datos espaciales para desarrollar sistemas de alerta temprana para desastres naturales como tormentas, incendios forestales e inundaciones. Estos sistemas están salvando vidas y protegiendo propiedades en todo el país.

El éxito de Pakistán en el desarrollo espacial se debe a una combinación de factores:

• Visión estratégica: SUPARCO ha establecido una visión clara y a largo plazo para el programa espacial de Pakistán, priorizando áreas de desarrollo que tienen un impacto directo en la sociedad.
• Enfoque en la autosuficiencia: Pakistán ha hecho un gran esfuerzo por desarrollar su propia capacidad tecnológica espacial, lo que le ha permitido reducir la dependencia de tecnologías extranjeras y ahorrar costos.
• Colaboración internacional: Pakistán ha colaborado activamente con agencias espaciales internacionales, como la NASA, JAXA y CNSA, para compartir conocimientos y acceder a tecnología de vanguardia.
• Desarrollo de capital humano: Pakistán ha invertido en la formación de científicos e ingenieros espaciales altamente calificados, creando una base sólida para el desarrollo espacial continuo.

El modelo de desarrollo espacial de Pakistán ofrece lecciones valiosas para otros países en vías de desarrollo que aspiran a ingresar a la carrera espacial. Demuestra que, con una visión clara, un enfoque estratégico y una inversión inteligente en capital humano y tecnología, incluso los países con recursos limitados pueden lograr avances significativos en este campo complejo y gratificante.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”.

MAK Technologies, empresa de software con sede en Cambridge, Massachusetts, informó que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) adquirió el paquete de software de simulación Mak One, que incluye VR-Forces, para su uso en los simuladores virtuales de entrenamiento táctico.

VR-Forces es un simulador de gama completa, que incluye dominios que coexisten como toda la tierra, desde el fondo del océano hasta las órbitas elípticas alrededor de nuestro planeta.

Por lo tanto, este sistema de VR-Forces proporcionará la plataforma Computer Generated Forces (CGF) para generar fuerzas aéreas, terrestres, de superficie y subterráneas en el entorno de campo de batalla sintético a gran escala de Project Vision de PAF, como parte de su Centro de simulación.

El Departamento de Investigación de Operaciones, Modelado y Simulaciones de Project Vision es responsable del desarrollo de simuladores virtuales y constructivos, incluidos simuladores para aviones de combate PAF, misiles tierra-aire, radares, sistemas Airborne Early Warning & Control (AEW&C), Command & Control (C2), sistemas de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR), controlador de ataque terminal conjunto (JTAC) y sistemas de control de tránsito aéreo (ATC). Los simuladores son completamente interoperables sobre el protocolo DIS.

El Composite Simulation Center es el modelo más reciente de Project Vision para integrar los simuladores y construir un entorno de simulación de campo de batalla a gran escala. VR-Forces proporciona las herramientas para la generación de escenarios en el entorno del campo de batalla simulado y se puede ampliar a través de kits de desarrollo de software (SDK) para la personalización y el desarrollo adicional de las funciones requeridas por el usuario.

La arquitectura modular de sistemas abiertos de Mak One también permite flexibilidad en el diseño del sistema que permitirá a PAF construir sobre el software MAK para cumplir con los requisitos futuros o en evolución.