En agosto de 2026 la capacidad entre América Latina y Norteamérica se contrajo un 7.4% interanual, aunque este mercado todavía sigue siendo el dominante respecto a nuestra región, revelaron datos de OAG.

Para este mes entre ambas zonas se desplegaron 11.87 millones de asientos, cifra inferior a los 12.81 millones que se contabilizaron en el mismo periodo del año pasado (942 mil lugares menos).

A pesar de esta caída, Norteamérica sigue en la cima del listado (con una participación de mercado del 52.2%) y con una distancia considerable con el segundo lugar, el cual es la misma América Latina.

En el mercado intrarregional OAG reportó unos 6.8 millones de asientos para este agosto, cifra 1.4% mayor a los 6.7 que hubo el año pasado en el mismo mes. La participación de mercado se quedó en el 30.2%.

En tercer lugar se encuentra Europa, con unos 3.7 millones de asientos, un incremento interanual del 3.8% y una participación del 16.3%.

Asia Pacífico pasó de 102 mil asientos el año pasado a 119 mil, es decir, un 16.4% de crecimiento, pero si de subir capacidad se trata África lo hizo mejor que todos, esto al aumentar 29.7% entre un año y otro (57 mil a 74 mil asientos).

El Medio Oriente pasó de 95 mil asientos a 100 mil este 2026 (+5.8%).

Entre los datos que compartió OAG también estuvieron los aeropuertos más concurridos para este mes, siendo el de Sao Paulo Guarulhos el primer lugar con 2.53 millones de asientos (+3.8%) .

El Dorado de Bogotá marcha segundo con 2.48 millones (+6%) y en tercero está el AICM con 2.29 millones (+1.8%).

En el Top 10 también están Cancún y Guadalajara, en el octavo y noveno lugar, como representantes mexicanos. El quintanarroense suma 1.16 millones de asientos (-11.2%) y el tapatío con 1.08 millones (+11.3%).       

La capacidad entre México y Estados Unidos volvió a mostrar una disminución interanual en agosto de este año, esto de acuerdo a datos de OAG.

Para este mes dicho mercado internacional sumó 3.59 millones de asientos programados, lo que es un 8.1% menos que el mismo periodo del año pasado. En 2025 hubo cerca de 3.91 millones, por lo que se perdieron 316 mil lugares.

En julio la ruta también había mostrado un retroceso interanual, en este caso del 7.8%: pasó de 4.58 millones en 2025 a 4.22 millones, es decir, hubo 356 mil lugares menos.

En un artículo publicado el mes pasado, John Grant, analista en jefe de OAG, señaló que aerolíneas estadounidenses habían recortado su participación en el mercado mexicano, lo que se podría explicar porque estas estarían poniendo su atención en otros lados.

Otras posibles razones eran un desgaste del mercado entre los ciudadanos estadounidenses que visitan nuestro país, la fortaleza actual del peso y factores geopolíticos.

Si se toman en cuenta las 10 rutas más concurridas a nivel mundial, la de México y Estados Unidos fue la que más perdió capacidad para este mes.

De hecho fue una de las tres que mostraron una contracción, siendo las otras dos las de EU-Reino Unido (-4.6%) e India-Emiratos Árabes Unidos (-3.5%).

Por otra parte, el mercado entre Estados Unidos y Canadá experimentó un repunte del 0.7%, justo los puntos porcentuales que había perdido esta ruta en julio.

El mercado que más crecimiento de capacidad año con año reportó dentro del Top 10 presentado por OAG fue el de China-Corea del Sur (20.6%), seguido por Japón-Corea del Sur (19.4%) e Italia-España (10.2%).

España también vio crecer sus mercados con Reino Unido (8.5%) y Alemania (1.8%).         

El Aeropuerto Internacional de Guadalajara fue el que tuvo el mayor incremento de capacidad interanual durante julio en América Latina y el Caribe, mientras que el de Cancún fue el de la caída más fuerte, esto dentro de un Top 10 que realizó OAG sobre las terminales más concurridas de la región.

De acuerdo a los datos presentados por la empresa de análisis de aviación, el aeródromo jalisciense sumó 1.13 millones de asientos para este mes, cifra que es igual a un aumento del 14.2% respecto al mismo mes del año pasado.

Por otro lado, Cancún contó con 1.34 millones, lo cual si bien es más que Guadalajara, en comparación con el año pasado su retroceso fue del 10.4%, lo que es igual a 155 mil 400 asientos menos.

Si se toman en cuenta solamente los asientos desplegados durante el mes, el Aeropuerto de Sao Paulo Guarulhos domina el Top 10 con 2.54 millones, sin embargo, la terminal también tuvo un decremento interanual del 0.7%.

En el segundo puesto se encuentra El Dorado en Bogotá, con 2.47 millones (+5.8%) y en tercero el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con 2.31 millones, cuyo cambio prácticamente fue nulo respecto al 2025.

Volviendo al crecimiento interanual durante el mes, la terminal en Panamá ocupó el segundo puesto al registrar un aumento del 12.2%, seguido por Buenos Aires Aeroparque con un 7.6% de incremento.

En cuanto a países, Brasil es el que más asientos juntó durante el mes con 12.93 millones (+3.5% interanual), mientras que México marcha en el segundo puesto con 10.35 millones (+3.5%) y en tercero Colombia con 5.44 millones (+5.7%).

El mercado entre México y Estados Unidos tuvo un retroceso interanual de capacidad del 7.8% durante julio, lo que lo puso como la ruta con la mayor caída a nivel mundial este mes.

De acuerdo a datos de OAG, entre ambos países se desplegaron 4.22 millones de asientos, cuando en julio de 2025 la cifra llegó a  4.58 millones, es decir, se perdieron 356 mil lugares.

Dentro de la información presentada, la empresa de análisis también compartió que Estados Unidos registró retrocesos con Canadá y Reino Unido, mercados que históricamente han sido importantes.

Respecto al primer país, los asientos para el mes anterior llegaron a los 3.43 millones, lo que es igual a una bajada del 0.7%, y para el segundo la cifra se colocó en 2.37 millones (-4.2%).

Otros mercados internacionales que tuvieron caídas el mes pasado fueron el de India con Emiratos Árabes Unidos, el cual sufrió un descalabro de 5.9% y el de Alemania con Turquía, que perdió 1% en su oferta.

Por otro lado, el par de países que más vio crecer su oferta en julio de 2026 fue el de China con Corea del Sur, el cual tuvo un incremento del 16% (2.24 millones de asientos disponibles), siendo así la ruta que más creció a nivel global.

Corea del Sur también tuvo un buen desempeño en su mercado con Japón, el cual para este mes pasado tuvo disponible 2.96 millones de asientos (+11.2%).

España experimentó crecimientos con Italia (+12.5%), Reino Unido (+8%) y Alemania (+1.4%).              

Volaris fue reconocida por la Guía Oficial de Aviación (OAG, por sus siglas en inglés) como una de las aerolíneas de bajo costo más puntuales y entre las de mayor volumen de operaciones a nivel mundial, de acuerdo con el más reciente reporte de puntualidad de la firma correspondiente a mayo de 2026.

A través de un comunicado, la línea aérea dirigida por Enrique Beltranena, detalló que, en el ranking de las 20 aerolíneas de bajo costo con mayor volumen de operaciones, un grupo que en conjunto concentra el 80% de todos los vuelos registrados por este segmento durante el mes, Volaris ocupó el segundo lugar a nivel mundial.

Esto con un índice de puntualidad (On-Time Performance, OTP) de 87.2%, solo detrás de Wizz Air (87.8%) y por encima de Azul de Brasil (86.0%), que se ubicó en el tercer puesto, precisó el comunicado.

De acuerdo con OAG, durante mayo de 2026 las aerolíneas de bajo costo realizaron en conjunto más de 760 mil vuelos a nivel mundial, con una puntualidad promedio de 78.9% y una tasa media de cancelaciones de 0.6%.

Frente a estos parámetros, añadió el comunicado, el desempeño de Volaris se ubicó significativamente por encima del promedio de la industria con un OTP de 87.2% y una tasa media de cancelación de 0.05%.

Cada mes, OAG publica indicadores de puntualidad y cancelaciones de vuelos de aerolíneas de todo el mundo, considerados una de las principales referencias para evaluar el desempeño operativo de la industria aérea.

Volaris fue la aerolínea que mayor crecimiento de oferta tuvo este verano en vuelos internacionales hacia y desde Estados Unidos, revelaron datos de OAG.

La empresa de análisis de aviación tomó en cuenta para su listado a las 10 operadoras con la mayor cantidad de asientos desplegados para este verano.

La aerolínea de bajo costo (LCC) firmó un incremento interanual del 12% en la capacidad ofertada para esta temporada, esto luego de pasar de 2 millones 434 mil 297 asientos a 2 millones 732 mil 778 (diferencia de 298 mil 481 asientos).

Justo en abril, la empresa anunció la apertura de 35 nuevos servicios a partir de junio, 11 de los cuales estaban destinados a Estados Unidos, entre las que destacan Houston, Los Ángeles, Nueva York (Newark) y Dallas/Fort Worth.

Estas aperturas responderían a la demanda de viajes con motivo del Mundial que se disputa en Norteamérica este verano.

El crecimiento de Volaris contrasta con la caída general que tuvo la capacidad internacional de Estados Unidos este verano, el cual se contrajo un 2%, luego de perder un aproximado de 2 millones de asientos.

Por debajo de Volaris la aerolínea que más creció su capacidad año con año fue la colombiana Avianca, con un 9.2%, crecimiento que también respondería al Mundial, razón por la que British Airways (4.9%) y Air France (4.8%) también tuvieron incrementos destacados.

A nivel regional, Estados Unidos vio fuertes retrocesos en su capacidad, la principal en Medio Oriente (-13.1%), seguido de América Central, donde incluyen a México (-6.6%), mientras que en Europa hubo un ligero desplome (-0.4%).

“Me pregunto si la caída de la capacidad europea se debe a la configuración de los aviones. Tenemos a las grandes (aerolíneas) en un proceso de reconfiguración y están poniendo más asientos premium”, comentó John Grant, analista en jefe de OAG, durante la discusión del tema en un webinar.

“En México y América Latina se ha visto crecer mucho la capacidad en tiempos recientes y se está retrayendo un poco. Siempre hay algo sucediendo, eso es seguro”.Por su parte, Rebecca Francosky, directora de Desarrollo de Servicios Aéreos del Aeropuerto Internacional de Atlanta, recordó que la capacidad entre Canadá y Estados Unidos cayó debido a cuestiones geopolíticas entre ambos países.

“Los canadienses no quieren viajar a EU. Quizá ahora por el Mundial, por un mes, pero no se ha recuperado (la relación) por los tema geopolíticos”, externó.

En el sector doméstico, Estados Unidos apenas tuvo un crecimiento del 0.8%, esto al pasar de 625 millones de asientos el año pasado a 630 millones en este.

“Es lo que se puede esperar de un mercado maduro”, señaló Deirdre Fulton, socia de Midas Aviation.

American y United, los más grandes

American Airlines es la aerolínea que más asientos ofertó para este verano en el mercado doméstico de Estados Unidos: 142.2 millones, lo que es igual a un crecimiento del 4%.

En segundo lugar y con una distancia considerable está Southwest con 131.1 millones.

En cuanto al mercado internacional, United domina la tabla con 14.4 millones de asientos, aunque esta cifra representa una caída del 0.7% respecto a la oferta del verano pasado.

American ocupa en este rubro el segundo lugar con 13.9 millones de asientos y Delta el tercero con 10.7 millones.

Operar una ruta estacional de baja frecuencia puede significar para las aerolíneas europeas tradicionales ofrecer nuevos destinos a sus pasajeros de alto valor más allá de representar una oportunidad de fuertes ingresos, afirmó John Grant, analista en jefe de OAG.

De una temporada a otra, hay pocos cambios en las redes de estas empresas de vuelo, de hecho, de acuerdo al especialista alrededor del 85% de la flota de una aerolínea se mantiene de una temporada a otra, dejando solo el 15% restante para los “experimentos”.

Es aquí donde aparece el equipo de planeación de redes de la aerolínea, el cual debe equilibrar cuestiones comerciales y operativas con la utilización de aeronaves y el uso de slots.

Grant puso de ejemplo a British Airways, la cual este verano apostó por volar tres veces a la semana a Rimini, en Italia, servicio que difícilmente genera tráfico para la compañía, ocupa 120 slots y consume 295 horas de vuelo de la flota A319 320.

“No es algo revolucionario, pero sí un complemento útil para la producción”, sostuvo Grant.

La aerolínea británica también apostó por vuelos desde Heathrow hacia Rodas y Zakynthos (Grecia), Ponta Delgada (Portugal) y Tivat (Montenegro). Rutas que tienen de dos a tres frecuencias semanales.

Air France puso en marcha servicios a Malta, Rodas y Verona; todas con dos vuelos por semana. Su socia de bajo costo, Transavia, opera vuelos dos veces por semana, o una incluso, a 11 destinos como Skiathos (Grecia), Ponta Delgada y Alghero (Italia).

“La naturaleza estacional de estos servicios permite sustituirlos en invierno por destinos de sol y esquí según sea necesario, al tiempo que incrementan la productividad de la operación”, comentó Grant.

Otro aspecto positivo de estas rutas estacionales de baja frecuencia es que los clientes reduzcan parte de los puntos acumulados en sus programas de lealtad, algo que todas las aerolíneas buscan hacer a lo largo del año, finalizó el analista.   

Para el verano de 2026, la capacidad internacional en Europa Occidental aumentó 3.6% interanual, lo que representa la añadidura de 18.5 millones de asientos en los 10 principales mercados, siendo España, Italia y Grecia los países que más concentraron este incremento, reportó OAG.

Entre estas tres nacionales acapararon el 72% del aumento de capacidad, lo que es igual a 13.4 millones de asientos más respecto al mismo periodo del año pasado.

A nivel individual, Italia lidera el crecimiento porcentual con un alza de 8.9%, impulsada en gran parte por la expansión de 35% de Wizz Air en ese mercado, agregando por sí sola más de 2.2 millones de asientos.

Por su parte, España es el mayor de los tres mercados con 88.7 millones de asientos, creció 7.6%, incorporando más de 6.3 millones de asientos sencillos; mientras que Grecia cuenta con un volumen absoluto con 30.1 millones de asientos y este 2026 añadió 1.7 millones para un crecimiento de 5.9%.

“En los tres mercados, las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo están impulsando la mayor parte de la expansión de capacidad”, agregó OAG en su artículo.

En cuanto a las aerolíneas, Ryanair domina en España con 20.7 millones de asientos e Italia con 18.8 millones. En Grecia es Aegean Airlines, con 3.9 millones, el primer lugar en cuanto a oferta.

Dentro de los 10 principales mercados en Europa, Turquía mostró un retroceso respecto al año pasado, esto al tener una caída de 2.8%, lo que se traduce en hasta 53.1 millones de asientos menos.

El Reino Unido sigue siendo el mayor mercado individual por capacidad, con 103.1 millones de asientos internacionales y un crecimiento de 3.2% interanual, mientras que Alemania y Francia registraron aumentos modestos de 1.6% y 1.1%, respectivamente.

“El incremento de asientos en España, Italia y Grecia no es simplemente una historia de recuperación postpandemia. Refleja una planeación deliberada de redes por parte de las aerolíneas para responder a señales sostenidas de demanda vacacional”, finalizó OAG.

El mercado doméstico de Estados Unidos enfrenta actualmente su crisis estratégica más reciente que puede terminar en la quiebra de aerolíneas, una fusión o adquisición, afirmó John Grant, analista en jefe de OAG.

“Ningún mercado está siendo puesto a prueba tanto como el de Estados Unidos en este momento. Frente a diversas fuerzas externas, las aerolíneas están revisando sus opciones estratégicas, con implicaciones significativas para el mercado, los aeropuertos y los pasajeros”, señaló el especialista.

Una regla de la economía básica dicta que muchos de los principales problemas giran en torno a la oferta y, en el caso de la aviación, a la capacidad, y sobre todo, a los tipos de capacidad que se están ofreciendo, agregó Grant.

A nivel internacional, la capacidad está alrededor de los 99.1 millones de asientos programados para esta temporada de verano y el 51% se concentra en las aerolíneas estadounidenses, aunque el foco actual está en el mercado doméstico, donde el sector no vive su mejor momento.

En la última década la capacidad doméstica en EU ha crecido un 19% tanto en aerolíneas tradicionales como de bajo costo (LCC), equilibrio y consistencia que reflejan un mercado maduro y ordenado, donde cada operadora aerolínea conocía su posición y se beneficiaba de ella.

United y Delta han dominado esta parte por encima de American, esto en cuanto a aerolíneas tradicionales; mientras que en el segmento de bajo costo Southwest sigue siendo el claro líder, seguido de JetBlue.

De hecho, la producción de capacidad de Southwest la posiciona como la segunda mayor aerolínea en el mercado doméstico de Estados Unidos, ligeramente por delante de Delta. 

Para Grant, todo gira en torno al costo, pues las aerolíneas exitosas están obsesionadas con el control de estos y son “implacables en sus procesos”.

Para las LCC mantener los costos unitarios bajo control es esencial; una vez que comienzan a subir, es extremadamente difícil revertir la tendencia, algo que han experimentado Spirit y JetBlue.

“Si a esto se suman costos operativos crecientes y precios elevados del combustible, la supervivencia se vuelve complicada. Las aerolíneas estadounidenses generalmente no cubren (hedge) el precio del combustible, comprando a precios de mercado”, comentó Grant.

Actualmente, Spirit paga más de 4 dólares por galón frente a un presupuesto de 2.67 dólares, mientras que su previsión para 2027 es de 2.14 dólares, brecha que difícilmente puede compensarse con aumentos tarifarios.

Grant afirmó que a pesar del crecimiento de capacidad en la última década por la intensidad competitiva se llegó a un punto en el que “la supervivencia de todos los jugadores parece cada vez más difícil”. 

Concluyó que existe una “clara presión” para que algo ocurra en el mercado estadounidense en los próximos meses: ya sea la quiebra de una o dos aerolíneas, una fusión o una adquisición liderada por un operador de bajo costo financieramente más sólido.

Europa es la región que presentó el mayor nivel de crecimiento en nuevas rutas para el verano 2026, de acuerdo a un análisis de la empresa de datos OAG.

Para este año la zona contará con más de 400 nuevas rutas internacionales y en términos netos (considerando las rutas que operaron en el verano de 2025 pero no lo harán en este), la cifra se coloca en 220, tomando en cuenta servicios que operan al menos tres veces por semana, lo que indica un “alto grado de rotación de rutas”.

A nivel global, para este año comenzarán a operar mil 323 nuevas rutas: 614 domésticas y 709 internacionales.

Italia es el país europeo que lidera en las nuevas rutas, con 53, le siguen España (45) y Alemania (44); mientras que Reino Unido (26), Francia (21), Suiza (13), Dinamarca (11) y Grecia (10) también registran un fuerte crecimiento.

Asia-Pacífico es la región que marcha en segundo lugar con 376 nuevas rutas domésticas —más que cualquier otra región— junto con 170 nuevas conexiones internacionales. Si bien tiene mejores números globales que Europa, en cuanto a crecimiento el segundo lo hizo mejor.

Por su parte, Norteamérica tiene 131 nuevas rutas, 122 domésticas, y América Latina cuenta con 107: 55 domésticas y 52 internacionales, lo que refleja un panorama equilibrado tanto en conectividad interna como externa.

En cuanto a aerolíneas, Wizz Air es la mayor contribuyente en nuevos lanzamientos con 82 rutas, esto dentro de los cinco mayores mercados de Europa: Italia, España, Alemania, Reino Unido y Francia.

Ryanair y easyJet también muestran un crecimiento significativo, manteniendo sus estrategias de expansión de redes densas en Europa; mientras que Delta, United y American continúan añadiendo nuevas rutas transatlánticas hacia Europa, fortaleciendo la conectividad global del continente.