El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy, y el administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, anunciaron la implementación de una reestructuración largamente esperada en la organización interna de la FAA.

La reorganización —la más amplia en la historia de la agencia— incluye la creación de una nueva oficina de supervisión de seguridad. Esta oficina, respaldada por el Congreso en la Ley de Reautorización de la FAA de 2024, establecerá un sistema único de gestión de la seguridad operacional (SMS) y una estrategia de gestión de riesgos para toda la FAA.

Con este cambio, en lugar de contar con métricas de seguridad fragmentadas en oficinas individuales, la agencia podrá compartir datos de seguridad de manera más libre y eficaz.

Otros cambios clave incluyen la creación de una oficina de Modernización del Espacio Aéreo, que impulsará la instalación de un nuevo sistema de control del tránsito aéreo, bajo el lema de avanzar a la “velocidad Trump”.

El establecimiento de una oficina de Tecnologías de Aviación Avanzada para supervisar la integración de drones, aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y otros vehículos de movilidad aérea avanzada en el espacio aéreo.

También incluye la transformación de puestos clave de liderazgo en cargos permanentes, y la consolidación de las divisiones de finanzas, tecnologías de la información y recursos humanos bajo la dirección del administrador de la FAA. Se aseveró que la reestructuración no implicará despidos ni reducciones de personal.

“Gracias al presidente Trump y a los republicanos en el Congreso, recibimos un anticipo histórico de 12,500 millones de dólares (mdd) para modernizar nuestros cielos”, señaló el secretario de Transporte, Sean P. Duffy.

“Pero el financiamiento es solo una parte del rompecabezas. Con estos cambios organizacionales críticos, la FAA podrá reducir la burocracia, fomentar la innovación y desplegar un nuevo sistema de control del tránsito aéreo a la velocidad de Trump, todo mientras se refuerza la seguridad”, agregó.

Por su parte, Bryan Bedford indicó que es fundamental contar con las personas adecuadas en los puestos adecuados para lograr el mejor desempeño posible.

“Estas acciones permitirán contar con líderes permanentes que abracen la innovación, compartan datos e información de seguridad abiertamente y se enfoquen en implementar un sistema completamente nuevo de control del tránsito aéreo, al mismo tiempo que integran tecnologías innovadoras en el nuevo Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS)”, añadió.

Funcionarios de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) descubrieron un arma de fuego en el bolso de mano de un pasajero el viernes pasado, en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago (MDW), lo que eleva el total detectado en esta terminal aérea a 43, durante este año.

El anterior récord anual fue de 42 armas de fuego, establecido en 2021; el año pasado se detectaron 38 en los puestos de control del MDW.

Después de que un oficial de la TSA detectó la imagen de un arma de fuego en la pantalla de rayos X, la policía de Chicago fue alertada, acudió al puesto de control y confiscó el arma.

“Es preocupante que hayamos establecido un récord histórico de armas de fuego detenidas en el puesto de control, cuando todavía quedan dos meses en el año”, declaró Dereck Starks director de seguridad federal de la TSA de Illinois. 

Además del grave riesgo de seguridad que representan estos incidentes, también ralentizan el proceso de control de todos los pasajeros cuando nos vemos obligados a cerrar un carril, indicó el directivo.

La TSA anunció que durante los primeros tres trimestres de 2023, los agentes interceptaron 5,072 armas de fuego en los puntos de control de seguridad de los aeropuertos y, al ritmo actual, la agencia superará el récord del año pasado, que fue de 6,542.

La multa por una infracción de arma de fuego puede ser de hasta 14,950 dólares. 

Los usuarios pueden viajar con armas de fuego en el equipaje facturado si están descargadas, empaquetadas por separado de las municiones en un estuche de tapa dura con llave y declaradas en el mostrador de facturación de la aerolínea. 

Las leyes de posesión de armas de fuego varían según el estado y la localidad, por lo que los viajeros deben verificar las leyes sobre armas de fuego en las jurisdicciones hacia y desde las que vuelan.

La Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA, por sus siglas en inglés), a través de su director ejecutivo, Luis Felipe de Oliveira, pidió que se realice en México un cambio en la reforma energética del combustible para aviones, pues éste sería beneficioso para la industria aeronáutica nacional.

“En el mediano y largo plazo, un cambio en la comercialización y la estructura de importación del combustible para aviones generaría una respuesta positiva que permitiría a las aerolíneas contribuir aún más en el país y apoyar el crecimiento de éste”, señaló Oliveira.

La razón de esta petición, es que en México el gasto en combustible para aeronaves es uno de los más caros de América Latina.

Asimismo, Oliveira aseguró que ALTA continúa su colaboración con el gobierno mexicano para expandir los beneficios de la industria de la aviación al país y a su población.

El pasado 1 de febrero, la comisionada presidenta de la Comisión Federal de Competencia Económica, Alejandra Palacios, dijo en un foro que se debe eliminar la exclusividad en la venta de Turbosina en ASA para generar competencia.

El pasado 31 de enero, la Cámara Nacional de la Industria de la Aviación (Canaero), pidió la implementación de la reforma energética para abrir el mercado de turbosina.

El director ejecutivo también hizo un llamado a mantener en orden los costos de construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) para que se logre el objetivo principal de contribuir al crecimiento del a actividad económica de México.

“El nuevo aeropuerto de la Ciudad de México es fundamental para el desarrollo del país, y lo es, de igual manera, la continuidad de las operaciones del actual aeropuerto, el cual servirá a la industria por muchos años”, indicó.

Durante el pasado mes de enero, Luis Felipe de Oliveira se reunió, en distintas oportunidades, con el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Miguel Pelaez, así como con la Comisión Reguladora de Energía y el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA, Alfonso Sarabia, en una agenda destinada a fortalecer la industria aeronáutica en México.