Lisboa tendrá un nuevo aeropuerto totalmente nuevo para reemplazar el actual Aeropuerto Internacional Humberto Delgado (LIS). El pasado 15 de mayo, el gobierno portugués aprobó oficialmente las recomendaciones de una comisión técnica para construir una nueva terminal aérea en la orilla sur del estuario del río Tajo, informaron medios de comunicación lusitanos. 

La construcción del aeropuerto, que llevará el nombre del poeta portugués del siglo XVI Luís de Camões, costará al menos 6,100 millones de euros (mde). Sin embargo, se prevé ampliamente que la factura final terminará acercándose más al rango de 8,000 a 9,000 mde, ya que las estimaciones actuales se basan en proyecciones de costes calculadas hace más de una década.

Del mismo modo, si bien el trabajo de la Comisión preveía 2030 como posible fecha de finalización, el gobierno portugués ahora ha revisado esta fecha al alza, hasta 2034 o más.

El lugar designado para el nuevo aeropuerto, el campo de tiro de Alcochete, se encuentra a unos 40 kilómetros del centro de Lisboa. Ya llevaba más de cinco décadas considerado como posible emplazamiento aeroportuario.

También se consideró una ubicación alternativa, en Vendas Novas, a unos 70 km al este de Lisboa, pero finalmente se descartó en favor de Alcochete, dada la mayor disponibilidad de terrenos de propiedad pública, mejores conexiones de transporte terrestre y proximidad al centro de la ciudad de Lisboa.

A continuación, el gobierno portugués iniciará los procesos de licitación pública necesarios y las consultas con las partes interesadas, incluida ANA – Aeroportos de Portugal, una filial del grupo francés Vinci, que gestiona los principales aeropuertos del país, incluidos Lisboa y Oporto (OPO). Se prevé que esta fase del proyecto podría durar más de tres o cuatro años, después de los cuales podrían comenzar los trabajos de construcción.

Inicialmente, el nuevo aeropuerto tendrá dos pistas, aunque potencialmente podrían ampliarse a cuatro en una etapa posterior. Podrán realizar de 90 a 95 movimientos por hora. En teoría, para 2050 esta nueva instalación también debería poder atender hasta 100 millones de pasajeros. 

Esto es tres veces más que el tráfico actual del aeropuerto Humberto Delgado, que manejó 33.6 millones de pasajeros durante 2023.

Durante la última década, Lisboa casi ha duplicado su tráfico de pasajeros (habiendo registrado 18 millones de pasajeros en 2014), con un crecimiento de dos dígitos casi todos los años durante este tiempo (sin incluir el período COVID). 

Mientras tanto, el actual Aeropuerto Internacional Humberto Delgado seguirá recibiendo algunas inversiones para ampliar su capacidad operativa de 38 a 45 movimientos por hora. Los aviones ejecutivos y otros vuelos no comerciales serán trasladados al aeropuerto de Cascais, a unos 20 kilómetros al oeste de la ciudad.

El aeropuerto actual se mantendrá en funcionamiento durante algún tiempo después de la inauguración de su sucesor, y solo cerrará una vez que este último aumente su capacidad.

En el marco de la consulta nacional sobre el Nuevo Aeropuerto, Andrés Manuel López Obrador publicó un video en redes sociales en el que calificó de “exitoso” este ejercicio.

Asimismo, aseguró que el próximo domingo 28 de octubre se darán a conocer los resultados, y al día siguiente ofrecerá su punto de vista ajustado, a través del cual basará su decisión sobre el proyecto de infraestructura.

“Garantizo que no va a haber ningún problema porque, cualquiera que sea la decisión, se van a respetar los contratos, se va a respaldar a inversionistas, no se va a cometer ningún abuso, de modo que no tiene que haber nerviosismo”, declaró el presidente electo.

En ese sentido, el futuro mandatario agradeció a los 250 mil ciudadanos que emitieron su voto en la primera jornada, y exhortó a la población a seguir participando.

“Este es un proceso ciudadano, democrático, limpio y creíble. Nadie se atreverá a alterar el resultado de la consulta, nosotros garantizamos eso”, concluyó.

Día 2

En lo que va del segundo día de la consulta, las expresiones sobre este tema no se han hecho esperar, tanto en redes sociales como en las calles.

Primeramente, en la cuenta de Twitter del Frente de los Pueblos en Defensa de la Tierra (@AtencoFPDT) se dijo que el presidente municipal de Atenco, Andrés Ruíz Méndez, buscó utilizar a niños de Primaria para fingir apoyo al aeropuerto en Texcoco durante el arranque de las votaciones.

Esta fue la reacción de algunos infantes:

En su desesperación @Andres_Atenco usó la presidencia municipal d #Atenco p “invitar” a escuelas a “pláticas de medio ambiente” y lo q buscaba era usar a los niños para fingir apoyo al #NAICM
Pero los niños le dieron una lección de dignidad ellos dicen #NoAlAeropuerto pic.twitter.com/YfvJOnYfPV

— Atenco FPDT (@AtencoFPDT) 26 de octubre de 2018

No obstante, esto no inhibió al edil para encabezar a una facción de alrededor de 100 habitantes del pueblo de Nexquipayac, Edo. de México, quienes esta mañana se manifestaron en favor del proyecto peñanietista.

Y hablando de marchas, la tarde de ayer jueves se registró una movilización del movimiento #YoPrefieroElLago, en la cual participaron habitantes de pueblos afectados por la construcción en Texcoco y simpatizantes.

Acompañando movilizacion “Yo prefiero el lago” pic.twitter.com/HiWzENnTqw

— Brigada Marabunta (@BrigadaMarabunt) 26 de octubre de 2018

Los inconformes insisten en que esta propuesta solo beneficiará a poderosos empresarios como Carlos Slim, de Grupo Carso, Bernardo Quintana, de ICA, y Carlos Hank Rhon, de Grupo Hermes, entre otros.

Es absurdo pensar que México llegará al primer mundo sólo por construir el nuevo aeropuerto en Texcoco. No hay que perder de vista que los principales beneficiados del #NAIM viven mejor que los ricos del primer mundo…#YoPrefieroElLago #ConsultaNAIM #ConsultaNacionalNAIM pic.twitter.com/yBVRrek6rl

— Pueblos Unidos Contra el Nuevo Aeropuerto (@todosvsNAICM) 26 de octubre de 2018

Organizaciones empresariales, industriales y del medio aeronáutico nacional e internacional solicitaron a Andrés Manuel López Obrador que se instalen mesas de votación en los 15 aeropuertos con mayor tráfico en México para la consulta ciudadana que decidirá en dónde se construirá el Nuevo Aeropuerto.

Dirigentes de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el Colegio de Pilotos Aviadores de México y el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica, entre otros, suscribieron la petición en una carta que se entregó hoy en casa de transición del futuro Gobierno.

Los firmantes informaron que dichas terminales concentran el 80% del tráfico de pasajeros, así como a “la mayoría de personas que laboran en la industria aérea, aeroportuaria, turística y comercial del país”.

“Consideramos fundamental que los usuarios, pilotos, sobrecargos, personal de tierra y todos los trabajadores que directa e indirectamente viven de esta industria y de las actividades relacionadas, puedan participar en esta consulta tan importante para la vida democrática de México”, añadieron.

La carta dirigida a los integrantes del Gabinete propuesto y a los Presidentes de las Comisiones de Comunicaciones y Transportes de las Cámaras de Diputados y Senadores está firmada por CONCAMIN, COPARMEX, CNET, CMIC, CONCANACO-SERVYTUR, CANAERO, IATA, ALTA, CPAM y CIMA.

— CANAERO (@CANAEROMX) 22 de octubre de 2018

La lista completa por aeródromo y ciudad es la siguiente:

1. Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM)
2. Aeropuerto Internacional Gral. Mariano Escobedo, Monterrey, N.L.
3. Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla, Guadalajara, Jal.
4. Aeropuerto Internacional Gral. Abelardo L. Rodríguez, Tijuana, B.C.
5. Aeropuerto Intercontinental (Bajío) de Guanajuato, Gto.
6. Aeropuerto Internacional Manuel Cresencio Rejón, Mérida, Yuc.
7. Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo, Tuxtla Gutiérrez, Chis.
8. Aeropuerto Internacional Carlos Rovirosa Pérez, Villahermosa, Tab.
9. Aeropuerto Internacional Gral. Heriberto Jara, Veracruz, Ver.
10. Aeropuerto Internacional de Cancún, Q. Roo.
11. Aeropuerto Internacional Gral. Juan N. Álvarez, Acapulco, Gro.
12. Aeropuerto Internacional Lic. Gustavo Díaz Ordaz, Puerto Vallarta, Jal.
13. Aeropuerto Internacional Gral. Rodolfo Sánchez Taboada, Mexicali, B.C.
14. Aeropuerto Internacional Lic. Jesús Terán Peredo, Aguascalientes, Ags.
15. Aeropuerto Internacional Gral. Ignacio Pesqueira García, Hermosillo, Son.

Finalmente, se indicó que esta medida busca aportar a la objetividad del ejercicio ciudadano, de cuyo resultado dependerá “el desarrollo y crecimiento de nuestro país en las siguientes décadas”.

La consulta se realizará del 25 al 28 de octubre próximos de 8:00 a 18:00 horas. Las dos opciones a elegir son: 1) construir una terminal en la base militar de Santa Lucía, mantener en operación y ampliar el AICM y habilitar el aeropuerto de Toluca, o; 2) continuar con las obras en Texcoco y dejar de operar los aeródromos militar y capitalino actuales.

La carta que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) envió el 3 de octubre al presidente electo Andrés Manuel López Obrador, tuvo como objetivo “asegurar entendimiento, transparencia y claridad sobre las funciones del organismo de asistir a México como Estado miembro”.

No obstante, en el video “Más información sobre el aeropuerto”, publicado el pasado 8 de octubre en redes sociales, López Obrador se refirió a la organización como: “una empresa que se conoce como OACI, que tiene prestigio en todo lo que tiene que ver con aviación y con estudios de ese tipo”.

Asimismo, el futuro mandatario afirmó que el organismo apoyaba la viabilidad para construir un Nuevo Aeropuerto en la base aérea Santa Lucía, como alternativa al proyecto que se construye en Texcoco, que tiene un alto costo y retraso en sus obras.

En la misiva enviada al equipo de transición, Melvin Cintron, director regional para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, explicó que OACI es una Agencia Especializada de las Naciones Unidas (ONU) cuya función es elaborar políticas, normas, auditorías, estudios y asistencia de aviación a los 192 miembros del organismo.

También enfatizó que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) solicitó en febrero de 2013 un estudio titulado Proyecto MEX/13/801: Necesidad e idoneidad de la solución propuesta para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, donde se estableció la viabilidad de las diferentes opciones para dotar a la Zona Metropolitana del Valle de México de capacidad aeroportuaria adicional y suficiente para dar respuesta a la demanda actual y a largo plazo.

Asimismo, Cintron explicó que, si un Estado requiere asistencia en específico, debe haber una solicitud procesada por la Dirección de Cooperación Técnica con sede en Montreal para proporcionar expertos técnicos de OACI que atiendan la petición y necesidades del solicitante.

Finalmente, el director regional de OACI precisó que, contrario a la percepción en los medios de comunicación, en el tema de un Nuevo Aeropuerto no compete a la organización tomar algún tipo de decisión.

“El rol de la OACI es el de proveer asistencia solicitada por los Estados contratantes a nivel de expertos internacionales bajo nuestro estricto sistema de control de calidad y transparencia a los Estados miembros”, concluyó.

Más de 40 empresas presentaron 28 proyectos al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) para construir un entronque vial que será la entrada a la zona militar y gubernamental del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

Mediante un comunicado, GACM informó que la recepción de propuestas técnicas y económicas para construir el Entronque Ingreso Zona Militar Peñón-Texcoco en Campus Sureste cerró ayer 1 de noviembre.

Este desarrollo, que se ubicará en el área sureste del polígono territorial del NAICM, tendrá una longitud de 724 metros y 15.8 metros de ancho.

Asimismo, permitirá a los conductores dirigirse a la Ciudad de México desde el interior de este aeródromo.

Las 28 propuestas fueron entregadas a través de la plataforma de licitaciones Compranet.

El ganador se determinará a través del procedimiento de evaluación establecido por la ley, y tendrá que ser aprobado por un panel de expertos del GACM.