Casi siempre ocurre que cuando se construye un aeropuerto, se buscan los lugares donde es posible tener operaciones aéreas pero alejados de zonas urbanas o al menos no rodeados de ellas y con acceso expedito a los centros de demanda. Lógicamente, estas infraestructuras traen desarrollo, negocios, empleos, crecimiento, pues, y con ello la infraestructura urbana va rodeando el polígono aeroportuario. 

Luego vienen las quejas del ruido y demás, pero en todo caso el intento original era cuidar esos aspectos y a veces el terreno donde estaba ubicado el aeropuerto se ve “estrangulado” por el desarrollo urbano y ya no es posible crecerlo. De esta forma han surgido los aeropuertos complementarios, como Charles De Gaulle en París; Dulles en Washington; Heathrow en Londres; O’Hare en Chicago, etc., pero, salvo excepciones, el aeropuerto “original”, el que sirve a la Ciudad, se queda y una de las cosas más importantes es mantenerlo en óptimas condiciones y siguen utilizándose para segregar tráficos y mantener conectada a las ciudades.

En el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) las cosas no han resultado tan bien. Se han tenido que hacer diversas obras con muy pocos recursos y aún falta mucho para que nuestro aeropuerto capitalino se vea y esté en las mejores condiciones. 

Uno de los factores que más ha influido para que no se invierta lo suficiente ha sido la deuda de los bonos que fueron colocados para construir el nuevo aeropuerto en Texcoco, para lo cual se comprometieron los ingresos de la Tarifa de Uso del aeropuerto (TUA’s). El esquema financiero es impecable, lo malo es que Texcoco no se construyó y el que sí fue construido tiene sus TUA’s comprometidas en otros usos (las pensiones de la Sedena, según se dijo). 

No obstante, el AICM hoy en manos de la Secretaría de Marina, ha tenido que salir adelante y aunque no luzca mucho, lo cierto es que se han ido haciendo las labores de mantenimiento requeridas (como el reencarpetado de las pistas, el cambio de luces de pista; el desazolve y cambio de instalaciones de drenaje; el equipamiento para revisiones de pasajeros, equipaje de mano, maletas, carga en las panzas de aviones, etc) con lo poco que hay. 

Desde luego que “lo poco”, no es tan poco (este año tuvieron un presupuesto adicional de 1,500 millones de pesos) pero para el tamaño de las obras requeridas sí queda muy corto. No obstante, es claro que al menos en el funcionamiento diario y en las formas como hoy se coordinan las distintas autoridades bajo el mando único de Semer, las cosas han mejorado y, merced al recorte de operaciones por hora -de 61 a 43- hasta se tienen records de puntualidad, aunque el recorte no haya ayudado al AIFA a crecer lo suficiente. 

Sin embargo, hay que reconocerle a la Marina y a los directores Carlos Velázquez Tiscareño, hasta marzo pasado y el actual, José Ramón Rivera Parga, que han realizado un excelente trabajo.

Falta mucho por hacer (ellos mismos lo reconocen) porque un aeropuerto es casi como una ciudad, donde hay de todo (el lado luminoso y el lado oscuro) pero al menos se vislumbra que vamos por buen camino. Ojalá se mantengan así en el futuro. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Casi siempre ocurre que cuando se construye un aeropuerto, se buscan los lugares donde es posible tener operaciones aéreas pero alejados de zonas urbanas o al menos no rodeados de ellas y con acceso expedito a los centros de demanda. Lógicamente, estas infraestructuras traen desarrollo, negocios, empleos, crecimiento, pues, y con ello la infraestructura urbana va rodeando el polígono aeroportuario. 

Luego vienen las quejas del ruido y demás, pero en todo caso el intento original era cuidar esos aspectos y a veces el terreno donde estaba ubicado el aeropuerto se ve “estrangulado” por el desarrollo urbano y ya no es posible crecerlo. De esta forma han surgido los aeropuertos complementarios, como Charles De Gaulle en París; Dulles en Washington; Heathrow en Londres; O’Hare en Chicago, etc., pero, salvo excepciones, el aeropuerto “original”, el que sirve a la Ciudad, se queda y una de las cosas más importantes es mantenerlo en óptimas condiciones y siguen utilizándose para segregar tráficos y mantener conectada a las ciudades.

En el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) las cosas no han resultado tan bien. Se han tenido que hacer diversas obras con muy pocos recursos y aún falta mucho para que nuestro aeropuerto capitalino se vea y esté en las mejores condiciones. 

Uno de los factores que más ha influido para que no se invierta lo suficiente ha sido la deuda de los bonos que fueron colocados para construir el nuevo aeropuerto en Texcoco, para lo cual se comprometieron los ingresos de la Tarifa de Uso del aeropuerto (TUA’s). El esquema financiero es impecable, lo malo es que Texcoco no se construyó y el que sí fue construido tiene sus TUA’s comprometidas en otros usos (las pensiones de la Sedena, según se dijo). 

No obstante, el AICM hoy en manos de la Secretaría de Marina, ha tenido que salir adelante y aunque no luzca mucho, lo cierto es que se han ido haciendo las labores de mantenimiento requeridas (como el reencarpetado de las pistas, el cambio de luces de pista; el desazolve y cambio de instalaciones de drenaje; el equipamiento para revisiones de pasajeros, equipaje de mano, maletas, carga en las panzas de aviones, etc) con lo poco que hay. 

Desde luego que “lo poco”, no es tan poco (este año tuvieron un presupuesto adicional de 1,500 millones de pesos) pero para el tamaño de las obras requeridas sí queda muy corto. No obstante, es claro que al menos en el funcionamiento diario y en las formas como hoy se coordinan las distintas autoridades bajo el mando único de Semer, las cosas han mejorado y, merced al recorte de operaciones por hora -de 61 a 43- hasta se tienen records de puntualidad, aunque el recorte no haya ayudado al AIFA a crecer lo suficiente. 

Sin embargo, hay que reconocerle a la Marina y a los directores Carlos Velázquez Tiscareño, hasta marzo pasado y el actual, José Ramón Rivera Parga, que han realizado un excelente trabajo.

Falta mucho por hacer (ellos mismos lo reconocen) porque un aeropuerto es casi como una ciudad, donde hay de todo (el lado luminoso y el lado oscuro) pero al menos se vislumbra que vamos por buen camino. Ojalá se mantengan así en el futuro. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

A tan solo un mes desde que el primer ministro australiano, Anthony Albanese, inaugurara la expansión de la terminal del aeropuerto de Newcastle-Williamtown, valorada en 110 millones de dólares australianos, se alcanzó un nuevo hito con la aprobación de las solicitudes de desarrollo para los dos primeros proyectos de construcción en Astra Aerolab.

La compañía Astra Aerolab edificará dos complejos inmobiliarios que albergarán múltiples inquilinos: uno de carácter híbrido, destinado a actividades de oficinas e industriales, y otro central concebido para acoger a PYMEs, startups, entidades de educación y formación, cuyas obras están previstas para principios del año 2024.

Un aspecto destacado es la integración de medidas de seguridad en el diseño básico de ambas edificaciones, lo que permitirá alcanzar el nivel de seguridad de zona 4, según lo establezcan los futuros usuarios.

Este logro adquiere mayor relevancia en el contexto en el que el Gobierno Federal anunció una inversión de 100 millones de dólares en colaboración con BAE Systems Australia en Williamtown, dentro del marco de Astra Aerolab. Esta inversión refleja una confianza sólida en la región de Hunter y en su distrito.

Peter Cock, Director General del Aeropuerto de Newcastle, subrayó que el propósito central de Astra Aerolab es erigirse como un enclave de defensa, aeroespacial e innovación de envergadura global, contribuyendo al mismo tiempo a consolidar la región como líder de la industria aeroespacial.

“En Williamtown estamos dando forma a algo genuinamente único. Astra Aerolab se convertirá en el punto de encuentro para líderes en defensa, investigación e industria aeroespacial a nivel mundial, con la misión de fomentar la innovación, superar fronteras, adoptar tecnologías vanguardistas y crear los empleos del futuro”, añadió.

Indicó que este avance abrirá oportunidades en el ámbito del transporte de mercancías, conexiones internacionales, creación de empleo y fortalecimiento de redes ya establecidas.

“Hemos dedicado considerables esfuerzos a crear un ecosistema empresarial diseñado para potenciar el rendimiento y facilitar la transición de nuestra región. Estamos liderando la diversificación y nos sentimos orgullosos de ser parte de esta evolución”, añadió el directivo.

La primera autorización de desarrollo dentro de Astra Aerolab es para una instalación industrial con oficinas que abarcan 3,200 metros cuadrados. Este edificio podrá adaptarse para albergar un usuario único con un espacio de oficinas de 1,300 metros cuadrados, o bien cuatro suites de aproximadamente 250 metros cuadrados cada una, además de dos áreas de ensamblaje industrial de 1,000 metros cuadrados.

La segunda autorización de construcción corresponde a un edificio de oficinas de siete plantas y 5,700 metros cuadrados, dirigido a pequeñas y medianas empresas, centros educativos y de formación, especialmente adecuado para emprendedores novatos.

Se dispondrán cinco plantas contiguas de oficinas, cada una con aproximadamente 800 metros cuadrados, que podrán subdividirse con facilidad. Las dos plantas inferiores albergarán locales comerciales, establecimientos de comida y bebida, así como áreas compartidas para el disfrute de los inquilinos y la comunidad de Astra.

Está proyectado que la construcción concluya en 2025, marcando un hito importante en la transformación de la región y su consolidación como referente en defensa, aeroespacial e innovación.

El avance global de 31.5% en el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), reportado al 31 de julio de 2018, es un cálculo que no solamente consideró el progreso material de las obras de construcción, sino que recogió tanto las mejores prácticas nacionales e internacionales como métricas de las diferentes fases del proyecto, afirmó el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).

Esta aclaración responde a los comentarios vertidos un día antes por Javier Jiménez Espriú, próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, quien en conferencia con asociaciones de ingenieros afirmó que el avance real de la obra aeroportuaria en Texcoco es de sólo un 20%. 

Avalan ingenieros seguir construcción de Nuevo Aeropuerto https://t.co/ZopnHgt4g8 pic.twitter.com/7AsjsFAqyv

— CICM_oficial (@CICMoficial) 6 de septiembre de 2018

En un comunicado, la paraestatal señaló que este indicador de publicación mensual tiene como objetivo “proveer un estatus general del avance” del NAICM, y proviene de información generada de manera conjunta con la gerencia de obra, encabezada por la empresa estadounidense Parsons.

Te presentamos el avance del Nuevo Aeropuerto en Julio 2018. ¡Conoce más de esta magnífica obra! #NAIM #NuevoAeropuerto pic.twitter.com/yN1UXyAMLn

— Nuevo Aeropuerto MX (@NvoAeropuertoMx) 11 de agosto de 2018

Asimismo, explicó que la metodología de cálculo integra datos de las etapas de planeación, diseño, construcción y transición aeroportuaria, así como de otros procesos indirectos (gerencia del proyecto, obras sociales, supervisiones y adquisición de terreno, por mencionar algunos).

“Adicionalmente, y también basado en mejores prácticas así como en estándares nacionales, se provee del avance físico y del avance financiero por cada una de las obras que se encuentran en ejecución. Ambas métricas de manera conjunta, permiten contar con una visión integral del estado que guarda continuamente” el proyecto, indicó el GACM.

“Es posible realizar el cálculo considerando solamente las obras de construcción; no obstante, se considera que este dato (…) omite dar una perspectiva global de avance”, concluyó la dependencia.

Los actores del sector aéreo tienen muy presente que el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM) definirá la aviación en el país. Una forma de medir la magnitud de este proyecto -cuya primera fase está prospectada para concluirse en 2020- está en las obras de construcción que, de acuerdo con Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), generarán hasta 120 mil empleos.

Hace algunas semanas, A21 tuvo la oportunidad de visitar el campamento del NAICM, en el Estado de México, para constatar los avances de obra y, sobre todo, la dinámica de miles de trabajadores.

Visitamos tres de las principales áreas de construcción: la pista 3, el edificio terminal y la torre de control.

Al igual que su gemela la pista 2, la pista 3 tendrá cinco kilómetros de largo y 60 metros de ancho. Sin embargo, al momento no se ha puesto una sola gota de concreto, pues primero debe concluir la compactación del terreno fangoso de lo que en su momento formó parte del lago de Texcoco.

En cuanto a la “famosa X”, instalación que alojará tanto la terminal de pasajeros como el centro multimodal de transporte, y que una vez terminada abarcará 743 mil metros cuadrados de construcción en 4 niveles, hasta ahora se ha desarrollado la cimentación, que consta de 865 losas, cada una de 20 metros cuadrados y 1.5 metros de espesor.

Se calcula que serán más de 100 mil toneladas de varillas de acero y 500 mil metros cúbicos de concreto las requeridas para cubrir esta área.

Dato exprés: el vestíbulo principal de la terminal será del tamaño de la plancha del Zócalo de la Ciudad de México.

Finalmente, pudimos echar un vistazo al campo de 480 pilotes que darán sustento a la torre de control, que se elevará a una altura de 90 metros desde donde se administrará el espacio aéreo y los aterrizajes y despegues de las aeronaves.

Recientemente, los encargados de la obra destacaron que la torre estará equipada con 12 aisladores sísmicos en su base, que le permitirán soportar movimientos telúricos de gran intensidad, incluso mayor a los 9 grados en la escala Rychter. Asimismo, la parte superior contará con amortiguadores para evitar que los movimientos laterales dañen la estructura del edificio.

En suma, ésta es una de las obras de infraestructura que estarán en el ojo público durante los próximos años.

Por todo lo anterior, te invitamos a darle play al siguiente video para que recorras los rincones de la construcción y eches a volar tu imaginación, como si estuvieras listo para el despegue. ¿Nos acompañas?