Históricamente, en el mercado de valores de Estados Unidos se paga un mejor premio respecto a México, razón por la cual, Grupo Aeroméxico optó por listarse allá, consideró Brian Rodríguez Ontiveros, analista financiero en temas de aviación del Grupo Financiero Monex.

Durante la presentación de las Perspectivas Económicas y Bursátiles 2024, el analista puntualizó que hay varios factores que pueden beneficiar a Aeroméxico para cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE, por sus siglas en inglés).

Uno de los beneficios es el tema de la bursatilidad, es decir, los papeles tienen mayor bursatilidad, el tema de costos y porque se paga un premio superior en esa bolsa, versus las locales.

“Va a tener mayor bursatilidad, en términos de costos también podría salir mucho mejor, va a tener una mejor exposición”, dijo.

Recordó que Aeroméxico se sometió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebra, lo que significa que la aerolínea tiene una estructura financiera, ya de tiempo atrás débil, pero con oportunidades recientes.

“Volaris y Viva Aerobus presentan retos en términos de capacidad que podría beneficiar a Aeroméxico y a lo mejor esto podría ayudar a recuperar sus niveles de rentabilidad y eso podría abonar a un mejor desempeño en el precio de la acción, pero creo que la estructura financiera, no necesariamente es la más sólida en la historia de Aeroméxico”, dijo.Trascendió que una vez que Aeroméxico lleve a cabo su Oferta Pública Inicial (OPI) en Estados Unidos, la aerolínea, dirigida por Andrés Conesa, regresaría a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

Históricamente, en el mercado de valores de Estados Unidos se paga un mejor premio respecto a México, razón por la cual, Grupo Aeroméxico optó por listarse allá, consideró Brian Rodríguez Ontiveros, analista financiero en temas de aviación del Grupo Financiero Monex.

Durante la presentación de las Perspectivas Económicas y Bursátiles 2024, el analista puntualizó que hay varios factores que pueden beneficiar a Aeroméxico para cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE, por sus siglas en inglés).

Uno de los beneficios es el tema de la bursatilidad, es decir, los papeles tienen mayor bursatilidad, el tema de costos y porque se paga un premio superior en esa bolsa, versus las locales.

“Va a tener mayor bursatilidad, en términos de costos también podría salir mucho mejor, va a tener una mejor exposición”, dijo.

Recordó que Aeroméxico se sometió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebra, lo que significa que la aerolínea tiene una estructura financiera, ya de tiempo atrás débil, pero con oportunidades recientes.

“Volaris y Viva Aerobus presentan retos en términos de capacidad que podría beneficiar a Aeroméxico y a lo mejor esto podría ayudar a recuperar sus niveles de rentabilidad y eso podría abonar a un mejor desempeño en el precio de la acción, pero creo que la estructura financiera, no necesariamente es la más sólida en la historia de Aeroméxico”, dijo.Trascendió que una vez que Aeroméxico lleve a cabo su Oferta Pública Inicial (OPI) en Estados Unidos, la aerolínea, dirigida por Andrés Conesa, regresaría a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

Este 21 de noviembre, el consorcio aéreo LATAM Airlines Group celebró el vigésimo aniversario de su debut en la Bolsa de Valores de Nueva York, cuando empezó a cotizar acciones públicamente.

La empresa aérea sudamericana realizó una ceremonia de conmemoración en Wall Street en la que Ignacio Cueto, presidente de LATAM, resaltó los logros de los últimos veinte años.

En 1997, la aerolínea operaba 38 destinos como Línea Aérea Nacional de Chile (LAN), con una flota de 40 aviones en los que movilizaba aproximadamente 3 millones de pasajeros al año. En ese entonces sumaba una planta de 6 mil 800 empleados.

Hoy en día, LATAM tiene alrededor de 68 millones de usuarios anuales y cuenta con 307 aeronaves, las cuales utiliza para realizar aproximadamente 135 rutas internacionales.

“Durante los últimos 3 años vivimos la transformación más profunda de nuestra historia y estamos viendo los buenos resultados. Hemos sido capaces de reducir el compromiso de flota de forma considerable y realizado importantes reducciones de costos y ajustado la estructura organizacional”, comentó Cueto, en un comunicado.

Agregó que se están implementando nuevos modelos de venta y que se lanzarán 21 rutas aéreas nuevas para el año que entra.

Cabe resaltar que la marca LATAM surgió en 2012, cuando se consolidó la alianza entre LAN con su homóloga brasileña Transportes Aéreos Regionais (TAM).

Durante el tercer trimestre del 2017, LATAM registró su mejor desempeño financiero desde la fusión, con 161 millones de dólares de utilidad neta, que superó por mucho el margen de ganancia del mismo periodo del año pasado de tan sólo 5 millones de dólares.