NAVBLUE, filial de operaciones de vuelo de Airbus, lanzó Mission+, el primer Asistente de Vuelo Electrónico (EFA, por sus siglas en inglés) del mercado, desarrollado para dotar a los pilotos de datos e información necesaria para realizar sus vuelos a través de una sola fuente.

De acuerdo con el fabricante europeo, este enfoque centralizado integra en un solo lugar datos y documentación de gestión de vuelo, listas de verificación de cabina, gráficos de navegación y mapas de aeropuertos, condiciones meteorológicas en tiempo real y datos de rendimiento de la aeronave que generalmente están disponibles a través de diferentes fuentes. Con esta herramienta es posible optimizar la carga de trabajo para pilotos, mejorando la eficiencia operativa en general de las aerolíneas, aseguró Airbus.

“Para nosotros, los pilotos, la experiencia de usuario que se ofrece aquí se compara con el cambio de un viejo teléfono móvil y un diario de papel al teléfono inteligente de última generación”, dijo Olivier Aspe, piloto en Airbus.

Mission+ ofrece toda esta información a través de una interfaz que permite la navegación rápida y fácil para las tripulaciones en vuelo, siendo una mejora significativa de las Electronic Flight Bags (EFG) y documentos plasmados en papel que se utilizan actualmente en las cabinas.

Durante el desarrollo de Mission+, Airbus tomó en cuenta los comentarios realizados por aerolíneas de varias regiones del mundo, con el objetivo de garantizar una plataforma flexible que pueda ser personalizada según los requisitos de cada operador.

A partir de hoy la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pondrá en marcha la primera fase del rediseño del espacio aéreo en el Valle de México, contemplando las operaciones de los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México (AICM) y Toluca (AIT).

De acuerdo con este nuevo sistema, desarrollado desde diciembre de 2018 por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), modernizará la estructura del espacio aéreo mediante el uso de Navegación Basada en la Performance (PBN, por sus siglas en inglés), aprovechando tecnologías satelitales y digitales para la adopción de rutas “más precisas, directas y eficientes”.

Entre los beneficios que se esperan obtener con el rediseño se encuentran la reducción de hasta 16% del tiempo promedio de vuelo en aeronaves que operen en el sistema aeroportuario metropolitano, mayor eficiencia en rutas, reducción de demoras operacionales, reducción en consumo de combustible y reducción en las interacciones y carga de trabajo para pilotos y controladores, asegura SCT.

#ComunicadoSCT

Rediseño del Espacio Aéreo en el Valle de México

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La primera etapa entra en operación el jueves 25 de marzo y contempla los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México y Toluca.

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— SCT México (@SCT_mx) March 25, 2021

Para esta labor se colaboró con la consultora francesa NavBlue y profesionales y académicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO), el Colegio de Pilotos Aviadores, el Colegio de Ingenieros en Aeronáutica, propietarios de aeronaves y representantes de aerolíneas y de aviación militar.

“El nuevo diseño del espacio aéreo ha sido probado en diferentes escenarios y simuladores de vuelo por pilotos nacionales y extranjeros, a fin de asegurar el cumplimiento de los criterios de calidad, eficiencia y seguridad que garantizan la viabilidad operacional de los Aeropuertos Internacionales Benito Juárez de la CDMX, Toluca y Felipe Ángeles”.

La dependencia prevé que la segunda fase entre en operación con la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el 21 de marzo de 2022.

La consultora francesa Navblue informó que aún continúa trabajando en el Estudio de aeronavegabilidad y de Operaciones Simultáneas AICM- Santa Lucía – Toluca  para el que fue contratado. 

Hasta ahora, el gobierno federal hizo público un documento titulado “Análisis de brecha del tráfico aéreo y el Espacio aéreo Área de la Ciudad de México” en el que Navblue estableció que la capacidad real de Santa Lucía no estaba determinada aún. 

“Desde marzo de 2019, NAVBLUE ha estado trabajando con Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) y la industria aeroespacial mexicana para producir una estructura más avanzada y optimizada para el espacio aéreo de acuerdo con las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Este proyecto continúa, respondió el organismo a una petición realizada por A21.
 
Según el contrato plurianual mixto No. DN-8/S/HyE/3050/7889-0003/F/2019 hecho para la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) se obliga a Navblue a continuar con el estudio “hasta su total terminación” según describe el primer apartado del documento. 

El objetivo es determinar la factibilidad , viabilidad, seguridad operacional y Diseño para la Aeronavegabilidad de operaciones simultáneas AICM- Santa Lucía – Toluca (para autorización de la DGAC con base en la normatividad de la OACI) relacionado con el proyecto “Construcción de un Aeropuerto Mixto Militar/Civil de Capacidad Internacional en la Base Aérea Militar No.1, Santa Lucía , Edo. Mex, su interconexión con el AICM y reubicación de las instalaciones militares”.

El contrato describe en el tercer apartado que “las partes reconocen, de común acuerdo, que “EL PRESTADOR DE SERVICIOS” será el responsable de presentar las recomendaciones técnicas que considere más convenientes para efectos de garantizar el cumplimiento de los objetivos del presente contrato e integrados y alineados a toda la infraestructura del espacio aéreo nacional”. 

Hasta ahora, en el documento que publicó el gobierno federal en el portal dedicado a la información de Santa Lucía,  la consultora señaló que los problemas no están en las aerovías y en su gestión de tráfico sino en problemas de infraestructura aeroportuaria en las tres terminales que buscan operar simultáneamente.

En el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional de Toluca señala que la ubicación de las calles de rodaje imposibilita que se despejen óptimamente las pistas por lo que las operaciones son más lentas. Y para Santa Lucía señaló que la actual pista 04/22 no cumple con los requerimientos de capacidad de carga para atender aeronaves de transporte aéreo en este momento.

Pero se especificó que “se creó utilizando información limitada obtenida mediante la observación in situ y, por lo tanto, sólo debe utilizarse como base de trabajo para identificar potenciales áreas de mejoramiento y no como un documento de referencia final para el cálculo de la capacidad oficial del aeropuerto”. Por lo que hasta el momento con hay conclusiones definitivas sobre la viabilidad del la operación conjunta de los 3 aeropuertos estudiados.