La aerolínea mexicana de bajo costo Viva Aerobus fortalecerá su expansión en Estados Unidos con vuelos sin escalas a Ciudad de México y Monterrey hacia la nueva terminal internacional One del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.

Como su primer socio de América Latina, Viva Aerobus operará vuelos sin escalas entre Nueva York (JFK) y las ciudades de Ciudad de México y Monterrey.

La asociación subraya la importancia de Nueva York como un mercado clave para Viva Aerobus y respalda la expansión continua de la aerolínea en Estados Unidos. Al operar desde la nueva Terminal One, la compañía se beneficiará de una infraestructura diseñada para mejorar la confiabilidad y eficiencia operativa, al tiempo que ofrecerá una experiencia fluida a los pasajeros que viajan entre Estados Unidos y México.

La nueva Terminal One es un componente central del programa de transformación de 19 mil millones de dólares impulsado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para convertir a JFK en una puerta de entrada de clase mundial.

Este plan incluye la construcción de dos nuevas terminales, la modernización y ampliación de otras dos, un nuevo centro de transporte terrestre y una red vial completamente rediseñada.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Viva Aerobus a la familia de la nueva Terminal One. Desde el inicio, nuestra visión ha sido crear un nuevo estándar de excelencia operativa y experiencia para los pasajeros, convirtiéndonos en la terminal preferida para aerolíneas innovadoras y con visión de futuro como Viva Aerobus”, señaló Jennifer Aument, CEO de la nueva Terminal Uno del Aeropuerto JFK.

Por su parte, Juan Carlos Zuazua, CEO de Viva Aerobus, aseveró que están entusiasmados de iniciar su próximo capítulo en Nueva York en la nueva Terminal One y llevar las tarifas bajas y el servicio centrado en el pasajero de Viva Aerobus a más viajeros con nuestros vuelos sin escalas a Ciudad de México y Monterrey.

“Nuestra alianza refleja un compromiso compartido con el servicio al cliente y la eficiencia”.

Fundada en 2006, Viva Aerobus es la aerolínea de bajo costo líder en México, con más de 100 millones de pasajeros transportados en más de 130 rutas que abarcan México, Estados Unidos y América Latina.

La nueva Terminal One, cuya apertura de primeras puertas está prevista para 2026, contará con tecnología de última generación, instalaciones modernas, una oferta mejorada de comercio y alimentos, así como un diseño sostenible orientado a maximizar la eficiencia operativa y la comodidad del pasajero.

Viva Aerobus se suma a una comunidad creciente de más de 20 aerolíneas internacionales que operarán en la nueva terminal, entre ellas Air France, KLM, Etihad Airways, Turkish Airlines, Qatar Airways y Air China, entre otras.    

Aeroméxico, mediante su alianza con Delta, operará nuevamente su ruta estacional entre Monterrey y el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York durante el 11 de junio y el 30 de agosto, esto luego de que el servicio tuviera un buen desempeño durante el último invierno.

La ruta contará con cinco frecuencias semanales, lo que representará una oferta de más de mil 600 asientos por semana.

“La alianza Aeroméxico-Delta continúa ofreciendo opciones de conectividad para el verano 2026. Con esta ruta buscaremos facilitar la conexión de pasajeros entre más ciudades de México y Estados Unidos durante la temporada alta, al tiempo que aprovechamos la eficiencia de la flota B737 MAX, de la cual Aeroméxico ya suma 75 aeronaves”, afirmó Giancarlo Mulinelli, vicepresidente senior de ventas globales de la empresa.

Este servicio se suma a otras ofertas de temporada que Aeroméxico operará durante este verano, en el que se disputará la Copa del Mundo en Norteamérica, y son Guadalajara–Seattle y Cancún–Raleigh-Durham.

Los Boeing 737 que se encargarán de la ruta Monterrey-JFK tienen capacidad para 166 pasajeros y destacan para con el viajero su conectividad bluetooth, WIFI de alta velocidad y un sistema de entretenimiento con más de 200 contenidos entre series, películas, música y podcasts.

La venta de boletos ya está disponible en los canales oficiales tanto de Aeroméxico y Delta.

Debido a una fuerte tormenta invernal, la Administración Federal de Aviación (FAA) activó el domingo una serie de paradas en tierra (ground stops) en los aeropuertos de la zona de Nueva York, John F. Kennedy (JFK) y LaGuardia, al igual que en la terminal de Filadelfia.

La medida también detuvo los vuelos que iban a dirección de dichas terminales, las cuales contaban con una visibilidad reducida y acumulación de hielo.

JFK tuvo el impacto más fuerte, pues la FAA reportó más de mil vuelos retrasados y demoras promedio de entre 3 horas y 16 minutos, aunque en los picos de mayor congestión los retrasos alcanzaron un máximo de 4 horas y 53 minutos.

Por su parte, Newark Liberty operó bajo un programa de ground delay, pues aunque no se detuvo totalmente el flujo, los aviones que tenían previsto aterrizar en la terminal se vieron frente a esperas promedio de 170 minutos, con picos máximos de 267 minutos.

Los reportes meteorológicos indicaron una acumulación de 1.1 pulgadas de nieve en la ciudad de Nueva York a las 9:00 horas del domingo. Las pistas de LaGuardia registraron 2.6 pulgadas. 

La FAA levantó las paradas en tierra en JFK y LaGuardia alrededor de las 10:30 horas, aunque la normalización de los itinerarios se extenderá debido a la rotación de tripulaciones y aeronaves desplazadas.

En tanto, en Filadelfia se contabilizaron más de 700 vuelos demorados.      

A partir del 29 de marzo de 2026, Iberia inaugurará un vuelo diario entre Madrid y el aeropuerto internacional de Newark Liberty, coincidiendo con el inicio de la temporada de verano en la industria aérea. 

Esta nueva ruta complementa los dos vuelos diarios que la compañía ya opera al aeropuerto internacional de John F. Kennedy, consolidando su liderazgo en Nueva York y ofreciendo tres frecuencias diarias a la ciudad.

Newark se suma como una opción estratégica que facilita el acceso rápido a Manhattan, lo que amplía las opciones para los viajeros y mejora la experiencia en uno de los destinos más estratégicos para Iberia. Con esta diversificación, la aerolínea potencia la conectividad y la flexibilidad para clientes de ocio y negocio.

Durante la temporada de verano de 2026, Iberia va a poner a la venta más de 350 mil asientos entre Madrid y Nueva York, un 40% más que en 2025, gracias a la frecuencia diaria entre Madrid y el aeropuerto internacional de Newark Liberty. 

Esta ampliación refuerza la posición de Iberia en uno de los corredores más demandados del Atlántico y responde al crecimiento sostenido del tráfico entre España y Estados Unidos. “Nuestro nuevo vuelo a Newark muestra de manera tangible cómo en Iberia estamos materializando nuestro Plan de Vuelo 2030, que marca la hoja de ruta para consolidarnos como líder en conectividad entre Europa y América”, informó María Jesús López Solás, directora Comercial, Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia.

Agregó que la incorporación de Newark no solo refuerza su presencia en Nueva York con una tercera frecuencia diaria, sino que amplía las posibilidades para nuestros clientes, ofreciendo mayor flexibilidad en horarios y tarifas, y las ventajas de la multifrecuencia.

Iberia en Estados Unidos

La aerolínea ofrece diez destinos en Estados Unidos, y consolida su apuesta por el mercado norteamericano con la incorporación de una frecuencia diaria a Newark. Durante 2025, Iberia ofreció cerca de 2 millones de asientos entre España y Estados Unidos y una media de 150 vuelos semanales.

El lanzamiento de esta tercera frecuencia a Nueva York forma parte del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia para los próximos años, que contempla una inversión de 6,000 millones de euros (mde) en la renovación y ampliación de la flota, pasando de los 48 aviones de largo radio actuales hasta los 70, la digitalización de servicio, la mejora de la experiencia de cliente y un aumento de la conectividad.

El vuelo a Newark se operará con el Airbus A321XLR, el modelo que ha transformado la conectividad transatlántica con más eficiencia y flexibilidad. Esta aeronave, de la que Iberia fue aerolínea lanzadora, permite cubrir destinos de largo radio con un avión de pasillo único, reduciendo el consumo de combustible hasta un 40% frente a modelos tradicionales y ofreciendo una experiencia premium con la nueva cabina Airspace, iluminación LED y dos clases: Business y Turista.

American Airlines se convirtió en la primera aerolínea de Estados Unidos en debutar el A321XLR, cuyo vuelo inaugural será el próximo 18 de diciembre en la ruta entre el Aeropuerto JFK de Nueva York y Los Ángeles.

“Diseñado para viajes largos con la comodidad y el estilo como prioridad, en American estamos encantados de ser la primera aerolínea estadounidense en operar el A321XLR”, afirmó Heather Garboden, directora de Atención al Cliente de la empresa.

“Ya sea que nuestros clientes viajen de costa a costa o al otro lado del océano, esta nueva aeronave demuestra nuestro compromiso con ofrecer una experiencia de viaje premium”, agregó.

American recibió la aeronave con una configuración de tres cabinas el pasado 22 de octubre directamente desde la línea de ensamblaje de Airbus en Hamburgo, Alemania.

Cabe recordar que la operadora ya había aceptado el avión a finales de julio, pero este tuvo que permanecer en Hamburgo por más tiempo debido al retraso en la entrega de los asientos por parte del proveedor.

Cada A321XLR contará con 20 asientos en la clase ejecutiva, 12 asientos “Premium Economy” y 123 en clase turista.

El plan de American es que el avión opere rutas transcontinentales dentro de Estados Unidos y a medida que reciba más de estos modelos se expandirá a otras rutas, entre ellas los servicios internacionales para la primera mitad del 2026.             

JFKIAT, operador de la Terminal 4 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, anunció la extensión del acuerdo con Copa Airlines para mantener sus operaciones en la terminal durante la próxima década. 

El convenio refuerza la colaboración entre ambas partes y consolida el papel de la T4 como uno de los principales centros de conexión en Estados Unidos.

La ampliación del contrato coincide con el proceso de modernización de la Terminal 4, proyecto que busca mejorar la experiencia del pasajero y aumentar la eficiencia operativa. La expansión física de la terminal incrementó su capacidad en un 25%, lo que permitió recibir a más de 27.7 millones de pasajeros en 2024.

Roel Huinink, director ejecutivo de JFKIAT, señaló que la renovación del acuerdo representa un voto de confianza en la gestión de la terminal.

“Estamos orgullosos de contar con la confianza continua de nuestras valiosas aerolíneas asociadas en Copa Airlines a medida que avanzamos hacia la siguiente fase de la transformación de la T4.  Lo que buscamos es invertir en la comunidad, apoyar a los empleados y mejorar los viajes de los pasajeros”, indicó Huinink.

Por su parte, Ricardo Sotelo, vicepresidente de operaciones aeroportuarias de Copa Airlines, destacó la relación de más de dos décadas con JFKIAT en la Terminal 4, “un centro de operaciones que sigue marcando la pauta en innovación, sostenibilidad y experiencia del pasajero”.

Señaló además que la aerolínea mantiene su compromiso de ofrecer un servicio eficiente y contribuir al desarrollo del aeropuerto conforme la terminal se adapta a las necesidades de los viajeros.           

Qatar Airways anunció que trasladará sus operaciones a la nueva terminal que abrirá el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en el 2026.

La aerolínea árabe agregó que en dicho recinto inaugurará un salón exclusivo de 15 mil pies cuadrados, el cual reflejará la importancia de la ciudad y el compromiso por ofrecer a sus clientes una mejor experiencia de viaje.

“En Qatar Airways esperamos con entusiasmo iniciar nuestras operaciones en The New Terminal One del aeropuerto JFK y dar la bienvenida a los pasajeros de Business Class a nuestro primer salón exclusivo en Estados Unidos”, comentó Badr Mohammed Al-Meer, director general del Grupo Qatar Airways.

La nueva terminal es parte de la inversión de 19 mil millones de dólares (mdd) que se hará en JFK y que está a cargo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.

El proyecto incluye la construcción de dos nuevas terminales, la modernización y expansión de otras dos, un nuevo centro de transporte terrestre y una red vial completamente nueva y simplificada.

Qatar Airways inició operaciones en Nueva York en 2008 en la Terminal 8 del aeropuerto JFK, desde la cual opera 18 vuelos semanales.

“Agradecemos al equipo de Qatar Airways por su confianza en nosotros al comenzar juntos este emocionante nuevo capítulo en JFK. Como aerolínea desde hace tiempo sinónimo de excelencia, la decisión de Qatar Airways de asociarse con The New Terminal One reafirma el gran valor que ofrecemos a las aerolíneas internacionales que buscan crecer en Nueva York”, dijo Jennifer Aument, directora general de la nueva terminal.

Aeroméxico hará un ajuste temporal a su ruta directa entre la Ciudad de México y el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York a partir de la próxima semana y hasta finales de octubre.

El plan incluye reducir las frecuencias diarias de cuatro a tres entre el 17 y 31 de agosto. Se eliminará el horario de las 23:15 horas, quedando en funcionamiento los de 06:50, 08:40 y 16:40 horas.

A partir del 1 de septiembre sólo habrá dos operaciones al día (06:50 y 08:40), programa que estará funcionando hasta el 24 de octubre, cuando se regrese a tres.

Los vuelos se llevan a cabo en aeronaves 737 MAX8 los cuales cuentan con una capacidad de 166 pasajeros distribuidos de la siguiente manera: 16 asientos Premier, 18 asientos AM Plus, 132 asientos de clase turista.

La medida respondería a ajustes operativos y de demanda, aunque su socio Delta los apoyará con un vuelo diario durante todo este tiempo. Viva y American Airlines también cuentan con un vuelo al día entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y JFK.

La semana pasada también se dio a conocer que Aeroméxico reiniciará operaciones en su ruta directa entre el AICM y Santiago de Chile a partir del 26 de octubre.

Este 2025 será el tercer año consecutivo que este vuelo se opera de forma estacional.

Una aeronave DC-10 de la aerolínea bandera de México, hace más de treinta años manifiesta un daño severo, casi colapso total, en la pierna del tren de nariz en la ciudad de Nueva York durante el rodaje hacia la pista para despegue, por fortuna, el avión no despegó, no hubo consecuencias fatales, sí se dañó la aeronave y esta tuvo que ser remolcada al hangar para la revisión y reparación con las consecuentes demoras. Se encontró que el importante componente, tren de naríz, había sufrido varias veces fuertes golpes sin que estos fueran reportados por los tripulantes de los vuelos que realizó el avión los últimos veinte días, tiempo que se calculó que se presentó el aterrizaje brusco. 

Años después en la ciudad de Tijuana, Baja California norte, otro avión DC-10, de la misma empresa, al despegar en la pista 27 y retractar el tren de aterrizaje, el carrito del tren principal izquierdo se separó del cuerpo de la pierna dejándolo sobre la pista y comprometiendo la seguridad de la aeronave que solo quedó con la pierna sin el carrito con las cuatro llantas, es decir, solo el muñón. El avión regresó a realizar un aterrizaje de emergencia sumamente comprometido ya que debía realizar el toque del tren izquierdo con solo el muñón sabiendo que la fricción generada podía provocar un incendio y quizá perder la aeronave. No hubo pérdidas fatales, solo se lastimó el primer oficial por quemadura de las palmas de las manos a la hora de deslizarse por la cuerda de escape, fue necesario hospitalizarlo.

Tiempo después, en la misma aerolínea, en un DC-9-32 al mando de un Asesor/Instructor dando adiestramiento en ruta a un primer oficial fue reportado un aterrizaje brusco, esto se hace con el propósito de que el avión sea minuciosamente revisado por posibles daños, sobre todo estructurales. El Mecánico encargado de recibir el avión tomó nota del reporte del Asesor/Instructor y el aeroplano fue conducido al hangar para que se le realizara una revisión completa. Al día siguiente el Capitán Asesor/Instructor recibió una llamada del Subdirector de Operaciones quien le citó en su oficina en el aeropuerto de la Ciudad de México. El avión había sufrido daño severo en ambos pilones de los motores producto de una serie de aterrizajes bruscos que no fueron reportados, se puede decir, le comentaron al Capitán, que la aeronave estuvo operando en esas condiciones por espacio de más de un mes sin que alguien se percatara del problema y como el inspeccionar profundamente los pilones de los motores se lleva un tiempo considerable esto se llevó a cabo hasta que fue reportado.

En el primer caso si se hubiera reportado a tiempo el aterrizaje brusco y más aún el toque de la pista con el tren de nariz, el avión habría sido inspeccionado, se hubieran dado cuenta de que las condiciones del avión no eran del todo seguras y se reemplazaba el tren de aterrizaje de nariz de ese DC-10 y se acabó todo, con cero riesgo para los pasajeros que estuvieron a nada de despegar y quizá al aterrizaje en su destino se hubiese colapsado con consecuencias inimaginables, pero por supuesto nada seguras. En el segundo caso, también de un DC-10, el riesgo fue mayúsculo, gracias al adiestramiento tan completo de los pilotos y lo experimentado del comandante del vuelo no hubo pérdidas que lamentar. Las consecuencias fueron, un cierre de pista por más de cuatro horas, daños en la pista de aterrizaje, hospitalización de uno de los primeros oficiales por quemadura de segundo grado en ambas palmas de las manos, posible demandas a la línea aérea, movilización con un avión similar al aeropuerto de San Diego para rescate de los pasajeros afectados por el evento y otros daños más.

En el tercer evento el riesgo potencial fue el peligro de desprendimiento de alguno de los motores o de ambos con consecuencias sumamente graves, quizá pérdida del avión y fatalidades que sin duda hubiera habido. En aviación nada puede dejarse a la suerte, todo debe ser planeado y calculado, nada es para inventarse, el avión, la capacitación, las revisiones de mantenimiento a las aeronaves, rutinarias o extraordinarias hacen qué espectro de riesgo se disminuya considerablemente a niveles aceptables. En cualquiera de los tres casos mencionados sucedidos en México, del cual el autor tuvo conocimiento o vivencia se arriesgó de más, con solo reportar a tiempo, como se sugiere constantemente vía boletines, manuales o de manera verbal, nada hubiera pasado, nada se hubiera arriesgado al punto de provocar fatalidades que pondrían las cosas en verdad problemáticas para las empresas. Déjenme añadir que el reportar lo que sucede en los vuelos es de pilotos profesionales, así de enfático quiero ser, el no hacerlo puede empeorar las cosas cuando quizá no hubieran estado tan mal y denota que los pilotos no tienen ni idea de lo que está pasando aparte de que puede hacerlos cómplices de algún accidente. Mejor que optes por emitir un reporte voluntario y se arreglen las cosas, no comprometas a otros de algo que a ti te sucedió y, demuestra tu profesionalismo.

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La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) informó que volvió a realizar reducciones a los requisitos mínimos de vuelos en los aeropuertos congestionados del área de la ciudad de Nueva York hasta octubre de 2025, citando la escasez de personal de controladores de tráfico aéreo.

La autoridad aeronáutica añadió que la cantidad de controladores que manejan el tráfico en Nueva York es insuficiente para los niveles normales de tráfico y que sin una “mayor flexibilidad”, es probable que haya congestión, retrasos y cancelaciones en los aeropuertos JFK, LaGuardia y Newark.

Según los requisitos mínimos de vuelo, las aerolíneas pueden perder sus slots de despegue y aterrizaje en aeropuertos congestionados si no las utilizan al menos el 80% del tiempo. La exención de la FAA permite a las aerolíneas realizar menos vuelos y aún conservarlos.

Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, pidieron en abril a la FAA que extendiera los recortes, citando la escasez de controladores.

La FAA señaló en marzo que trasladaría el control del área del espacio aéreo de Newark, Nueva Jersey, a Filadelfia para abordar la dotación de personal y el tráfico congestionado en el área de la ciudad de Nueva York antes del 30 de junio.

La agencia requerirá que 17 controladores de tráfico aéreo se trasladen desde el Control de Aproximación por Radar de la Terminal de Nueva York (TRACON), conocido como N90, a Filadelfia. TRACON de Nueva York es una de las instalaciones estadounidenses más concurridas del país.

En una carta a los legisladores esta semana, la FAA dijo que los niveles de personal del N90 se han mantenido significativamente por debajo del promedio nacional durante muchos años y que la agencia se ha visto obligada a asignar rutinariamente a los controladores semanas laborales de seis días y un tráfico aéreo lento en el área de Nueva York.

La FAA indicó que la transferencia del espacio aéreo aliviaría la presión sobre la N90 y permitiría a la institución optimizar la capacidad; a pesar de ofrecer premios de suma global de 100,000 dólares y otros incentivos, no consiguió suficientes voluntarios para la transferencia que durará hasta dos años.

La dependencia proyecta que N90 no alcanzará 70% del nivel de dotación de personal objetivo hasta finales de 2026 y señala que la actual tasa de éxito de la capacitación de 25% no superará el desgaste.

El presidente Joe Biden quiere financiación para contratar 2,000 nuevos controladores y los informes han advertido sobre los impactos de la escasez en la seguridad.

David Seymour, director de operaciones de American Airlines, elogió a la FAA por “actuar de manera proactiva para mejorar la confiabilidad operativa de nuestro espacio aéreo” y dijo que la exención de slots ha reducido significativamente las demoras para los clientes.