Aquel domingo de julio de 1969 no fue un día cualquiera.
El mundo se detuvo.
Las calles guardaron silencio y millones de personas dirigieron la mirada hacia una pantalla que, en muchos casos, apenas lograba sostener una imagen borrosa en blanco y negro.
Ese día, el Apolo 11 cambió para siempre la historia de la humanidad.
Yo estaba ahí.
No en Houston ni en Cabo Kennedy, sino en la recámara de mis padres, frente a un televisor Philips de bulbos que parecía hacer un esfuerzo extraordinario por sostener la imagen.
Recuerdo la voz firme de Jacobo Zabludovsky guiando la transmisión.
Pero también recuerdo algo más…
Esos pequeños ruidos que acompañaban la voz de Neil Armstrong.
Un sonido entrecortado, metálico, como si viajara desde otra dimensión.
No era una transmisión limpia.
Era una señal que cruzaba el vacío, que venía rebotando desde la Luna hasta ese cuarto en silencio.
Cada palabra tardaba en llegar.
Cada frase parecía abrirse paso entre el universo.
Y de pronto, la voz de Zabludovsky irrumpió con una claridad que aún resuena en la memoria:
“Siendo en México las 8:56 de la noche del 20 de julio de 1969, el primer ser humano ha puesto su pie sobre la superficie lunar”.
Fue un momento suspendido en el tiempo.
Cuando su pie tocó la superficie lunar, no solo llegó un hombre… llegó la humanidad entera.
Aquel pequeño paso fue, en realidad, el mayor salto emocional y tecnológico que habíamos dado como especie.
Después vinieron más misiones.
Más huellas.
Más historias.
Hasta que en diciembre de 1972, Eugene Cernan se convirtió en el último ser humano en caminar sobre la Luna.
Y entonces… el silencio.
Un silencio largo, de más de cinco décadas.
La Luna quedó ahí, intacta, como un recuerdo glorioso que parecía pertenecer más a la nostalgia que al futuro.
Pero la historia —como los grandes vuelos— nunca se queda en tierra.
Hoy, ese silencio comienza a romperse.
La NASA ha trazado una nueva ruta con el programa Artemis, y en ese plan hay una misión que vuelve a encender la imaginación del mundo: Artemis II.
Es la primera misión tripulada en viajar alrededor de la Luna desde 1972.
No aterrizará, pero sí marcará el regreso del ser humano al vecindario lunar.
A bordo viajarán cuatro astronautas: Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen.
Sus nombres no solo representan una tripulación.
Representan una nueva generación.
Una que no creció viendo llegar al hombre a la Luna… sino soñando con volver.
Artemis II no es solo una misión.
Es un puente.
Un enlace entre aquel niño que miraba asombrado una televisión de bulbos y este presente que vuelve a mirar hacia arriba con la misma emoción.
Porque hay cosas que no cambian.
El asombro.
El silencio antes del despegue.
La respiración contenida.
Y esa certeza íntima de que, allá arriba, siempre habrá algo esperándonos.
Lo que me ha tocado ver… no es el final de una historia.
Es su segundo gran comienzo.

Con el regreso sano y salvo de los astronautas del Artemis II la semana pasada, la Agencia Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) ya tiene la mira en el siguiente objetivo: el Artemis III.

Este viernes, a las 17:07 horas (tiempo del Pacífico) la nave Orion, llamada Integrity, amerizó frente a la costa de San Diego, completando así un viaje de 10 días en el que se orbitó la Luna.

La misión, primera en viajar al satélite natural de la Tierra en más de 50 años, estuvo compuesta por los astronautas de la NASA Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch, y el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Jeremy Hansen.

“Con Artemis II completada, el enfoque ahora se dirige con confianza hacia el ensamblaje de Artemis III y la preparación para regresar a la superficie lunar, construir la base y no abandonar nunca más la Luna”, dijo Jared Isaacman, administrador de la NASA.

Artemis III está programada para enero de 2028 y la misión contempla practicar el acoplamiento del Orion con uno o dos módulos de alunizaje en órbita alrededor de la Tierra. Luego de amerizar en el océano Pacífico, los cuatro astronautas fueron recibidos por un equipo conjunto de la NASA y del ejército de Estados Unidos, que los asistió para salir de la nave en mar abierto y los trasladó en helicóptero al barco USS John P. Murtha para revisiones médicas iniciales.

Durante la misión se recorrieron un total de 1.1 millones de kilómetrosTras salir de la Tierra el 1 de abril, el Orion sobrevoló la Luna el 6 de abril, trayecto en el que se tomaron más de 7 mil imágenes de su superficie y de un eclipse solar. También se documentó la topografía a lo largo del terminador —la frontera entre el día y la noche en la Luna.

De acuerdo a la NASA, la ciencia de Artemis II allanará el camino para futuras misiones a la superficie lunar y a Marte.           

La tripulación de la misión Artemis II realizó el jueves dos pruebas de cara a su regreso a la Tierra este viernes, luego de orbitar la Luna en días recientes.

Los astronautas comenzaron el octavo día de su aventura en la nave Orion, llamada Integrity, con música de Queen y realizando una actividad física, para después encarar la primera prueba de cara a su regreso a casa.

Los cuatro tripulantes se turnaron para probar y evaluar la prenda contra la intolerancia ortostática, la cual se usa por debajo del traje Orion Crew Survival System. 

Dicha prenda ayuda a los astronautas a mantener la presión arterial y la circulación durante la transición de regreso a la gravedad terrestre y de esa manera evitar la intolerancia ortostática, condición que puede dificultar el mantenerse de pie sin mareos o desmayos.

La prenda aplica compresión en la parte inferior del cuerpo para contrarrestar este efecto y facilitar un regreso seguro.

Tras la comida del mediodía, la tripulación tomará el control del Orion y llevará a cabo otra demostración de pilotaje manual.

Utilizando la ventana de campo de visión de Orion, la tripulación centrará un objetivo designado y luego guiará la nave a una orientación “cola hacia el Sol”, el ejercicio proporcionará más datos sobre las características de manejo y los sistemas de guiado, navegación y control.

Al pilotar manualmente la cápsula en esta orientación, la tripulación puede gestionar las condiciones térmicas y la generación de energía, dicha prueba ya fue completada anteriormente en la misión y también durante la demostración de operaciones de proximidad.

Para el regreso, el equipo comenzará a preparar la cabina y estudiar los procedimientos de entrada antes del amerizaje, el cual está programado para las 20:07 horas, tiempo del este de Estados Unidos, de este viernes frente a la costa de San Diego.

El pasado 01 de abril, mientras nuestra pantalla vibraba con el fuego del despegue y el rugido de los motores de la misión Artemis II, mi hija de 10 años lo miraba con ojos encendidos de asombro.

Ya había visto su carita maravillada cuando en mayo de 2020 pudimos ver el lanzamiento del Cohete Falcon 9 de Space X con la nave espacial Crew Dragon a bordo, creo que en ese entonces a sus 4 añitos lo veía más como una película que cómo una realidad.

Ahora, con la emoción a flor de piel, le expliqué que estábamos presenciando un hito histórico: por primera vez, una mujer viajaría hacia la Luna.

Su respuesta fue una de esas preguntas infantiles que tienen el peso de una verdad absoluta: “Mamá, ¿por qué es la primera vez que va una mujer si ya han ido otras personas antes?”.

Esa pregunta me dejó en silencio un segundo. Como abogada aeronáutica, a menudo me enfoco en la normativa, contratos, la infraestructura y los sistemas. Pero esa tarde, frente a la televisión, recordé que la exploración espacial, al igual que la aviación, no solo se trata de máquinas, sino de quiénes somos y hacia dónde permitimos que llegue nuestra visión.

El largo silencio de 54 años

Primero, me surgió la inquietud de ¿por qué tardamos tantos años en volver a hacer una exploración lunar?, específicamente 54 años. Para entender por qué hemos tardado más de medio siglo en volver, debemos comprender que las misiones Apolo (1961-1972) nacieron de una urgencia política y estratégica. Una vez que se alcanzó la meta, el interés y los presupuestos se desviaron hacia otras fronteras: los transbordadores espaciales y la Estación Espacial Internacional.

No es que hayamos perdido la capacidad técnica; es que estábamos aprendiendo a vivir y trabajar en la órbita baja terrestre. Sin embargo, la razón por la cual ninguna mujer había pisado ese suelo grisáceo era simple y cruda: en los años 60, el perfil del astronauta era exclusivamente el de pilotos de prueba militares, un rol que en ese entonces estaba cerrado para las mujeres. Hoy, Artemis (hermana gemela de Apolo en la mitología) llega para corregir el rumbo de la historia.

La hoja de ruta: Paso a paso hacia las estrellas

Antes de continuar con la reflexión, te comento lo mismo que comente a mi hija de cuál era el objetivo de toda la “Misión Artemis”. El regreso no es un evento aislado, sino una coreografía técnica dividida en fases críticas:

• La Misión Artemis I (2022): Fue el ensayo general. Una nave Orión sin tripulación viajó más lejos de lo que ninguna nave construida para humanos había llegado, probando que el escudo térmico y los sistemas podían resistir el reingreso a la atmósfera.

• La Misión Artemis II (el presente): Esta misión que despegó el 1 de abril y realizará un viaje de aproximadamente 10 días. No descenderá. No tocará el polvo lunar. Aun así, por primera vez en décadas, cuatro seres humanos, el comandante Reid Wiseman, el Piloto Victor Glover, Jeremy Hansen y Christina Koch ambos especialistas de la misión, circunnavegarán la Luna. Su objetivo no es aterrizar, sino “probar que los sistemas de soporte vital de Orión funcionan perfectamente con humanos a bordo en el espacio profundo”. Es una misión de validación, de prueba, de aprendizaje. Son los ojos de la humanidad recolectando datos vitales.

• La Misión Artemis III (2027): El siguiente gran paso. Una misión que probará el acoplamiento crítico entre la Orión y los módulos de descenso en la órbita terrestre, preparando el terreno para el regreso físico al suelo lunar.

• Las Misiones Artemis IV y V (2028 en adelante): El destino final es el Polo Sur lunar. Allí, donde hay hielo de agua y sombras permanentes, el ser humano intentará establecerse para aprender a vivir en otro mundo.

Una nueva era de aviación y espacio

La última vez que humanos caminaron en la Luna fue en 1972, con el Apolo 17.

Desde entonces, ha pasado medio siglo. Y la pregunta es ¿Por qué?

• Porque el programa Apolo no era solo ciencia: era geopolítica.
• Era la Guerra Fría.
• Era una carrera contra la Unión Soviética.

Cuando Estados Unidos ganó la carrera lunar, el impulso político desapareció. El presupuesto disminuyó. La prioridad cambió hacia el transbordador espacial y luego hacia la Estación Espacial Internacional.

Además, el nuevo regreso no es igual al de los años 60, ahora se quiere explorar el polo sur lunar, donde hay indicios de hielo de agua. Se pretende usar la Luna como preparación para Marte. No es una carrera simbólica. Es arquitectura de exploración a largo plazo.

Y eso toma tiempo…. Mucho tiempo.

Hubo retrasos técnicos, revisiones de sistemas de soporte vital, problemas con el escudo térmico, reprogramaciones y ajustes hasta fijar finalmente la ventana de lanzamiento en abril de 2026.

La exploración moderna es más lenta… pero más rigurosa.

Y entonces volví a su pregunta

—“¿Por qué es la primera vez que va una mujer?”

Porque entre 1969 y 1972 solo caminaron en la Luna hombres.

En esa época, el cuerpo de astronautas de la NASA estaba compuesto exclusivamente por pilotos militares varones.

Cuando le respondí a mi hija, le dije que Christina Koch no solo va a la Luna por ser mujer, sino porque es una de las especialistas más capaces de la NASA. Va porque el mundo finalmente entendió que, para conquistar el cielo, necesitamos el talento de todos. Christina Koch forma parte de una generación distinta. Una generación donde la exploración ya no es exclusiva.

Artemis II no es solo una misión de recopilación de datos; es el recordatorio de que la disciplina y la visión de “altitud” que tanto promovemos en nuestro sector son las que nos permiten romper techos de cristal y fronteras atmosféricas.

No obstante, aquí fue donde la conversación con mi hija se volvió más profunda.

Artemis IV tiene previsto que sea la misión que lleve por primera vez a una mujer a la superficie lunar y eso será hasta 2028.

Pero el paso decisivo comenzó ahora, con Artemis II. Y eso es lo que la hace histórica.

Y ¿Por qué Artemis II es tan relevante hoy?

Porque es un reinicio.  Es el primer viaje tripulado más allá de la órbita terrestre en más de cinco décadas.

Es el regreso a la exploración profunda. Es cooperación internacional (Estados Unidos y Canadá).

Es preparación para establecer presencia sostenida en otro mundo.

Pero, sobre todo, es una señal cultural.

Hoy una niña de 10 años puede ver ese lanzamiento y no pensar que el espacio pertenece a unos pocos. Ella puede imaginarse ahí.

Cuando terminó el lanzamiento, mi hija me dijo:

—“Entonces no es que no pudiéramos ir… es que estábamos preparando algo más grande.”

Exactamente.

Tardamos 54 años no porque olvidáramos cómo hacerlo, sino porque decidimos hacerlo diferente.

La primera vez fuimos para demostrar que podíamos.

Ahora vamos para quedarnos.

Y quizá, cuando Artemis IV o V pongan astronautas en el polo sur lunar en 2028, mi hija ya no preguntará por qué es la primera vez que va una mujer.

Preguntará cuándo será su turno.

Y para mí, esa es, en el fondo, la verdadera relevancia de Artemis II.

¿Y tú viste el lanzamiento de Artemis II? ¿Qué sentimientos despertó en ti saber que en 2026 viajaría por primera vez una mujer a la luna, 54 años después del primer viaje hacia la luna??

Te dejo con estas reflexiones.

¡Hasta el Próximo Vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Desde el miércoles pasado, cuatro astronautas despegaron desde Florida en la misión Artemis II de la NASA, un viaje de alto riesgo alrededor de la Luna que representa el paso más audaz de Estados Unidos hasta ahora para devolver a los humanos a la superficie lunar más adelante en esta década.

El cohete Space Launch System (SLS) de la NASA, coronado por la cápsula tripulada Orion, despegó poco antes del atardecer en el Centro Espacial Kennedy, llevando a su primera tripulación —tres astronautas estadounidenses y uno canadiense— a la órbita terrestre. El vehículo espacial, de 32 pisos de altura, ascendió hacia un cielo despejado dejando una enorme columna de vapor blanco.

Jared Isaacman, administrador de la NASA, señaló que el lanzamiento es el inicio de misiones posteriores que incluirán la construcción de una base lunar para sostener “la presencia duradera que estamos tratando de crear en la superficie”.

Si la misión avanza según lo previsto, la tripulación volará alrededor de la Luna y regresará a la Tierra en una expedición de casi 10 días, llevando la nave a sus límites mientras se aventuran más lejos en el espacio que cualquier ser humano en la historia.

La misión es el primer vuelo de prueba tripulado del programa Artemis, sucesor del programa Apolo de la Guerra Fría, y el primero en 53 años en enviar astronautas más allá de la órbita terrestre hacia las inmediaciones de la Luna.

Funciona como un ensayo general clave para el objetivo de la NASA de alunizar más adelante esta década, tras una misión adicional alrededor de la Luna. La agencia apunta a 2028 para Artemis IV, que buscaría realizar el primer alunizaje en el polo sur lunar, intentando adelantarse a China, que planea una misión tripulada a esa misma región alrededor de 2030.

Minutos antes del despegue, el astronauta canadiense Jeremy Hansen, desde el interior de la cápsula Orion, declaró al control de misión en Houston: “Aquí Jeremy, vamos por toda la humanidad”.

La directora de lanzamiento, Charlie Blackwell-Thompson, expresó: “Reid, Victor, Christina y Jeremy, en esta misión histórica llevan con ustedes el corazón del equipo Artemis, el espíritu audaz del pueblo estadounidense y de nuestros socios en todo el mundo, así como las esperanzas y sueños de una nueva generación”.

Horas después del despegue, la etapa superior del cohete SLS se separó con éxito de la cápsula Orion, fabricada por Lockheed Martin, y su módulo de propulsión. Posteriormente, la tripulación comenzó uno de los primeros objetivos de prueba: maniobrar manualmente la nave alrededor de la etapa superior para demostrar su capacidad de control en caso de falla de los sistemas automáticos.

El lanzamiento representa un hito tras más de una década de desarrollo del SLS, validando el trabajo de sus principales contratistas, Boeing y Northrop Grumman, y demostrando que el sistema es capaz de transportar humanos de forma segura al espacio. No obstante, la NASA ha recurrido cada vez más a cohetes más económicos como los de SpaceX para misiones en órbita baja.

La misión Artemis II enviará a su tripulación a aproximadamente 252,000 millas (406,000 kilómetros) de la Tierra, la mayor distancia jamás alcanzada por humanos.

El récord actual, de aproximadamente 248,000 millas, pertenece a la misión Apollo 13 en 1970.

La NASA ya había lanzado Artemis I sin tripulación en 2022, enviando la nave Orion en una trayectoria similar alrededor de la Luna.

Tras alcanzar el espacio, Orion desplegó sus paneles solares y comenzó la transición a operaciones de vuelo. Aproximadamente 49 minutos después del despegue, la etapa superior del cohete ejecutó una maniobra para colocar a la nave en órbita elíptica, seguida de un segundo encendido que la llevó a una órbita alta de hasta 46,000 millas de la Tierra. Posteriormente, la nave se separó y continuó su trayectoria de forma autónoma.

En paralelo, se desplegaron cuatro CubeSats internacionales destinados a experimentos científicos y demostraciones tecnológicas, lo que refuerza el carácter colaborativo de la misión. Durante esta fase inicial, la tripulación también inició verificaciones de sistemas, incluyendo pruebas del sanitario a bordo, donde se reportó una luz de falla que está siendo evaluada por equipos en tierra.

La misión Artemis II continuó avanzando conforme al plan tras completar con éxito su maniobra de inserción translunar el 2 de abril de 2026. El encendido del motor principal de la nave Orion spacecraft, con una duración de cinco minutos y 49 segundos, fue autorizado tras el “Go” emitido por los directores de vuelo en el Centro de Control de Misiones en Houston, marcando el punto en el que la tripulación abandonó definitivamente la órbita terrestre.

Tras un periodo de descanso de aproximadamente ocho horas, el tercer día de vuelo marcó el inicio de operaciones más complejas en espacio profundo. Al despertar, la nave se encontraba a cerca de 99,900 millas de la Tierra, avanzando hacia la Luna. Entre las actividades programadas destacó la preparación para la primera maniobra de corrección de trayectoria (OTC), un encendido breve de aproximadamente ocho segundos diseñado para ajustar con precisión la velocidad y trayectoria de la nave mediante sus propulsores.

En paralelo, los equipos científicos comenzaron a definir los objetivos geológicos que la tripulación observará durante el sobrevuelo lunar, incluyendo regiones de la cara oculta como la cuenca Orientale y cráteres poco estudiados desde la Tierra.

Para el cuarto día de vuelo, la nave se encontraba a aproximadamente 169,000 millas de la Tierra. La jornada incluyó una demostración de control manual por parte de Glover, con el objetivo de evaluar el comportamiento de la nave en condiciones de espacio profundo. Asimismo, se realizó una prueba acústica de 24 horas para caracterizar el entorno sonoro dentro de la cápsula, información clave para futuras misiones de larga duración.

Durante esta fase, la tripulación también avanzó en la preparación del sobrevuelo lunar de este 6 de abril, que incluirá un periodo de seis horas de observación científica. Desde una distancia aproximada de 4,066 millas de la superficie lunar en su punto más cercano, los astronautas podrán observar el disco completo de la Luna, incluyendo regiones cercanas a los polos y parte de la cara oculta.

Además, se prevé la observación de un eclipse solar desde la perspectiva de Orion, cuando el Sol quede oculto detrás de la Luna durante aproximadamente una hora.

En paralelo, los astronautas han llevado a cabo simulaciones de preparación de cabina, configurando cámaras con lentes especializados y ensayando movimientos en microgravedad dentro de un espacio equivalente al de dos minivans, lo que subraya los desafíos operativos de la misión.

El quinto día de vuelo estuvo marcado por la evaluación del traje Orion Crew Survival System, diseñado para proteger a la tripulación en escenarios de despresurización y durante fases críticas como el amerizaje. Las pruebas incluyeron presurización, verificación de fugas, movilidad y capacidad de alimentación en microgravedad, elementos clave para validar su desempeño en misiones prolongadas.

Adicionalmente, la tripulación realizó demostraciones médicas como procedimientos de reanimación cardiopulmonar y respuesta ante asfixia, mientras se monitorean indicadores de salud mediante sensores portátiles. Estas actividades forman parte de un conjunto de experimentos orientados a comprender los efectos del entorno de espacio profundo en el cuerpo humano.

En el ámbito tecnológico, la misión también ha validado avances en comunicaciones ópticas. El sistema de transmisión láser de Orion superó los 100 gigabytes de datos enviados a la Tierra, incluyendo video de alta definición, lo que representa un paso significativo hacia futuras misiones con mayor demanda de transferencia de información, particularmente en escenarios de exploración lunar sostenida y misiones tripuladas a Marte.

La progresión de Artemis II entre sus días 2 y 5 refleja una misión que, más allá de su carácter simbólico como el regreso humano al entorno lunar, funciona como una plataforma crítica de validación operativa.

Desde navegación y comunicaciones hasta habitabilidad y desempeño humano, cada fase aporta datos esenciales para el siguiente gran objetivo del programa: restablecer una presencia sostenida en la Luna y sentar las bases de la exploración de espacio profundo en las próximas décadas.

Revierte Aerolíneas Argentinas 16 años de pérdidas 

“A la compañía no le costó un peso al Estado argentino”. Con esta afirmación, el presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, resumió el giro estratégico implementado desde su llegada al cargo en diciembre de 2023, con el objetivo de transformar a la aerolínea de bandera en una empresa autosustentable y eficiente.Durante su participación en el Summit de Aviación y Turismo, Lombardo explicó que la compañía logró revertir 16 años de pérdidas acumuladas por alrededor de 6,000 millones de dólares (mdd). En contraste, cerró 2024 con una utilidad de 56 mdd y 2025 con 112.7 mdd, sin recibir transferencias del Tesoro Nacional. El ejecutivo detalló que el cambio se sustentó en un estricto control de costos e ingresos, lo que incluyó medidas como el cobro por servicios adicionales, mejoras operativas y la cancelación de rutas no rentables, entre ellas Nueva York y Cuba. Asimismo, se eliminaron corredores federales que no cubrían ni los costos básicos de operación, en una estrategia orientada a priorizar la rentabilidad sobre la expansión.A nivel interno, la reestructuración implicó la reducción de aproximadamente 2,000 puestos mediante retiros voluntarios y prejubilaciones, manteniendo el nivel de operación con una estructura más eficiente. Lombardo subrayó que el diálogo con sindicatos fue clave para evitar una crisis mayor en 2024 y consolidar un nuevo esquema laboral.

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Alista NASA traslado de cohete para misión tripulada alrededor de la Luna

La NASA prevé trasladar este jueves por la noche su cohete lunar del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) hacia la plataforma del Centro Espacial Kennedy, como parte de los preparativos para la misión Artemis II, que llevará astronautas a orbitar la Luna.El recorrido, de aproximadamente 4 millas, se realizará a una velocidad cercana a 1 milla por hora mediante un transportador especial, por lo que podría extenderse hasta 12 horas. El lanzamiento está previsto tan pronto como el 1 de abril.Este será el segundo traslado del cohete, luego de que en semanas recientes fuera regresado al hangar para reparar una falla en el sistema de helio. La NASA informó que el problema fue resuelto, además de realizar cambios en baterías y diversas pruebas técnicas.La misión Artemis II marcará el primer vuelo tripulado del sistema SLS y la nave Orion, tras el éxito de Artemis I en 2022. La tripulación, integrada por astronautas de Estados Unidos y Canadá, realizará un viaje de 10 días alrededor de la Luna, lo que representa un paso clave para futuras misiones espaciales.

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Sorprende zarigüeya en aeropuerto de Hobart al esconderse entre peluches

Una zarigüeya causó sorpresa entre pasajeros del Aeropuerto de Hobart, en Tasmania, al ser encontrada dentro de una tienda de souvenirs, donde se había ocultado entre peluches de animales.El marsupial, que asomaba el hocico con aspecto desorientado, fue descubierto por una viajera que alertó al personal del aeropuerto y grabó el momento. Tras el aviso, trabajadores del recinto lograron trasladarla a un lugar seguro fuera de la terminal.Autoridades del aeropuerto señalaron que se desconoce cómo llegó hasta el sitio, aunque se presume que pudo haberse desorientado por obras en las inmediaciones.La zarigüeya es una especie protegida en Australia, por lo que está prohibido dañarla, debido a su importancia en el ecosistema.

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Se desploma aeronave en zona boscosa de Guatemala

Una aeronave tipo Cessna 182 se desplomó en una zona boscosa y de difícil acceso en el departamento de San Marcos, en Guatemala, dejando un saldo de cuatro personas fallecidas, informaron autoridades locales.De acuerdo con los primeros reportes, la aeronave perdió altitud antes de impactarse en el área de Esquipulas Palo Gordo, lo que provocó la muerte de todos los ocupantes. Debido a las condiciones del terreno, fue necesaria la intervención de diversos cuerpos de emergencia, así como apoyo aéreo para localizar y asegurar la zona del siniestro.En el lugar fueron hallados los restos de la aeronave, así como pertenencias de las víctimas, los cuales quedaron bajo resguardo de las autoridades para las investigaciones correspondientes.Las víctimas fueron identificadas como Daniel Darío Pérez, de 31 años, piloto de la aeronave y exfutbolista; Judith Edilma Mazariegos Rodas, de 26 años, quien tenía seis meses de embarazo; Herald Humdrum, de 55 años, empresario; y José Carlos Fuentes Orozco, de 48 años, médico.

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En el contexto de la Guerra Fría, cuyos protagonistas fueron Estados Unidos y la Unión Soviética, en 1952 el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica (NACA), precursor de la NASA, se dio a la tarea de estudiar algo que parecía ciencia ficción: buscar una aeronave que fuera capaz de realizar vuelos entre 19 y 80 kilómetros de altitud y que fuera capaz de desarrollar velocidades entre Mach 4 y Mach 10; de ahí surgió la idea de crear el X-15.

En aquellos tiempos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Marina buscaban cómo explorar los límites de la atmósfera y probar las tecnologías pensadas teniendo en cuenta futuros viajes espaciales. Lo que faltaba era involucrar a las empresas que se encargaran del proyecto para firmar un contrato; en 1954 se firmó un acuerdo para construir un prototipo experimental. Las empresas que concursaron fueron Bell, Douglas, North American Aviation y Republic. Finalmente, quien se llevó el contrato fue la NAA (North American Aviation), con un diseño muy ambicioso y arriesgado, y en junio de 1956 se formalizó el contrato después de vivir las clásicas luchas internas con otros programas militares. Poco después, en 1958, fue creada la NASA. El programa dejó de ser solo una aeronave militar experimental para convertirse en una auténtica plataforma de investigación al servicio de la ciencia y de la futura exploración espacial.

Pilotos que escribieron la historia.

Entre 1959 y 1968 el X-15 realizó ciento noventa y nueve vuelos. El piloto de la North American, Scott Crossfield, abrió la serie con un planeo sin motor en junio de 1959 y unos meses después alcanzó el récord de volar a una velocidad de Mach 2.11 a una altitud de 15,800 metros. Llegó el momento de la NASA: Joseph A. Walker logró volar en dos ocasiones a 100 kilómetros de altitud; normalmente, a esta altitud se marca el inicio del espacio. En 1963 llevó al X-15 hasta unos 107,600 metros de altitud, récord casi insuperable. Robert M. White, veterano de la Segunda Guerra Mundial, fue quien superó las marcas de los 30,000 y 60,000 metros de altitud y fue rompiendo las barreras de Mach 4, Mach 5 y hasta 6.04. John B. McKay se acercó a Mach 5.65 cerca de 90,000 metros. William J. “Pete” Knight, el 3 de octubre de 1967, al mando de un prototipo X-15A-2 alcanzó una velocidad de Mach 6.7, alrededor de 7,274 km/h, estableciendo un récord de velocidad de aeronaves aladas tripuladas que aún sigue en pie. El único inconveniente fue que el aparato mostró daños por calor muy superiores a lo previsto; la piel del fuselaje había sufrido más del doble del estrés térmico esperado.

Posteriormente, ocho jóvenes pilotos, entre ellos Neil Armstrong y Joe H. Engle, cruzaron los 80 kilómetros de altitud, lo que les valió recibir las “alas de astronauta”. El X-15 los convirtió en pioneros entre piloto de pruebas y astronauta, justo en el puente que unía la aviación de alta velocidad con el espacio. Recordemos que el primero, Neil Armstrong, fue el comandante del proyecto Apolo 11 que lo llevó a ser el primer ser humano en dar el primer paso en la superficie lunar. Pero el programa también tuvo su cara más dura: en 1967, Michael J. Adams falleció cuando el X-15-3 entró en una pérdida de control a gran altitud y se destruyó. Su muerte recordó que cada vuelo del programa se hacía en el filo del riesgo. El X-15 se retiró en diciembre de 1968, justo cuando el Apolo 8 se preparaba para orbitar la Luna. El programa del X-15 sirvió para muchos proyectos posteriores; sus datos sobre aerodinámica hipersónica, materiales resistentes al calor y fisiología en condiciones extremas fueron fundamentales para el desarrollo del transbordador espacial.

Los X-15 que sobrevivieron descansan en museos, pero su espíritu se reconoce en cada intento de ir más rápido y más alto. Es digno de reconocimiento que ya en los años sesenta se volaba a 7,000 km/h con un piloto al mando con la tecnología del momento. El X-15 fue un laboratorio volador que adelantó décadas el futuro. Demostró que la humanidad podía desafiar los límites de la velocidad y usar ese riesgo para aprender, mejorar y, en última instancia, salir definitivamente de la atmósfera terrestre.

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Una nueva investigación de la NASA, advierte que los nuevos tipos de aeronaves que comienzan a operar en el espacio aéreo podrían implicar sonidos poco familiares sobre las ciudades, y el lugar donde se escuchen podría ser un factor relevante.

Su división aeronáutica ha trabajado durante años para habilitar nuevas opciones de transporte aéreo de personas y mercancías, así como para asegurar su integración segura y eficiente en las comunidades de Estados Unidos. Por ello, la agencia continúa estudiando cómo reaccionan las personas al ruido de las aeronaves.

En este caso, el trabajo se centró en los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) o llamados taxis aéreos, diseñados para transportar personas en distancias cortas, ya sea para viajes personales o traslados médicos. 

Los investigadores analizaron si los residentes de ciudades ruidosas reaccionan de manera distinta a estos sonidos en comparación con quienes viven en zonas suburbanas más tranquilas.

Entre finales de agosto y septiembre de 2025, 359 participantes en las áreas de Los Ángeles, Nueva York y Dallas-Fort Worth formaron parte del estudio Diferencia en la Respuesta al Ruido de la Movilidad Aérea Avanzada según el Área Geográfica (VANGARD) de la NASA.

Los investigadores reprodujeron 67 sonidos únicos que simulaban sobrevuelos de aeronaves, incluidos diseños conceptuales desarrollados por la industria y propiedad de la NASA. Para garantizar respuestas imparciales, el equipo no reveló los nombres de los fabricantes ni mostró imágenes de las aeronaves a los participantes.

Los resultados iniciales indican que los residentes de zonas con altos niveles de ruido reportaron mayor molestia ante los sonidos de los taxis aéreos que quienes viven en áreas más silenciosas.

El equipo VANGARD continúa analizando los datos para comprender mejor estos hallazgos, aunque de manera preliminar plantean que las personas en entornos ruidosos podrían ser más sensibles a sonidos adicionales.

“Con los taxis aéreos próximos a entrar en operación, necesitamos entender cómo reaccionará la población ante distintos sonidos de aeronaves futuras”, señaló Sidd Krishnamurthy, investigador principal en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia.

“Esta prueba llenó un vacío crítico y sus resultados mejorarán nuestra capacidad de predecir las reacciones humanas al ruido, orientando el diseño y la operación de las aeronaves del futuro”, añadió.

Durante el estudio, los participantes escucharon sonidos individuales de sobrevuelos y calificaron su nivel de molestia. También proporcionaron su código postal, lo que permitió clasificar sus ubicaciones según niveles altos o bajos de ruido de fondo. “Queríamos saber si las personas en zonas con alto o bajo ruido ambiental se sentirían más molestas por los sonidos de los taxis aéreos y en qué medida, incluso sin estar expuestas a su entorno habitual durante la prueba”, explicó Krishnamurthy.

La mayoría de los participantes realizó la prueba desde sus hogares, utilizando sus propios dispositivos de audio. Como complemento, un grupo de control de 20 personas participó presencialmente en el Centro Langley en junio, utilizando tabletas y audífonos con configuraciones de audio estandarizadas.

Los resultados mostraron que el grupo de control respondió de forma similar a quienes realizaron la prueba desde casa.

Los resultados de este estudio, junto con futuras investigaciones, servirán para orientar el diseño y la operación de aeronaves de movilidad aérea avanzada, ayudando a diseñadores y reguladores a determinar cómo y dónde podrán operar estos vehículos.

La investigación se desarrolló en el marco del proyecto Revolutionary Vertical Lift Technology y forma parte de los estudios de movilidad aérea avanzada de la NASA, dentro del Programa de Vehículos Aéreos Avanzados de la Dirección de Investigación Aeronáutica de la agencia.      

¿Se acuerdan cuando Katya Echazarreta subió al espacio en la cápsula de Blue Origin en 2022? Yo me quedé pegado a la pantalla viendo cómo una joven ingeniera nacida en Guadalajara flotaba allá arriba, a 100 km de altura, y sonreía como si estuviera en su casa. Fue la primera mujer mexicana en cruzar la línea de Kármán, y aunque el vuelo duró solo unos minutos, para mí representó algo mucho más grande: una puerta que se abre de golpe y deja entrar luz a un espacio que parecía reservado para otros.

Desde entonces no dejo de pensar en cuántas mexicanas están haciendo trabajo serio en el espacio, pero sin tanto reflector. Katya misma, antes de ese vuelo, ya había contribuido como ingeniera en la NASA. Ella es un ejemplo vivo de que el talento mexicano está ahí, contribuyendo en cosas concretas como el brazo robótico de un rover o el soporte para naves que van a explorar lunas de Júpiter.

Pero no es solo ella. Ali Guarneros Luna, originaria de la Ciudad de México, es ingeniera aeroespacial en el Centro Ames de la NASA en Silicon Valley. Ha trabajado en el diseño y despliegue de CubeSats —esos satélites pequeños que abren el acceso a la investigación espacial para más gente— y en sistemas que ahorran tiempo y dinero en misiones. Su historia me impresiona porque llegó a California como inmigrante después del sismo del 85, crió familia y aún así se abrió camino en un lugar donde las latinas eran poquísimas.

Otra que siempre me viene a la mente es Dorothy Ruiz Martínez, de Matehuala, San Luis Potosí. Ingeniera aeroespacial graduada en Texas A&M, trabaja como operadora de vuelo para la Estación Espacial Internacional. Imagínate: sentada en control, guiando operaciones en órbita, asegurándose de que todo funcione mientras la estación da vueltas alrededor de la Tierra cada 90 minutos.

Y todavía hay más, como Nadia Zenteno, de Ciudad Juárez, que junto a su equipo MatXSpace desarrolló un material innovador que se lanzó desde el Kennedy Space Center para probarse en el espacio. Si pasa las pruebas, podría usarse en satélites o estructuras orbitales. Son historias de mujeres que no solo participan, sino que empujan límites: desde materiales resistentes al vacío hasta software que ayuda a rovers a decidir solos en Marte.

Lo que más me mueve cuando platico con gente del medio o veo estas trayectorias es cómo estas mujeres traen una perspectiva única. Han lidiado con dudas familiares, con entornos donde las cuestionan por ser mujeres en ingeniería, con horarios que chocan con la vida personal. Esa resiliencia se traduce en equipos más creativos, en soluciones que nadie más ve. Y cuando una niña en un pueblo de la sierra de Oaxaca ve a Katya o a Ali hablando de órbitas o de CubeSats, algo se enciende: la idea de que “esto también puede ser para mí”.

El espacio ya cambió. Ya no es solo cohetes enormes y astronautas con trajes blancos. Es diseño de antenas que captan señales débiles, código que predice fallas antes de que sucedan, materiales que aguantan temperaturas extremas. Las mexicanas están metidas en eso, aportando desde el control de misión hasta el laboratorio. Cada vez que una de ellas lidera un proyecto o resuelve un problema técnico, se rompe un poco más la idea de que el espacio es territorio exclusivo de unos cuantos países o perfiles.

Creo que estamos en un punto donde podemos elegir: seguir celebrando estas historias como excepciones hermosas o empezar a construir puentes para que más mexicanas suban desde aquí. Becas para posgrados espaciales, alianzas que traigan proyectos reales a universidades mexicanas, programas de mentoría que conecten a las que están afuera con las que quieren entrar, y sobre todo, comunicación que les diga a las adolescentes: “mira, ellas lo hicieron, tú también puedes”.

Katya ha repetido varias veces que no quiere ser la última. Yo creo que va más allá: no quiere que ninguna sea la única. Y mientras más veamos a mexicanas en roles clave —ya sea diseñando hardware para la Luna, operando la ISS o lanzando experimentos desde el Kennedy Space Center—, más normal se va a sentir que el espacio hable con acento mexicano.

Ojalá el siguiente gran avance no sea solo una nota aislada que aplaudamos y olvidemos. Ojalá sea el comienzo de una ola donde ellas suban, lideren y nos lleven a todos un poquito más cerca de las estrellas. Porque cuando ellas suben de verdad, el cielo se siente más nuestro.

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Retrasa falla técnica misión lunar Artemis II de la NASA

El nuevo cohete lunar de la NASA sufrió un contratiempo técnico que obligará a retrasar la misión Artemis II, prevista inicialmente para el 6 de marzo.La agencia informó que se interrumpió el flujo de helio hacia la etapa superior del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS), un elemento esencial para presurizar los tanques y purgar los motores. El problema podría deberse a un filtro o válvula defectuosa y requerirá trasladar el cohete al Centro Espacial Kennedy para su revisión.Con ello, la ventana de lanzamiento de marzo queda descartada y las próximas fechas posibles se contemplan para abril. La misión marcará el regreso de astronautas a la órbita lunar por primera vez desde el Programa Apolo.

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Anuncian cierre de 2 días del principal aeropuerto de Bulgaria 

El Aeropuerto Internacional de Sofía (SOF), el principal aeropuerto de Bulgaria, permanecerá cerrado al tráfico civil entre la 1:15 y las 2:50 horas del 23 de febrero de 2026, y entre la 1:05 y las 3:35 horas del 24 de febrero de 2026, en horario local.El cierre fue notificado mediante un NOTAM (Aviso a las Misiones Aéreas) emitido el 20 de febrero de 2026. Aunque oficialmente no se ha especificado un motivo distinto a “cierre de pista por trabajos en curso”, se presume ampliamente que la medida podría estar relacionada con el incremento del despliegue militar de Estados Unidos en Medio Oriente.

En los días previos, varias aeronaves de la Fuerza Aérea de Estados Unidos han llegado a Sofía en apoyo a dicho despliegue.El 19 de febrero de 2026, por ejemplo, circularon en redes sociales fotografías que mostraban al menos seis aviones cisterna KC-135R/T Stratotanker, que presuntamente habrían volado desde la Base Aérea MacDill, en Florida.

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Regresa avión de Wizz Air al Aeropuerto Barcelona-El Prat por humo en cabina

Un avión de la aerolínea húngara Wizz Air con 239 pasajeros a bordo realizó el pasado viernes un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat tras detectarse humo en la cabina, según informó Protección Civil de la Generalitat.El incidente se produjo después de que la aeronave, que había despegado de Barcelona con destino a Varsovia, diera media vuelta para regresar al aeropuerto barcelonés. A las 11:26 horas, el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat comunicó a Protección Civil que el avión había registrado humo en cabina, por lo que se activó el Plan de Emergencia Aeronáutica en fase de Alarma General.

El aterrizaje se realizó de forma controlada y, una vez en tierra, los pasajeros y la tripulación desembarcaron con normalidad y fueron trasladados a una zona segura. El aeropuerto no requirió la intervención de servicios externos y posteriormente desactivó su plan de emergencias.

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Inaugura Emirates en Madrid su primera Travel Store en España

La aerolínea Emirates abrió su primera Travel Store en España, ubicada en Madrid, con lo que marca un nuevo referente en el sector de la venta minorista de viajes y refuerza su apuesta por ofrecer experiencias innovadoras a los clientes en uno de sus destinos clave en Europa.Con esta apertura, Emirates fortalece su presencia en el mercado español y consolida su estrategia global de generar puntos de contacto más directos y personalizados con los viajeros.

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