Las aerolíneas de todo el mundo destinaron 24,500 millones de dólares (mdd) al procesamiento de pagos por ventas que alcanzaron 1.05 billones de dólares durante 2025, lo que representó un incremento de 10.4% en los costos frente a 2023, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

De acuerdo con el organismo, el aumento de estos gastos superó el crecimiento de 7.7% registrado en las ventas de viajes durante el mismo periodo, que pasaron de 977,000 mdd en 2023 a 1.05 billones en 2025.

El costo promedio de procesamiento se ubicó en 5 dólares por pasajero, cifra superior a la utilidad neta de 4.50 dólares por viajero que la IATA prevé para las aerolíneas en 2026.

“La industria aérea es extremadamente competitiva, requiere grandes inversiones de capital y es conocida por sus reducidos márgenes de rentabilidad. En este entorno, cada partida de costos debe analizarse cuidadosamente. El hecho de que los costos de las transacciones de pago aumenten más rápido que los ingresos de la industria es insostenible y, pese a los importantes avances tecnológicos, pone de relieve la necesidad crítica de lograr una mayor eficiencia”, señaló Sandrine Le Borgne, directora general interina y directora financiera de IATA.

El análisis del organismo reveló que, de los 24,500 mdd registrados en 2025, alrededor de 20,700 mdd, equivalentes a 84.5% del total, correspondieron a comisiones y costos directos de las transacciones. Otros 2,900 mdd, es decir, 11.8%, estuvieron relacionados con gastos operativos de las aerolíneas, incluidos sistemas de pago, retrasos en los flujos de efectivo, personal y cumplimiento normativo.

Asimismo, 900 mdd, equivalentes a 3.7%, correspondieron a pérdidas por fraude o ventas no cobradas. Los pagos mediante tarjetas registraron las comisiones más elevadas, con un promedio de 2.53% por transacción, frente al costo promedio general estimado de 1.97%, mientras que las alternativas de menor costo presentaron comisiones de apenas 0.01%.

Ante este escenario, la IATA trabaja en distintas soluciones para reducir los costos de procesamiento, entre ellas la incorporación de métodos alternativos de pago. Según su Encuesta Mundial de Pasajeros 2025, 29% de los viajeros prefiere utilizar billeteras digitales y 8% opta por sistemas locales de pago instantáneo.

Entre las herramientas disponibles destaca IATA Pay, implementada en 34 países mediante 38 sistemas de pago, así como IATA Financial Gateway (IFG), plataforma que permite gestionar y optimizar transacciones a través de más de 300 métodos de pago en más de 170 países. El organismo también impulsa una mayor transparencia en los costos de las tarjetas utilizadas por agencias de viajes y nuevas soluciones para simplificar los pagos corporativos.

Adicionalmente, la asociación desarrolló el nuevo Marco de Gestión de Pagos de las Aerolíneas (Airline Payment Framework – Management Foundation), diseñado para ayudar a las compañías a coordinar sus prioridades comerciales, financieras y operativas, con el propósito de mejorar la experiencia del cliente y su desempeño económico.

Le Borgne advirtió que ampliar las alternativas de pago también podría generar ingresos adicionales para las aerolíneas, debido a que aproximadamente una de cada cinco compras de servicios complementarios no se concreta cuando el método de pago inicial es rechazado y no se ofrece otra opción.

“Permitir más opciones de pago tiene el potencial de ayudar a las aerolíneas a recuperar parte de estos ingresos perdidos”, concluyó.

La dispersión del segundo pago a los ex trabajadores de Mexicana de Aviación, proveniente de la venta de algunos bienes, se realizará antes de que finalice este año, lo cual difiere de lo que se había anticipado, ya que inicialmente se esperaba que el pago se efectuara antes del término de la actual administración, el próximo 30 de septiembre. 

En esto coincidieron los secretarios generales de los sindicatos de Sobrecargos y Pilotos, Ada Salazar Loza y Jesús Ortiz Álvarez, respectivamente.

Entrevistados por separado por A21, Salazar Loza, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) dejó en claro que para esta segunda dispersión, “el Gobierno ha hecho todo lo que en sus manos y ha estado a su alcance para poder desahogar jurídicamente esto”.

Sin embargo, dijo, lo que lo que entorpeció el proceso fue la presencia de juicios que no se esperaban, así como, en su momento, el paro de labores en tribunales locales por parte de trabajadores de los magistrados.

“Todo lo que se está haciendo, aunque se está trabajando a vapor, tanto por el Gobierno, las secretarías del Trabajo, Infraestructura y los sindicatos, todavía no está tan fina, como para que se logre hacer”, expresó,

Por tal motivo, dijo, lo que se está revisando es que esto se realice antes de que termine el año. “Seguramente sí se va a dar la segunda, pero no creo que se dé para el último día de septiembre; el Gobierno quería que fuera antes de que saliera del poder el Presidente Andrés Manuel (López Obrador), no creo sinceramente que se dé por cómo se están dando las cosas”.

Por su parte, el Capitán Ortiz Álvarez, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) comentó que el pago como tal será hasta finales del año, aunque el compromiso se generó en este sexenio.

“Yo creo que a principios de diciembre estaremos recibiendo ya el segundo pago para los trabajadores”, puntualizó.

Sobre el MRO de Mexicana, comentó que se están llevando a cabo sesiones, y se espera que lleguen a acuerdos, debido a que ésta es una propiedad que genera recursos, es productiva y es parte de los trabajadores.

“Habrá un momento en que se planteará la propia venta del MRO y que repercutirá en los propios trabajadores con su venta”, expresó.

Como se recordará, el primer pago se hizo en agosto del año pasado. En ese entonces la cantidad dispersada fue por 407 millones de pesos de los 815 millones de pesos previstos por el Gobierno por la compra de la marca y de algunos activos de la compañía aérea.    

Las nuevas azafatas de algunas aerolíneas estadounidenses estarían sufriendo problemas económicos debido a “pésimos” pagos que reciben por parte de las compañías, así lo denunciaron diferentes empleados del sector aéreo al periódico The Washington Post. 

El medio estadounidense narró la historia de Kay, quien es azafata pero también conductora de una app de taxis, cuidadora de mascotas y que también ejerce otros oficios “eventuales” con los que completa sus gastos mensuales. 

Kay, cómo otros 18 trabajadores de la industria, señalaron que viven una “estructura salarial” complicada que prioriza las horas en vuelo y salarios de “nivel inicial” que están a la par con los empleos de la industria de servicios y que hacen que sea difícil para muchas empleadas convertir el trabajo en una carrera. 

“Tengo que complementar mis ingresos. Pero tampoco duermo”, dijo Kay, quien habló con la condición de que se la identificara solo por el nombre que usa fuera del trabajo, porque teme represalias de su empleador. 

“Se espera que salvemos a la gente en el avión… y no nos pagan un salario digno”, añadió. 

Kay no es la única, según el medio estadounidense, la mayoría de los nuevos auxiliares de vuelo trabajan “en reserva” y pasan días esperando que les asignen vuelos. Además, es común que tengan trabajos secundarios: camareros, conductores de camiones, maquilladores, músicos de iglesia. Algunos dicen que tienen dificultades para alimentar a sus familias y que viven en sus autos. 

The Washington Post señaló que en entrevistas con 18 auxiliares de vuelo actuales o anteriores, los trabajadores relataron situaciones financieras desesperadas, agresiones en el trabajo por parte de pasajeros rebeldes y crisis de salud mental. 

Además, compartieron historias similares: cheques de pago mucho más bajos de lo esperado. Atrasos rápidos en el pago de facturas y sobre endeudamiento.

El sindicato de auxiliares de vuelo más grande de Estados Unidos, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA (AFA), señaló recientemente que muchos miembros que trabajan con Alaska Airlines informaron de inseguridad financiera, incluidos algunos que han “experimentado la falta de vivienda, y que actualmente habitan en su coche, en un refugio o han soportado alguna combinación de estas circunstancias”. 

Una carta de verificación de empleo de American Airlines que muestra un salario inicial proyectado de 27,315 dólares al año se volvió viral recientemente, y algunos la calificaron de carta de “verificación de pobreza” que podría utilizarse para solicitar programas de asistencia del gobierno como cupones de alimentos. 

American confirmó que la carta refleja la tasa base actual para los auxiliares de vuelo de primer año en la reserva, sin primas ni incentivos. “Como pasajero, no ves esas cosas”, dijo Rebecca Owens, azafata de Alaska Airlines. 

“Ves a las azafatas sonrientes y felices que hacen lo que sea por sobrevivir, pero que aun así dan lo mejor de sí mismas en el trabajo. Es mucho para comprender”, concluyó la trabajadora. 

Según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales, el salario medio de los asistentes de vuelo fue de 68,370 en 2023. Sin embargo, el salario anual proyectado para los asistentes de vuelo de primer año es mucho más bajo que la mediana, según las cifras proporcionadas por la AFA: aproximadamente 23,000 dólares en Frontier, 25,000 dólares en Alaska, 27,000 dólares en American y 32,000 dólares en Delta Air Lines.

Delta señaló que esa cifra se acerca más a los 34,500 dólares si se tienen en cuenta el pago de embarque y la participación en las ganancias. 

“La filosofía de Delta es cuidar a nuestra gente a través de salarios líderes en la industria y programas que brindan apoyo para ahorros de emergencia, educación financiera y bienestar integral”, dijo Anthony Black, portavoz de la compañía.  

Alaska Airlines confirmó la cifra de salario base para los asistentes de vuelo, antes de las primas y otros factores salariales. “Como todos los empleados que trabajan sin salario, lo que gana un asistente de vuelo en un año depende en gran medida de cuánto trabaja”, mencionó la aerolínea en un comunicado.

 “Es importante señalar que nuestros asistentes de vuelo tienen un control significativo sobre su carga de trabajo porque no hay un mínimo contractual (o máximo) de trabajo requerido”, indicó. 

A los nuevos asistentes de vuelo que comienzan “en reserva” generalmente se les garantizan alrededor de 75 horas de vuelo por mes. Incluso si no están programados para suficientes vuelos para alcanzar esas horas, aún se les paga por ese mínimo. Los aumentos por hora generalmente se producen dos veces al año hasta que los trabajadores alcanzan una “tasa máxima”, generalmente alrededor de 12 años de servicio. 

“Ser azafata es genial si llegas a los 12 años o más”, dijo Beth, una azafata de Delta que habló con la condición de que se la identificara solo por su segundo nombre, porque temía represalias por parte de su empleador.

 “Pero cuando empiezas, apenas sobrevives”, mencionó, 

En el papel, las aerolíneas prometen a los auxiliares de vuelo salarios de dos dígitos por hora. Kay esperaba ganar 25.50 dólares por hora, más de tres veces el salario mínimo federal de 7.25 dólares. 

Pero el salario neto real no es tan simple. El tiempo fuera de las horas de vuelo (el tiempo que se pasa en el aeropuerto, embarcando y desembarcando) se paga a una fracción de la tarifa por hora.

Derivado de la venta de varios bienes propiedad de Mexicana de Aviación –que no están ligados ni al fideicomiso del MRO ni a la venta de aeronaves–, la sindicatura a cargo de la empresa en quiebra realizará un primer pago a los trabajadores en activo: pilotos, sobrecargos, personal de tierra y de confianza.

El síndico a cargo, Alfonso Triujeque, informó que este primer pago corresponde exclusivamente a los salarios no devengados en 2010.

Cabe señalar que cada sindicato maneja distintos periodos de adeudo: SNTTTASS (personal de tierra) informó que corresponde al pago de los meses septiembre y octubre, mientras ASSA (sobrecargos) reporta que se trata del 40% de una parte de los salarios de los activos generados entre julio y septiembre.

La asociación de sobrecargos hizo una convocatoria a sus agremiados a través de una circular en su página web.

ASPA (pilotos) también fue notificado del pago, sin embargo no han hecho una declaración pública.

De acuerdo con una circular informativa, se espera que estos pagos se realicen la primera semana de febrero –el mecanismo aún no se da a conocer. Cada sindicato ya cuenta con la lista de los nombres de los trabajadores contemplados y la cantidad a pagar. Puede consultarse dando clic aquí.

Asimismo, se anticipa un segundo pago que será anunciado por la sindicatura de manera oportuna.

No obstante, la enajenación de bienes no ha concluido. Los empleados de confianza anunciaron que no tienen información precisa y la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana permanece exigiendo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que se devuelva a trabajadores y jubilados las rutas y slots que aún les mantiene retenidas.

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) informó que dentro del proceso de quiebra de la Compañía Mexicana de Aviación S.A. de C.V., la sindicatura designada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ha realizado la venta de varios bienes que fueron propiedad de la empresa para posibilitar el pago a sus acreedores.

Ante este hecho, la sindicatura le informó al Juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil, que en el transcurso de las siguientes semanas estará en condiciones de realizar un primer pago parcial a los sobrecargos activos que no han recibido retribución alguna, y que se contemplan en la sentencia de reconocimiento, graduación y prelación de créditos, que dictó la autoridad.

En este pago no se contemplan a los jubilados de la aerolínea ya que, aclaró, sus adeudos se reconocieron en un grado de preferencia diferente de salarios de los activos”, dijo ASSA en un comunicado.

La Asociación destacó que este pago parcial no corresponde a la liquidación que les pueda corresponder, y que sólo se trata de una parte de los salarios de los activos generados entre julio y septiembre de 2010, es decir, que sólo se les abonará un 40% del adeudo generado.

Finalmente ASSA adelantó que cuando la sindicatura culmine el proceso de venta de los bienes de Mexicana de Aviación, habrá un segundo pago del cual informarán de manera oportuna.