Las reservas de viajes aéreos para el verano del 2025 entre algunas rutas de Estados Unidos a Europa disminuyeron un 9.8% en comparación con la misma temporada del 2024, en sentido inverso el retroceso es del 12%, de acuerdo a un reporte de Cirium, empresa de análisis de aviación.

El estudio se basa en las reservas realizadas entre el 31 de enero y 7 de mayo para viajar en junio, julio y agosto, toma en cuenta agencias de viajes en línea (OTA) y no incluye las reservas realizadas directamente con las aerolíneas, datos que no siempre son divulgados.

Las ciudades que más cayeron en las rutas de salidas desde Estados Unidos fueron Munich, con un 24%, Amsterdam, 22%, Atenas, 19%, Roma, 17%, Barcelona y Frankfurt, ambas con 16%. Madrid solo tuvo un retroceso del 3%, mientras París se mantuvo estable en comparación con el año pasado. En el listado de rutas solo Lisboa refleja un crecimiento interanual al subir un 7%.

Respecto a Estados Unidos, las rutas con la mayor caída son San Francisco (19%), Washington D.C. (17%), Los Ángeles y Houston (ambas con 16%), y Atlanta (14%). Boston (6%) y Miami (5%) fueron de las menos afectadas.

Debido a que los datos no incluyen reservas directas con aerolíneas, el análisis no puede interpretarse como un reflejo completo del total de viajes transatlánticos; además, solo se tomaron en cuenta 15 puntos de entrada europeos y 14 estadounidenses, por lo que no se muestran si hubo cambios en rutas de menor tránsito.

En cuanto a las aerolíneas estadounidenses, Delta Air Lines operará el cronograma de vuelos transatlánticos más amplio, esto al ofrecer más de 700 operaciones semanales hacia 33 destinos de Europa, lo que es su mayor expansión en esta ruta a la fecha.

Este crecimiento incluye ciudades como Atlanta, Nueva York-JFK, Boston, Detroit y Minneapolis-St. Paul hacia ciudades europeas como Catania, Nápoles, Milán, Barcelona, Dublín y Bruselas; también ha incrementado las frecuencias en rutas existentes, sobre todo desde Atlanta a Roma, Zúrich y Barcelona.

Delta cuenta con una capacidad de 1.2 millones de asientos en 4,846 vuelos, superando a United, que tiene más operaciones, pero con menor capacidad.

Respecto a Europa, British Airways lidera la cantidad de vuelos transatlánticos con 400 operaciones por semana y llega a 26 destinos en EU desde Londres y sin escalas.     

Un estudio reciente, encargado por Airlines for Europe (A4E) y realizado por la consultora económica Syntesia, destaca la creciente concentración del mercado en el sector de los intermediarios de viajes, lo que podría perjudicar a los consumidores debido a prácticas desleales de algunos operadores. 

El informe señala que la distribución de los boletos de avión está cambiando, con una pérdida de participación de los sistemas de distribución global (GDS) en favor de las agencias de viajes en línea (OTA) y los metabuscadores.

Este análisis se publicó tras la decisión de la Comisión Europea de designar a Booking.com, una de las principales OTA, como “gatekeeper” en virtud de la Ley de Mercados Digitales (DMA) de la Unión Europea. 

La DMA busca ofrecer a los usuarios finales más opciones y libertad, además de garantizar que los usuarios empresariales accedan de manera justa a los servicios controlados por los gatekeepers.

Entre las principales conclusiones del estudio se destaca que los precios de las OTA para itinerarios idénticos son en promedio un 25% más altos que los ofrecidos directamente por las aerolíneas. Además, los consumidores enfrentan recargos y gastos ocultos, que en muchos casos son atribuidos, de manera incorrecta, a las aerolíneas. 

También se reporta que algunas OTA venden a precio de costo servicios que las aerolíneas proporcionan de manera gratuita, como las actualizaciones por SMS. En este mercado, dos OTA controlan el 50% de las ventas en Europa, mientras que tres empresas dominan el 95% del mercado de GDS, con una de ellas acaparando entre el 60% y 65% del mercado en Europa Occidental.

Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E, señaló que el mercado único de la UE amplió las opciones y transformó el transporte aéreo para los consumidores europeos.

“Este éxito está en peligro debido a la concentración en la distribución digital de los boletos, donde las OTA no enfrentan las mismas obligaciones con los consumidores que las aerolíneas”, afirmó Georgoutsakou.

También hizo un llamado a reforzar la legislación sobre derechos de los pasajeros, afirmando que debe prevenirse el “parasitismo en línea” y asignar responsabilidades claras a cada participante del mercado. Según la directora, esto brindará más claridad y transparencia en beneficio de los consumidores.