Debido a una deuda que se calcula en casi un millón de dólares canadienses por cuotas no pagadas durante más de un año, la presencia de México en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) está seriamente comprometida y la pertenencia al Consejo del organismo, que nuestro país ha mantenido desde el momento de la fundación casi ininterrumpidamente, podría ser cancelada.

La OACI es el organismo de las Naciones Unidas que rige las relaciones de transporte aéreo entre los 193 países del mundo que la integran y que nació a partir del Acuerdo de Chicago, firmado en 1944 (antes de finalizar la II Guerra Mundial) para regir las diversas normas relacionadas con la seguridad, la operación y las llamadas “libertades del aire”, o sea, los derechos de sobrevuelo, aterrizajes y transporte de pasajeros internacionales en todo el mundo. 

No están claras las razones por las cuales México ha incumplido compromisos tan importantes como éste, aunque ha trascendido que las cuotas para el resto de los organismos internacionales como la ONU, la OEA, la UNESCO y la OCDE, por citar los más importantes, tampoco han sido pagados, en algunos casos desde hace años y acumulan una deuda que supera los 46 millones de dólares.

En el “Documento de Trabajo” C-WP/15698 del 2 de mayo pasado en la sesión 235 del Consejo de OACI se trataron 2 asuntos: el 18.4 y el 24.2 relativas a las contribuciones de los Estados Contratantes y los aspectos relacionados con los atrasos. Aquí se ventilaron los casos de los países que tienen atrasos, a los cuales se han clasificado en 4 grupos. El A, en donde están 8 Estados, se refiere a quienes tienen adeudos pero ya llegaron a acuerdos con el Consejo para liquidar la cuota del año actual y los pagos atrasados; en el B hay 9 Estados, que deben 3 años o más, pero no han concluido acuerdos con el Consejo; el C, con 13 Estados, tienen mora de más de un año pero menos de 3 y el grupo D (21 Estados) son los que tienen adeudos de un año (el 2024), entre los cuales está nuestro país.

México debe aproximadamente 720 mil dólares canadienses y 175 mil dólares estadounidenses, correspondientes al 2024 (casi un millón de dólares canadienses) y alrededor de 400 mil dólares estadounidenses y poco más de 750 mil canadienses por el 2025. 

En el caso de OACI el problema es grave porque ahí México mantiene un asiento en el Consejo y puede perderlo pues este año serán las elecciones y, de no pagar antes del 30 de junio, México no sólo perderá el derecho de voto sino también la posibilidad de postularse al Consejo que tiene 36 miembros. No olvidemos que hay muchos países que están fuera que desean ingresar a él y esperan la menor oportunidad para hacerlo.

La OACI ha sido especialmente tolerante con México pues pospuso su auditoría cuando el país fue degradado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, (FAA) y pese a que se presentaron temas preocupantes en la auditoría de la propia OACI, que por cierto aún no ha mostrado resultados finales, este organismo ha mantenido una gran voluntad de apoyo a nuestro país. ¡Urge una solución! E-mail: raviles0829@gmail.com

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El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) anunció que sus miembros han decidido trabajar bajo protesta debido a diversas problemáticas que afectan sus condiciones laborales. En un comunicado emitido el 31 de diciembre, destacaron que, pese a los obstáculos, su prioridad continuará siendo garantizar la seguridad de los vuelos.

Entre las principales demandas del sindicato se encuentran la falta de personal suficiente para cubrir las necesidades operativas, los salarios insuficientes que no reflejan la responsabilidad de su labor, y las jornadas laborales que consideran excesivas. También denunciaron retrasos en el pago de horas extraordinarias, lo que incrementa el malestar dentro del gremio.

Otra problemática destacada por SINACTA es el deterioro de las instalaciones utilizadas por los controladores, muchas de las cuales presentan condiciones insalubres y en algunos casos representan un riesgo. Asimismo, señalaron deficiencias en el mantenimiento de los equipos y sistemas de navegación, lo que pone en entredicho los estándares de operación requeridos por el sector.

El sindicato también denunció la falta de capacitación adecuada y actualizada para sus integrantes, lo que limita su capacidad para adaptarse a las exigencias de la industria aérea. Adicionalmente, hicieron referencia a un trato que calificaron como indolente y abusivo por parte de algunos funcionarios, así como a la violación constante de acuerdos laborales previamente establecidos.

A pesar de estas condiciones adversas, los controladores aseguraron que continuarán desempeñando su labor con profesionalismo, reafirmando que su protesta no interferirá en la seguridad aérea. “Nuestra protesta no se manifestará nunca en perjuicio de nuestra labor, sino en la denuncia, y siempre por la vía legal: primero la seguridad, inmediatamente después nuestros derechos”, declararon en el comunicado.

Finalmente, SINACTA hizo un llamado a las autoridades para atender de manera urgente las condiciones laborales y de gestión en el sector de la aviación. “Son factores que no dependen de nosotros, pero que afectan negativamente nuestro desempeño. Por eso trabajamos bajo protesta”, concluyeron. La organización reiteró que su intención principal es visibilizar estas problemáticas y garantizar un entorno de trabajo digno para sus afiliados.

Boeing anunció planes para recaudar hasta 25,000 millones de dólares (mdd) a través de ofertas de acciones y deuda, además de asegurar un acuerdo de crédito por 10,000 mdd con importantes prestamistas, en medio de una crisis de producción y regulatoria.

Aún no está claro cuándo ni cuánto logrará finalmente recaudar el fabricante de aviones, pero los analistas estiman que Boeing necesita entre 10,000 y 15,000 mdd para mantener sus calificaciones crediticias, que actualmente se encuentran solo un escalón por encima del grado “basura”.

Este año ha sido especialmente difícil para Boeing, que ha enfrentado crisis tras crisis. Todo comenzó el pasado 5 de enero, cuando la puerta de un avión 737 MAX se desprendió en pleno vuelo. Desde ese incidente, la compañía ha visto la renuncia de su director ejecutivo, una ralentización en su producción mientras los reguladores investigan su cultura de seguridad, y, en septiembre, 33,000 trabajadores sindicalizados se declararon en huelga.

Ante esta situación, Boeing está buscando reforzar sus finanzas mediante una combinación de efectivo y deuda, enfrentando la posibilidad de que sus calificaciones crediticias sean reducidas tras tres trimestres consecutivos de pérdidas de efectivo.

De acuerdo con estimaciones de analistas, la huelga está costando aproximadamente 1,000 mdd por mes. Para reducir costos, Boeing también anunció planes para recortar 17,000 puestos de trabajo.

Por su parte, S&P Global y Fitch advirtieron el mes pasado sobre una posible rebaja en la calificación crediticia de la empresa. Ambas agencias señalaron que las ventas de acciones y deuda podrían ayudar a Boeing a mantener su calificación de grado de inversión.

“La línea de crédito complementaria también parece una medida sensata”, comentó Ben Tsocanos, de S&P Global.

Nick Cunningham, analista de Agency Partners, expresó algunas preocupaciones sobre el anuncio: “Consideramos que la vaguedad y amplitud de la venta de acciones, así como la necesidad de financiación temporal, sugieren que los bancos están teniendo dificultades para colocar esta emisión entre posibles inversores o prestamistas”. 

Como resultado, Cunningham suspendió su recomendación y precio objetivo para las acciones de Boeing.

La aerolínea brasileña Azul alcanzó acuerdos comerciales con arrendadores y fabricantes de equipos originales (OEMs), que representan aproximadamente el 92% de sus obligaciones de emisión de capital. Estos acuerdos están sujetos a diversas condiciones y a las aprobaciones corporativas correspondientes.

La iniciativa forma parte de un plan destinado a fortalecer la generación de efectivo de Azul y mejorar su estructura de capital. 

Como parte del acuerdo, los arrendadores y OEMs eliminarán su parte proporcional del saldo actual de las obligaciones de emisión de capital, lo que equivale a aproximadamente 3,000 millones de reales (alrededor de 542 millones de dólares). A cambio, recibirán hasta 100 millones de nuevas acciones preferentes de Azul en una única emisión.

Los acuerdos también implican la modificación de otras obligaciones, entre ellas la obtención de financiamiento adicional. La conclusión de la negociación dependerá de la firma de la documentación vinculante con los arrendadores y OEMs.

Por su parte, Azul continúa en conversaciones con los acreedores que poseen el 8% restante de las obligaciones. La aerolínea se comprometió a mantener a sus inversionistas informados sobre cualquier avance significativo en el proceso.

Bombardier anunció la amortización de 500 mdd de sus Bonos Preferentes al 7.50% con vencimiento en 2025, tal y como se establece en la notificación de pago parcial emitida el 14 de febrero de 2023. 

El pago del precio de amortización y la entrega de los Bonos se están realizando a través de los servicios de Depository Trust Company, de conformidad con los procedimientos aplicables de la compañía.

“Esta amortización de la deuda marca otro hito importante en nuestro proceso de desapalancamiento y demuestra nuestro compromiso continuo con el fortalecimiento de nuestro balance. En los últimos 2 años, hemos reducido la deuda total en más de 4,500 millones de dólares. Esto representa una reducción del 45% de nuestra deuda desde 2020 y se traduce en una mejora significativa del perfil de riesgo crediticio”, declaró Bart Demosky, vicepresidente Ejecutivo y director Financiero.

Agregó que el vencimiento medio de la deuda de la armadora a largo plazo es ahora de 4.7 años y los cargos anuales por intereses se han reducido en más de 330 millones de dólares en comparación con 2020.

Bombardier proporcionará más actualizaciones sobre su estructura de capital y progreso estratégico durante su Día del Inversor virtual el 23 de marzo de 2023.