Los recientes episodios de niebla en el AICM no son un simple problema meteorológico, sino un síntoma de la saturación sistémica del aeropuerto, evidenciando la urgente necesidad de modernizar protocolos y tecnología para mitigar el impacto en la red aérea nacional.

Los fenómenos de baja visibilidad que afectaron las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) durante las últimas semanas de la temporada de otoño son un recordatorio cíclico de las profundas limitaciones operativas del principal hub aéreo del país. Decenas de vuelos operados por Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus sufrieron demoras significativas, desvíos a aeropuertos alternos como Querétaro, Toluca o el Felipe Ángeles (AIFA) y, en casos extremos, cancelaciones. La activación de los Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP, por sus siglas en inglés) por parte de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) es un protocolo de seguridad indispensable, pero su aplicación reduce drásticamente el ritmo de llegadas y salidas, generando un cuello de botella con repercusiones inmediatas. Para las aerolíneas, esto se traduce en un incremento de costos operativos directos: mayor consumo de combustible en patrones de espera, pago de tasas aeroportuarias no planificadas en aeródromos de desvío y la compleja logística de gestionar tripulaciones que alcanzan sus límites de horas de servicio.

El problema, sin embargo, no es nuevo ni puramente meteorológico. La vulnerabilidad del AICM a la niebla está intrínsecamente ligada a dos factores estructurales: la geografía del Valle de México y la saturación operativa del aeropuerto. La cuenca donde se asienta la Ciudad de México es propensa a la formación de niebla por radiación, especialmente en las mañanas frías y húmedas, debido a la inversión térmica. Históricamente, este ha sido un desafío conocido para la aviación en la región. Lo que agrava el fenómeno en la era moderna es que el AICM opera en o por encima de su capacidad máxima declarada. El sistema no cuenta con resiliencia; no hay “espacio” para absorber demoras. Cuando el CTA (Control Terminal Area) se ve forzado a espaciar las aeronaves de 10 o 12 millas náuticas en lugar de las 3 o 5 habituales, el flujo de llegadas se desploma y el sistema colapsa rápidamente en un efecto dominó.

El impacto estructural de estas disrupciones va mucho más allá de la inconveniencia para el pasajero. Afecta la integridad de toda la red de conectividad nacional. Un vuelo demorado que debía llegar a la Ciudad de México para luego operar una ruta a Cancún o Tijuana provoca una reacción en cadena. La pérdida de un slot de despegue en el AICM puede significar que esa aeronave y su tripulación queden desfasadas por el resto del día, afectando a cientos de pasajeros en otras ciudades que nunca experimentaron la niebla. Para las aerolíneas de bajo costo, cuyo modelo de negocio depende de una alta utilización de los activos, estas interrupciones son financieramente tóxicas. Además, se genera un impacto en la cadena de suministro, ya que los vuelos de carga también se ven afectados, retrasando la entrega de mercancías sensibles al tiempo.

Para mitigar estos efectos recurrentes, se requiere una inversión tecnológica y una reevaluación de los protocolos. La solución más robusta es la modernización del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) del AICM a una Categoría III (CAT III). Este sistema permite aproximaciones y aterrizajes con una visibilidad prácticamente nula, una tecnología estándar en los principales aeropuertos del mundo que enfrentan condiciones climáticas similares, como Londres-Heathrow o París-Charles de Gaulle. Si bien la inversión es considerable e implica certificar no solo la infraestructura en tierra, sino también a las tripulaciones y aeronaves, el retorno de inversión en términos de continuidad operativa y reducción de costos por desvíos sería sustancial. Paralelamente, es crucial fortalecer los mecanismos de Toma de Decisiones Colaborativa (A-CDM) entre el operador aeroportuario, SENEAM y las aerolíneas para optimizar la gestión del flujo de tráfico aéreo antes y durante los eventos de LVP.

A futuro, la tendencia es clara. Mientras el AICM siga siendo el nodo central y saturado del sistema aéreo mexicano y no se realicen las inversiones críticas en tecnología para todo clima, los episodios de niebla continuarán siendo un factor de parálisis operativa. La industria no puede permitirse depender de la disipación del sol como su principal herramienta de contingencia. La predictibilidad y la fiabilidad son la base del transporte aéreo, y los eventos recientes demuestran que, en este aspecto, el aeropuerto de la Ciudad de México presenta una debilidad crónica que exige una solución de fondo y no meramente paliativos estacionales.

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Air India anunció la implementación de una serie de iniciativas operativas y de atención al cliente destinadas a reducir las afectaciones durante la temporada de niebla que cada año impacta a gran parte del país, especialmente en la zona norte, donde se ubica su principal centro de operaciones en Delhi. 

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) estableció que la ventana oficial de niebla abarca del 10 de diciembre de 2025 al 10 de febrero de 2026.

La aerolínea explicó que, derivado de la experiencia adquirida en temporadas anteriores y de las mejoras operativas registradas el año pasado, ha reforzado sus procedimientos internos para anticipar y mitigar retrasos y disrupciones.

Entre las acciones adoptadas destacan la asignación de tripulaciones capacitadas en operaciones de baja visibilidad mediante sistemas Categoría III Bravo (CAT III B), que permite aterrizajes con visibilidad extremadamente reducida, y el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), así como la disponibilidad de aeronaves certificadas para estas operaciones en aeropuertos estratégicos con mayor propensión a condiciones meteorológicas adversas.

Air India también informó que trabaja de manera estrecha con los aeropuertos de su red para fortalecer la capacidad operativa durante la temporada invernal, asegurando la presencia de equipos de apoyo en tierra para asistir a los pasajeros, así como la disponibilidad de paquetes de cortesía con refrigerios y recursos adicionales tanto en aeropuertos de origen como en aquellos que podrían fungir como alternativas en caso de desvíos.

Los equipos aeroportuarios se encargarán de monitorear posibles retrasos, realizar anuncios frecuentes y reubicar a los pasajeros en vuelos alternativos cuando sea necesario.

La aerolínea ajustó además la planificación de sus itinerarios para reducir el impacto en rutas de largo alcance y en vuelos entre ciudades principales, particularmente aquellos con conexiones posteriores. 

El Centro Integrado de Control de Operaciones operará de manera continua para asegurar la ejecución segura y eficiente de los vuelos, apoyándose en pronósticos meteorológicos en tiempo real, evaluaciones de riesgos por clima severo y ajustes preventivos de horarios cuando las condiciones lo requieran.

En materia de atención al cliente, Air India habilitó equipos especializados en su centro de contacto para responder a consultas relacionadas con afectaciones por niebla. La compañía comunicará de forma proactiva a los pasajeros mediante mensajes de texto, WhatsApp y correo electrónico antes de su llegada al aeropuerto, además de ofrecer actualizaciones en tiempo real a través de su sitio web y redes sociales.

La aerolínea reactivó también su programa Fog Care, diseñado para apoyar a los pasajeros en caso de demoras o modificaciones en los itinerarios ocasionados por la niebla. A través de este esquema, los vuelos que podrían verse afectados se identifican con anticipación y los pasajeros reciben notificaciones tempranas.

Fog Care permite realizar cambios de fecha sin costo adicional o solicitar un reembolso completo sin penalización cuando las condiciones meteorológicas obligan a ajustes operativos fuera del control de la aerolínea.        

Pablo Chávez Meza

Debido a problemas meteorológicos, cientos de pasajeros se vieron afectados en el Aeropuerto Internacional de Tijuana, por la cancelación y retrasos de vuelos.

Alrededor de 170 vuelos sufrieron afectaciones a causa de la neblina, lo que provocó que aerolíneas como Volaris, a través de su cuenta de Twitter, alertara a sus usuarios sobre vuelos hacia ese lugar, según datos del martes pasado.

En una publicación fechada el 11 de abril Volaris señaló: “Si tienes un vuelo próximo desde o hacia Tijuana, éste puede verse afectado debido a las condiciones climáticas adversas que se han presentado desde el 9 de abril por la noche. Por ahora tu itinerario se mantiene igual, pero te ofrecemos las siguientes alternativas si prefieres anticiparte y cambiar tus planes de viaje: cambio de vuelo sin costo para otra fecha, un crédito electrónico por el 125% de tu compra y reembolso del total del costo del vuelo más un 25% por los inconvenientes”, se lee.

Por su parte, Viva Aerobus, previó para los días 12 y 13 de abril que pudieran seguir las condiciones climáticas adversas, por ello, también ofreció a sus clientes alternativas como cambio de itinerario, certificado electrónico 100% y devolución a cuenta bancaria al 100%.

El Aeropuerto Internacional de Tijuana, perteneciente al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), informó, a través de un comunicado, que ante las situaciones de niebla se prioriza la seguridad de los usuarios.

“Estas situaciones de niebla son fenómenos meteorológicos que causan obstrucción a la visibilidad, por lo que es de suma importancia primar la seguridad de nuestros usuarios, al mismo tiempo que tomamos medidas que nos permiten minimizar afectaciones”, indicó Eduardo González Pérez, administrador del Aeropuerto de Tijuana.

Un banco de niebla provocó esta mañana retrasos en operaciones de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), aunque al momento ya se restablecieron las maniobras de llegada en la terminal capitalina.

A las 07:24 horas, el AICM dijo que los aterrizajes se encontraban suspendidos debido al banco de niebla, lo que provocó atrasos o desvíos de vuelos de llegada hacia otros aeropuertos.

A las 08:42, el AICM informó a través de su cuenta de Twitter que se reanudaban los aterrizajes.

¿Por qué sólo afectó los aterrizajes?

El banco de niebla de hoy en la mañana no era tan denso, por lo que eran posibles las operaciones de despegue, explicó a A21 Francisco Corona, secretario de prensa de ASPA México.
“La mayor afectación de visibilidad fue de un cuarto de milla. Con esa visibilidad era posible el despegue, el aterrizaje no, por eso se vieron afectadas las operaciones de llegada”.

Corona agregó que es común la aparición de bancos de niebla en el Hemisferio Norte cuando está cerca el invierno y durante toda la estación. En esta ocasión, el viento logró levantar el banco de niebla para reanudar las operaciones.

“Cuando la temperatura y el punto de rocío (el nivel de saturación de la atmósfera) se empatan, provocan niebla. Hoy amanecimos a 7 grados y el punto de rocío fueron 7. En ese momento la atmósfera se satura y el viento se vuelve blancuzco, y eso provoca que aparezca la niebla.”

¿Afecta a todos los aeropuertos por igual?

El secretario de prensa de Asociación Sindical de Pilotos Aviadores dijo que, desafortunadamente, el AICM no cuenta con una infraestructura que le permita manejar con precisión los aterrizajes cuando hay niebla, como sí tienen otros aeropuertos en el mundo.

“El AICM tiene un sistema de aterrizaje que es categoría 1 y con esa categoría nos obliga a acercarnos a aproximadamente unos 90 metros de altura y tomar la decisión de tomar pista o seguir volando. En el banco de niebla de hoy, no había forma de ver la pista”, explicó Corona.

El especialista agregó que la infraestructura de otros aeropuertos permiten los aterrizajes sin siquiera ver la pista gracias a que el piloto tiene apoyo de más instrumentos.