SafeSite Facilities recibió la autorización para realizar entregas en la zona de operaciones aéreas de los principales aeropuertos del Reino Unido (UK), lo que amplía su capacidad logística para atender proyectos en áreas con acceso restringido. 

Con esta aprobación, la empresa podrá suministrar barreras de seguridad, barreras rellenas de agua y barreras peatonales en instalaciones aeroportuarias donde las normas de acceso y operación exigen controles específicos.

La autorización incluye los aeropuertos de Heathrow, Londres Gatwick, Londres Stansted, Manchester, Newcastle International y Birmingham. En estos complejos, las entregas se realizan bajo protocolos que regulan el ingreso de vehículos y personal, además de establecer controles de seguridad, rutas definidas, acompañamiento cuando resulta necesario y restricciones operativas para proteger las operaciones aéreas, a los pasajeros y a la infraestructura.

Paul Goossens, director de Operaciones de SafeSite Facilities, señaló que este avance fortalece la capacidad de la compañía para ofrecer servicios logísticos en todo el país. 

“Este es un hito importante para la empresa y refuerza nuestra oferta logística a nivel nacional. Trabajaremos en un entorno que exige una coordinación y un cumplimiento total con los aeropuertos, donde la seguridad es de suma importancia”, añadió.

El directivo explicó que los equipos de la empresa ya desempeñan actividades en zonas restringidas y espacios con altos niveles de seguridad, por lo que la expansión hacia las áreas de operaciones aeroportuarias representó un paso dentro de su desarrollo.

La empresa utilizará una flota propia y personal logístico interno para transportar los materiales hasta las zonas de operaciones aéreas. Con este esquema busca evitar la contratación de transportistas externos, reducir el número de desplazamientos de vehículos y disminuir las emisiones de carbono, además de mantener un mayor control sobre los tiempos de entrega.

De acuerdo con SafeSite Facilities, el aumento de proyectos de infraestructura aeroportuaria y el fortalecimiento de las medidas de seguridad impulsaron la demanda de proveedores con autorización para operar en áreas restringidas.

Goossens afirmó que la aprobación para operar en todos los principales aeropuertos del Reino Unido refleja la trayectoria de la empresa en el cumplimiento de los estándares de seguridad y de la normativa en áreas restringidas. Añadió que, debido a que pocos proveedores cuentan con autorización para operar en estos entornos especializados, este resultado demuestra su experiencia y brinda a los clientes la confianza de que la empresa puede prestar sus servicios donde los requisitos de seguridad son más estrictos.

Para obtener la autorización, la compañía acreditó procedimientos operativos, cobertura de seguros y procesos de gestión de riesgos acordes con las exigencias de los aeropuertos británicos.          

Durante el mes de junio iniciaron operaciones 48 nuevas rutas aéreas, fortaleciendo la conectividad nacional e internacional del país y consolidando al turismo como un motor de desarrollo económico, afirmó la secretaria de Turismo del Gobierno de México, Josefina Rodríguez Zamora.

A través de un comunicado, la dependencia Federal destacó que la apertura de estas 48 rutas, de las cuales 29 son nacionales y 19 internacionales, refleja el potencial turístico del país.

“La apertura de 48 nuevas rutas en un solo mes refleja la confianza de las aerolíneas en el potencial turístico y económico de México y fortalece nuestra conectividad aérea, acercando oportunidades de desarrollo, inversión y bienestar a más destinos y comunidades del país”, externó.

La titular de la Secretaría de Turismo precisó que entre las rutas nacionales destacan las conexiones entre Acapulco y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Acapulco y Querétaro, Puebla y Los Cabos, Puebla y Huatulco, Puerto Escondido y Tijuana, Querétaro y Oaxaca, así como Monterrey y San Luis Potosí.

En el ámbito internacional, sobresalen las rutas AIFA-Cartagena y AIFA-Medellín, en Colombia; Monterrey-Madrid, en España; Cancún-Brasilia, en Brasil; así como Guadalajara-Detroit, Los Cabos-Las Vegas, Monterrey-Nueva York y Puebla-Los Ángeles, en Estados Unidos.

De acuerdo con el comunicado, la funcionaria destacó que las nuevas rutas nacionales impulsan el turismo interno al acercar a más mexicanos a la diversidad de destinos del país, mientras que las rutas internacionales contribuyen a incrementar el flujo de visitantes, fortalecer el intercambio turístico y comercial, ampliando la presencia de México en mercados prioritarios.

Detalló que estas nuevas conexiones fueron puestas en operación por las aerolíneas Aeroméxico, Gol, Iberia, Mexicana de Aviación, Southwest, Viva y Volaris.

“Las rutas nacionales impulsan el turismo interno y permiten que más mexicanos descubran la riqueza de nuestros destinos, mientras que las conexiones internacionales contribuyen a consolidar la presencia de México en mercados prioritarios y a diversificar la llegada de visitantes de nuevas regiones”, aseveró.

Rodríguez Zamora agregó que, al cierre de junio de 2026, se tiene registro acumulado de 102 anuncios de nuevas rutas aéreas en México, resultado del trabajo coordinado entre el Gobierno de México, las aerolíneas y los gobiernos estatales para fortalecer la conectividad y consolidar al país como una potencia turística cuyos beneficios lleguen a un mayor número de regiones y comunidades.

El Observatorio de Seguridad, Eficiencia y Sostenibilidad de las operaciones aéreas en España, registró cerca de 5,000 observaciones durante 2025, cifra que marcó el tercer año consecutivo por encima de 4,500 análisis. 

Cada revisión integró más de 70 variables técnicas relacionadas con la operación de vuelo, lo que permitió evaluar procedimientos, coordinación y uso del espacio aéreo. El proyecto lo integran ENAIRE, el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial y la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo.

El Observatorio inició actividades en 2019 y acumuló alrededor de 20,000 observaciones desde su creación. Esta información conformó una de las bases de datos más amplias sobre desempeño operativo en España. Los resultados orientaron propuestas para ajustar procesos, prevenir incidentes y reducir impactos ambientales dentro del sistema de navegación aérea.

La participación de pilotos creció durante el último año. El programa contó con 53 observadores en 2025 y sumará 24 más en el siguiente periodo. El COPAC impartió capacitación específica para asegurar una captura de datos sistemática y homogénea. Después de cada jornada, los equipos clasificaron la información, contrastaron hallazgos e identificaron prácticas que aportan mejoras o requieren corrección.

También intervinieron 38 controladores aéreos de ENAIRE, coordinados por APROCTA, quienes revisaron los datos y elaboraron conclusiones sobre seguridad operacional, eficiencia y sostenibilidad.

Su experiencia técnica respaldó recomendaciones sobre planificación del tráfico y gestión del espacio aéreo.

Las entidades prevén ampliar el número de análisis y fortalecer la cooperación entre cabinas y torres de control para elevar el desempeño del transporte aéreo y la atención a los usuarios.                     

El 15 de diciembre de 2025, en la Edición Matutina del Diario Oficial de la Federación, se publicó el Acuerdo mediante el cual la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) estableció acciones de simplificación y mejora administrativa en trámites de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), eliminando 59 procedimientos. Dichas modificaciones entraron en vigor el 16 de diciembre de 2025.

Reducir trámites no es, por sí mismo, sinónimo de modernización. La diferencia clave radica en qué sustituye al trámite eliminado y cuál es su impacto en la seguridad y en la operación aeroportuaria.

La confusión entre simplificar y transformar

En los ecosistemas aeroportuarios más avanzados, los procesos de supervisión, certificación, mantenimiento y control no desaparecen: se transforman en sistemas digitales de seguimiento continuo, basados en datos, analítica de riesgos y trazabilidad en tiempo real.

Cuando la simplificación administrativa no viene acompañada de plataformas tecnológicas robustas, el resultado puede ser una reducción de carga burocrática, pero también una pérdida de visibilidad operativa sobre factores críticos, con impactos potenciales en la seguridad operacional.

Tecnología como eje de eficiencia, resiliencia y competitividad

Enero es el mes de los diagnósticos y las proyecciones. En 2026, uno de los consensos en la industria aeroportuaria es que la eficiencia operativa ya no depende solo de la infraestructura física, sino de la integración de tecnología, datos y procesos digitales.

La transformación digital dejó de ser un proyecto aspiracional para convertirse en una condición básica de competitividad.

De la infraestructura dura a la infraestructura digital

Durante décadas, la respuesta a la saturación aeroportuaria fue construir más: nuevas pistas y terminales. Hoy, esa lógica convive —y en algunos casos es superada— por una realidad distinta: muchos aeropuertos pueden gestionar más tráfico con la misma infraestructura física si cuentan con sistemas digitales adecuados.

El uso de software avanzado de gestión de tráfico aéreo (ATM), plataformas colaborativas de toma de decisiones (A-CDM) y asignación dinámica de slots ha permitido reducir demoras y mejorar la puntualidad sin grandes ampliaciones. En aeropuertos con restricciones de espacio o ambientales, esta diferencia es crítica.

Equipaje, pasajeros y procesos: Digitalizar para fluir

Uno de los ámbitos donde la transformación digital muestra beneficios claros es el manejo de equipaje. Sistemas de seguimiento en tiempo real, automatización y analítica de incidencias han reducido pérdidas, reprocesos y tiempos de conexión, mejorando la eficiencia operativa y la experiencia del pasajero.

La digitalización de procesos de pasajeros —autoservicio, biometría y control migratorio inteligente— permite redistribuir recursos humanos hacia tareas de mayor valor, optimizando el uso del talento disponible en una industria con déficits estructurales de mano de obra.

Mantenimiento predictivo: Menos fallas, más disponibilidad

Otro cambio profundo es el paso del mantenimiento correctivo o preventivo al mantenimiento predictivo, basado en sensores, Internet de las Cosas (IoT) y análisis de datos. Equipos críticos pueden ser monitoreados de forma continua para anticipar fallas antes de que afecten la operación.

Este enfoque reduce costos, mejora la confiabilidad operativa y fortalece la resiliencia del aeropuerto ante picos de demanda o eventos inesperados.

Analítica avanzada: Datos que se convierten en decisiones

La transformación digital se consolida cuando los aeropuertos pasan de acumular datos a tomar decisiones basadas en ellos. La analítica avanzada permite anticipar congestiones, ajustar recursos en tiempo real y coordinar áreas clave como operaciones, seguridad y mantenimiento.

Casos y avances en América Latina

En América Latina ya existen casos de éxito relevantes. Aeropuertos en Brasil, Chile, Colombia y México han implementado plataformas de gestión integrada y biometría que les han permitido absorber crecimientos significativos de tráfico sin deteriorar el servicio.

La región aún enfrenta retos importantes: limitaciones presupuestales, marcos regulatorios rígidos y brechas de capacitación digital, lo que exige una visión estratégica de largo plazo más allá de proyectos tecnológicos aislados.

Tendencias globales hacia 2026

A nivel global, las tendencias que marcarán la agenda aeroportuaria en 2026 incluyen el uso creciente de inteligencia artificial, la expansión de la biometría end-to-end, plataformas digitales unificadas entre aeropuertos, aerolíneas y autoridades, la ciberseguridad como eje operativo y la digitalización como soporte para objetivos de sostenibilidad.

Más que tecnología: Gobernanza y visión

La transformación digital no es un problema tecnológico, sino un reto de gobernanza, cultura organizacional y toma de decisiones. Los aeropuertos que avanzan con éxito entienden la digitalización como un proceso continuo, alineado con su estrategia operativa.

En 2026, la pregunta ya no es si los aeropuertos deben digitalizarse, sino qué tan rápido y qué tan bien pueden hacerlo. En un sector donde cada minuto cuenta, la eficiencia digital es una necesidad.

Riesgos de las actividades eliminadas a partir del 16 de diciembre de 2025

La eliminación de estos trámites, sin un sistema digital que sustituya plenamente sus funciones, implica riesgos que deben analizarse desde una perspectiva operativa y de seguridad.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El cierre de Gobierno (Shutdown) que vive Estados Unidos ha afectado ligeramente las operaciones aéreas en el país, reveló Cirium, empresa de análisis de aviación.

Expresó que el país vive desde el 1 de octubre el cierre, por el cual los controladores de tránsito aéreo no pueden recibir su sueldo. Aproximadamente 13 mil controladores y unos 50 mil agentes de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) tienen que seguir trabajando, aunque no estén recibiendo salario.

A pesar del panorama complicado, datos de Cirium revelaron que entre el 1 y 17 de octubre el 82.59% de los vuelos en Estados Unidos han despegado a tiempo, una tasa ligeramente superior al desempeño habitual para esta temporada del año.

Las cancelaciones se han mantenido bajas, incluso en terminales de mayor tráfico y no se ha observado una disminución significativa en el desempeño operativo como resultado directo del cierre.

Finalmente, las interrupciones registradas se han debido principalmente a condiciones meteorológicas en el noreste del país y no a problemas de personal o retrasos regulatorios.

Por su parte, la Administración Federal de Aviación (FAA) informó el domingo por la noche que problemas de personal en el control de tránsito aéreo estaban provocando retrasos en los aeropuertos de Dallas, Chicago, Atlanta y Newark.

La dependencia señaló que había recibido múltiples alertas por falta de personal para el turno nocturno y advirtió que los vuelos también podrían sufrir retrasos en Las Vegas y Phoenix debido a ausencias de controladores.

Datos del portal FlightAware revelaron que más de 5 mil 800 vuelos se retrasaron el domingo. Más del 20% de los vuelos de American Airlines y Southwest Airlines se vieron demorados ese día.          

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) publicó la Revisión 21 referente a las Reglas de fácil acceso para operaciones aéreas (EAR for Air OPS).

En este caso, el organismo incorporó los medios aceptables de cumplimiento y material de orientación (AMC y GM) nuevos y enmendados de la Parte ARO, Parte ORO, Parte CAT, Parte SPA, Parte NCC, Parte NCO, Parte SPO, según se introdujo por la Decisión del DE 2023/007/R sobre servicios médicos de emergencia con helicópteros (HEMS).

El AMC y el GM tienen varias fechas de aplicabilidad, entre ellas el 29 de junio de 2023, 25 de mayo de 2024, 25 de mayo de 2026, 25 de mayo de 2028.

Con esto, EASA indicó que se espera facilitar la implementación de los nuevos requisitos introducidos en el Reglamento Air OPS por el Reglamento HEMS; ayudar a modernizar el marco regulatorio de la aviación de la UE aplicable a estos; así como aumentar la seguridad y fomentar la eficiencia y la proporcionalidad, manteniendo al mínimo el impacto económico sobre los operadores.

Los EAR for Air OPS están disponibles para su descarga gratuita en el sitio web de EASA en formato pdf, publicaciones dinámicas en línea con filtros y funciones de búsqueda para una navegación sencilla con ordenadores, tabletas y móviles, así como en formato xml con contenido legible por máquina. A medida que se generen a través de la plataforma eRules, se actualizarán periódicamente para incorporar nuevos cambios y evoluciones en su contenido.

La aerolínea KLM se mostró en desacuerdo con la moción aprobada por el parlamento holandés el 21 de septiembre de 2023 para gravar a los pasajeros de las aerolíneas que transitan por el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS).

Marjan Rintel, directora ejecutiva de KLM, rechazó esta medida, que se suma a otras recientes iniciativas regulatorias y fiscales dirigidas a la industria de la aviación comercial en los Países Bajos.

A principios de 2023, el gobierno holandés anunció sus planes de restringir y reducir el número de operaciones en Schiphol para mitigar el impacto del ruido en las áreas circundantes durante la noche.

En ese sentido, KLM teme que el aumento de impuestos afecte en gran medida a su actual modelo de negocio, ya que los pasajeros en tránsito representan alrededor del 60% de su tráfico.

Un informe de la consultora e investigación CE Delft estimó que el número de pasajeros en tránsito podría reducirse en más de un tercio si el impuesto propuesto, que podría añadir alrededor de 50 euros por billete, sigue adelante.

En su mensaje, Rintel destacó el papel de KLM a la hora de garantizar la conectividad aérea del país y su papel en la economía holandesa y expresó su preocupación por los nuevos impuestos, incluidos otros gravámenes que entrarán en vigor en enero de 2024, que colocan a la aerolínea en desventaja ante sus competidores. 

Aseguró que el nuevo impuesto, cuyos ingresos se utilizarán para aliviar los costos energéticos de los residentes holandeses, no beneficiará al medio ambiente, de acuerdo con información de Aerotime.

Durante los primeros cuatro meses de 2023, la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) atendió a un millón 300 mil 682 viajeros, frente al millón 190 mil 640 usuarios registrados en igual periodo de 2022 lo que representa un incremento del  9.2% el flujo de pasajeros.

Las terminales aéreas de la Red aeroportuaria ASA que registraron mayor incremento en el tráfico de pasajeros en el periodo enero-abril 2023 fueron: Nuevo Laredo, con 189.1%; Matamoros, 33.7%; Loreto, 25.8%; Puebla, 19.9%; Tepic, 18.9%; Colima, 18.6%; Puerto Escondido, 17.7%; Guaymas, 14.1%; Uruapan, con 4.5%; y, Ciudad Victoria, con 4.1%.

En materia de operaciones aeroportuarias, las terminales de la Red ASA presentan una variación positiva de 1.2%, hasta alcanzar 43 mil 671 operaciones, siendo 7 terminales las que reflejan el mayor incremento en este rubro: Nuevo Laredo, con 22.5%; Guaymas, 21.5%; Puebla, 18.5%; Tepic, 12.6%; Uruapan, 7.1%; Loreto, 1.8%; y, Ciudad del Carmen, con un 0.4%.

Por otra parte, el volumen de carga aérea movilizado en los primeros cuatro meses de 2023 sumó un total de dos millones 49 mil 931 kilogramos, siendo los aeropuertos de Chetumal, Ciudad del Carmen y Ciudad Obregón, los que manejaron más volumen de carga y con ello obtuvieron el mayor crecimiento registrando un 24.3%, 12.4% y 3.1%, respectivamente.

Cabe destacar que, a finales del mes de abril, dos terminales de la Red ASA inauguraron rutas aéreas a la ciudad de Monterrey: Matamoros y Ciudad Victoria. Dichas frecuencias son operadas por la aerolínea AEURUS, con aeronaves tipo Cessna Gran Caravan EX, con capacidad de nueve pasajeros.

A través de un comunicado, ASA señaló que “la conectividad aérea es sinónimo de desarrollo económico, comercial y turístico, con lo que se fomenta la creación de nuevas fuentes de empleo, cumpliendo siempre con los más altos estándares de seguridad y calidad”. 

Por lo que, con los resultados obtenidos ASA consolida su labor de servicio, al incrementar la conectividad aérea nacional para generar nuevos vínculos de negocios y continuar ofreciendo servicios aeroportuarios de clase mundial.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) solicitó a las aerolíneas que operan en cuatro de sus aeropuertos reducir las operaciones durante la próxima temporada de verano, argumentando problemas de falta de personal en las instalaciones de Control de Tráfico Aéreo (ATC).

Los aeródromos afectados son Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), el Aeropuerto LaGuardia (LGA), el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA).

Según el aviso de la FAA, publicado el pasado 22 de marzo, está emitiendo una exención condicional del requisito de uso mínimo para los slots en JFK, LGA y DCA debido a los “efectos posteriores a la pandemia en los efectos en la dotación de personal de ATC en la instalación de Control de Aproximación por Radar de la Terminal de Nueva York (TRACON) (N90)”.

Las aerolíneas podrán “entregar de manera voluntaria hasta el 10% de sus espacios en JFK y LGA, así como los espacios afectados en DCA durante el periodo del 15 de mayo de 2023 al 15 de septiembre de 2023”, agregó la FAA. 

Además, los transportistas que operan fuera de EWR podrán hacer lo mismo con sus horarios de operación aprobados para el mismo periodo, de acuerdo con información de Aerotime.

Se añadió que si las aerolíneas quieren mantener los slots en JFK y LGA, deben usarse el 80% del tiempo, en caso contrario, se retiran y se devolverán a la reserva. 

Mientras tanto, si los espacios no se utilizan durante el 80% del tiempo durante dos meses en DCA, también se devolverán al grupo; en ambos casos, la FAA puede renunciar a este requisito de uso mínimo en el caso de una condición muy inusual e impredecible que esté fuera del control del transportista, agregó el organismo. 

Para JFK y LGA, ese periodo de exención es de cinco días, mientras que para DCA es de nueve días o más.

Si las empresas quieren apegarse a la exención temporal anunciada por la autoridad, deberán informar a la FAA antes del 30 de abril de 2023.

Desde los inicios de la aviación, las condiciones atmosféricas adversas han jugado un
papel muy importante en el número de incidentes y accidentes aéreos. Hoy por hoy el
factor meteorológico sigue siendo motivo de demoras en el itinerario de vuelos a lo largo
y ancho del planeta y, por supuesto, sigue cobrando vidas, aunque como causa única
corresponde al 15% de casos de accidentes. Sin embargo, si juntamos esto como un
eslabón más de la cadena del error, este número llega la 35% según La Junta Nacional
de Seguridad en el Transporte de EU (NTSB, por sus siglas en inglés).
Teniendo en cuenta los principales fenómenos meteorológicos en los incidentes y/o
accidentes aéreos que han presentado aeronaves que operan en territorio colombiano
tenemos:

• Turbulencia severa
• Granizo
• Engelamiento
• Cizalladura cerca de la superficie

A pesar de que ninguno de estos fenómenos es ajeno para los pilotos y aunque hacen
parte de lo que significa volar, en ocasiones las tripulaciones no incluyen el factor clima
dentro de la planificación previa al vuelo, lo que afecta seriamente el fortalecimiento de
la seguridad operacional. Hay que entender que el vínculo que existe entre la
Meteorología y la Aviación es la ATMÓSFERA y es ésta última la que pasa una factura
muy cara cuando la dejamos a un lado.

TURBULENCIA SEVERA

El cambio repentino de la dirección y/o velocidad del viento en un espacio de tiempo muy
corto es tal vez una de las amenazas más comunes en vuelo; a pesar de que las
aeronaves están diseñadas para moverse dentro de las corrientes de aire, no significa
esto que no las haga vulnerables a fluctuaciones repentinas y muy fuertes de viento,
especialmente las aeronaves livianas que son mas susceptibles a la turbulencia que las
aeronaves medianas o pesadas, si a esto le agregamos que las tripulaciones
desconocen que existen al menos 9 tipos de turbulencia y que en cualquier momento
una aeronave puede encontrarse dentro de una ellas.
Aunque en realidad lo importante de la turbulencia no es el nombre ni el origen que reciba, sino mas bien la intensidad de la misma, como la turbulencia extrema la cual presenta variaciones de viento de más de 50 nudos, que pueden llegar a presentar daños
estructurales, hacer que pasajeros y carga vuelen de un lado a otro de la aeronave y
peor aún, la pérdida del control de la misma por parte del piloto, como le sucedió al vuelo
American Airlines 587 el 12 de noviembre de 2021 en New York.

GRANIZO

“Tranquilo CAPI que vamos IFR, espere que pasamos esa tormenta en un momentico”,
una frase jocosa pero muy frecuente cuando se vuela por instrumentos, pero se
desentiende que cuando una aeronave atraviesa nubosidad convectiva, esta trae toda la
energía acumulada desde la superficie, representada por vientos muy fuertes que llegan a alcanzar velocidades de hasta 60 m/s, actividad eléctrica, precipitación fuerte que
aumenta la masa de la aeronave y lo más peligroso es que degrada la efectividad de la
misma y por supuesto estas partículas de agua sometidas a temperaturas por debajo de
los -70 grados centígrados, terminan convirtiéndose en bolas de hielo del tamaño de una
pelota de béisbol, que al paso de una aeronave, le deja un recuerdo de que no debió
haber pasado por allí, o que diga lo contrario el A-319 de Avianca en la fotografía.

ENGELAMIENTO:

Como el que no conoce la historia está condenado a repetirla, vamos a retomar el caso
del FAC 1261, accidentado el 31 de julio de 2015 en Codazzi – Cesar, el cual según
investigación hecha por la misma Airbus Military y General Electric, concluyeron que la
caída de la aeronave se debió a engelamiento severo en los planos de la misma.
“¿ENGELAMIENTO SEVERO?” Al igual que la turbulencia, este fenómeno de
congelación en vuelo de una aeronave, se presenta de diferente manera y con diferente
intensidad a tal punto que los sistemas de deshielo instalados a bordo no son lo
suficientemente eficaces para deshacerse de la acumulación de agua congelada en
todas las áreas de la aeronave que se encuentra en contacto con el viento relativo, pero
para tener agua que se congele al impacto con la aeronave se necesita que la
temperatura del aire y del fuselaje estén por debajo de cero grados centígrados y que la
tripulación tome la decisión de volar en una zona de mal tiempo.

Imagen del satélite del día 31 de julio de 2015 a las 1800 H.L. y lugar del accidente

CIZALLADURA CERCA DE LA SUPERFICIE

Según la NTSB, de los accidentes relacionados con la meteorología, el viento es la
variable de tipo más común y esto obedece precisamente a que en las fases de mayor
riesgo es cuando más se experimenta este fenómeno, el problema radica en los escasos
15 segundos que se tienen de reacción ante la presencia de una cizalladura de viento.
Es muy importante tener en cuenta que no es necesario que se estén presentando
condiciones de precipitación en el aeródromo que indican que existen cortantes de
viento, el solo hecho que sobre el aeropuerto se encuentre una nube de tipo CB / TCU,
sin que se observe lluvia, es suficiente para asumir que se van a encontrar corrientes de
viento muy fuertes que chocan contra el suelo a altas velocidades, creando estas
variaciones verticales que sacan de una aproximación estabilizada a cualquier piloto.

Reunión sobre Proyectos del Programa MET del GREPECAS Lima, Perú

Un caso reciente al cual se le atribuyó este fenómeno, sumado al conocido como
AGUJERO NEGRO, fue el que sufrió el B-737 HK-4682 de la extinta compañía AIRES el
16 de agosto de 2010 en el aeropuerto Gustavo Rojas de la isla de San Andrés, cuando
la aeronave se encontraba en la fase final de aproximación y  20 segundos antes del
accidente la visibilidad se redujo, arreció la lluvia y aumentó el viento con ráfagas muy
fuertes de hasta 28 nudos, lo que llevó a que la aeronave impactara 49 metros antes del
umbral de la pista 06, se partiera en 3 pedazos y dejara dos victimas fatales.

En el año 2020, según las estadísticas presentadas por Miguel Camacho, jefe del Grupo
de Investigaciones Aéreas de la Aeronáutica Civil, la tasa de accidentalidad en Colombia
es de 3.5 por cada 100,000 vuelos. Esta cifra de tráfico aéreo es el equivalente a la
operación de 6 meses. Sin embargo, es clave subrayar que accidente no siempre implica
víctimas fatales y heridos, también se contemplan allí los daños de las aeronaves.
Queda entonces como propósito dentro de la planificación del vuelo incluir la búsqueda
de estas condiciones adversas en ruta, éstas deben ser estudiadas y analizadas por la
tripulación en términos de probabilidad e intensidad y claro está, preparar un plan de
contingencia para afrontar estas condiciones.

Las oficinas de meteorología hacen día a día grandes esfuerzos para obtener
información relevante sobre los fenómenos que se están presentando en tiempo real en
el país, aprovechar esta primordial herramienta y las docenas de aplicaciones móviles
que brindan información gratuita, es crucial para aumentar los niveles de seguridad
operacional y disminuir la tasa de incidentes ocurridos por meteorología.
Recuerde que nunca una condición de mal tiempo va hacia la aeronave, es usted señor
piloto quien decide volar en condiciones de mal tiempo.

“Los  artículos  firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no  reflejar  el  criterio  de  A21”

*Le damos la bienvenida a nuestro nuevo colaborador., Cesar Augusto Matta Reyes,
militar en uso del buen retiro de la Fuerza Aérea Colombiana. Controlador y supervisor de Tránsito Aéreo por más de 20 años, Ingeniero Aeronáutico y Tecnólogo en telecomunicaciones aeronáuticas, asesor en seguridad privada, especialista en meteorología aeronáutica.