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El portal informó sobre el proyecto de creación de una nueva aerolínea uruguaya llamada Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA), la cual estará conformada íntegramente por capitales privados y se beneficiará del reciente decreto que elimina requisitos de garantía y restricciones a capitales extranjeros para aerolíneas con bandera uruguaya. 

Este marco normativo busca facilitar la inversión extranjera en el sector aeronáutico del país.

El proyecto estará liderado por el comandante Antonio Rama, quien asumirá el cargo de director ejecutivo. Este martes, Rama envió un comunicado oficial al presidente de la República, a los ministros competentes y a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), confirmando el inminente inicio de operaciones. 

La base principal de la aerolínea será el Aeropuerto Internacional de Carrasco, una ubicación clave para su estrategia de desarrollo.

En su plan de negocios, SUA prevé generar 300 empleos directos y 1,500 indirectos.

Durante los primeros 18 meses de operaciones, la compañía planea contar con seis aviones Airbus, con la meta de ampliar su flota a 18 aeronaves en tres años. Este crecimiento será esencial para consolidar la oferta de transporte aéreo en Uruguay y en la región.

Antonio Rama cuenta con una amplia trayectoria en el sector aeronáutico. Reside en Doha desde 2012, donde ejerce como comandante de Boeing 777 e instructor de vuelo en Qatar Airways. 

Además, posee un posgrado en Gestión de Negocios Internacionales por la Universidad de Cumbria y un máster en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria por la escuela de negocios ITAérea de Madrid. Estos antecedentes fortalecen su capacidad para liderar el proyecto.

En Uruguay, Rama es conocido por haber fundado, junto a otros inversores, la aerolínea Uair en 2002. Esta compañía compitió con Pluna, pero cesó operaciones en 2005 debido a dificultades financieras. 

Posteriormente, en 2012, Pluna también dejó de operar, dejando al país sin una aerolínea de bandera. Con la creación de SUA, el panorama podría cambiar, marcando el inicio de una nueva etapa para la aviación comercial en Uruguay.    

La nueva idea de crear una aerolínea con dinero público para que la maneje la Fuerza Aérea, no solo es una idea que se considera fuera de contexto, pues existen diversas razones por las que simplemente no funcionaría, empezando por el hecho de que la milicia ya está manejando un aeropuerto y no se podría manejar una aerolínea al mismo tiempo, a menos que se cambie la ley, pero entre muchas de ellas está:

El dinero publico inicial. Nadie estaría dispuesto a invertir en algo que no beneficie a la gente, es lógico pensar que los réditos o ganancias serían exclusivamente para el Ejército, y simplemente sería una competencia desleal, ya que obviamente la aerolínea sería subsidiada tanto en combustibles, servicios aéreos a la navegación, slots, rutas, e inclusive SAT, y pondría, por lo tanto, en riesgo la viabilidad de las aerolíneas ya existentes, como sus instalaciones, sin mencionar el costo de los contribuyentes que tendríamos que pagar su funcionamiento constante a través de nuestros impuestos, entre los que se encuentran: arrendamiento de aeronaves, su mantenimiento, la infraestructura que se requiere, la cual incluye simuladores de vuelo, adiestramientos, personal calificado, soporte terrestre, equipo de apoyo, entre otros.

Por otro lado, el solo pensar en hacer uso del avión presidencial para complementar su línea aérea, muestra la falta de conocimiento y de cálculo en el gasto, ya que para poder adecuarlo a uso meramente comercial, se tendría que invertir en la  reconfiguración del interior de cabina y su exterior, en el área de requerimiento de documentación, modificar las condiciones del contrato de arrendamiento de avión militar presidencial a avión comercial y su certificación, que simplemente costaría millones de pesos.

Su uso estaría muy limitado, ya que para que una aeronave de este tipo pueda ser viable, tendría que ser usado en rutas muy largas, por lo costoso de su operación, su consumo y su uso es muy alto por hora de vuelo. De hecho, la planeación de las aerolíneas que poseen este tipo de aeronaves ha sido hecha por años y se ha logrado gracias a la adquisición de rutas internacionales que ameritan su uso regular.

Sólo espero que recapaciten a tiempo y que el dinero se utilice, principalmente, en mejorar instalaciones, servicios aéreos, contratación de personal calificado que ayude a mejorar la calidad y atención al personal aeronáutico, incluyendo aspirantes a pilotos, sus adiestramientos, la simplificación administrativa, que por ahora es un caos, y la concentración en regresar a la categoría 1, resolviendo los anexos pendientes marcados por la FAA y la OACI, que tanto se necesita y que ha afectado al país.

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La nueva aerolínea india de bajo costo, Akasa Air, estaría preparando un pedido de hasta 80 aviones 737 MAX. El cierre del acuerdo con Boeing dependerá de la aprobaciones regulatorias para que la aerolínea inicie formalmente sus operaciones. 

Esta compañía, respaldada por el inversionista y expresidente de IndiGo, Rakesh Jhunjhunwala, así como por el exdirector ejecutivo de Jet Airways, Vinay Dube, busca conformar una flota de 70 aviones en los próximos cuatro años. En caso de que el pedido fuera por esa cantidad de aeronaves, el acuerdo estaría valuado en alrededor de ocho mil 500 millones de dólares.

Además de considerar los aviones de Boeing, la aerolínea ha mantenido conversaciones con Airbus para adquirir unidades A320neo.

Aunque aún no hay información oficial, algunos medios sugieren que la nueva compañía iniciaría operaciones a finales de este 2021, y cubriría rutas como Bangalore-Mumbai, Bangalore – Chennai, Bangalore-Hyderabad, entre otras.

Actualmente Akasa está en búsqueda de la aprobación inicial por parte del Ministerio de Aviación de la India. Recientemente recibió el certificado de no objeción por parte del Ministerio de Aviación Civil y de la Dirección General de Aviación Civil.

Northern Pacific Airways, nueva aerolínea estadounidense de largo alcance, apunta a iniciar sus operaciones en el verano de 2022, uniendo a Asia y la nación norteamericana a través de Anchorage, en un modelo comercial de bajo costo.

De acuerdo con Rob McKinney, director ejecutivo de Northern Pacific, tendría como base al Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Alaska, y uniría ciudades como Tokio y Seúl con Las Vegas, Los Ángeles, Nueva York, Orlando y San Francisco. El propósito de la escala en Alaska es que los pasajeros inviertan más tiempo para conocer las actividades que ofrece el estado, aunque también ofrecerán conexiones rápidas.

“Alaska es un lugar único que presenta todo tipo de desafíos y las personas no están familiarizadas con él (…) El objetivo es animar a la gente a pasar uno o dos días aquí, hacer el tipo de cosas que solo se realizan en este estado”, dijo McKinney. 

Para cubrir estos servicios, la nueva compañía consideraría una flota de aproximadamente diez Boeing 757, aunque aún no se ha especificado el modelo exacto (ya sea la versión -200 o -300). Posteriormente, en 2023, esperarían una incorporación de 12 aeronaves adicionales. 

Northern aún se encuentra en proceso de definición exacta de sus operaciones y de obtención de certificaciones que le permita realizar servicios intercontinentales.

Este lunes 15 de octubre, Paranair comenzó oficialmente operaciones como la nueva aerolínea bandera de Paraguay. Un día después, Norwegian Air Argentina realizó el arranque de sus rutas domésticas en ese país con el lanzamiento de sus servicios desde Buenos Aires a Córdoba y Mendoza.

En primer lugar, la empresa antes conocida como Amaszonas Paraguay despegó con el objetivo de incrementar la oferta aérea en Paraguay. De forma inicial, cuenta con una flota de cuatro aviones CRJ200 para 50 pasajeros.

El acto oficial de “bautizo” –con el clásico arco de agua– al primer vuelo de Paranair  tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirrosi de Asunción, principal punto de conexión del país sudamericano.

Nuestra tricolor bandera comienza flamear en lo alto. @paranair ya tiene el sello nacional de un #ParaguayDeLaGente… después de muchos años esto vuelve a ser una realidad. #DinacDeLaGente pic.twitter.com/ruZkHKIqWg

— DINAC Paraguay (@dinacpy) 15 de octubre de 2018

Desde la capital paraguaya, el nóvel operador cubrirá una red de destinos internacionales que cubrirá ciudades como Buenos Aires y Salta (Argentina), Sao Paulo y Curitiba (Brasil), Santa Cruz (Bolivia), Iquique (Chile) y Montevideo (Uruguay).

Por su parte, Norwegian contará sólo con destinos domésticos en Argentina, todos despegando desde su hub en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. El 12 de diciembre lanzará la ruta a Bariloche y el 7 de enero a Salta.

“Norwegian se propone conectar a la Argentina con el mundo y acercar al mundo a la Argentina. Nuestra ambición aquí es la misma que en todos los mercados donde operamos: hacer que los viajes sean más accesibles y que estén disponibles para nuevos viajeros, ofreciendo mayor margen de elección y contribuyendo al crecimiento económico”, dijo Ole Christian Melhus, presidente de la filial noruega en Sudamérica.

Celebramos el inicio de operaciones junto al Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, el Secretario de Turismo Gustavo Santos, y nuestro CEO, Ole Christian Melhus. @aa2000oficial @MindeTransporte @Guillodietrich @TurismoNacionAR #LlegóNorwegian pic.twitter.com/OPAw2d3ee1

— Norwegian Argentina (@Norwegian_ARG) 16 de octubre de 2018

El directivo reconoció al Gobierno de Mauricio Macri por hacer “su mejor esfuerzo para dinamizar el sector aerocomercial en la Argentina, con el propósito de  aumentar la conectividad para sus ciudadanos y alentar el desarrollo de más y nuevos negocios”.

Con la mira puesta en su inicio de operaciones para finales de 2018, Flycana quiere convertirse en la principal aerolínea de ultra bajo costo del Caribe desde su base de República Dominicana. Su primera ruta conectaría a la isla con Nueva York.

De igual forma, Flycana quiere abrirse paso en el mercado de su país, que históricamente ha sido dominado por aerolíneas extranjeras.

Y es que actualmente, un 24% de los asientos ofertados a los viajeros dominicanos pertenece a JetBlue Airways, 10.4% a Delta Air Lines, 9.8% a American Airlines, 8.6% a Copa, 3.9% a Avianca, 3.3% a United, y el 39.9% de otras aerolíneas.

Cabe resaltar que la nación caribeña no cuenta con una línea aérea bandera en funciones. La última fue Dominican Wings, de cuyas cenizas surgió Flycana en mayo de 2018.

Para ello, especialistas del modelo low-cost tomaron control de la compañía. Ellos son: Víctor Pacheco, quien fuera presidente de Dominican Wings desde junio de 2015 y ahora ocupa el mismo puesto en Flycana; William Shaw, quien lanzó al mercado dos empresas de ultra bajo costo: VivaColombia en 2012 y VivaAir Perú en mayo de 2017; y finalmente, Mike Powell, quien ha ocupado puestos directivos en Flybondi y Wizz Air.

Este equipo es responsable del ambicioso plan de crecimiento de Flycana, mismo que será impulsado por una flota de aviones Airbus para unir el Caribe con Estados Unidos y Sudamérica.

“Estimamos que para el año 2023 vamos a tener 28 aviones A320 y vamos a estar transportando cinco millones y medio de pasajeros. También vamos a crear más de mil empleos directos y 13 mil indirectos. Queremos volar de República Dominicana a más de 50 destinos internacionales”, dijo Shaw, en un video oficial de la compañía.

Sin embargo, el desarrollo de la low-cost caribeña no será fácil. De acuerdo con la consultora CAPA – Centre for Aviation, el último intento de crear una aerolínea bajo este modelo fue REDjet, empresa con base el Aeropuerto Internacional Grantley Adams de Barbados, que contaba con una flota de aviones MD-80 y sólo operó entre 2011 y 2012.

En su momento, REDjet culpó de su fracaso a los altos costos aeroportuarios en el Caribe, además acusó a otras aerolíneas de recibir subsidios que mermaban su competitividad.

No obstante, los ejecutivos de Flycana confían en su estrategia para despegar: “hasta ahora hemos tenido solamente modelos con bajas tarifas y con altos costos. Así, evidentemente estas aerolíneas fallan. Nosotros vamos a tener éxito porque tendremos costos bajos. Es un mensaje muy sencillo”, concluyó Mike Powell.

Este domingo 28 de enero entró en vigor el permiso de operación de Lima Airlines para efectuar servicios regulares de transporte de pasajeros, carga y correo a nivel nacional, con lo que nace una nueva opción de conectividad aérea para los peruanos aunada a la de aerolíneas tradicionales como Peruvian Airlines y Avianca Perú, o las de bajo costo como Viva Air Perú.

De acuerdo con un reporte El Comercio, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Perú otorgó su aval a la empresa aérea que tiene como centro de operaciones el aeropuerto Jorge Chávez de la capital inca y que también cuenta con bases en las provincias de Iquitos, Arequipa, Chiclayo y Cusco.

La novel aerolínea iniciará servicios en 40 rutas domésticas a 24 destinos, con 14 frecuencias semanales. En algunos casos incluyen conexiones a ciudades intermedias que el usuario podrá omitir a su conveniencia.

De acuerdo con la resolución directoral emitida por la DGAC Perú, la flota de Lima Airlines constará de aviones Airbus, Boeing, Bae 146, Bombardier CRJ, Antonov, ATR, Dash 8, Dornier, Embraer, Fokker y Saab.

Asimismo, se resaltó que la aerolínea solicitó el permiso de operación desde junio de 2017 y que este tendrá vigencia de cuatro 4 años.

Cabe resaltar que la empresa aérea ya brindaba vuelos privados y tipo chárter desde el 2012.

El consorcio aéreo inglés Thomas Cook anunció el lanzamiento de Balearics, una nueva aerolínea que operará a partir de la temporada de primavera de 2018 y concentrará la mayor parte de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Palma de Mallorca, en España.

De acuerdo con información del sitio ATW, la flota de la nueva subsidiaria estará conformada inicialmente por tres aviones Airbus A320 , equipos pertenecientes a la división belga de Thomas Cook Group.

La meta de Thomas Cook es incrementar su capacidad a un millón de pasajeros en la terminal palmense, con una mayor flexibilidad operativa y un control más inmediato sobre la calidad y la experiencia del cliente.

Actualmente, las otras tres subsidiarias de la empresa aérea (Thomas Cook Airlines, Condor y Thomas Cook Airlines Scandinavia) realizan operaciones de vuelo en dicho puerto aéreo.

Al respecto, Christoph Debus, presidente de operaciones aéreas de Thomas Cook Group, declaró que la creación de Balearics ofrecerá a sus usuarios de Mallorca más destinos y precios accesibles.

Este movimiento llega en un contexto de crisis de varias empresas aéreas en el mercado europeo. Tal fue el caso de la aerolínea británica Monarch, que cesó operaciones de forma inmediata a principios de mes, cancelando los planes de viaje de miles de ingleses que acostumbran huir en invierno a destinos de sol y playa como las islas Baleares.