Boom Supersonic, desarrolladora del avión comercial más rápido del mundo, Overture, se asoció con la NASA para capturar imágenes especializadas durante las pruebas de vuelo supersónico de su aeronave demostradora, XB-1. 

Durante el segundo vuelo supersónico del XB-1, el pasado 10 de febrero de 2025, los equipos de la NASA en tierra utilizaron la fotografía Schlieren, una técnica que permite visualizar las ondas de choque generadas cuando la aeronave atraviesa el aire a velocidades supersónicas. 

Los equipos de la NASA también recopilaron datos sobre la firma acústica del XB-1 en un punto específico de su ruta de vuelo. El análisis de Boom determinó que ningún estampido supersónico audible llegó al suelo mientras el jet volaba a velocidades supersónicas.

Capturar este tipo de imágenes Schlieren requiere condiciones ideales, precisión en el tiempo y un pilotaje excepcional, el piloto jefe de pruebas de Boom, Tristan “Geppetto” Brandenburg, posicionó al XB-1 en el momento exacto y en una ubicación precisa sobre el Desierto de Mojave para que la NASA pudiera fotografiarlo frente al sol, documentando los cambios en la densidad del aire alrededor de la aeronave a velocidades superiores a Mach 1.

Usando puntos de referencia calculados por la NASA, el equipo del XB-1 desarrolló rápidamente un software de aviónica para guiar al piloto a los puntos específicos en el espacio por los que debía volar para eclipsar el sol. Para capturar las imágenes, la NASA utilizó telescopios terrestres con filtros especiales capaces de detectar distorsiones en el aire, como las ondas de choque alrededor del avión supersónico.

Los estudios realizados tanto por la NASA como por Boom al modelar los parámetros esperados de vuelo del XB-1 indicaron una alta probabilidad de operar en “Mach cutoff”, un fenómeno en el que el estampido supersónico se refracta en la atmósfera y nunca alcanza el suelo. Este efecto se logra al romper la barrera del sonido a una altitud lo suficientemente alta, con velocidades exactas que varían según las condiciones atmosféricas.

Los datos del estampido supersónico fueron capturados con micrófonos y dispositivos de registro de presión sonora ubicados estratégicamente en relación con la trayectoria de vuelo. La evaluación de Boom sobre estos datos confirma que es posible el vuelo supersónico sin la perturbación de un estampido audible, alineándose con investigaciones previas de la NASA para impulsar el regreso del transporte supersónico comercial.

El 10 de febrero, Boom anunció que usará los datos recopilados del programa de pruebas del XB-1 para implementar su tecnología Boomless Cruise en Overture. Boomless Cruise permitirá que Overture vuele a velocidades de hasta Mach 1.3 sin generar un estampido audible, reduciendo hasta en 90 minutos los tiempos de vuelo entre costas en EU.

El segundo vuelo supersónico del XB-1 marcó la conclusión de su innovador programa de pruebas de vuelo. Ahora, esta histórica aeronave regresará a su lugar de origen en Denver, Colorado. 

Boom enfocará sus esfuerzos en escalar las lecciones aprendidas y la tecnología del XB-1 para construir el avión supersónico Overture, que ya cuenta con 130 pedidos y preórdenes de aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Japan Airlines. 

En 2024, Boom completó la construcción de la Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte, que tendrá la capacidad de producir hasta 66 aeronaves Overture por año.             

Boom Supersonic, la compañía que desarrolla el avión supersónico comercial Overture, presentó Boomless Cruise, una tecnología que permitirá vuelos supersónicos sobre tierra sin generar un estampido sónico audible. 

Durante su histórico primer vuelo supersónico el 28 de enero de 2025, la aeronave demostradora XB-1 rompió la barrera del sonido tres veces sin que el estruendo llegara al suelo, confirmando la viabilidad de los viajes supersónicos silenciosos.

Boomless Cruise se basa en principios físicos bien establecidos, conocidos como Mach cutoff, en los que el estampido sónico se refracta en la atmósfera y nunca alcanza la superficie terrestre. Este efecto se logra al superar la barrera del sonido a una altitud suficientemente alta, con velocidades exactas que varían según las condiciones atmosféricas.

“XB-1 rompió la barrera del sonido tres veces en su primer vuelo supersónico, sin un estampido audible”, señaló Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic. 

“Esto confirma lo que siempre hemos creído: los viajes supersónicos pueden ser accesibles, sostenibles y amigables tanto para los pasajeros como para quienes están en tierra. Con este éxito, llevamos Boomless Cruise a Overture, desbloqueando viajes más rápidos en aún más rutas”, agregó.

Micrófonos especializados ubicados estratégicamente a lo largo de la trayectoria de vuelo confirmaron que los estampidos sónicos no llegaron al suelo mientras XB-1 volaba a una velocidad máxima de Mach 1.12. 

Los datos recopilados permitieron validar los modelos de predicción de estampidos y mejorar los algoritmos que optimizan la operación bajo el fenómeno de Mach cutoff.

Los resultados obtenidos confirman que el vuelo supersónico sin el impacto de un estampido sónico es posible, abriendo la puerta a viajes aéreos supersónicos sobre tierra con Overture.

Con Boomless Cruise, Overture podrá volar a Mach 1.3 sin generar estampidos sónicos audibles, lo que reducirá los tiempos de vuelo en rutas de costa a costa en EU hasta en 90 minutos. Además, las rutas internacionales con segmentos sobre tierra también se beneficiarán de velocidades más altas.

Según la normativa actual, Boom tenía previsto operar Overture a Mach 0.94 sobre tierra, aproximadamente un 20% más rápido que los aviones subsónicos actuales, y solo romper la barrera del sonido sobre el agua, donde alcanzaría Mach 1.7, el doble de rápido que los aviones comerciales convencionales. 

Sin embargo, los datos del vuelo supersónico de XB-1 establecen la posibilidad de que Overture vuele hasta 50% más rápido que los aviones actuales sobre tierra sin generar estampidos audibles.

Boomless Cruise en Overture es posible gracias a Symphony, el sistema de propulsión diseñado específicamente para la aeronave. A diferencia de otros motores comerciales, Symphony ofrece un empuje transónico mejorado, lo que permite que Overture supere la barrera del sonido por encima de los 30,000 pies de altitud, altura suficiente para que la física de Mach cutoff funcione correctamente.

Además, Overture contará con un avanzado sistema de piloto automático, que seleccionará automáticamente la velocidad supersónica más alta posible sin generar estampidos audibles, ajustándose en tiempo real a las condiciones atmosféricas.

Boom espera realizar pruebas completas del núcleo del motor Symphony antes de finales de 2025, evaluando el rendimiento del compresor, la cámara de combustión y la turbina. Los datos obtenidos permitirán afinar aún más la ingeniería del motor y acelerar su certificación.

Boom Supersonic ya cuenta con 130 pedidos y pre-pedidos de Overture, con clientes como American Airlines, United Airlines y Japan Airlines, lo que representa los primeros cinco años de producción.

En 2024, la compañía completó la construcción de la Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte, donde se espera fabricar hasta 66 aeronaves por año. Diseñado para optimizar velocidad, seguridad y sostenibilidad, Overture y su sistema Symphony están desarrollados para operar con hasta 100% de combustible de aviación sostenible (SAF).        

El avión demostrador supersónico XB-1 de Boom Supersonic realizó con éxito su segundo vuelo en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave en Mojave, California.

Tras su histórico primer vuelo en marzo de 2024, el XB-1 continúa avanzando en su programa de pruebas de vuelo, con el objetivo de alcanzar el vuelo supersónico para finales de este año.

El programa XB-1 sienta las bases para el diseño y desarrollo de Overture, el avión comercial supersónico de Boom, mientras establece una cultura de seguridad como prioridad.

Durante este vuelo, el tren de aterrizaje del XB-1 se retrajo y extendió con éxito por primera vez, lo cual es típico en los segundos vuelos de prueba.

Otros objetivos de esta prueba fueron que el equipo evaluara las cualidades de manejo de la aeronave y activara, por primera vez, un nuevo sistema digital de aumento de estabilidad, o amortiguador de alabeo. Este sistema fue implementado para mejorar las cualidades de manejo basadas en las lecciones aprendidas del primer vuelo.

Además, se aplicaron hilos de prueba en el ala derecha del XB-1 para observar y evaluar la dirección y la fuerza del flujo de aire a través del ala, verificando sus características aerodinámicas. El XB-1 voló durante aproximadamente 15 minutos, alcanzando una altitud de 10,400 pies y velocidades de 232 nudos (277 mph).

“El XB-1 tuvo un segundo vuelo fantástico. Los resultados iniciales indican que hemos resuelto con éxito los hallazgos del primer vuelo y estamos emocionados de continuar las pruebas de vuelo en el camino hacia el vuelo supersónico”, informó Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic. 

Este fue el primer vuelo en el XB-1 para el piloto jefe de pruebas de Boom, Tristan “Geppetto” Brandenburg, quien voló el avión de persecución T-38 durante el vuelo inaugural del XB-1. Brandenburg será el piloto que estará a los mandos durante el resto del programa de pruebas, incluyendo cuando el XB-1 realice su primer vuelo supersónico.

*Progresando hacia el vuelo supersónico*

Ahora que el XB-1 ha completado con éxito sus dos primeros vuelos, el equipo comenzará a expandir sistemáticamente el sobre de vuelo para confirmar su rendimiento y cualidades de manejo a través y más allá de Mach 1.

Esto incluye verificaciones en vuelo de todos los sistemas, así como múltiples puntos de prueba que demuestren un margen de seguridad frente a los límites de aleteo (o vibración aeroelástica). La secuencia de vuelos de prueba aumentará en esta próxima fase de pruebas, con aproximadamente 10 vuelos planificados antes de alcanzar velocidades supersónicas.

Pocas semanas después del vuelo inaugural del XB-1, Boom obtuvo la primera Autorización Especial de Vuelo (SFA) para superar Mach 1 otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Los vuelos de prueba del XB-1 continuarán realizándose en el Complejo R-2508 y las operaciones supersónicas tendrán lugar en el Corredor Supersónico de Black Mountain y en una porción del Corredor Supersónico Bell X-1 dentro del espacio aéreo R-2515, que ha sido utilizado extensamente para investigaciones y operaciones aeronáuticas supersónicas militares.  

Boom Supersonic informó que concluyó la construcción de su Super Fábrica Overture ubicada en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte; es la primera fábrica de aviones supersónicos en Estados Unidos donde construirá su avión Overture.

Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic, destacó la importancia de esta planta para mantener el liderazgo estadounidense en la manufactura aeroespacial. Scholl afirmó que el vuelo supersónico transformará los viajes aéreos y que Overture ofrecerá una alternativa innovadora muy necesaria para las aerolíneas globales.

La fábrica tiene capacidad para producir 33 aviones Overture al año, con un valor total de más de 6,000 millones de dólares (mdd). En el futuro, Boom Supersonic planea expandir la producción a 66 aviones anuales con una línea de montaje adicional. El campus también incluirá un centro de entregas donde aerolíneas como United, American y Japan Airlines recibirán sus aviones.

La producción de los aviones Overture establecerá un nuevo estándar en la aviación global, ofreciendo una solución vital y avanzada en el sector. Las principales aerolíneas recurren a empresas como Boom para mejorar la competencia y la diferenciación en el mercado, impulsadas por la creciente demanda de vuelos más rápidos.

La Super Fábrica contribuirá significativamente a la economía de Carolina del Norte, con una proyección de más de 32,000 mdd y la creación de 2,400 empleos en los próximos 20 años. El gobernador Roy Cooper expresó su entusiasmo por el progreso de Boom hacia la entrega del primer avión supersónico sostenible del mundo.

Phil Berger, Presidente Pro Tempore del Senado de Carolina del Norte, resaltó que la región de Piedmont Triad es un motor económico que consolida la posición del Estado como un lugar ideal para los negocios. La super fábrica de Boom es un ejemplo de los proyectos innovadores que están generando empleo e inversión en la zona.

Construida por BE&K y diseñada por BRPH, la planta contará con la certificación LEED y será al menos un 40% más eficiente energéticamente en comparación con instalaciones similares. La fábrica integrará materiales de mitigación del calor urbano, iluminación LED de alta eficiencia y sistemas de conservación del agua para reducir el consumo energético.

Boom se enfocará en la puesta en marcha de la planta de producción, incluyendo el diseño e instalación de estaciones de ensamblaje y la optimización de los procesos de fabricación. Con el proveedor de utillaje Advanced Integration Technology (AIT); empezará la instalación de una célula de pruebas avanzada, la primera pieza importante de equipo, para desarrollar procesos y preparar al personal para la producción.

El término de la construcción de la fábrica coincide con el vuelo inaugural del XB-1, el avión supersónico de demostración de Overture. El XB-1 recibió una Autorización Especial de Vuelo (SFA) para superar Mach 1 de la FAA. El programa de pruebas de vuelo del XB-1, en Mojave, California, confirmará las prestaciones y cualidades de manejo del avión a velocidades supersónicas.

Boom Supersonic, compañía constructora del avión Overture, mostró avances clave para el modelo de su aeronave XB-1. 

Está compuesto de fibra de carbono, aviónica avanzada y aerodinámica optimizada de manera digital para permitir viajes supersónicos sostenibles.

A principios de este año, el XB-1 fue trasladado del hangar de la compañía, en Centennial, Colorado, al puerto aéreo y espacial de Mojave en Mojave, California, para continuar los preparativos para el vuelo. 

El avión ha sido sometido a extensas pruebas en tierra desde su llegada, incluidas las de rodaje durante esta última semana.

“El reciente progreso realizado hacia el primer vuelo del XB-1 refleja los esfuerzos colectivos del equipo para construir y volar de forma segura el primer avión supersónico del mundo, desarrollado de forma independiente”, declaró Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic.

Además de las pruebas en curso, el XB-1 recibió un certificado de aeronavegabilidad experimental de la Administración Federal de Aviación (FAA), tras una inspección detallada de la aeronave. 

Boom también obtuvo cartas de autorización para permitir que el piloto jefe de pruebas Bill Shoemaker y el piloto de pruebas Tristan Brandenburg vuelen el XB-1. 

En preparación para el vuelo, los pilotos de pruebas de Boom completaron cientos de horas en el simulador para evaluación de aeronaves, desarrollo de operaciones, capacitación y evaluaciones de factores humanos para lograr los más altos niveles de seguridad.

Boom Supersonic anunció que al cierre de julio, el proyecto de construcción de su fábrica del avión supersónico Overture en el aeropuerto internacional Piedmont Triad de Greensboro (Carolina del Norte) lleva un importante avance, mayor al planeado.

Indicó que los cimientos ya están terminados y se comenzó a montar las vigas y cerchas de acero que formarán la columna vertebral de la estructura, así como la cubierta.

Agregó que el campus de Boom se está construyendo por secciones, con énfasis en la línea de montaje final, que abarcará unos 150,000 pies cuadrados, además de 24,000 pies cuadrados adicionales de espacio de oficinas.

“Boom está liderando el regreso del servicio comercial supersónico de pasajeros. Empresas aeroespaciales innovadoras e imaginativas como ellos definirán el próximo siglo de la aviación, y son el tipo de socio que queremos en el aeropuerto”, declaró Kevin Baker, director ejecutivo del Aeropuerto Internacional Piedmont Triad.

Blake Scholl, fundador y director general de Boom, declaró que la primera línea de montaje en el campus Superfábrica tiene capacidad para producir hasta 33 aviones al año.

Además se está planeando una segunda línea de montaje para duplicar la producción a 66 aviones al año. Se espera que la construcción esté terminada a mediados del próximo año.

La sostenibilidad es una prioridad para Boom y su socio constructor, BE&K Building Group. Se espera que la Superfábrica Overture sea al menos un 40% más eficiente energéticamente que otras instalaciones similares, lográndolo mediante calefacción y aire acondicionado de alta eficiencia, iluminación LED y aislamiento mejorado. 

También están evaluando medidas innovadoras de sostenibilidad, como la captación de carbono in situ y la reducción de residuos.

Aseguró que la Superfábrica Overture obtendrá la certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental de proyectos (LEED) y será energéticamente eficiente, contribuyendo al objetivo de Boom de alcanzar el carbono cero neto en 2025, según lo detallado en su Informe de Sostenibilidad Medioambiental 2022.

Boom Supersonic, la compañía que construye el Overture, avión de pasajeros más rápido del mundo anunció, en el Salón Aeronáutico de París, avances significativos en su desarrollo incluyendo hitos para su motor Symphony.

El avión supersónico Overture volará al doble de velocidad que las aeronaves actuales y está diseñado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF).

Además, Boom firmó acuerdos de proveedor estructural con Aernnova para las alas de Overture, con Leonardo para el fuselaje y la caja del ala, y con Aciturri para el empenaje. Los tres líderes aeroespaciales se unen a la creciente red de proveedores mundiales de Boom, que incluye a Safran Landing Systems, Eaton, Collins Aerospace, Flight Safety International, FTT, GE Additive y StandardAero.

También informó, por primera vez, la configuración completa de los sistemas de Overture a medida que el programa del avión avanza hacia la producción.

“Estamos increíblemente orgullosos de los progresos con Overture y Symphony de nuestro equipo global de socios y proveedores que siguen operando a un ritmo acelerado hacia el futuro de los vuelos supersónicos sostenibles”, comentó Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic.

Cabe resaltar que dentro de la configuración del Overture, entre los esquemas compartidos actualmente destacan los sistemas clave de Overture, como la aviónica, los controles de vuelo, el sistema hidráulico, los sistemas de combustible y el tren de aterrizaje, todos ellos diseñados y desarrollados para ofrecer un rendimiento, una eficiencia y una seguridad óptimos.

Además, destaca el sistema de combustible de Overture ya que proporcionan control del centro de gravedad durante las operaciones subsónicas y supersónicas, lo que permite la compatibilidad con el combustible de aviación sostenible (SAF) y suministran combustible a los motores.

En cuanto los sistemas hidráulicos de triple redundancia proporcionan energía fiable para los controles de vuelo y los sistemas mecánicos, y el tren de aterrizaje de Overture es compatible con las pistas y calles de rodaje de los aeropuertos internacionales, diseñado para despegar y aterrizar en más de 600 rutas de todo el mundo.

Las aeroestructuras totalmente de material compuesto soportan el fuselaje contorneado y las alas de gaviota de Overture para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Los sistemas clave aprovechan las tecnologías certificadas, reduciendo el riesgo del programa y madurando Overture a través del desarrollo de sistemas aeronáuticos. La empresa está en vías de conseguir proveedores para la mayoría de los sistemas principales a finales de este año.

“Overture será una oportunidad extraordinaria para aportar nuestra experiencia en el diseño y desarrollo de aeroestructuras para el primer avión supersónico sostenible”, comentó Ricardo Chocarro, CEO de Aernnova.

Indicó que, “estamos encantados de asociarnos con Boom como su proveedor de alas y formar parte de la red mundial de proveedores que apoyan la producción de Overture”.

Por lo que respecta a los pedidos comerciales de Boom, la cartera asciende a 130 aeronaves, incluyendo tanto pedidos como prepedidos de importantes aerolíneas como United, American y Japan Airlines.

Boom sigue avanzando con Northrop Grumman en una variante de defensa de Overture que ampliará el mercado total de aviones supersónicos.

Boom Supersonic informó que ya inició la construcción de su planta de vanguardia, a la que denomina “Super Fábrica Overture” situada en un campus de 62 acres en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad. Este emplazamiento albergará la línea de ensamblaje final, así como las instalaciones de pruebas y el centro de entrega al cliente de su avión supersónico insignia el Overture.

“La colocación hoy de la primera piedra de la super fábrica de Overture representa un importante paso adelante en la construcción de viajes supersónicos sostenibles y accesibles para el mundo sostenible y accesible para el mundo”, declaró Kathy Savitt, presidenta de Boom Supersonic.

Añadió que este hito es compartido por la Autoridad Aeroportuaria de Piedmont Triad, la comunidad local y el estado de Carolina del Norte.

Para 2032, Boom contratará a más de 2,400 trabajadores para esta planta, y la contratación ya está en marcha. Los economistas de Carolina del Norte calculan que el programa completo de fabricación de Boom hará crecer la economía del Estado en al menos 32,300 millones de dólares en 20 años.

Además de la creación de empleo de Boom en el estado, la empresa está creando más de 200 puestos de prácticas para estudiantes de universidades públicas, colegios comunitarios y escuelas de comercio de Carolina del Norte para construir la próxima generación de trabajadores supersónicos.

“Sobre la base de nuestro legado de ‘First in Flight’, Carolina del Norte está dispuesta a asociarse con Boom Supersonic para liderar el camino hacia un futuro de aviación rápida y limpia”, afirmó Roy Cooper, gobernador de Carolina del Norte.

Boom seleccionó Carolina del Norte como sede para la fabricación de aviones Overture debido a su gran reserva de talento cualificado, acceso a excepcionales universidades, colegios comunitarios y escuelas técnicas, su proximidad a la costa este para las pruebas de vuelo supersónico sobre el agua y la proximidad a la costa este para las pruebas de vuelo supersónico sobre el agua.

La empresa de formación de pilotos, FlightSafety International, desarrollará un programa de capacitación y un plan de estudios para pilotos, mecánicos y tripulantes de cabina para que puedan operar el Overture, avión ultrarrápido de pasajeros.

El programa de capacitación integral aprovechará la experiencia de los instructores profesionales calificados por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), e incluirá simuladores de vuelo y entornos de capacitación de última generación.

FlightSafety también proporcionará simuladores Overture de vuelo completo y simuladores para uso de Boom Supersonic en sus instalaciones de prueba de integración en Colorado.

En los últimos años, Boom amplió el número de empresas asociadas que le ayudan a desarrollar Overture.

Varios desarrolladores se han unido al esfuerzo. Entre ellos, Collins, Eaton, Northrop Grumman y Safran Landing Systems, aunque la principal pregunta del proveedor ha sido qué empresa desarrollará los motores del Overture.

Después de que los principales productores de turboventiladores dijeran a principios de este año que no estaban interesados, el 13 de diciembre Boom reveló que había contactado a tres empresas para ayudar a desarrollar un motor llamado Symphony.

Esas compañías incluyen la división de Kratos Defense & Security Solutions, Florida Turbine Technologies, que diseñará el motor, StandardAero, que supervisará la mantenibilidad, y una división de GE Aerospace llamada GE Additive.

Por su parte, GE especificó que su apoyo se limita a proporcionar consultoría de fabricación aditiva, en virtud de un acuerdo de proveedor.

Boom Supersonic presentó su nuevo sistema de propulsión -denominado Symphony-, el cual ha sido diseñado y optimizado para su avión comercial supersónico Overture. Asimismo, anunció su asociación con Florida Turbine Technologies (FTT) para el diseño de motores, GE Additive para consultoría de diseño de tecnología aditiva y StandardAero para mantenimiento de su nuevo sistema.

“Desarrollar un motor supersónico específicamente para Overture ofrece, con mucho, la mejor propuesta de valor para nuestros clientes. A través del programa Symphony, podemos ofrecer a nuestros clientes un avión supersónico económica y ambientalmente sostenible, una combinación inalcanzable con las limitaciones actuales de los motores derivados y las normas de la industria”, aseveró Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic.

Symphony será un diseño a medida que aprovechará tecnologías y materiales probados para lograr un rendimiento y una eficiencia supersónicos óptimos. El nuevo sistema de propulsión de Overture funcionará con cero emisiones netas de carbono y cumplirá con los niveles de ruido del anexo14 de OACI.

En comparación con otras opciones, se espera que Symphony brinde un aumento del 25% en el tiempo de vuelo y costos de mantenimiento del motor significativamente más bajos, lo que reduce los costos generales de operación del avión para los clientes de las aerolíneas en un 10%.

“United y Boom comparten la pasión por hacer que el mundo sea mucho más accesible a través de viajes supersónicos sostenibles”, afirmó Mike Leskinen, presidente de United Airlines Ventures.

Esta información se da a casi tres meses después de que el fabricante de motores Rolls-Royce diera por finalizada su colaboración con Boom Supersonic al argumentar que el mercado supersónico de aviación comercial no es su prioridad.