ESTA NOTA SE PUBLICÓ EL 9 DE ENERO DE 2022

La alta incidencia de contagios de covid-19 entre las tripulaciones de las cuatro principales aerolíneas nacionales que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha provocado la cancelación de más de 200 vuelos entre el 5 y el 8 de enero, llegando al punto en que Aeroméxico ha empezado a aplicar valoraciones médicas pre vuelo y convocado a voluntarios para cubrir la falta de personal.

Para el 8 de enero, el número de vuelos cancelados fue de 89 en Aeroméxico, 13 en Aeromar, 2 en Viva Aerobus y 1 de Volaris. Desde el domingo 26 de diciembre, el Benito Juárez mantiene un promedio de mil operaciones de despegue y aterrizaje al día, de acuerdo con información proporcionada por el mismo AICM.

Grupo Aeroméxico ordenó a sus tripulaciones realizar valoraciones pre vuelo en rutas internacionales a España, Francia, Ámsterdam, Corea del Sur, Argentina, Brasil, y a cinco ciudades en los Estados Unidos como una medida preventiva para mitigar el riesgo de contagio. Este chequeo consiste en toma de temperatura, cuestionario autodiagnóstico, oximetría, exploración de campos pulmonares, revisión de faringe y prueba de antígeno. Esta medida iniciará a partir del 10 de enero.

Por su parte, la Asociación sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) invitó a sus agremiados a incorporarse al programa voluntario de 100 horas durante enero y febrero debido a que el alto nivel de contagios entre el grupo de sobrecargos (140 casos confirmados hasta el 6 de enero) ha generado una “disponibilidad reducida para la cobertura de la operación y una importante cantidad de demoras y cancelaciones de vuelos”. El objetivo es cubrir los turnos del personal que ha resultado contagiado.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores dio a conocer que, hasta el 7 de enero, tenía 4 casos positivos en Aeromar, 69 en Aeroméxico y 14 en Aeroméxico Connect, y advirtió que estas cifras podrían aumentar en los próximos días.

Dada esta situación, el AICM recomendó a los viajeros comunicarse con su aerolínea antes de su vuelo y así conocer el estatus de sus reservaciones.

ESTA NOTA SE PUBLICÓ EL 9 DE ENERO DE 2022

La alta incidencia de contagios de covid-19 entre las tripulaciones de las cuatro principales aerolíneas nacionales que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha provocado la cancelación de más de 200 vuelos entre el 5 y el 8 de enero, llegando al punto en que Aeroméxico ha empezado a aplicar valoraciones médicas pre vuelo y convocado a voluntarios para cubrir la falta de personal.

Para el 8 de enero, el número de vuelos cancelados fue de 89 en Aeroméxico, 13 en Aeromar, 2 en Viva Aerobus y 1 de Volaris. Desde el domingo 26 de diciembre, el Benito Juárez mantiene un promedio de mil operaciones de despegue y aterrizaje al día, de acuerdo con información proporcionada por el mismo AICM.

Grupo Aeroméxico ordenó a sus tripulaciones realizar valoraciones pre vuelo en rutas internacionales a España, Francia, Ámsterdam, Corea del Sur, Argentina, Brasil, y a cinco ciudades en los Estados Unidos como una medida preventiva para mitigar el riesgo de contagio. Este chequeo consiste en toma de temperatura, cuestionario autodiagnóstico, oximetría, exploración de campos pulmonares, revisión de faringe y prueba de antígeno. Esta medida iniciará a partir del 10 de enero.

Por su parte, la Asociación sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) invitó a sus agremiados a incorporarse al programa voluntario de 100 horas durante enero y febrero debido a que el alto nivel de contagios entre el grupo de sobrecargos (140 casos confirmados hasta el 6 de enero) ha generado una “disponibilidad reducida para la cobertura de la operación y una importante cantidad de demoras y cancelaciones de vuelos”. El objetivo es cubrir los turnos del personal que ha resultado contagiado.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores dio a conocer que, hasta el 7 de enero, tenía 4 casos positivos en Aeromar, 69 en Aeroméxico y 14 en Aeroméxico Connect, y advirtió que estas cifras podrían aumentar en los próximos días.

Dada esta situación, el AICM recomendó a los viajeros comunicarse con su aerolínea antes de su vuelo y así conocer el estatus de sus reservaciones.

La Asociación de Transporte Internacional (IATA) instó a los gobiernos del mundo a acelerar la disminución de restricciones de viaje debido a que la pandemia de covid-19 está evolucionando a una etapa endémica.

“Todos los indicios apuntan a que la COVID-19 se está convirtiendo en una condición endémica, una en la que la humanidad ahora tiene las herramientas (incluidas la vacunación y la terapia) para vivir y viajar, reforzada por la creciente inmunidad de la población”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

La Asociación pide eliminar todas las barreras de viaje, incluidas las cuarentenas y aplicación de pruebas de detección del virus, permitir los viajes sin cuarentena para viajeros no vacunados que presenten una prueba de antígeno antes de su salida, eliminar prohibiciones de viaje, y acelerar la disminución de restricciones en reconocimiento de que los viajeros no representan un mayor riesgo de propagación del virus que el que ya existe en la población general.

“Con la experiencia de la variante ómicron, cada vez hay más pruebas científicas y opiniones que se oponen a las restricciones y prohibiciones nacionales dirigidas a los viajeros para controlar la propagación de la COVID-19. Las medidas no han funcionado. Hoy Omicron está presente en todas partes del mundo. Es por eso que viajar, con muy pocas excepciones, no aumenta el riesgo para las poblaciones en general. Los miles de millones gastados en probar a los viajeros serían mucho más efectivos si se asignaran a la distribución de vacunas o al fortalecimiento de los sistemas de atención médica”, dijo Walsh.

De acuerdo con un estudio realizado por las consultoras Oxera y Edge Health en Reino Unido, las restricciones de viaje como estrategia para manejar la pandemia tienen un impacto extremadamente limitado, y aseguraron que si este tipo de medidas para la variante ómicron fueran aplicadas desde principio de noviembre, el pico de la ola se habría retrasado solo cinco días, y con un 3% menos casos.

“Si bien el estudio es específico para el Reino Unido, está claro que las restricciones de viaje en cualquier parte del mundo han tenido poco impacto en la propagación de COVID-19, incluida la variante Omicron. El Reino Unido, Francia y Suiza lo han reconocido y se encuentran entre los primeros en comenzar a eliminar las medidas de viaje. Más gobiernos deben seguir su ejemplo. Acelerar la eliminación de las restricciones de viaje será un paso importante para vivir con el virus”, agregó Walsh.

La variante ómicron de covid-19 significaría un problema para las operaciones de las aerolíneas a nivel mundial debido a los contagios entre las tripulaciones. Esta situación sería puramente operacional y diferente a los que pasó en los dos años anteriores, cuando los pasajeros no viajaban debido a las restricciones o por temor a contagiarse, indicó Eliseo Llamazares, miembro del Grupo Global de Aviación y Turismo en KPMG y responsable de Aviación y Turismo para Latinoamérica en entrevista con A21.

En las últimas semanas las tripulaciones de las aerolíneas no han estado exentas del contagio por Covid-19, lo que ha reducido la capacidad de las aerolíneas de operar sus vuelos programados y provocado la cancelación de cientos de vuelos. Sí hay demanda, pero no hay vuelos, indicó el experto.

“La gente no tiene miedo a volar, porque se ha demostrado que el viaje en avión es seguro y no significa un riesgo mayor de contagio respecto a otras variantes del virus. No obstante, esta cepa sí está provocando importantes problemas en las operaciones debido a los contagios de tripulaciones, llevando a una reducción de la capacidad de las aerolíneas para atender los vuelos programados”, explicó. 

De acuerdo con un ejecutivo de aerolínea que solicitó el anonimato, esta problemática dependerá de la evolución de la pandemia, y hasta el momento, se ha identificado que las tripulaciones contagiadas pueden reintegrarse en pocos días después de su aislamiento y luego de obtener un resultado negativo en una prueba de detección.

Asimismo, indicó que algunas aerolíneas han sido impactadas más que otras ya que algunas de ellas no llevan a cabo pruebas de detección de la enfermedad entre sus tripulaciones.

De acuerdo con Llamazares, entre las las estrategias más valiosas que pueden llevar a cabo los transportistas es alinear sus protocolos de seguridad con otras naciones e implementar nuevas estrategias tomando en cuenta lo aprendido en estos últimos dos años.

“Lo que pueden hacer las compañías es preparar un plan de contingencia para atender la mayor cantidad de vuelos posible. A pesar del Ómicron, la mayoría del personal está vacunado, por lo que las cuarentenas son menores, y eso es lo que se tiene que aprovechar, es decir, esta flexibilidad, porque las aerolíneas nunca van a poner en riesgo a los pasajeros, con respecto de la normativa vigente”, explicó Llamazares.

Se estima que los dos primeros meses del año sean complicados para la industria, sin embargo, la recuperación del sector llegaría en marzo, tomando como referencia lo que ha sucedido en Sudáfrica, país donde inició esta nueva variante, y en el cual, si bien la propagación del virus fue rápida, también lo fue descenso, indicó el especialista.

Pese a que ómicron se vé casi como una bendición para que contemos con una especie de “vacuna natural” del Covid atenuado, la alta incidencia de contagios y el hecho de que en realidad nadie podría garantizar que éste será el último coletazo, la industria del transporte aéreo volvió a sufrir un serio revés cuyos efectos aún no son medibles, pero sí representan un enorme bache en el camino de la recuperación.

A los efectos que tuvo en la semana de Navidad en Estados Unidos y Europa, ahora se suma los que estamos experimentando en México debido, sobre todo, a que muchos tripulantes resultaron positivo en las pruebas que se les practicaron, lo que implicó una cascada de cancelaciones y demoras que, aunque con diversos grados de acuerdo a la estructura operativa de cada aerolínea, afectaron en lo general a la aviación mexicana.

Aunque todas las empresas cancelaron y/o demoraron vuelos, la que tuvo más afectaciones fue, sin duda, Aeroméxico. Esto se debe a muchos factores, pero uno muy importante es la estructura operativa de esta empresa, frente a la que tienen sus competidores en el país. 

Y es que una de las principales diferencias entre las aerolíneas tradicionales y las de bajo costo tiene que ver con sus flotas y sus rutas. Normalmente, y es el caso de Volaris y de Viva Aerobús -y Aeromar comparte algunas características-, estas empresas tienen flotas de un solo tipo de avión, lo que hace que pueda hacer uso de sus equipo y de sus tripulaciones indistintamente, lo cual les otorga mucha más flexibilidad.

Por ejemplo, si alguna de ellas tiene un vuelo a Dallas o a Miami y otro vuelo a Monterrey, si la tripulación del Miami fallara por enfermedad, la empresa puede solicitar a su tripulación de Monterrey que realice el vuelo a Miami y el de Monterrey se cancela para consolidar el pasaje en el siguiente vuelo a ese destino, tomando en cuenta que hay varios. 

Esta versatilidad no la tienen empresas como Aeroméxico, Latam o Avianca (precisamente las tres “legacy” que están queriendo salir del Chapter 11 en la Corte de Quiebras de Nueva York). Como empresas tradicionales que son, suelen tener una flota diversificada que cubre diversos destinos en lugares muy dispares: América, Europa, Asia… pero como empresas de una región que no tiene tantos recursos ni políticas de Estado que las sustenten, sus vuelos a esos destinos son pocos, así es que carecen de la flexibilidad que les da un solo tipo de avión o la recurrencia de vuelos a destinos lejanos.

Por ejemplo, hubo un vuelo a Seúl donde la tripulación de Aeroméxico llegó contagiada del ómicron y sin tripulación de refresco. Este fue el extremo, ya que ese país en lo particular ha sido más estricto con las cuarentenas, pero también ocurrió en otras rutas internacionales.

Justamente por estos protocolos, es que Aeroméxico ha sido particularmente estricto en la detección del virus en sus tripulaciones, de modo que los contagios se han detectado en entre el 10% y el 12% de sus tripulantes (1,700 pilotos y 2,600 sobrecargos). Todo ello derivó en la cancelación de más de 300 vuelos entre el 5 y el 10 de enero con diversas afectaciones para pasajeros y empresa.

E-mail: raviles0829@gmail.com

La alta incidencia de contagios de covid-19 entre las tripulaciones de las cuatro principales aerolíneas nacionales que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha provocado la cancelación de más de 200 vuelos entre el 5 y el 8 de enero, llegando al punto en que Aeroméxico ha empezado a aplicar valoraciones médicas pre vuelo y convocado a voluntarios para cubrir la falta de personal.

Para el 8 de enero, el número de vuelos cancelados fue de 89 en Aeroméxico, 13 en Aeromar, 2 en Viva Aerobus y 1 de Volaris. Desde el domingo 26 de diciembre, el Benito Juárez mantiene un promedio de mil operaciones de despegue y aterrizaje al día, de acuerdo con información proporcionada por el mismo AICM.

Grupo Aeroméxico ordenó a sus tripulaciones realizar valoraciones pre vuelo en rutas internacionales a España, Francia, Ámsterdam, Corea del Sur, Argentina, Brasil, y a cinco ciudades en los Estados Unidos como una medida preventiva para mitigar el riesgo de contagio. Este chequeo consiste en toma de temperatura, cuestionario autodiagnóstico, oximetría, exploración de campos pulmonares, revisión de faringe y prueba de antígeno. Esta medida iniciará a partir del 10 de enero.

Por su parte, la Asociación sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) invitó a sus agremiados a incorporarse al programa voluntario de 100 horas durante enero y febrero debido a que el alto nivel de contagios entre el grupo de sobrecargos (140 casos confirmados hasta el 6 de enero) ha generado una “disponibilidad reducida para la cobertura de la operación y una importante cantidad de demoras y cancelaciones de vuelos”. El objetivo es cubrir los turnos del personal que ha resultado contagiado.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores dio a conocer que, hasta el 7 de enero, tenía 4 casos positivos en Aeromar, 69 en Aeroméxico y 14 en Aeroméxico Connect, y advirtió que estas cifras podrían aumentar en los próximos días.

Dada esta situación, el AICM recomendó a los viajeros comunicarse con su aerolínea antes de su vuelo y así conocer el estatus de sus reservaciones.

La alta incidencia de contagios de covid-19 entre las tripulaciones de las cuatro principales aerolíneas nacionales que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha provocado la cancelación de más de 200 vuelos entre el 5 y el 8 de enero, llegando al punto en que Aeroméxico ha empezado a aplicar valoraciones médicas pre vuelo y convocado a voluntarios para cubrir la falta de personal.

Para el 8 de enero, el número de vuelos cancelados fue de 89 en Aeroméxico, 13 en Aeromar, 2 en Viva Aerobus y 1 de Volaris. Desde el domingo 26 de diciembre, el Benito Juárez mantiene un promedio de mil operaciones de despegue y aterrizaje al día, de acuerdo con información proporcionada por el mismo AICM.

Grupo Aeroméxico ordenó a sus tripulaciones realizar valoraciones pre vuelo en rutas internacionales a España, Francia, Ámsterdam, Corea del Sur, Argentina, Brasil, y a cinco ciudades en los Estados Unidos como una medida preventiva para mitigar el riesgo de contagio. Este chequeo consiste en toma de temperatura, cuestionario autodiagnóstico, oximetría, exploración de campos pulmonares, revisión de faringe y prueba de antígeno. Esta medida iniciará a partir del 10 de enero.

Por su parte, la Asociación sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) invitó a sus agremiados a incorporarse al programa voluntario de 100 horas durante enero y febrero debido a que el alto nivel de contagios entre el grupo de sobrecargos (140 casos confirmados hasta el 6 de enero) ha generado una “disponibilidad reducida para la cobertura de la operación y una importante cantidad de demoras y cancelaciones de vuelos”. El objetivo es cubrir los turnos del personal que ha resultado contagiado.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores dio a conocer que, hasta el 7 de enero, tenía 4 casos positivos en Aeromar, 69 en Aeroméxico y 14 en Aeroméxico Connect, y advirtió que estas cifras podrían aumentar en los próximos días.

Dada esta situación, el AICM recomendó a los viajeros comunicarse con su aerolínea antes de su vuelo y así conocer el estatus de sus reservaciones.

Aún es imposible de determinar el número de vuelos que se cancelarán en esta temporada de invierno en el mundo, resultado de la nueva cepa del Covid-19, a la que se ha unido el componente climático en algunos lugares. Ómicron vino a dar al traste con los planes de recuperación en esta temporada alta y aunque hay quien dice que es último coletazo de la pandemia, la verdad es que rompió la tendencia alcista y los pronósticos optimistas para que el 2022 fuese el año en que el tráfico llegara al menos al 85% o más del que hubo en 2019.

En preparación para la temporada invernal las aerolíneas, que habían recortado sus flotas y plantillas laborales hasta en un 50%, volvieron a incorporarlas para hacer frente al crecimiento de la demanda esperada por los porcentajes de vacunación y los nuevos “pasaportes sanitarios” que puso de moda la Unión Europea, gracias a los QR’s que todas las farmacéuticas incorporaron a la aplicación de sus vacunas.

Desgraciadamente, muchos tripulantes reportaron que habían sido contagiados por la nueva cepa ómicron y muchos pasajeros cancelaron sus vacaciones por la misma razón. La ola de contagios, muy superior a lo esperado, hizo que los mejores pronósticos se frustraran aun cuando la intensidad de esta variante es muy inferior a la Delta, pero ante la duda nadie quiere repetir las historias de decesos incontrolables por confiar en los sistemas de salud.

De acuerdo con especialistas, ómicron está actuando como una especie de vacuna (incuso para aquellos que decidieron no vacunarse) debido a que es una cepa con “virus atenuados” que logrará la deseada inmunidad de rebaño y logrará que el 2022 sea el año en que la humanidad salió de su crisis.

Sin embargo, esto no es más que un buen deseo de año nuevo. La realidad es que tanto en Estados Unidos y Canadá como en Europa hay miles de vuelos cancelados. Incluso, la Agencia Federal de Aviación de EU, la FAA, se quejó de que sus propios inspectores y empleados han dado positivo a las pruebas Covid y esto se suma a las tormentas invernales que están azotando el norte de Estados Unidos, de Oeste a Este, que han obligado a cancelar vuelos en varios aeropuertos desde Seattle, Chicago, Detroit y Salt Lake City y se espera que se muevan hacia Nueva York y Atlanta.

En Europa, la variante ómicron también ha generado cancelaciones y tan solo Lufthansa ya anunció que dejará de operar 33 mil vuelos debido a estas condiciones. Afortunadamente, nadie ha pensado en volver a cerrar fronteras. Muchos gobiernos han entendido que estas medidas, lejos de ayudar, complicaron las cosas y que es mejor buscar homologar procesos que tomar medidas unilaterales.

Mientras tanto, en México nos comentan que no fue posible echar a andar el acuerdo al que se comprometieron el Instituto Nacional de Migración (INM) de la Segob, Aduanas,  los grupos aeroportuarios y AFAC, para instalar las quioscos que agilizarían los trámites de ingreso de los viajeros de México, Estados Unidos y Canadá, en principio en el AICM y Cancún, debido a que falló el software. Lástima. Deseamos a todos los lectores un feliz 2022 y que este año tengamos mejores noticias qué comentar.

E-mail: raviles0829@gmail.com

La consultora OAG prevé que el impacto de la nueva variante del covid-19, ómicron, en el transporte aéreo podría verse reflejado hasta en las próximas semanas y no se vería en afectaciones a la capacidad de las líneas aéreas sino en otras áreas. 

Esta semana, la capacidad de las aerolíneas a nivel mundial incrementó 3.8%, en comparación con la semana pasada, con lo que hay disponibles 81.4 millones de asientos. El mercado aéreo mundial permanece un 26% por debajo de sus niveles prepandemia. 

“Ómicron parece no haber dañado la capacidad de corto plazo de las aerolíneas alrededor del mundo. Claro, la capacidad de las aerolíneas es sólo una parte de la compleja ecuación de demanda, yields y costos operativos. La prueba real vendrá en las próximas semanas cuando observemos cómo se mantiene la demanda”, indicó la consultora. 

Asimismo, OAG prevé que la prueba real del impacto del ómicron se sentirá en la demanda a mediano término, particularmente porque ya se ve en el horizonte próximo el primer trimestre de 2022. Este periodo, compuesto entre enero y marzo, es históricamente difícil para las aerolíneas debido a la caída estacional de la demanda. 

Durante la actual semana de diciembre, la región de América Central, donde OAG coloca a México, es la que mejor se ha recuperado, con sólo 5.5% menos capacidad que en 2019, previo a la crisis por la pandemia. En contraparte, la región del sudeste asiático es la que peor recuperación ha tenido, 59.2% por debajo de 2019. 

Colombia y México se mantienen como los países con las mejores recuperaciones entre los veinte mercados más importantes a nivel mundial.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) realizó un llamado a los gobiernos de la región para que utilicen un enfoque multicapas para mitigar el riesgo de propagación de la nueva variante Ómicron del covid-19. 

Asimismo, la Asociación recomendó que los estados de la región implementen las recomendaciones de bioseguridad para el transporte aéreo, compiladas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en su Grupo CART. 

Estos documentos actualizados y vigentes fueron elaborados por representantes gubernamentales y de la industria aérea y pueden apoyar a la reactivación del transporte aéreo, señaló ALTA, remarcando que no es momento de tomar decisiones con base el miedo. 

“Se ha demostrado que el transporte aéreo no es un vector de contagio y que la realización de pruebas rápidas es una manera eficiente y segura de controlar la propagación del virus”, indicó ALTA. 

La región latinoamericana y del caribe había alcanzado una recuperación del transporte aéreo, en términos de pasajeros, de cerca del 70% para septiembre, en comparación con los niveles prepandemia. Asimismo, las tasas de vacunación han evolucionado positivamente y el 74% de la población había recibido, al menos, una dosis. 

Por esta razón, “es imperativo implementar medidas multicapas basadas en la evidencia científica para proteger a la población sin detener nuevamente la economía de nuestros países, ya que esto genera efectos devastadores para la población; más aún cuando existe evidencia de una clara relación entre mayores tasas de vacunación y reducción de casos y entre mayor tasa de vacunación y menor tasa de mortalidad”, finalizó ALTA.