Volaris fue reconocida por la Guía Oficial de Aviación (OAG, por sus siglas en inglés) como una de las aerolíneas de bajo costo más puntuales y entre las de mayor volumen de operaciones a nivel mundial, de acuerdo con el más reciente reporte de puntualidad de la firma correspondiente a mayo de 2026.

A través de un comunicado, la línea aérea dirigida por Enrique Beltranena, detalló que, en el ranking de las 20 aerolíneas de bajo costo con mayor volumen de operaciones, un grupo que en conjunto concentra el 80% de todos los vuelos registrados por este segmento durante el mes, Volaris ocupó el segundo lugar a nivel mundial.

Esto con un índice de puntualidad (On-Time Performance, OTP) de 87.2%, solo detrás de Wizz Air (87.8%) y por encima de Azul de Brasil (86.0%), que se ubicó en el tercer puesto, precisó el comunicado.

De acuerdo con OAG, durante mayo de 2026 las aerolíneas de bajo costo realizaron en conjunto más de 760 mil vuelos a nivel mundial, con una puntualidad promedio de 78.9% y una tasa media de cancelaciones de 0.6%.

Frente a estos parámetros, añadió el comunicado, el desempeño de Volaris se ubicó significativamente por encima del promedio de la industria con un OTP de 87.2% y una tasa media de cancelación de 0.05%.

Cada mes, OAG publica indicadores de puntualidad y cancelaciones de vuelos de aerolíneas de todo el mundo, considerados una de las principales referencias para evaluar el desempeño operativo de la industria aérea.

Volaris fue la aerolínea que mayor crecimiento de oferta tuvo este verano en vuelos internacionales hacia y desde Estados Unidos, revelaron datos de OAG.

La empresa de análisis de aviación tomó en cuenta para su listado a las 10 operadoras con la mayor cantidad de asientos desplegados para este verano.

La aerolínea de bajo costo (LCC) firmó un incremento interanual del 12% en la capacidad ofertada para esta temporada, esto luego de pasar de 2 millones 434 mil 297 asientos a 2 millones 732 mil 778 (diferencia de 298 mil 481 asientos).

Justo en abril, la empresa anunció la apertura de 35 nuevos servicios a partir de junio, 11 de los cuales estaban destinados a Estados Unidos, entre las que destacan Houston, Los Ángeles, Nueva York (Newark) y Dallas/Fort Worth.

Estas aperturas responderían a la demanda de viajes con motivo del Mundial que se disputa en Norteamérica este verano.

El crecimiento de Volaris contrasta con la caída general que tuvo la capacidad internacional de Estados Unidos este verano, el cual se contrajo un 2%, luego de perder un aproximado de 2 millones de asientos.

Por debajo de Volaris la aerolínea que más creció su capacidad año con año fue la colombiana Avianca, con un 9.2%, crecimiento que también respondería al Mundial, razón por la que British Airways (4.9%) y Air France (4.8%) también tuvieron incrementos destacados.

A nivel regional, Estados Unidos vio fuertes retrocesos en su capacidad, la principal en Medio Oriente (-13.1%), seguido de América Central, donde incluyen a México (-6.6%), mientras que en Europa hubo un ligero desplome (-0.4%).

“Me pregunto si la caída de la capacidad europea se debe a la configuración de los aviones. Tenemos a las grandes (aerolíneas) en un proceso de reconfiguración y están poniendo más asientos premium”, comentó John Grant, analista en jefe de OAG, durante la discusión del tema en un webinar.

“En México y América Latina se ha visto crecer mucho la capacidad en tiempos recientes y se está retrayendo un poco. Siempre hay algo sucediendo, eso es seguro”.Por su parte, Rebecca Francosky, directora de Desarrollo de Servicios Aéreos del Aeropuerto Internacional de Atlanta, recordó que la capacidad entre Canadá y Estados Unidos cayó debido a cuestiones geopolíticas entre ambos países.

“Los canadienses no quieren viajar a EU. Quizá ahora por el Mundial, por un mes, pero no se ha recuperado (la relación) por los tema geopolíticos”, externó.

En el sector doméstico, Estados Unidos apenas tuvo un crecimiento del 0.8%, esto al pasar de 625 millones de asientos el año pasado a 630 millones en este.

“Es lo que se puede esperar de un mercado maduro”, señaló Deirdre Fulton, socia de Midas Aviation.

American y United, los más grandes

American Airlines es la aerolínea que más asientos ofertó para este verano en el mercado doméstico de Estados Unidos: 142.2 millones, lo que es igual a un crecimiento del 4%.

En segundo lugar y con una distancia considerable está Southwest con 131.1 millones.

En cuanto al mercado internacional, United domina la tabla con 14.4 millones de asientos, aunque esta cifra representa una caída del 0.7% respecto a la oferta del verano pasado.

American ocupa en este rubro el segundo lugar con 13.9 millones de asientos y Delta el tercero con 10.7 millones.

Operar una ruta estacional de baja frecuencia puede significar para las aerolíneas europeas tradicionales ofrecer nuevos destinos a sus pasajeros de alto valor más allá de representar una oportunidad de fuertes ingresos, afirmó John Grant, analista en jefe de OAG.

De una temporada a otra, hay pocos cambios en las redes de estas empresas de vuelo, de hecho, de acuerdo al especialista alrededor del 85% de la flota de una aerolínea se mantiene de una temporada a otra, dejando solo el 15% restante para los “experimentos”.

Es aquí donde aparece el equipo de planeación de redes de la aerolínea, el cual debe equilibrar cuestiones comerciales y operativas con la utilización de aeronaves y el uso de slots.

Grant puso de ejemplo a British Airways, la cual este verano apostó por volar tres veces a la semana a Rimini, en Italia, servicio que difícilmente genera tráfico para la compañía, ocupa 120 slots y consume 295 horas de vuelo de la flota A319 320.

“No es algo revolucionario, pero sí un complemento útil para la producción”, sostuvo Grant.

La aerolínea británica también apostó por vuelos desde Heathrow hacia Rodas y Zakynthos (Grecia), Ponta Delgada (Portugal) y Tivat (Montenegro). Rutas que tienen de dos a tres frecuencias semanales.

Air France puso en marcha servicios a Malta, Rodas y Verona; todas con dos vuelos por semana. Su socia de bajo costo, Transavia, opera vuelos dos veces por semana, o una incluso, a 11 destinos como Skiathos (Grecia), Ponta Delgada y Alghero (Italia).

“La naturaleza estacional de estos servicios permite sustituirlos en invierno por destinos de sol y esquí según sea necesario, al tiempo que incrementan la productividad de la operación”, comentó Grant.

Otro aspecto positivo de estas rutas estacionales de baja frecuencia es que los clientes reduzcan parte de los puntos acumulados en sus programas de lealtad, algo que todas las aerolíneas buscan hacer a lo largo del año, finalizó el analista.   

Para el verano de 2026, la capacidad internacional en Europa Occidental aumentó 3.6% interanual, lo que representa la añadidura de 18.5 millones de asientos en los 10 principales mercados, siendo España, Italia y Grecia los países que más concentraron este incremento, reportó OAG.

Entre estas tres nacionales acapararon el 72% del aumento de capacidad, lo que es igual a 13.4 millones de asientos más respecto al mismo periodo del año pasado.

A nivel individual, Italia lidera el crecimiento porcentual con un alza de 8.9%, impulsada en gran parte por la expansión de 35% de Wizz Air en ese mercado, agregando por sí sola más de 2.2 millones de asientos.

Por su parte, España es el mayor de los tres mercados con 88.7 millones de asientos, creció 7.6%, incorporando más de 6.3 millones de asientos sencillos; mientras que Grecia cuenta con un volumen absoluto con 30.1 millones de asientos y este 2026 añadió 1.7 millones para un crecimiento de 5.9%.

“En los tres mercados, las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo están impulsando la mayor parte de la expansión de capacidad”, agregó OAG en su artículo.

En cuanto a las aerolíneas, Ryanair domina en España con 20.7 millones de asientos e Italia con 18.8 millones. En Grecia es Aegean Airlines, con 3.9 millones, el primer lugar en cuanto a oferta.

Dentro de los 10 principales mercados en Europa, Turquía mostró un retroceso respecto al año pasado, esto al tener una caída de 2.8%, lo que se traduce en hasta 53.1 millones de asientos menos.

El Reino Unido sigue siendo el mayor mercado individual por capacidad, con 103.1 millones de asientos internacionales y un crecimiento de 3.2% interanual, mientras que Alemania y Francia registraron aumentos modestos de 1.6% y 1.1%, respectivamente.

“El incremento de asientos en España, Italia y Grecia no es simplemente una historia de recuperación postpandemia. Refleja una planeación deliberada de redes por parte de las aerolíneas para responder a señales sostenidas de demanda vacacional”, finalizó OAG.

El mercado doméstico de Estados Unidos enfrenta actualmente su crisis estratégica más reciente que puede terminar en la quiebra de aerolíneas, una fusión o adquisición, afirmó John Grant, analista en jefe de OAG.

“Ningún mercado está siendo puesto a prueba tanto como el de Estados Unidos en este momento. Frente a diversas fuerzas externas, las aerolíneas están revisando sus opciones estratégicas, con implicaciones significativas para el mercado, los aeropuertos y los pasajeros”, señaló el especialista.

Una regla de la economía básica dicta que muchos de los principales problemas giran en torno a la oferta y, en el caso de la aviación, a la capacidad, y sobre todo, a los tipos de capacidad que se están ofreciendo, agregó Grant.

A nivel internacional, la capacidad está alrededor de los 99.1 millones de asientos programados para esta temporada de verano y el 51% se concentra en las aerolíneas estadounidenses, aunque el foco actual está en el mercado doméstico, donde el sector no vive su mejor momento.

En la última década la capacidad doméstica en EU ha crecido un 19% tanto en aerolíneas tradicionales como de bajo costo (LCC), equilibrio y consistencia que reflejan un mercado maduro y ordenado, donde cada operadora aerolínea conocía su posición y se beneficiaba de ella.

United y Delta han dominado esta parte por encima de American, esto en cuanto a aerolíneas tradicionales; mientras que en el segmento de bajo costo Southwest sigue siendo el claro líder, seguido de JetBlue.

De hecho, la producción de capacidad de Southwest la posiciona como la segunda mayor aerolínea en el mercado doméstico de Estados Unidos, ligeramente por delante de Delta. 

Para Grant, todo gira en torno al costo, pues las aerolíneas exitosas están obsesionadas con el control de estos y son “implacables en sus procesos”.

Para las LCC mantener los costos unitarios bajo control es esencial; una vez que comienzan a subir, es extremadamente difícil revertir la tendencia, algo que han experimentado Spirit y JetBlue.

“Si a esto se suman costos operativos crecientes y precios elevados del combustible, la supervivencia se vuelve complicada. Las aerolíneas estadounidenses generalmente no cubren (hedge) el precio del combustible, comprando a precios de mercado”, comentó Grant.

Actualmente, Spirit paga más de 4 dólares por galón frente a un presupuesto de 2.67 dólares, mientras que su previsión para 2027 es de 2.14 dólares, brecha que difícilmente puede compensarse con aumentos tarifarios.

Grant afirmó que a pesar del crecimiento de capacidad en la última década por la intensidad competitiva se llegó a un punto en el que “la supervivencia de todos los jugadores parece cada vez más difícil”. 

Concluyó que existe una “clara presión” para que algo ocurra en el mercado estadounidense en los próximos meses: ya sea la quiebra de una o dos aerolíneas, una fusión o una adquisición liderada por un operador de bajo costo financieramente más sólido.

Europa es la región que presentó el mayor nivel de crecimiento en nuevas rutas para el verano 2026, de acuerdo a un análisis de la empresa de datos OAG.

Para este año la zona contará con más de 400 nuevas rutas internacionales y en términos netos (considerando las rutas que operaron en el verano de 2025 pero no lo harán en este), la cifra se coloca en 220, tomando en cuenta servicios que operan al menos tres veces por semana, lo que indica un “alto grado de rotación de rutas”.

A nivel global, para este año comenzarán a operar mil 323 nuevas rutas: 614 domésticas y 709 internacionales.

Italia es el país europeo que lidera en las nuevas rutas, con 53, le siguen España (45) y Alemania (44); mientras que Reino Unido (26), Francia (21), Suiza (13), Dinamarca (11) y Grecia (10) también registran un fuerte crecimiento.

Asia-Pacífico es la región que marcha en segundo lugar con 376 nuevas rutas domésticas —más que cualquier otra región— junto con 170 nuevas conexiones internacionales. Si bien tiene mejores números globales que Europa, en cuanto a crecimiento el segundo lo hizo mejor.

Por su parte, Norteamérica tiene 131 nuevas rutas, 122 domésticas, y América Latina cuenta con 107: 55 domésticas y 52 internacionales, lo que refleja un panorama equilibrado tanto en conectividad interna como externa.

En cuanto a aerolíneas, Wizz Air es la mayor contribuyente en nuevos lanzamientos con 82 rutas, esto dentro de los cinco mayores mercados de Europa: Italia, España, Alemania, Reino Unido y Francia.

Ryanair y easyJet también muestran un crecimiento significativo, manteniendo sus estrategias de expansión de redes densas en Europa; mientras que Delta, United y American continúan añadiendo nuevas rutas transatlánticas hacia Europa, fortaleciendo la conectividad global del continente.        

Las principales 20 aerolíneas del mundo viven una expansión continua posterior a la pandemia, esto debido al crecimiento en su capacidad, frecuencia y rutas, reveló un análisis de OAG.

Las operadoras tomadas en cuenta para el estudio fueron Air Canada, Air China, Alaska Airlines, ANA, American, British Airways, China Eastern, China Southern, Delta, easyJet, Emirates, IndiGo, LATAM, Lufthansa, Qatar, Ryanair, Southwest, Turkish, United y Wizz Air.

El crecimiento interanual de 4.3% en los asientos-kilómetro ofertados (ASK) fue el que lidera las métricas tomadas en cuenta por OAG, y al superar el aumento de capacidad, de 2.8%, sugiere que las aerolíneas están operando sectores más largos y priorizando la expansión de largo radio.

En tanto, el crecimiento de rutas, también de 2.8%, deja claro que las empresas están agregando capacidad y frecuencias en rutas existentes más que abriendo nuevas.

De estas aerolíneas, American es la que tiene la mayor capacidad y frecuencias, pero ocupa el segundo lugar en ASKs debido a su red predominantemente doméstica y de sectores más cortos.

En este último rubro la que domina es United, esto gracias a su mayor exposición internacional (22.3% de su capacidad es internacional frente al 17.2% de American).Ryanair cuenta con el mayor número de rutas pese a ocupar solo el quinto lugar en capacidad.

IndiGo, Wizz Air y LATAM Airlines figuran en el Top 5 de crecimiento en las métricas; en tanto, Lufthansa, Southwest y Air China son las que mayor retroceso registran dentro de las operadoras analizadas.

Dentro del grupo solo cinco: Lufthansa, ANA, Air Canada, British y Emirates; no han podido superar la capacidad que tenían en el 2019, antes de la pandemia.

Wizz Air, IndiGo y Ryanair son las que han prestado el mayor crecimiento desde el 2019.Respecto a las flotas, United, con mil 51 aviones activos, domina el listado, seguido de American, mil 16; Delta, 978; Southwest, 803, y China Southern, 674. En total, la flota combinada de las 20 aerolíneas asciende a 9 mil 54 aeronaves.

En cuanto a pedidos, IndiGo encabeza la lista con 907 modelos ordenados, cifra que equivale a un 228% más de su flota actual, la cual es de 398 aviones.        

La industria aérea inició el 2026 con mucho impulso por lo que será difícil frenarlo, afirmó Courtnery Miller, fundador y director general de la consultora Visual Approach Analytics durante su participación en un webinar organizado por la consultora OAG.

El especialista agregó que la recuperación de la pandemia quedó atrás y ahora “estamos avanzando” con inercia propia, pero hay ese temor de que puede haber una caída o que algo está “a punto de suceder

“Mi palabra clave para 2026 es “momentum” (impulso) […] el panorama para 2026 es muy positivo. Probablemente también para 2027 e incluso 2028”, externó Miller.

“Ahora bien, el impulso -pensando en términos aeronáuticos durante un ascenso- también puede eventualmente llevar a una pérdida de sustentación. Ahí es donde está mi preocupación: ¿qué es lo que realmente nos está ‘comprando’ este impulso?”, cuestionó.

Durante el webinar se compartieron datos en los que se refleja que en los últimos 3 años, los ingresos por boleto en Estados Unidos, a nivel doméstico e internacional, han estado generalmente por encima de los números pre pandemia.

“En Estados Unidos ya nos hemos recuperado. Ya no estamos en la fase de recuperación después del Covid, pero eso no refleja necesariamente hacia dónde van los números, sino las reacciones individuales, casi psicológicas. Y no estoy hablando del consumidor, estoy hablando de inversionistas y directivos de aerolíneas. Por eso los cambios año contra año realmente importan”, explicó. Señaló que esta situación no es propia de las aerolíneas, sino de toda la economía, la cual todavía está en el “latigazo” del Covid y se siguen viendo algunos efectos por ello.

“Empiezas a ver estos cambios año contra año que asustan a la gente o la entusiasman muchísimo y estamos viendo mucha preocupación, particularmente del lado de los inversionistas. Cuando hablo con muchos de mis clientes, noto una gran inquietud por las cifras interanuales, pero en realidad todavía estamos tambaleándonos después del Covid, simplemente porque las personas somos irracionales y hacemos lo que hacemos”, expuso

Marcará 2026 tendencias de Canadá 

Este año será determinante para definir si el viajero canadiense ha cambiado por completo los destinos en Estados Unidos por otros en el Caribe, México o Sudamérica.

“Este será el primer año en que los canadienses han elegido ir a otro destino dos años consecutivos. Y cuando eso ocurre, ese nuevo destino se convierte en ‘el lugar al que vas’. Cambian los hábitos”, indicó Miller.

El especialista dijo que hay mercados como Florida o Las Vegas en los que la demanda alrededor del segmento canadiense ha caído un 25%.

Por su parte, Ignacio Ottati, gerente de Desarrollo de Servicio Aéreo de la Autoridad del Aeropuerto de Calgary, mencionó que sí hay una tendencia dentro de los destinos de los canadienses, en particular de la provincia de Alberta.

“Los albertanos están viajando y definitivamente se refleja un cambio en los destinos”, comentó a la vez de mencionar a Asia, Medio Oriente y Europa como los nuevos lugares a los que viajan los ciudadanos.

Aunque la inteligencia artificial continúa siendo la fuerza dominante detrás de la mayoría de las innovaciones en aerolíneas, existe una limitación estructural. Especialmente en el retail de aerolíneas, la IA solo puede generar un impacto significativo si la arquitectura comercial subyacente está lista, es decir, sistemas modernizados de gestión de ofertas y órdenes, capas escalables de distribución NDC/API y datos mejor conectados. Sin esa arquitectura, incluso los modelos de IA más avanzados no pueden ir más allá de mejoras superficiales, afirmó OAG.

Precisó que al realizar la revisión de sus 35 innovaciones más relevantes de su Radar de Innovación en Tecnología Aeronáutica (Airline-Tech Innovation Radar) 2025, el ámbito que destacó claramente fue el de la distribución. Casi la mitad de esas innovaciones (14) se centraron en cómo se buscan, precifican, ofrecen y reservan vuelos (incluyendo descubrimiento conversacional, precios continuos, implementaciones NDC y transformaciones iniciales hacia el modelo de órdenes).

En la mayoría de estas iniciativas de distribución se hizo visible una motivación subyacente: simplificación.

Para la primera edición de su radar de innovación 2026, la tendencia se mantiene, con la introducción de un “Order ID” único, donde Lufthansa y Amadeus unifican reservas y servicios complementarios en un solo registro, simplificando operaciones, respaldando el estándar ONE Order de IATA y habilitando una infraestructura de retail más eficiente y preparada para IA.

Los sistemas tradicionales de reservaciones fueron construidos hace décadas en torno a los Passenger Name Records (PNR), números de boleto electrónico y Documentos Electrónicos Misceláneos (EMD) separados para servicios adicionales como asientos y equipaje. Para la mayoría de los pasajeros, esta complejidad es invisible hasta que algo sale mal.

La fragmentación se hace evidente cuando ocurre un cambio (como interrupciones, reacomodos o la adición de servicios después de la compra inicial). En esos casos, el viaje resulta en múltiples referencias, registros separados y diferentes capas de sistema. Lo que para el pasajero parece ser un solo “viaje” a menudo está almacenado como varios componentes débilmente conectados detrás del sistema.

Ahora el único Order ID reemplaza PNR fragmentados y números de boletos electrónicos, funcionando como referencia maestra para todo el viaje. Todos los componentes (vuelos, selección de asientos, equipaje y servicios adicionales) se almacenan en un único registro de orden unificado. El sistema opera sobre la plataforma Nevio de Amadeus y está alineado con el estándar ONE Order de IATA.

El despliegue se extenderá gradualmente a las nueve aerolíneas del Lufthansa Group: Lufthansa, Austrian, Brussels, Swiss, Edelweiss, Discover, Eurowings, Air Dolomiti y Lufthansa CityLine.

OAG destaca que a medida que agentes de IA asistan cada vez más en modificaciones de reservas y retail dinámico, las arquitecturas heredadas fragmentadas se convierten en un cuello de botella.

Por ello, el Order ID de Lufthansa no es una función llamativa de cara al cliente. Es un movimiento fundacional que se alinea perfectamente con la tesis de simplificación y un ejemplo claro de cómo la innovación significativa en aerolínea-tecnología suele comenzar bajo la superficie.

Presenta Google el Universal Commerce Protocol para IA basada en agentes

Google ha sido recurrente en este radar, desde la pestaña “Cheapest” en noviembre de 2024 hasta las funciones de viaje en AI Mode en junio y septiembre de 2025. En enero, la compañía realizó su movimiento de infraestructura más significativo hasta ahora: anunciar el Universal Commerce Protocol (UCP).

Si el Order ID unifica los sistemas internos de las aerolíneas, el UCP busca unificar la forma en que agentes de IA interactúan con plataformas comerciales en toda la economía. El protocolo establece un lenguaje común para que agentes de IA gestionen descubrimiento de productos, pago y procesos posteriores a la compra dentro de interfaces conversacionales.

El UCP crea un protocolo estandarizado que permite a agentes de IA operar entre superficies de consumo, empresas y proveedores de pago sin requerir integraciones individuales.

El protocolo respalda funciones de checkout en Google Search AI Mode y en la aplicación Gemini, permitiendo completar compras sin salir de la conversación.

Está diseñado para interoperar con otros estándares emergentes como el Model Context Protocol (MCP) de Anthropic, Agent2Agent y el Agent Payments Protocol de Google.

Google confirmó que las reservas de vuelos y hoteles serán las siguientes capacidades habilitadas por agentes, tras el lanzamiento de reservaciones de restaurantes y boletos para eventos.

La cuestión no es si los agentes de IA reservarán viajes, sino quién controlará la infraestructura que lo haga posible. Google posiciona al UCP como el sistema operativo del comercio basado en agentes, con importantes socios minoristas y de pagos ya integrados. Para el sector de viajes, esto representa oportunidad y desafío.

Por un lado, aerolíneas con infraestructura moderna de retail estarán mejor posicionadas para integrarse en flujos de reservas impulsadas por agentes. Por otro, los comerciantes que participen en UCP podrían ceder control sobre la experiencia de usuario, el flujo de pago y la relación directa con el cliente a la capa de interfaz de IA.

El momento también refleja hacia dónde se dirige el comportamiento del consumidor. Aunque estudios muestran que los viajeros aún no se sienten cómodos con reservas completamente autónomas (solo 2% permite actualmente que la IA reserve en su nombre), la infraestructura se está construyendo ahora para cuando ese nivel de confianza aumente. Google, OpenAI y Anthropic ya compiten en este espacio.

Amplía TSA el PreCheck Touchless ID a 65 aeropuertos

Si las dos primeras innovaciones se enfocaron en simplificar infraestructura de distribución y comercio, la tercera aplica esa misma lógica al componente físico del viaje. Se trata de reducir fricción no en la reserva, sino en uno de los momentos más estresantes: el control de seguridad.

A mediados de enero, la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) anunció una importante expansión de su programa PreCheck Touchless ID, llevando reconocimiento facial biométrico a 50 aeropuertos adicionales durante el primer trimestre (1Q) de 2026.

El programa permite que pasajeros elegibles pasen por seguridad utilizando reconocimiento facial como única forma de identificación, eliminando la necesidad de presentar documentos físicos. Con esta expansión, 65 aeropuertos en Estados Unidos ofrecerán la capacidad.

Asegura que las imágenes no se utilizan para vigilancia ni aplicación de la ley y se eliminan dentro de 24 horas posteriores a la salida programada.

Aeropuertos prioritarios incluyen Houston Bush Intercontinental, Washington Dulles, Boston, Miami y Orlando, muchos de ellos sedes del Mundial FIFA 2026.

De esta manera, el programa representa la mayor expansión individual de tecnología biométrica aeroportuaria en la historia de Estados Unidos. Agregar 50 aeropuertos en un solo trimestre demuestra un fuerte impulso de implementación, impulsado en parte por la preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2026. La expansión también refleja madurez tecnológica y operativa.

La TSA ha abordado preocupaciones de privacidad mediante políticas de eliminación en 24 horas, inscripción voluntaria y transparencia en el manejo de datos.

Lo que comenzó como pruebas aisladas se está convirtiendo rápidamente en infraestructura aeroportuaria estandarizada.            

Que el mercado internacional de Norteamérica solo apunte a crecer un 0.6% interanual durante el primer trimestre del 2026 es “llamativo”, sostuvo John Grant, analista en jefe de OAG durante un webinar donde se abordaron las predicciones de alza de diferentes regiones del mundo.

De acuerdo a los datos compartidos por la empresa de análisis de aviación, Norteamérica es la zona con la menor proyección de alza del mundo en los primeros tres meses del año y dista mucho de otras que apuntan alto como el Pacífico Sudeste (+8.7%), Medio Oriente (+8.4%) y África (+8.3%).

“Es interesante cuando se observa a Norteamérica: el aumento de capacidad es de apenas 0.6% y se escuchan cada vez más historias sobre lo débil que se perfila el tráfico internacional hacia Estados Unidos para este verano por diversas razones”, externó Grant durante su participación.

La debilidad que ha mostrado recientemente el dólar pintaría para que las personas vieran el país como un atractivo a visitar, agregó el especialista.

“Estados Unidos tiene el Mundial en puerta y, evidentemente, también enfrenta algunos temas migratorios que está tratando de resolver, pero aun así se esperaría ver al mercado internacional estadounidense en una posición de crecimiento más sólida y saludable en este momento”, relató.

Deirdre Fulton, socia de MIDAS Aviation y quien también estuvo en el webinar, preguntó hasta qué punto la agitación política que vive el país ha influido en su bajo crecimiento.

“Esta mañana vi una nota periodística sobre el atractivo permanente de los destinos en Estados Unidos, pero hay claramente un segmento de distintos mercados nacionales que simplemente no viajará debido a todo lo que está ocurriendo”, relató.La administración de Donald Trump ha endurecido desde el año pasado la expedición de visas para visitar al país, el cual también atraviesa crisis sociales, migratorias y hasta polémicas por comentarios calificados de agresivos por parte del mandatario a otras naciones, como a Canadá, al cual ha llamado el “estado 51”.

Roba México turismo canadiense

John Grant comentó que la capacidad entre Estados Unidos y Canadá espera caerse un 7% durante el primer trimestre del 2026, esto porque varias aerolíneas canadienses han reducido sus asientos a destinos de EU.

Adicionalmente, turistas de dicha nación, en particular jubilados que suelen viajar al sur durante el invierno para evitar las bajas temperaturas (snowbird), han cambiado sus destinos estadounidenses por otros en el Caribe o México.

“Han comenzado (los viajeros) a desplazarse hacia México, en particular desde la Costa Oeste de Estados Unidos, por lo que los destinos turísticos mexicanos —Cancún, que inevitablemente se ha beneficiado gracias a flotas de tamaño industrial— han salido favorecidos”, expuso Grant.

El experto dijo que la pregunta de “fondo” será cuántos canadienses terminarán por darse cuenta que resulta igual de barato hacer viajes de snowbird a México o el Caribe como a Florida o Arizona en esta época del año.

Europa se contrae

En los principales mercados domésticos de Europa, la capacidad apunta a mostrar una contracción durante el primer trimestre de este año frente al del 2025, con algunas excepciones como Francia, Suecia y Finlandia.

En el caso de España, su caída, de 3.7%, tendría su origen en la reducción de capacidad que han hecho algunas aerolíneas de bajo costo.

En el caso de Italia, Ryanair logró compensar algunos recortes hechos por aerolíneas tradicionales, como ITA Airways, pero no lo suficiente como para evitar un desplome, y en el Reino Unido la desaparición de operadoras regionales como Eastern Airways y Blue Islands fueron factores fundamentales.A diferencia del mercado doméstico, el internacional en Europa ha mostrado una cara más positiva, pues son varios países los que apuntan a un crecimiento en este inicio de año.

Polonia es de los mejores, con un alza interanual proyectada de 20.8%, seguido de Irlanda (14.5%) e Italia (8%). Bélgica (5.5%) y España (5%) también apuntan a buenos números.