El Aeropuerto de Christchurc, ubicado en la región de Canterbury, en la Isla Sur de Nueva Zelanda, concluyó la construcción de una nueva plataforma de carga destinada a ampliar la capacidad operativa y responder al aumento en la demanda del transporte de mercancías. 

La inauguración reunió al primer ministro de Nueva Zelanda, Christopher Luxon; al director ejecutivo del aeropuerto, Justin Watson; al alcalde de Christchurch, Phil Mauger; así como a representantes de empresas de carga, exportadores y líderes del sector.

La infraestructura ocupa una superficie equivalente a más de seis campos de rugby e incorpora más de 11 kilómetros de servicios subterráneos. El proyecto utilizó asfalto de bajas emisiones y materiales reciclados.

La expansión permite incrementar la flexibilidad en las operaciones de carga y abre espacio para atender futuras necesidades del mercado. La obra forma parte de un programa de desarrollo del recinto aeroportuario, que concentra a más de 7 mil trabajadores distribuidos en 250 empresas y organizaciones.

Justin Watson, director ejecutivo del Aeropuerto de Christchurch, señaló que la iniciativa representa una apuesta por el desarrollo económico de la región.

“Esto no es solo un nuevo trozo de hormigón. Es una inversión en el futuro de Christchurch y de la Isla Sur”, añadió.

Añadió que los cambios en las cadenas de suministro exigen conexiones eficientes con los mercados internacionales.

“La forma en que las empresas transportan productos por todo el mundo está cambiando rápidamente. Los exportadores necesitan conexiones rápidas y fiables con los mercados globales, y esta plataforma nos proporciona la capacidad y la flexibilidad necesarias para respaldar ese crecimiento durante las próximas décadas”, agregó.

También indicó que el aeropuerto decidió adelantarse a las necesidades del mercado. “Nos hemos anticipado deliberadamente a la demanda porque nuestro trabajo consiste en prepararnos para las oportunidades del mañana, no solo en responder a las necesidades de hoy”.

La expansión también impulsa nuevos proyectos dentro del complejo aeroportuario. Entre ellos se encuentran la nueva terminal internacional de DHL y la ampliación de las instalaciones de Freightways.

Además, FedEx confirmó la construcción de un nuevo centro de operaciones junto a la plataforma de carga. James Edgeworth, gerente nacional de ventas de FedEx Express para Nueva Zelanda y Fiyi, explicó que la demanda de servicios internacionales mantiene una tendencia positiva.                                                

El Aeropuerto de Wellington, Nueva Zelanda, concluyó la instalación de zonas de seguridad en su pista mediante un sistema de detención con materiales de ingeniería (EMAS). 

Los bloques de absorción de energía ya se encuentran en cada extremo, como parte de un proyecto orientado a reforzar la seguridad operativa y mejorar el desempeño de la infraestructura.

El sistema EMAS funciona como una superficie diseñada para detener aeronaves en caso de salida de pista.

Esta tecnología permite reducir riesgos en incidentes de sobrepaso durante aterrizajes o despegues. Con su incorporación, la terminal suma una capa adicional de protección en escenarios poco frecuentes, pero de alto impacto.

La obra también permite ampliar la distancia operativa de la pista. La optimización del espacio entre zonas de seguridad añade 143 metros a la distancia de aterrizaje y 37 metros a la de despegue. Este ajuste incrementa la capacidad del aeropuerto para atender operaciones con mayores requerimientos técnicos.

El director ejecutivo Matt Clarke explicó que la fase de instalación representó solo una parte del proyecto.

“La instalación física de los bloques fue la parte sencilla, mientras que lo más complejo resultó ser la planificación y coordinación necesarias para realinear la iluminación subterránea, las ayudas a la navegación, las entradas y salidas de la pista y los procedimientos de vuelo”, agregó.

Detalló que los trabajos se concentraron en horarios nocturnos para evitar afectaciones. Explicó que la mayor parte de las labores se realizó entre la 1:00 y las 6:00 de la madrugada, con el cambio final de anoche como la parte más complicada del proyecto, en la que participaron alrededor de 80 personas.

Añadió que fue necesario actualizar todas las marcas de pista de una sola vez, utilizando 15 camiones de señalización. La secuencia de cada paso se planificó y ensayó al minuto para asegurar que los vuelos iniciaran con la nueva configuración a partir de las 6 de la mañana.

Con estas modificaciones, el aeropuerto puede recibir aeronaves de fuselaje ancho en rutas sin escalas desde Asia y América del Norte.

Clarke indicó que no hay anuncios inmediatos de nuevas rutas, aunque destacó el potencial del mercado.

El proyecto inició en abril del año pasado y concluyó antes de lo previsto, con una inversión de 20,327,125 millones de dólares. Cada plataforma EMAS mide cerca de 55 por 90 metros y está integrada por más de 3,000 bloques fabricados en Estados Unidos.   

El Aeropuerto de Wellington, Nueva Zelanda, recibió la llegada del primer avión eléctrico BETA de Air New Zealand, marcando el inicio de una nueva era para la aviación eléctrica en esta capital.

“Este es un día muy importante para nosotros y para el futuro de la aviación en Wellington”, declaró Matt Clarke, director ejecutivo del Aeropuerto de Wellington.

“Nuestro equipo ha trabajado por más de un año para desarrollar la infraestructura necesaria y preparar todo para este hito emocionante en la tecnología aeronáutica. El Aeropuerto de Wellington está idealmente ubicado para convertirse en el centro de la aviación eléctrica, considerando nuestro papel como nodo doméstico con numerosos vuelos de corta distancia, dentro del alcance operativo de estas aeronaves”, agregó.

Por su parte, Baden Smith, gerente general de Estrategia, Redes y Flota de Air New Zealand, señaló que la llegada a Wellington representa otro hito significativo en el programa de demostración tecnológica que la aerolínea desarrolla junto con BETA Technologies.

“Hemos completado dos valiosos meses de vuelos de prueba en Hamilton, durante los cuales adquirimos conocimiento clave para entender cómo los aviones eléctricos pueden integrarse de forma segura y práctica en el espacio aéreo de Nueva Zelanda”, agregó.

Indicó que durante todo el programa han trabajado estrechamente con la Autoridad de Aviación Civil y los aeropuertos asociados para operar y monitorear la aeronave de manera segura en condiciones locales, “estamos muy agradecidos por su colaboración y apoyo”, concluyó Smith. 

Desde Singapur, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo un llamado urgente para que se reforme el marco regulatorio económico que rige a los aeropuertos de Nueva Zelanda, tras la publicación del informe de la Comisión de Comercio de ese país sobre el cuarto evento de fijación de precios del Aeropuerto de Auckland (Price Setting Event 4).

“No sorprende que la Comisión de Comercio haya concluido que los cargos de Auckland Airport son excesivos, en un rango de entre 150 y 226 millones de dólares neozelandeses (mdd). Aunque el aeropuerto respondió reduciendo sus tarifas para los próximos dos años a raíz del informe, este proceso deja claro que el marco regulatorio actual no es adecuado y requiere una reforma urgente”, declaró Xie Xingquan, vicepresidente regional interino de IATA para el norte de Asia y Asia Pacífico.

El organismo internacional subrayó varios problemas estructurales en la regulación económica vigente, como el enfoque de regulación “ligera” permite que Auckland Airport, como operador monopólico, fije las tarifas aeronáuticas a su antojo. 

El aeropuerto puede inflar artificialmente los precios al inicio del proceso regulatorio y luego, si así lo desea, ajustarlos tras las observaciones del regulador o simplemente ignorar el informe.

Además, las actividades no aeronáuticas, que suelen generar retornos significativamente más altos, quedan fuera del ámbito de supervisión de la Comisión de Comercio.

Aunque Auckland Airport realiza importantes inversiones en infraestructura, las aerolíneas han expresado preocupación por el tamaño, secuencia, asignación de costos y viabilidad financiera de estos proyectos. Algunos gastos podrían haberse evitado con una planificación y gestión adecuadas en el pasado.

“La aviación es un sector económico clave para Nueva Zelanda, representa el 5.6% del PIB y genera 177,000 empleos. Para seguir impulsando este sector, se necesita infraestructura funcional, rentable y alineada con la demanda. El proceso de consulta actual con Auckland Airport es ineficaz y podría no estar produciendo resultados que beneficien a los pasajeros. Esto debe cambiar”, concluyó Xie.                      

Los Servicios de Búsqueda y Rescate de Nueva Zelanda (SRSL) realizaron un pedido de cuatro helicópteros Airbus H145 para fortalecer sus operaciones de servicios médicos de emergencia (EMS).

Estas aeronaves de última generación se integrarán a la flota actual del equipo de emergencia, que ya incluye modelos H145 y BK117, mejorando aún más su capacidad para atender a comunidades en todo el país.

“Los servicios médicos de emergencia en helicóptero desempeñan un papel fundamental en un país donde el terreno escarpado y las comunidades remotas presentan desafíos únicos. La incorporación de los H145 a las operaciones de SRSL refleja nuestra visión compartida de aprovechar soluciones avanzadas de aeronaves de ala rotatoria para mejorar las capacidades de respuesta, al tiempo que elevamos los estándares de seguridad”, señaló Christian Venzal, director general de Airbus Helicopters en Australia y Nueva Zelanda.

El H145, reconocido por su confiabilidad, versatilidad y tecnología avanzada, es líder en el mercado de misiones de Servicios médicos de emergencia en helicóptero (HEMS).

Impulsado por dos motores Safran Arriel 2E y equipado con una cabina espaciosa y el sistema de aviónica Helionix de última generación, el H145 está perfectamente diseñado para los terrenos desafiantes y las misiones críticas por tiempo que caracterizan al entorno de EMS en Australasia. Además, el H145 registra las emisiones de CO2 más bajas entre sus competidores.

El helicóptero H145 incorpora las tecnologías más avanzadas, incluyendo una cabina con diseño moderno de interfaz hombre-máquina (HMI), el sistema de aviónica Helionix de Airbus, y un dispositivo anti-par (Fenestron) en el rotor de cola. Esta aviónica ofrece una superioridad indiscutible en protección del sobre de vuelo, asistencia al piloto y ahorro de tiempo en transferencia de datos, lo cual, junto con una mayor conciencia situacional, proporciona niveles sin precedentes de seguridad en vuelo. 

Actualmente, hay alrededor de 1,740 helicópteros de la familia H145 en servicio en todo el mundo, acumulando más de ocho millones de horas de vuelo. De ellos, cerca de 600 están dedicados a misiones HEMS a nivel global.      

El Aeropuerto de Queenstown, Nueva Zelanda, logró un importante avance en su estrategia de sostenibilidad al unirse a la Acreditación de Carbono de Aeropuertos (Airport Carbon Accreditation, ACA) directamente en el nivel 4+ Transición. 

Este logro refleja su compromiso con la reducción de emisiones, en línea con los objetivos del Acuerdo de París, que busca limitar el calentamiento global a menos de 2°C.

Para alcanzar este nivel, el aeropuerto estableció un objetivo de reducción absoluta de emisiones que cubre todas las emisiones de Alcance 1 y 2, comprometiéndose además a compensar cualquier emisión residual mediante créditos de carbono reconocidos internacionalmente. 

Desde 2019, el aeropuerto ha reducido sus emisiones operativas en un 71% y se ha fijado la meta de alcanzar una reducción del 85% para 2028, con la ambición de lograr cero emisiones netas para ese año.

Entre las iniciativas implementadas por el aeropuerto destacan el uso de electricidad 100% renovable certificada, la modernización de su sistema de iluminación en la terminal y la eliminación de generadores diésel en momentos de alta demanda. 

También ha invertido en créditos de reforestación nativa para compensar las emisiones obligatorias conforme al Protocolo de Gases de Efecto Invernadero.

Glen Sowry, director ejecutivo del Aeropuerto de Queenstown, expresó su satisfacción con este logro.

“La aviación es una industria difícil de descarbonizar. Hemos fijado objetivos ambiciosos y hemos invertido fuertemente para reducir nuestra huella de carbono lo más rápido posible. Es gratificante ver este reconocimiento, aunque sabemos que aún queda mucho por hacer”.

Por su parte, Stefano Baronci, director general de ACI Asia-Pacífico y Medio Oriente, felicitó al aeropuerto por sus avances en la gestión eficiente de carbono.

“Al posicionarse como líder en la reducción de emisiones, el Aeropuerto de Queenstown muestra un fuerte compromiso con un futuro más sostenible, alineándose con la visión de la industria de alcanzar cero emisiones netas para 2050.”[7/10, 5:47 p. m.] Ana Lucía Aéreo A21: *Prepara Delta operación histórica desde Atlanta para el verano de 2025*

Balazo: Este crecimiento incluye 75 salidas adicionales en comparación con el verano de 2024 y consolida a Atlanta como el hub más grande y eficiente del mundo

Delta Air Lines anunció que el verano de 2025 marcará un nuevo hito en su operación desde Atlanta, su principal centro de conexiones global. Ya que lanzará su mayor programación hasta la fecha, con 1.1 millones de asientos semanales, 968 vuelos diarios y servicio a 215 destinos. 

Este crecimiento, que incluye 75 salidas adicionales en comparación con el verano de 2024, consolida a Atlanta como el hub más grande y eficiente del mundo, mientras Delta refuerza su papel fundamental en la economía y conectividad de la ciudad.

“Atlanta es líder global en conectividad cultural y comercial, y la expansión de Delta potencia aún más esta posición. Como la aerolínea de casa y el mayor empleador privado del estado, Delta tiene un impacto integral en nuestra economía mediante oportunidades laborales, inversiones comunitarias y asociaciones significativas”, afirmó Andre Dickens, alcalde de Atlanta.

Por su parte, Delta continuará expandiendo su presencia internacional desde Atlanta, con 66 destinos globales, destacando sus servicios hacia Nápoles y Bruselas, y vuelos adicionales a Roma, Zúrich, Barcelona, Atenas, Cancún y más. 

En el ámbito doméstico, la aerolínea aumentará su oferta con la mayor programación intraestatal en Georgia, incrementando en un 20% los asientos a ciudades clave como Savannah y Augusta.

Además de la expansión de rutas, la aerolínea subrayó su compromiso con la experiencia del cliente, ofreciendo 41,000 asientos premium diarios, un aumento del 9% en comparación con el año anterior. A esto se suma la mejora de la flota con un 87% de los vuelos desde Atlanta operados con aeronaves principales, incrementando la comodidad y confiabilidad.

La modernización de las instalaciones también será crucial, con la apertura de un nuevo Delta Sky Club en 2025, el cual duplicará su capacidad actual, y renovaciones en los nueve clubes existentes. 

Estas mejoras son parte de un programa de inversión de más de 12 mil millones de dólares (mdd) que Delta ha destinado a sus hubs, reforzando a Atlanta como un punto clave de conectividad global.

La aerolínea emplea a más de 36,000 personas en Atlanta, y su impacto económico es significativo. En 2023, el turismo y los viajes impulsados por Delta contribuyeron con casi 80 mil mdd a la economía de Georgia, según el Departamento de Desarrollo Económico del estado. Esta contribución no sólo impulsa el sector turístico, sino también el crecimiento del ecosistema aeroespacial con Delta TechOps, el mayor proveedor de mantenimiento y reparación de aeronaves en América del Norte.

Con este ambicioso plan para 2025, Delta señaló que sigue siendo un pilar esencial en el crecimiento de Atlanta y Georgia, fortaleciendo la conectividad y fomentando la prosperidad regional.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresó su decepción por la decisión del Gobierno de Nueva Zelanda de aumentar el Impuesto para la Conservación y el Turismo de Visitantes Internacionales (IVL).

“Ha sido un doble golpe para el sector de viajes y turismo de Nueva Zelanda, comenzando con el anuncio de la Oficina de Inmigración de Nueva Zelanda de fuertes aumentos en las tarifas de visado, y ahora el aumento del IVL”, dijo Xie Xingquan, vicepresidente regional de la IATA para el Norte de Asia y Asia-Pacífico.

Añadió que estos cambios hacen que viajar a Nueva Zelanda sea más caro y menos atractivo y podrían retrasar aún más la recuperación del número de visitantes hasta más allá de 2026.

La recuperación del mercado de la aviación de Nueva Zelanda actualmente está por detrás de los principales mercados como Australia, Canadá, Francia, España, el Reino Unido y EU. Estos mercados se han recuperado a los niveles de pasajeros previos a la pandemia o alcanzarán una recuperación total en 2024.

“El sector de viajes y turismo es un importante contribuyente a la economía de Nueva Zelanda. El análisis del gobierno indicó que por cada dólar generado por los ingresos adicionales del IVL se eliminará del país más de tres veces la actividad económica”, aseguró Xie.

“En lugar de sofocar su desarrollo, el gobierno debería buscar formas de mejorar la competitividad del país como destino en comparación con otros mercados”, añadió.

Durante el proceso de consulta pública para el IVL, la IATA presentó una propuesta en la que instaba a que no se aumentara el IVL. 

“Desafortunadamente, el gobierno anunció el aumento del impuesto y su aplicación en el presupuesto de 2024 mientras el proceso de consulta aún estaba en curso, lo que puso en duda la eficacia del proceso”, dijo Xie.

También señaló que el gobierno no indicó cómo se asignarán los fondos recaudados por el IVL.

 “Instó al gobierno a que considere la posibilidad de asignar los fondos recaudados a proyectos que respalden la descarbonización del sector de la aviación”, argumentó. 

El proyecto Centro de Energía Limpia en el Aeropuerto de Christchurch, Nueva Zelanda, avanzó con la confirmación de la inversión de Contact Energy y Lightsource bp para construir el parque solar Kōwhai Park. 

Este parque contará con aproximadamente 300,000 paneles solares distribuidos en 230 hectáreas, con una capacidad de generación suficiente para abastecer a 36,000 hogares al año, respondiendo así a la creciente demanda de energía renovable en la región.

Justin Watson, director ejecutivo del aeropuerto de Christchurch, destacó que el Kōwhai Park es una parte esencial del compromiso del aeropuerto con la descarbonización y el impulso de la economía local. 

“Es fantástico ver a nuestros socios Contact Energy y Lightsource bp listos para desarrollar la fase 1 de Kōwhai Park. Estas dos organizaciones tienen toda la experiencia para hacer de este un proyecto del que Canterbury puede estar orgulloso y estamos agradecidos de tenerlos a bordo.También estamos agradecidos a Orion, Environment Canterbury y Airways por ayudarnos a alcanzar este hito”, afirmó Watson.

La visión del aeropuerto es que Kōwhai Park sea solo el comienzo, indicó que están trabajando para atraer otros proyectos de energía renovable al sitio, “con el objetivo de convertir a Christchurch en un centro de energía limpia que contribuya a la descarbonización de la ciudad y la región, y apoye los objetivos de Nueva Zelanda en cuanto a emisiones netas”.

La construcción del parque solar está programada para comenzar en las próximas semanas, según lo anunciado por Watson. El aeropuerto de Christchurch espera celebrar este avance significativo en un futuro cercano, reafirmando su compromiso con el desarrollo sostenible y la innovación en energía limpia.

El Aeropuerto de Wellington, Nueva Zelanda, publicó sus primeras divulgaciones climáticas obligatorias del año fiscal 2024, destacando su plan de transición para abordar los desafíos y oportunidades que plantea el cambio climático.

Este plan detalla cómo la terminal se está preparando para los impactos del cambio climático y su papel de apoyo en la descarbonización del sector de la aviación en general.

Resaltó los riesgos físicos como oleajes de tormenta y eventos climáticos extremos, así como estrategias de adaptación que incluyen la renovación planificada de los diques del aeropuerto. 

También abarca el enfoque del aeropuerto hacia los riesgos de transición, incluidos los cambios en la regulación gubernamental, los cambios en las actitudes de los consumidores, el acceso al transporte terrestre y la descarbonización de la industria de la aviación.

Estas divulgaciones son requeridas a partir de este año bajo la Ley de Enmienda del Sector Financiero (Divulgaciones Relacionadas con el Clima y Otros Asuntos). El Aeropuerto de Wellington ha estado informando sobre riesgos relacionados con el clima con un detalle progresivamente mayor desde 2021.

El Aeropuerto de Wellington también publicó su primer Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, mostrando que el aeropuerto está bien encaminado para lograr su objetivo de emisiones netas cero para 2030 para las emisiones de Alcance 1 y 2, con una reducción del 43% desde el FY17, aumentando al 73% cuando se toman en cuenta los certificados de energía renovable.

Las reducciones de emisiones se han logrado mediante una mejor eficiencia energética, el uso de electricidad renovable certificada y la electrificación de la mayoría de la flota terrestre del aeropuerto.

“Por supuesto, el mayor desafío por delante es reducir las emisiones de los aviones y estamos trabajando con las aerolíneas en eso. Estamos ansiosos por albergar el primer servicio eléctrico comercial de Air New Zealand en 2026 y acabamos de recibir un envío de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), junto con una prueba de hidrógeno a principios de este año”, afirmó Matt Clarke, director ejecutivo del Aeropuerto de Wellington.

“Reemplazar las calderas de gas en la terminal es el próximo gran proyecto que nos pondrá bien encaminados hacia nuestro objetivo de emisiones netas cero para 2030”, agregó.

El aeropuerto de Wellington, Nueva Zelanda, anunció que convirtió 100 millones de dólares de líneas bancarias existentes en préstamos vinculados a la sostenibilidad, creando incentivos financieros directos al alinear tipos de interés más bajos con el cumplimiento de dichos objetivos acordados.

“Se trata de reforzar nuestros compromisos de sostenibilidad; en el Aeropuerto de Wellington llevamos tiempo fijándonos objetivos de sostenibilidad Kaitiakitanga (sistema de gestión ambiental maorí que garantiza la paz en el medio ambiente), y esto refuerza aún más nuestro compromiso con ellos”, afirmó Martin Harrington, director financiero del Aeropuerto.

La conversión a préstamos vinculados a la sostenibilidad significa que los préstamos del Aeropuerto de Wellington tendrán un costo de interés y una comisión de línea más bajos si se alcanzan los objetivos de sostenibilidad, y un tipo más alto si no se logran dichos objetivos.

“Australia y el New Zealand Banking Group Limited (ANZ) están encantados de haber actuado como Coordinador de Sostenibilidad en esta transacción líder en el mercado para el Aeropuerto de Wellington. Descarbonizar el sector de la aviación será un reto importante en las próximas décadas”, afirmó Kate Gunthorp, directora de Finanzas Sostenibles de ANZ.

Los cuatro principales objetivos de sostenibilidad del aeropuerto de Wellington son: abordar las emisiones de gases de efecto invernadero de las que el aeropuerto es directamente responsable (alcance 1 y 2), validación de objetivos de reducción de la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia (SBTi) e información pública de las emisiones de alcance.

Apoyar y posibilitar vuelos comerciales de bajas emisiones en el aeropuerto de Wellington mediante aeronaves eléctricas, híbridas y/o de combustible de aviación sostenible.

Avanzar en el programa internacionalmente reconocido Airport Carbon Accreditation, que lleva a cabo evaluaciones independientes de aeropuertos de todo el mundo. 

Y por último, reducir el nivel de residuos de nuestras operaciones que acaban en los vertederos.