Mientras líderes del Senado de Estados Unidos analizaron una serie de incidentes y accidentes recientes en la aviación, el presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA), Ed Bolen, destacó la necesidad de fortalecer la colaboración entre el gobierno y la industria para desarrollar mejores prácticas de seguridad, impulsar nuevas formas de prevenir incidentes y preservar el liderazgo de Estados Unidos en materia aeronáutica.

“La seguridad es el fundamento de la aviación de negocios y guía cada decisión operativa que tomamos”, señaló Bolen en el testimonio escrito presentado durante la audiencia celebrada por el Subcomité de Aviación, Espacio e Innovación del Senado, titulada “Incidentes evitados por poco: Mejorando la seguridad en todo el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS)”, afirmó.

Añadió que los recientes incidentes que estuvieron cerca de convertirse en accidentes, tanto en el aire como en tierra, subrayan la necesidad de mantener una vigilancia constante y continuar invirtiendo en seguridad para todas las operaciones.

Como parte de este renovado enfoque en la seguridad, Bolen enfatizó la importancia de la colaboración entre el gobierno y la industria, citando las alianzas entre la Administración Federal de Aviación (FAA) y los distintos actores del sector, las cuales han permitido identificar las causas de fondo de diversos incidentes y reducir de manera significativa las tasas de accidentes.

Como ejemplo, mencionó dos iniciativas conjuntas: el programa de Análisis e Intercambio de Información de Seguridad de la Aviación (ASIAS) de la FAA y el programa de Garantía de Calidad Operacional de Vuelo (FOQA), ambos enfocados en aprovechar el análisis de datos para ayudar a los operadores a identificar las causas subyacentes de los incidentes y evitar que se repitan.

Estas y otras iniciativas basadas en datos se han complementado con equipos de acción y grupos de trabajo conjuntos que reúnen al gobierno y a la industria para atender preocupaciones en materia de seguridad, como el Grupo de Seguridad en Superficie de la FAA y el Consejo de Seguridad en Pistas, ambos con representación de la NBAA.

El éxito de estos esfuerzos colectivos demuestra la necesidad de que la industria tenga “una voz más formal en la definición de los resultados”, añadió Bolen.

“Actualmente, las partes interesadas participan únicamente como observadores voluntarios, sin derecho a voto. Esta situación resulta preocupante, particularmente cuando la FAA implementa ocasionalmente cambios de procedimiento de manera arbitraria y sin la suficiente transparencia”, aseveró.

Como una medida correctiva clave, Bolen pidió una mayor transparencia en los procesos de la FAA y el desarrollo de mecanismos formales para recibir retroalimentación de la industria dentro de la nueva oficina del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) de la agencia. Asimismo, propuso establecer un mecanismo formal para incorporar las recomendaciones de las partes interesadas en los trabajos de rediseño del espacio aéreo.

Bolen también destacó el historial de colaboración entre la industria y el gobierno en la adopción de tecnologías que fortalecen la seguridad, e instó a los directivos de la FAA a facilitar la incorporación de tecnologías portátiles de bajo costo con capacidad de Vigilancia Dependiente Automática-Broadcast (ADS-B) In/Out.

De igual forma, señaló la necesidad de que el Congreso autorice recursos para equipar a los vehículos terrestres que operan en los aeropuertos con sistemas ADS-B, como parte de la expansión de la Iniciativa de Conciencia Situacional en Superficie de la FAA, cuyo objetivo es proporcionar a los controladores de tránsito aéreo el seguimiento en tiempo real de aeronaves y vehículos dentro del entorno aeroportuario.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) hizo una actualización de políticas mediante la cual quiere alentar a pilotos y controladores de tránsito aéreo a buscar apoyo en salud mental de manera temprana sin temor a poner en riesgo sus certificaciones, misma que fue elogiada por la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA).

“En lugar de considerar la participación en programas de consejería o psicoterapia como una posible señal de alerta, la política revisada alienta explícitamente a pilotos y controladores a buscar ayuda mediante consejería, psicoterapia y programas de apoyo entre pares cuando sea apropiado”, expresó la NBAA en un comunicado.

El cambio de política instruye a los examinadores médicos aeronáuticos (AME) a centrarse en las condiciones subyacentes y en la gravedad de estas al determinar la emisión de certificados y si existen preocupaciones, los examinadores puede remitir la decisión final a la FAA.

También, como parte del cambio, la FAA informó que pilotos y controladores deben compartir con sus proveedores de salud, incluyendo un formato sugerido para resumir el diagnóstico, la gravedad de la condición, la capacidad de resiliencia y la habilidad de autocontrol y monitoreo.

La NBAA misma hizo la recomendación para que los pilotos y controladores afectados lleven esta documentación a su cita con el AME.

“Este es un paso importante para reducir el estigma y fomentar la intervención temprana, el tratamiento y la resolución de los problemas”, señaló Mark Larsen, director de Seguridad y Operaciones de Vuelo de la NBAA.

“Los desafíos relacionados con la salud mental pueden afectar a cualquier persona, y los pilotos y controladores deben sentirse con la confianza de buscar apoyo cuando lo necesiten”, añadió.

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) ofrecerá un mayor valor a sus afiliados con el lanzamiento de NBAA Member Rewards, un nuevo programa exclusivo diseñado para ayudar a los operadores a reducir costos, maximizar la eficiencia y obtener un retorno inmediato de su inversión en la membresía de la asociación.

Desarrollado en colaboración con algunos de los proveedores de servicios más reconocidos de la industria, NBAA Member Rewards conecta a los miembros elegibles con ahorros significativos en servicios esenciales de mantenimiento, reparación y modernización.

Actualmente disponible de manera exclusiva para los Representantes de Miembros en las empresas afiliadas bajo la categoría Operating Member de la NBAA, el programa incluye cupones digitales de ahorro ofrecidos por destacados proveedores de aviación y empresas miembro de la asociación, como Textron Aviation, Signature TechnicAir y Clay Lacy Aviation.

“Este emocionante nuevo programa crea valor para los miembros en múltiples niveles. Los miembros operadores pueden reducir significativamente el costo de servicios que ya necesitan, mientras que los proveedores participantes obtienen valiosas oportunidades para mostrar su experiencia y capacidades confiables ante los miembros de la NBAA”, señaló Andrew Broom, director de ingresos de la NBAA.

Actualmente, los cupones de NBAA Member Rewards oscilan entre 500 y 2,000 dólares y se emiten anualmente durante toda la vigencia de la membresía de una empresa Operating Member en la asociación de aviación ejecutiva más grande del mundo.

Los cupones, de un solo uso, están disponibles en formatos digital e imprimible, facilitando su redención al momento de programar un servicio. “Utilizar solo dos de estos cupones puede compensar con creces el costo de la membresía anual”, añadió Broom.

La página de NBAA Member Rewards ofrece una lista completa de los proveedores participantes y de las promociones disponibles, y Broom indicó que la asociación trabaja activamente para ampliar el programa con nuevos socios de la industria.

“Realmente se trata de una oportunidad en la que todos ganan. Cuando nuestros miembros operadores pueden ahorrar dinero y nuestros miembros empresariales desarrollan relaciones comerciales, eso contribuye directamente a la misión de la NBAA de fortalecer la comunidad de aviación de negocios. Todos se benefician”, aseveró.

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) anunció que Eve Air Mobility se incorporó a su mesa redonda de Movilidad Aérea Avanzada (AAM).

Establecida en 2021, la mesa redonda reúne a líderes de la industria para ayudar a definir políticas, infraestructura y marcos operativos necesarios para apoyar la integración segura de tecnologías de movilidad aérea avanzada en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo de Estados Unidos.

El grupo incluye fabricantes de equipo original que desarrollan aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y tecnologías relacionadas, y se enfoca en temas clave como acceso a aeropuertos, integración del espacio aéreo, aceptación comunitaria e infraestructura de soporte.

En los últimos cinco años, la mesa redonda ha desempeñado un papel clave en la alineación de prioridades de la industria y en la promoción del liderazgo de Estados Unidos en innovación aeronáutica, en paralelo a la creación de las primeras políticas y regulaciones en este ámbito.

Eve se une a los actuales miembros Archer Aviation, BETA Technologies, Hillwood Aviation, Joby Aviation y Wisk Aero.

“La movilidad aérea avanzada tiene el potencial de transformar la manera en que transportamos personas y bienes de forma segura, eficiente y sostenible”, afirmó Ed Bolen, presidente y director ejecutivo de la NBAA.

Respaldada por Embraer, Eve Air Mobility adopta un enfoque integral para el desarrollo del ecosistema eVTOL, con una aeronave de configuración “lift + cruise”, una red global de servicios y soporte, y una solución propia de gestión del tráfico aéreo. Su incorporación refuerza el impulso de la industria para llevar estas aeronaves al mercado.

Megha Bhatia, directora comercial de Eve Air Mobility afirmó que están entrando en un momento decisivo en el que la visión se convierte en realidad.

“Al unirnos a la mesa redonda de la NBAA, avanzamos en las bases necesarias para el lanzamiento seguro y escalable de la movilidad aérea avanzada en Estados Unidos”, agregó.

En Washington, los responsables de políticas públicas han intensificado sus esfuerzos para desarrollar marcos regulatorios que aseguren el liderazgo global de Estados Unidos en este segmento.

En diciembre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos presentó la primera Estrategia Nacional de Movilidad Aérea Avanzada, proporcionando lineamientos regulatorios para el desarrollo e integración de estas tecnologías.

Previamente, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Regulación Federal Especial de Aviación (SFAR) para establecer requisitos que permitan la integración segura y eficiente de aeronaves AAM en el sistema aéreo del país.         

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) celebró la derogación de un impuesto excesivamente oneroso sobre la mayoría de las aeronaves de aviación general (GA) en el estado de Washington, el cual fue aprobado el año pasado y estaba previsto que entrara en vigor el pasado 1 de abril.

En específico, la medida derogada (SB 5801) habría establecido un impuesto del 10% sobre la compra de aeronaves nuevas y usadas con un valor superior a los 500,000 dólares.

Una nueva iniciativa (House Bill 2711), firmada por el gobernador Bob Ferguson, sustituye y deja sin efecto la SB 5801, implementando en su lugar un incremento de 7 centavos por galón en el impuesto estatal al combustible de aviación, así como un aumento moderado en las tarifas de registro de aeronaves.

“El éxito en detener el impuesto original a las aeronaves es una victoria para la creación de empleo, la inversión local y las oportunidades económicas”, señaló Phil Derner, director regional de la NBAA.

“La nueva medida firmada refleja la visión de una amplia gama de actores y, lo más importante, garantiza nuestra participación como un socio activo y contribuyente en el estado de Washington”, añadió.

La aviación general desempeña un papel fundamental en la atención a ciudadanos, empresas y comunidades en el llamado “Estado Evergreen”. De los 140 aeropuertos en Washington, solo unos pocos cuentan con servicio regular de aerolíneas; el resto es utilizado principalmente por aeronaves de aviación general para transporte empresarial, servicios cívicos, misiones humanitarias y otras operaciones esenciales.

Estas y otras actividades benefician directamente a la economía estatal. De acuerdo con un Estudio de Impacto Económico de la Aviación de Washington de 2020, el sector respalda más de 407,000 empleos y una nómina superior a 26,800 millones de dólares (mdd), generando más de 107,000 mdd en ingresos anuales.

La Asociación de Aviación de Negocios del Noroeste del Pacífico (PNBAA) y la NBAA movilizaron a una amplia coalición de actores —incluidas otras asociaciones aliadas, empresarios locales y representantes de toda la comunidad de aviación de negocios— para hacer oír su voz conjunta sobre cómo el impuesto originalmente planteado afectaría a empresas y comunidades del estado.

“El impuesto original habría castigado la propiedad y el uso de un activo valioso. Muchos propietarios, operadores, aeropuertos y empresas se reunieron con legisladores para explicar el impacto, y nos alivia que hayan considerado plenamente sus efectos y decidido derogarlo”, afirmó Ed Schweitzer, fundador de Schweitzer Engineering Laboratories (SEL), con sede en Pullman, Washington.

Si bien la derogación de la SB 5801 fue el objetivo inicial de la coalición, Derner subrayó que el grupo continuará monitoreando otras propuestas legislativas en Washington que podrían tener implicaciones para la aviación general.

Finalmente, Derner destacó que el equipo de directores regionales de la NBAA, junto con grupos locales y regionales, se mantendrá vigilante, manteniendo informada y comprometida a la comunidad aeronáutica para asegurar que esta industria esencial en Estados Unidos pueda prosperar en todos los estados del país.

La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA) y su Comité de Programadores y Despachadores (S&D) informaron la asignación de más de 40 mil dólares en becas para impulsar la formación de profesionales del sector. El apoyo busca fortalecer las habilidades técnicas y operativas mediante educación continua en aviación ejecutiva.

Las personas beneficiadas recibirán el reconocimiento durante la Conferencia de Programadores y Despachadores 2026 (SDC2026), que se realizará del 24 al 26 de marzo en Cleveland, EU. El encuentro reúne a especialistas en planificación de vuelos, gestión operativa y servicios de apoyo para la aviación de negocios.

El financiamiento de las becas cuenta con aportaciones de empresas del sector como AC-U-KWIK / Aviation Week Network, Air Partner LLC, Atlantic Aviation, C. T. Solutions, Go Rentals, Jetex, Lane Aviation, Manny Aviation, la propia NBAA, Prime Trip Support, Skyplan Services Limited y Universal Weather and Aviation Inc.

Estas organizaciones participan en el desarrollo de talento para áreas clave como despacho, logística y análisis de rutas.

El Comité S&D seleccionó a las personas que recibirán premios en efectivo en 2026: Yazmin Cruz, Jason Fink, Brittney Halpin, Noah Hauge, Leslie Jiménez, Nathanael Seawell y Kayla Takemoto. El comité opera dos programas enfocados en el crecimiento profesional de quienes participan en la programación y despacho de vuelos dentro de la aviación de negocios.

El Programa de Becas S&D otorga recursos económicos para iniciativas de capacitación desde 1997 y acumula más de 890 mil dólares entregados. A este esquema se suma el Programa de Becas de Capacitación S&D, creado en 2004, que facilita acceso a formación práctica.

La NBAA mantiene esta oferta como parte de su estrategia para desarrollar personal especializado y responder a la demanda operativa del sector.   

La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva y de Negocios (NBAA) se integró a una coalición del sector aeronáutico que busca expresar la posición de la industria ante una propuesta federal que exige la instalación de nuevos radioaltímetros en decenas de miles de aviones y helicópteros que operan en Estados Unidos. 

La iniciativa forma parte de un proceso regulatorio impulsado por la Federal Aviation Administration (FAA) para reducir el riesgo de interferencias con señales de telecomunicaciones.

El radioaltímetro es un sistema que mide la altura de una aeronave con respecto al terreno y transmite datos en tiempo real a la cabina de vuelo. Esta información permite a la tripulación tomar decisiones durante maniobras críticas y alimenta sistemas de seguridad que dependen de la medición precisa de altitud, en especial durante aproximaciones y aterrizajes.

El debate surge a partir de la propuesta de la Federal Communications Commission (FCC) de ampliar el uso de telecomunicaciones inalámbricas en la banda C superior, entre 3.98 y 4.2 GHz. 

Parte de ese espectro se utiliza en la transmisión de datos de los radioaltímetros. La agencia prevé subastar segmentos de esas frecuencias, lo que generaría ingresos para el gobierno federal.

Ante este escenario, la FAA plantea exigir la instalación de radioaltímetros con mayor protección frente a interferencias generadas por señales de telecomunicaciones no aeronáuticas.

El objetivo consiste en garantizar que los sistemas de medición de altitud continúen funcionando sin alteraciones en entornos donde operan redes inalámbricas.

En respuesta a la propuesta, fabricantes de aeronaves, empresas de aviónica y asociaciones del sector formaron la coalición Joint Aviation Community.

El grupo presentó comentarios a la FAA para expresar la posición de la industria frente a la propuesta de reglamentación sobre el nuevo requisito de equipamiento.

“La Joint Aviation Community está plenamente comprometida con la preservación de los más altos niveles de seguridad aérea, al tiempo que promueve los objetivos más amplios de la (FCC) para una mayor eficiencia del espectro en múltiples rangos de frecuencia y sistemas”, señaló la coalición en los comentarios presentados el 9 de marzo en respuesta a la notificación de la FAA sobre la propuesta de reglamentación relativa al nuevo requisito de radioaltímetros.

Los participantes también manifestaron preocupación por el impacto económico de la modernización antes de la fecha límite de 2034 para las aeronaves que operan bajo las Partes 91 y 135. Muchas aeronaves de aviación general y helicópteros cuentan con al menos un radioaltímetro, mientras que los aviones ejecutivos turbohélice y otros modelos utilizan dos unidades.

Las consultas con operadores y fabricantes indican que el costo de equipamiento y mano de obra podría alcanzar 120,000 dólares por unidad, una cifra superior a los 80,000 dólares mencionados por la agencia.

Las organizaciones solicitaron a la FAA apoyo para establecer incentivos financieros que compensen parte de los costos de instalación. Según la coalición, estos mecanismos permitirían acelerar la modernización, sobre todo entre operadores de las Partes 91 y 135, que afrontan gastos elevados por aeronave y enfrentan dificultades para absorber o recuperar la inversión. 

“Cualquier incentivo o mecanismo de compensación debe reflejar adecuadamente los costes totales que soporta el sector de la aviación, que la Comunidad Aeronáutica Conjunta estima actualmente entre 4,490 millones y algo más de 7,000 millones de dólares en costes totales sin descontar”, indicaron los comentarios.

Al presentar los comentarios, la NBAA participó junto con organizaciones y empresas del sector, entre ellas la Aerospace Industries Association, Airbus Helicopters, Aircraft Electronics Association, Airlines for America, Allied Pilots Association, Boeing, Embraer, Garmin, Honeywell, RTX, Thales Group y Vertical Aviation International, entre otras entidades de la industria aeronáutica.     

Moderniza NBAA su sistema de información aduanera para aviación general

La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA) presentó una versión actualizada de un recurso en línea exclusivo para miembros, especialmente valorado por las empresas que realizan operaciones internacionales que requieren servicios de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de Estados Unidos.

El recurso NBAA GA Airport Fact Sheet, un centro de información autorizado diseñado para apoyar la planificación de viajes internacionales y el cumplimiento de requisitos aduaneros, ha sido mejorado para que su contenido ahora se actualice casi en tiempo real.

La herramienta, que compila información de cientos de fichas aeroportuarias elaboradas por la CBP, se actualiza automáticamente casi de inmediato cada vez que la agencia emite datos nuevos o modificados relacionados con los cambiantes requisitos y procedimientos aduaneros.

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Aterriza avión de United Airlines de emergencia por falla en motor

Un avión de United Airlines que se dirigía a Newark, Nueva Jersey, con cerca de 180 pasajeros a bordo, realizó un aterrizaje de emergencia este lunes 2 de marzo en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.De acuerdo con el portal FlightAware, la aeronave partió alrededor de las 18:15 GMT y regresó al aeropuerto angelino, donde aterrizó aproximadamente a las 19:19 GMT.

El Departamento de Bomberos de Los Ángeles confirmó que el avión presentó problemas en uno de sus motores. Imágenes aéreas difundidas por CBS mostraron a los pasajeros evacuando la aeronave mediante los toboganes de emergencia.

Por su parte, la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó una parada en tierra temporal en el aeropuerto para evaluar la situación.

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Reconocen a Air Canada como uno de los Mejores Empleadores en Materia de Diversidad

Air Canada fue nombrada como uno de los Mejores Empleadores de Canadá en Materia de Diversidad para 2026, marcando la octava ocasión en la última década en que recibe este reconocimiento.

La distinción forma parte del certamen Canada’s Top 100 Employers, organizado por Mediacorp, que reconoce a líderes nacionales en la creación de espacios laborales incluyentes para mujeres, minorías visibles, personas con discapacidad, pueblos indígenas y comunidades 2SLGBTQIA+.

Air Canada destacó que mantiene alianzas con organizaciones y escuelas especializadas para ofrecer becas a personas de grupos minoritarios que estudian para ser pilotos o mecánicos, además de impulsar iniciativas internas como Grupos de Recursos para Empleados y una estructura de gobernanza que fortalece la inclusión en todos los niveles de la organización.

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Se desploma aeronave en zona desértica entre Utah y Arizona, EU

Un avión se desplomó la mañana del sábado 28 de febrero en una zona desértica al norte de la frontera entre Utah y Arizona, informó la Oficina del Alguacil del Condado Washington.De acuerdo con Aviation 24/7, se trata de un monomotor modelo Vans RV-8, un avión experimental de construcción amateur.

El incidente fue reportado alrededor de las 10:17 a.m., cuando el centro de comunicaciones del condado recibió una llamada sobre la colisión de la aeronave. Al sitio acudieron agentes locales, oficiales del Departamento de Recursos Naturales de Utah, personal de la Oficina de Administración de Tierras y unidades de Hurricane Valley Fire & Rescue ante la posibilidad de encontrar sobrevivientes.

Sin embargo, al llegar al lugar, los equipos de emergencia confirmaron la muerte de la piloto, quien era la única ocupante. La víctima fue identificada como una mujer de 40 años, originaria de Boulder City, Nevada, aunque su nombre no será revelado a petición de la familia.

La aeronave formaba parte de un grupo que volaba en conjunto, sin que hasta el momento se hayan dado a conocer más detalles sobre el trayecto.Los equipos de la Administración Federal de Aviación y de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte trabajan para determinar las causas del accidente.

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Colisiona avión de carga de UPS tras despegar en Louisville y provoca un incendio

Un avión de carga de la empresa UPS colisionó este martes poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Louisville, provocando un incendio de gran magnitud en tierra, informaron las autoridades locales.
De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), la aeronave tenía como destino Honolulu y el accidente ocurrió alrededor de las 5:15 p. m. Equipos de emergencia y bomberos acudieron de inmediato al lugar tras recibir reportes del siniestro.
El Departamento de Policía Metropolitana de Louisville confirmó en redes sociales que se registraron personas heridas, aunque no precisó el número ni la gravedad. Las causas del accidente están siendo investigadas por la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
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Conectará Plus Ultra a Madrid con Buenos Aires a partir de mayo de 2026

La española Plus Ultra Líneas Aéreas anunció este lunes que a partir del 23 de mayo de 2026 comenzará a operar vuelos entre Madrid y Buenos Aires, fortaleciendo así su red de destinos en América.
Esta nueva conexión representa un paso clave dentro del plan de expansión de la compañía, que busca consolidar su presencia en el mercado latinoamericano.
Inicialmente, la ruta contará con dos frecuencias semanales entre la capital española y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) en Buenos Aires. A partir de julio, la oferta se incrementará a cuatro vuelos semanales.
La apertura de esta nueva ruta forma parte de un ambicioso plan de crecimiento que contempla cerrar el año 2025 con la incorporación de dos aeronaves Airbus A330. Además, la aerolínea prevé aumentar las frecuencias en todos sus destinos actuales.

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Celebra Hi Fly cinco años de operaciones en la Antártida

La aerolínea Hi Fly inauguró la temporada 2025-2026 de vuelos a la Antártida con un nuevo aterrizaje histórico de su Airbus A340-300, matrícula 9H-SUN, en la pista Wolf’s Fang, con lo que conmemora el quinto aniversario del primer vuelo comercial de este modelo al continente blanco, realizado en 2021.
El vuelo, operado para el cliente White Desert Antarctica, despegó desde Ciudad del Cabo y cubrió 2,500 millas náuticas en poco más de cinco horas por trayecto. Al mando estuvo el comandante Carlos Mirpuri, vicepresidente de Hi Fly, quien lideró a una tripulación experimentada en una de las operaciones más exigentes de la aviación moderna.
El A340-300 de Hi Fly, que sigue siendo el avión comercial más grande en operar en la Antártida, transportó 81 toneladas de combustible y 15 toneladas de carga útil, demostrando su capacidad técnica y la precisión logística del equipo.
El aterrizaje se realizó a la 1:00 a.m. hora local, con el sol rozando el horizonte y vientos catabáticos de hasta 25 nudos, que hacían sentir los -16°C aún más intensos. La operación en pista tuvo una rotación de apenas una hora y 45 minutos, reflejo del profesionalismo del equipo de tierra y aire en una misión que reafirma el compromiso de Hi Fly con la excelencia, la seguridad y la exploración aérea en condiciones extremas.
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Activa NBAA base de datos HERO para enviar ayuda tras el huracán Melissa

La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA) activó su base de datos de Operadores de Respuesta Humanitaria ante Emergencias (HERO) tras el devastador paso del huracán Melissa por la isla de Jamaica.
Esta base de datos recopila información básica de personas en la comunidad de la aviación ejecutiva que están dispuestas a participar en operaciones de respuesta ante desastres, y dicha información es puesta a disposición de organizaciones que coordinan esfuerzos de ayuda humanitaria.
Asimismo, organizaciones como Operation Air Drop, AERObridge, Airlink y otras están aceptando donaciones de parte del sector de la aviación ejecutiva para apoyar los esfuerzos actuales y futuros de ayuda, monitoreando la situación para identificar nuevas oportunidades de asistencia, incluido el transporte aéreo de suministros.
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A medida que se acerca la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP30), que se realizará en noviembre en Belém, Brasil, la aviación ejecutiva busca posicionarse como un actor clave en la reducción de emisiones mediante el uso de combustible sostenible de aviación (SAF), señaló la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA).

Expresó que este tipo de combustible representa una de las principales estrategias del sector para disminuir su impacto ambiental y avanzar hacia operaciones más responsables.

De esta manera, la industria de la aviación ejecutiva impulsa la adopción del SAF como parte de su compromiso con la sostenibilidad. Diversas empresas han desarrollado mecanismos para ampliar su disponibilidad y mejorar su trazabilidad, a través de sistemas de reserva y reclamación que permiten medir y compensar el uso del combustible en diferentes regiones del mundo.

Actualmente, más de 100 bases de operaciones fijas (FBO) ofrecen suministro directo de SAF a operadores de aeronaves. Además, el modelo de reserva y reclamación brinda alternativas viables para reducir las emisiones en rutas donde aún no se dispone de abastecimiento físico, al tiempo que fomenta la inversión en nuevas plantas de producción.

Estos avances cuentan con el apoyo de la Coalición de la Aviación Ejecutiva para el Combustible de Aviación Sostenible, integrada por más de 20 empresas y asociaciones del sector, entre ellas la NBAA. El grupo trabaja en la promoción de políticas, estándares técnicos y acuerdos de cooperación que amplíen el acceso al SAF a nivel global.

La coalición exhorta a los operadores a coordinarse con sus proveedores de combustible, FBO y asesores en sostenibilidad para identificar opciones de abastecimiento, especialmente en los vuelos con destino a Brasil durante la COP30.

También los invita a incorporar el SAF de manera constante en sus operaciones futuras como parte de una estrategia integral de reducción de emisiones.