El Ministro de Aviación de Pakistán, Khawaja M. Asif, aseguró que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) levantó la suspensión a la aerolínea estatal de este país asiático, Pakistan International Airlines (PIA), por lo que podrá volver a operar en Europa.

“Es un día trascendental para anunciar que la Comisión Europea y la Agencia Europea de Seguridad Aérea han levantado la suspensión de los vuelos de PIA a Europa”, dijo Asif.

La autorización de la aerolínea paquistaní para operar en Europa fue suspendida en junio de 2020, después de conocerse que las licencias de un tercio de los pilotos paquistaníes eran falsas.

Antes del veto europeo, PIA volaba a Dinamarca, Francia, Italia o España, en concreto a la ciudad de Barcelona, donde vive una amplia comunidad paquistaní.

“Esto sólo ha sido posible gracias al enfoque total del Ministerio de Aviación en fortalecer la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán y garantizar la supervisión de la seguridad de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)”, aseguró en su mensaje el ministro de aviación paquistaní.

El Gobierno de Pakistán intentó privatizar en octubre la maltrecha aerolínea de bandera de este país asiático, pero la venta de la participación mayoritaria de PIA fracasó después de que el Ejecutivo sólo recibiese una oferta en la subasta, la del consorcio inmobiliario local Blue World City (BWC).

La oferta por la participación de PIA sólo alcanzó las 10,000 millones de rupias paquistaníes (36 millones de dólares) por el 60% de las acciones de la aerolínea estatal.

Las pérdidas totales de la compañía han superado los 800.000 millones de rupias (2,900 millones de dólares).

En octubre, PIA suspendió varios de sus vuelos debido a la escasez de combustible por falta de pago. La operadora además había dejado en tierra 14 de sus 31 aviones debido a una grave crisis financiera en septiembre.

La privatización de la aerolínea y del resto de las empresas estatales del país -exceptuando las entidades estratégicas- forma parte de las reformas exigidas a Pakistán por el Fondo Monetario Internacional (FMI).

A finales de septiembre, el prestamista global aprobó un programa de préstamo de 7,000 millones de dólares para el país, con el primer tramo de 1,100 millones de dólares liberado a finales de ese mismo mes.

Islamabad, que ha dependido por años de los rescates del FMI con 24 préstamos en su historial, espera que éste sea el último auxilio que recibe del organismo financiero internacional.   

Pakistan International Airlines comenzó a sancionar a los empleados que no quieran recibir la vacuna contra el covid-19, esto luego de identificar que una buena parte de los trabajadores no quiere vacunarse contra la enfermedad. Las sanciones se aplicarán diariamente hasta que reciban la vacuna.

El objetivo de esta medida es reducir la posibilidad de que los empleados sean un vector de infección del covid-19, particularmente de la nueva variante Delta, la cual es más contagiosa y ha llevado a nuevas oleadas de infecciones a nivel mundial, dijo la aerolínea.

De acuerdo con medios locales, los empleados que no se vacunaron antes del 13 de agosto están recibiendo una multa de 300 rupias por día, mientras que los pilotos de la aerolínea tienen una multa más alta, de 500 rupias por día. Esto equivale entre 83 y 135 pesos diarios de multa. 

Todas las tripulaciones deben entregar su certificado de vacunación, con esquemas parciales o totales, a la división de servicios de vuelos, de acuerdo con la notificación que envió la aerolínea a sus empleados.

En Pakistán, todos los pasajeros domésticos deben tener un certificado de vacunación de manera obligatoria para poder viajar en vuelos domésticos; este requerimiento entró en vigor a partir del 1 de agosto.

Pakistan International Airlines comenzó a sancionar a los empleados que no quieran recibir la vacuna contra el covid-19, esto luego de identificar que una buena parte de los trabajadores no quiere vacunarse contra la enfermedad. Las sanciones se aplicarán diariamente hasta que reciban la vacuna.

El objetivo de esta medida es reducir la posibilidad de que los empleados sean un vector de infección del covid-19, particularmente de la nueva variante Delta, la cual es más contagiosa y ha llevado a nuevas oleadas de infecciones a nivel mundial, dijo la aerolínea.

De acuerdo con medios locales, los empleados que no se vacunaron antes del 13 de agosto están recibiendo una multa de 300 rupias por día, mientras que los pilotos de la aerolínea tienen una multa más alta, de 500 rupias por día. Esto equivale entre 83 y 135 pesos diarios de multa. 

Todas las tripulaciones deben entregar su certificado de vacunación, con esquemas parciales o totales, a la división de servicios de vuelos, de acuerdo con la notificación que envió la aerolínea a sus empleados.

En Pakistán, todos los pasajeros domésticos deben tener un certificado de vacunación de manera obligatoria para poder viajar en vuelos domésticos; este requerimiento entró en vigor a partir del 1 de agosto.

Pakistan International Airlines exoneró a 110 pilotos de 141 que se vieron involucrados en el escándalo de licencias falsas a mediados de este año.

Asimismo, la aerolínea canceló las licencias de 15 pilotos, mientras que 14 fueron declarados como no aptos para operar una aeronave, y el resto continúa a la espera de una decisión final, informó.

El escándalo inició luego del accidente del vuelo 8303, que cayó sobre una zona residencial en Karachi el pasado 22 de mayo, dejando un saldo de 95 personas fallecidas.

Posterior al accidente, el gobierno pakistaní encontró que hasta el 40% de los pilotos en todo el país poseían licencias falsas y no habían realizado los examenes correspondientes por ellos mismos.

Ante esta situación, Pakistan International Airlines, la aerolínea bandera del país asiático, suspendió a 150 de sus 426 pilotos en lo que avanzaba la investigación. 

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se negó a levantar la prohibición operativa sobre Pakistan International Airlines (PIA), esto tras las preocupaciones por la controversia de licencias falsas entre sus pilotos y la falta de implementación de un sistema efectivo de seguridad.

EASA impuso la sanción desde finales de junio, y aunque la compañía no se encuentra en la lista de operadores sin permiso de acceso de la Comisión Europea, no se reintegró a la líneas aprobadas de países terceros. 

Connecting Pakistan!!#PIA #PIACares #ConnectingPakistan #GreatPeopleToFlyWith pic.twitter.com/sa64mj78in

— PIA (@Official_PIA) December 2, 2020

El pasado 22 de mayo, la aerolínea pakistaní, que vuela a Dinamarca, Noruega, Francia, Italia y España, tuvo un accidente en Karachi donde se vinculó con un error humano por parte de un piloto, y dejó 97 personas fallecidas. 

La investigación dio como resultado que aproximadamente el 40% de los capitanes de Pakistan tenían licencias falsas. 

En ese sentido, la EASA informó a la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de Pakistán que la investigación realizada por la Unión Europea sobre la emisión de licencias profesionales aún está en curso, lo que postergó la auditoría para levantar la suspensión.

A la par, el organismo europeo expresó que persiste una preocupación por la seguridad, no solo en áreas de licencias, sino en todos los procesos de autorización, aplicación y supervisión de los sistemas de gestión de seguridad. 

Luego de esto, se instó a la CAA a mantener contacto regular con la Comisión Europea para evaluar las futuras acciones y responder ante los problemas. 

El último reporte operativo de Pakistan International indicó una pérdida de 39 mil 85 mil millones de rupias durante los primeros nueve meses del año, con una caída del 30% en sus ingresos. Ante ello, el gobierno aprobó un plan que busca reducir las pérdidas y generar más ahorros.

Pakistan International Airlines (PIA) despidió a 63 personas después de que descubriera una serie de irregularidades, como licencias falsas, entre los aviadores.

Cinco ex pilotos volaban con licencias falsas además de comprobarles malversación de fondos y ausencias en sus deberes; 28 fueron cesados por presentar acreditaciones falsificadas; otros 27 fueron dados de baja por ausentarse al servicio sin avisar previamente; dos fueron despedidos por malversación de fondos y uno más abandonó la empresa después de que su desempeño fuera calificado como “incompetente”.

Adicionalmente, cuatro trabajadores fueron degradados por negarse a cumplir con sus obligaciones y tres más vieron suspendidas sus promociones luego de que se descubriera que violaron los procedimientos de operativos.

“PIA está en proceso de reestructuración y ha adoptado una política de tolerancia cero en materia de seguridad, transparencia y responsabilidad. Los 63 empleados despedidos son una manifestación de esta política”, comunicó la empresa.

La situación se presenta luego de que las autoridades de aviación pakistaníes suspendieron a 262 pilotos bajo sospecha de haber incurrido en irregularidades, lo que derivó en investigaciones sobre la colusión entre funcionarios y pilotos, donde los aviadores habrían presentado documentos falsos para obtener una licencia de vuelo.

Asimismo, cabe resaltar que PIA protagonizó un accidente el pasado 22 de mayo, en el que los pilotos no accionaron el tren de aterrizaje y no avisaron a la torre de control durante un intento de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Lahore, dando como resultado el fallecimiento de 97 personas.

De los 262 pilotos suspendidos, 17 pertenecen a Shaheen Airlines, 10 a Serene Airline, nueve a Air Blue y 141 pertenecen a PIA.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) prohibió a Pakistan International Airlines (PIA) que opere vuelos dentro de los países miembros del bloque por un periodo de seis meses, esto luego que el Ministro de Aviación del país asiático reveló que 262 de 860 pilotos de la línea tienen licencias falsas.

La medida contra PIA, empresa que vuela a Dinamarca, Noruega, Francia, Italia y a España, entrará en vigencia a partir del 1 de julio y durará hasta el 31 de diciembre de 2020.

“EASA está preocupada acerca de la validez de las licencias de los pilotos paquistaníes y de Pakistán, como el operador estatal no es capaz de certificar y supervisar a sus operadores y aviones de acuerdo a los estándares internacionales”, indicó el regulador a la aerolínea.

La investigación sobre licencias falsas inició como parte del informe preliminar sobre el accidente aéreo de PIA en mayo pasado, en donde si bien no se reveló que los pilotos accidentados contaban con documentación ilegal, sí se reportó que volaron distraídos e ignoraron las instrucciones de los controladores aéreos.

En su momento, se consideró que solo había cerca de 150 pilotos con credenciales apócrifas.

No obstante, el Ministro, Ghulam Sarwar Khan, detalló que las investigaciones registraron un número mayor, ya que se mostró que 262 pilotos no se presentaron para el examen de obtención de su licencia, sino que pagaron a alguien más para que lo tomarán a su nombre.

La lista de estos capitanes se distribuyó entre las principales líneas junto con una solicitud para evitar que vuelen.

En ese sentido, las autoridades de aviación de Vietnam pusieron en tierra a todos los pilotos paquistaníes que vuelan en sus aerolíneas. Actualmente hay 27 pilotos de Pakistán registrados en compañías vietnamitas, de los cuales 12 están activos.

Los cuerpos de emergencia que atendieron el accidente aéreo de Pakistán International Airlines (PIA) encontraron más de 30 millones de rupias indias en efectivo, alrededor de 400 mil dólares, en dos bolsas entre los escombros de la aeronave.

Las autoridades pakistaníes ordenaron llevar a cabo una investigación para esclarecer cómo es que esa cantidad de dinero en efectivo pudo ser transportada a través de los filtros de seguridad del aeropuerto y sus sistemas de escaneo de equipaje.

El Airbus A320 con matrícula PK8303 se estrelló en las cercanías del Aeropuerto de Karachi, en Pakistán el pasado 22 de mayo. Investigaciones preliminares apuntan a que los pilotos tuvieron dificultades en la aproximación al aeropuerto. 

En el primer intento de aterrizaje, de acuerdo a lo que informa uno de los pilotos, el avión volaba a 3,500 pies de altura, considerada demasiado alta para efectuar una aproximación de acuerdo a los protocolos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en los anexos referentes a operación y aeropuertos.

En el segundo intento, el piloto informó que perdió los motores. Fotografías del lugar revelaron marcas separadas de los motores en la pista, lo que apuntaría a que no se bajó el tren de aterrizaje.

De las 99 personas que viajaban a bordo, ocho eran tripulantes y 89 pasajeros. Sobrevivieron únicamente dos pasajeros y otras 11 personas resultaron heridas en tierra.

Un avión Airbus A320 de la aerolínea Pakistan International Airlines cayó en una zona residencial mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Karachi. A bordo viajaban 99 personas: 91 pasajeros y ocho miembros de la tripulación.

El vuelo PK8303 se dirigiía entre las ciudades de Lahore y Karachi cuando cayó sobre varias casas y vehículos en una zona residencial de la ciudad de Karachi.

Pakistan Intl Airlines – PIA Airbus A320 (AP-BLD, built 2004) crashed on approach into a populated area E of Karachi Intl Airport (OPKC) with 99+8 on board. Flight #PK8303 originated in Lahore and was on a 2nd landing attempt after a go-around. No survivors yet. @omar_quraishi pic.twitter.com/anWsKWTtH5

— JACDEC (@JacdecNew) May 22, 2020

De acuerdo con fuentes locales, el A320 construido en 2004 realizó un primer intento fallido en el aeropuerto y el accidente se produjo durante el segundo intento. Hasta el momento se reporta que puede haber sobrevivientes, los cuales fueron trasladados a hospitales cercanos.

El avión, matrícula AP-BLD, experimentó dos incidentes previos. En 2018 sufrió un impacto de aves mientras despegaba de la ciudad de Faisalabad. Un año antes sufrió una falla hidráulica mientras se aproximaba a Lahore.

In a few moments,everything fell apart.May God grant patience to affected families and blessed us all. pic.twitter.com/VWiAc9W0Ju

— Khurram Ansari (@khurram143) May 22, 2020

#Atención | Avión de Pakistán International Airlines (PIA) con 107 pasajeros se estrelló en la ciudad dd Karachi .pic.twitter.com/05kbSyGntF

— Nando Zea (@nandoreport) May 22, 2020

Pakistan International Airlines (PIA) advirtió a sus mil 800 tripulantes de cabina que tienen seis meses para bajar de peso o, de lo contrario, podrían arriesgarse a ser suspendidos o, incluso, despedidos.

Mediante un memorando interno emitido el 1 de enero, la aerolínea pakistaní estableció que esta medida busca establecer un estándar para contar con auxiliares de vuelo “delgados, inteligentes y en forma”.

Para PIA, el cuerpo promedio de una mujer que mide aproximadamente 1.70 metros debe pesar entre 60 y 66 kilogramos; sin embargo, otorgó un margen de “tolerancia” de hasta 13 kilos más.

“Los chequeos de peso de todos los tripulantes de cabina serán realizados en las estaciones base y mantendremos una base de datos comprensiva para el uso de la administración”, detalló la aerolínea en su memorando.

De acuerdo con Mashhood Tajwar, portavoz de PIA, cerca del 5% de sus miembros de tripulaciones (alrededor de cien personas) deberán bajar de peso antes del 1 de julio para evitar ser puestos en tierra.

Añadió que la empresa ha recibido quejas por parte de sus pasajeros acerca de tripulantes de cabina “obesos”, por lo que esta iniciativa tiene motivos tanto de apariencia como de salud.

“A nadie le gustaría tener un equipo de vuelo ‘desaliñado’ en sus aviones”, sentenció.

Al parecer esta noción es común en la península del Indostán: el organismo regulador de aviación civil de la India señaló que el índice de masa corporal para tripulantes hombres debe ser entre 18 y 25, mientras que para mujeres de 18 a 22.