La titular de la Secretaría de Energía, Rocío Nahle, respondió “Vete a la TAPO”, a una persona que se quejó de la cancelación de las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México cuando el presidente Andrés Manuel López Obrador caminaba en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México junto con la funcionaria a su regreso de un viaje de trabajo.

Por medio de un video difundido en redes sociales, se escucha al ciudadano gritar: “¡Necesitamos aeropuerto! Este aeropuerto es insuficiente, señor”,haciendo referencia a las carencias con las que cuenta el AICM.

Momentos después, se puede escuchar Nahle contestar: “Estamos haciendo Santa Lucía, mi chavo (…) Y si no, pues vete a la Tapo”, refiriéndose a la Terminal de Autobuses de Pasajeros del Oriente.

Un hombre grita a @lopezobrador_ en el AICM y aunque él no respondió:

H: ¡Arriba Texcoco!
Beatriz: Arriba el municipio de Texcoco.
H: Este aeropuerto es insuficiente señor.
Nahle: Estamos haciendo Santa Lucía mi chavo.
H: ¡Texcoco, Texcoco!
Nahle: Y si no, pues vete a la Tapo. pic.twitter.com/EXKFo4BWyj

— Jannet López Ponce (@Jannet_LP) 23 de diciembre de 2019

El titular del ejecutivo no respondió a las consignas del ciudadano y se limitó a seguir su trayecto.

Posteriormente, Rocío Nahle publicó en su cuenta oficial que la TAPO conexa a millones de mexicanos principalmente desde la Ciudad de México a otras partes del país.

La terminal de autobuses del oriente TAPO, conecta a millones de mexicanos principalmente de la CDMX hacia nuestro hermoso sur-sureste.
Estas vacaciones #VeteALaTapo y disfruta de las bellezas naturales de México. pic.twitter.com/BmtUwuYJHK

— Rocío Nahle (@rocionahle) 23 de diciembre de 2019

A principios de diciembre, el presidente informó que, a 44 días de iniciadas las obras de lo que sería el Aeropuerto internacional de Santa Lucía (AISL), se tiene un avance del 1% y se han ejercido 57 millones de pesos del presupuesto. Asimismo, informaron que los materiales de construcción de las obras en Texcoco, se reutilizarán con el fin de obtener mayor ahorro en el desarrollo de la ejecución del proyecto.

Durante la conferencia matutina de Andrés Manuel López Obrador, el presidente aseguró que ya se concluyó con la liquidación de todas las empresas que tenían contratos para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

“Cumplimos con el compromiso que hicimos de hacernos cargo de bonos, de no afectar a ningún inversionista y cumplimos con el compromiso de no quedar a deber ni un peso a los constructores” señaló.

El mandatario refrendó su confianza de que en tres años se solucione la congestión aérea en la Zona Metropolitana del Valle de México, con la construcción del nuevo aeropuerto de Santa Lucía y la operación conjunta con las terminales de Ciudad de México y Toluca, pese a que existen cerca de 80 amparos que están deteniendo indefinidamente el inicio de las obras.

Con respecto a la cancelación de los contratos del NAIM, López Obrador señaló que fue un trabajo de conciliación, mucho diálogo y que el país se ahorrará más de cien mil millones de pesos.

De acuerdo con información publicada por El Economista, éste es el segundo incremento, luego de que en abril pasado, la Sedena aumentara en 30.1% el monto estimado para el desarrollo de este aeropuerto.

De igual forma, la secretaría refirió que el proyecto ya tiene un avance físico del 3% y se ha invertido un total de tres mil 815 millones de pesos, aún pese a que la construcción no puede iniciar debido a los 11 amparos interpuestos por el colectivo #NoMásDerroches y que imposibilitan la construcción de esta terminal, así como la destrucción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México.

Finalmente, la Sedena informó que el periodo de construcción del aeropuerto de Santa Lucía será de 30 meses y que, al estar listo, una de sus tres pistas será de uso exclusivamente militar.

Nuevamente tenemos en medios todo tipo de información sobre el proyecto del nuevo aeropuerto de Santa Lucía el cual, por cierto, ya fue echado a andar durante una agria ceremonia por el presidente López Obrador teniendo como testigos, entre otros, a los representantes de nuestras Fuerzas Armadas.

Los señores Riobóo, Espriú y López Obrador así como los arquitectos, ingenieros y diseñadores militares harían bien en irse enterando de lo que les espera porque, obviamente, algún día deberán entregar cuentas.

Más allá de los problemas económicos, sociales y ambientales que ya se ven en el horizonte, vale la pena tomar en cuenta los siguientes puntos que representan un verdadero reto técnico y de evaluación a través de estudios profesionales que pueden tomar años en ser completados.

Cada uno de estos puntos resulta ser una ecuación mayor de cálculo matemático y al final todos deben encontrarse perfectamente ordenados y coordinados para llevar a cabo operaciones aéreas que ya incluyen aeronaves de hasta 500 toneladas de peso.

Para empezar, es necesario implementar una clara política en seguridad operacional para llevar a cabo un proyecto en el que se involucra la vida de millones de seres humanos y luego:

Datos aeronáuticos, puntos de referencia del aeropuerto, elevación de aeropuerto y pistas, temperaturas de referencia, dimensiones totales del aeropuerto, resistencia de los pavimentos, emplazamientos para verificación de altímetros, distancias declaradas, condiciones del área de movimiento y de instalaciones relacionadas, salvamento y extinción de incendios, sistemas visuales de pendientes de aproximación y desde luego un programa de coordinación entre autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad del aeropuerto.

También, márgenes de las pistas, plataformas de viraje en las pistas, franjas de pistas, área de seguridad de extremos de pistas, zonas libres de obstáculos, zonas de paradas, áreas de funcionamiento de radio altímetros, márgenes y franjas de calles de rodaje, puntos de espera intermedios y en la vía de obstáculos, plataformas, puestos de estacionamiento aislados para aeronaves mayores, restricción y eliminación de obstáculos y sus exquisitos, objetos situados fuera de las superficies licitadoras de obstáculos.

Ayudas visuales para la navegación, indicadores y dispositivos de señalización, indicadores de dirección de viento, indicadores de dirección de aterrizaje, lámparas de señales.

Señales designadoras de pistas, eje de pistas, umbral, zona de contacto, faja lateral de pista, eje de calles de rodaje, de punto de espera en pistas, de puntos de espera intermedios, de punto de verificación de VOR en el aeropuerto, señales de puestos de estacionamiento para aeronaves, líneas de seguridad en plataformas, de guía y espera para vehículos, instrucciones obligatorias, señales de información.

Iluminación de emergencia, faros aeronáuticos, sistema d iluminación de aproximación, sistemas visuales de pendientes de aproximación,  de guía para el vuelo en circuito , sistemas de luces de entrada en pistas, luces de identificación de umbral de pistas.

Se deben tener señales de luces de borde de pistas, umbral de pistas y barra de ala, extremo de pistas, ejes de pistas, zona de contacto en pistas, calles de salida rápida, zona de parada , ejes y bordes de calles de rodaje, barras de parada, iluminación de plataformas, sistema visual avanzado para estacionamiento de aeronaves.

Se debe contar con información visual sobre instrucciones obligatorias, identificación de aeropuerto, puestos de estacionamiento de aeronaves y balizas de bordes de pista sin pavimentar, bordes de zona de parada, bordes de calles de rodaje y delimitadoras.

Y habrá que estar muy pendientes de las ayudas visuales indicadoras de uso restringido, los sistemas de energía eléctrica normal y de emergencia para instalaciones de ayudas para la navegación aérea y comunicaciones de CTA, dispositivos de monitores.

Sistemas de equipos e instalaciones de aeropuerto, programa de mantenimiento de instalaciones, número, orientación y emplazamiento de pistas, zonas libres de obstáculos, cálculo de distancias declaradas, porcentaje de  pendientes de pistas, lisura de superficie de pistas, determinación y expresión de características de rozamiento en superficies pavimentadas cubiertas con agua o nieve.

Desde el punto de vista exclusivamente operativo, lo anterior no es ni siquiera la mitad de lo que un aeropuerto requiere para ser diseñado, construido, aprobado y operado de acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de OACI, por lo que el reto es de dimensiones enormes empezando, por el hecho de que no se conocen estudios serios y aprobados que avalen el proyecto de Santa Lucía.

Estoy convencido de que seguir adelante con este aeropuerto, por encima de la opinión de expertos profesionales de México y de otras partes del mundo, nuestro gobierno está a punto de cometer el segundo gran error del sexenio, después la cancelación del proyecto Texcoco cuyo proyecto fue estudiado durante más de diez años y que ya tenía un avance mayor al 34% en su construcción.

En fin, llegará la hora de entregar cuentas y entonces escucharemos al presidente y a nuestras Fuerzas Armadas hablar del tema… cosa de tiempo.

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) publicó la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional de la conversión de la Base Aérea Militar No. 1 al Aeropuerto Internacional de Santa Lucía (AISL), en donde incluyó el cronograma de trabajo para la construcción de la nueva terminal comercial.

De acuerdo con el documento, los estudios preliminares deberán terminarse a finales de mayo, el plan maestro a finales de junio, y la operación del proyecto tiene una vida estimada en un horizonte mínimo de 30 años.

A la par del plan maestro, que debe estar listo en el segundo trimestre de 2019, el cronograma detalla que iniciarán la construcción de la Pista 1, las calles de rodaje, la plataforma y el edificio terminal.

La construcción de la Pista 1, las calles de rodaje y de la plataforma debe finalizar entre agosto y septiembre del año 2020 y la construcción de los 44.5 kilómetros de vialidad elevada para la interconexión entre el AISL y AICM se llevará a cabo entre mayo de este año y marzo de 2022. Las labores para la construcción de la torre de control aéreo están agendadas para iniciar en septiembre del año en curso, para finalizar en agosto de 2020.

El edificio terminal es una de las construcciones que más tiempo tomará dentro del proyecto, iniciándose en abril de 2019 y finalizando en diciembre de 2021. La terminal de combustible que abastecerá a los aviones, así como su red de distribución, está programada para llevarse a cabo de julio de 2019 a agosto de 2020.

Asimismo, el cronograma marca que la ampliación y el mejoramiento de la pista, así como de las calles de rodaje y de la plataforma existente se llevará a cabo de abril de 2020 hasta mayo de 2021, las vialidades interiores tardarán dos años en realizarse, de agosto de 2019 a julio de 2021.

La demolición de las instalaciones militares que actualmente se encuentran en la base aérea iniciará en octubre de 2019 y terminará en septiembre del siguiente año. Por otro lado, la construcción de instalaciones de la fuerza aérea iniciará en junio y finalizará en julio de 2020, mientras que la edificación de las instalaciones del ejército se llevará a cabo de junio de 2019 hasta mayo de 2021.

La cancelación del Nuevo Aeropuerto de México (NAIM) en Texcoco y la posible desaceleración del crecimiento económico de México, afectarían al tráfico aéreo en el país, a la vez que beneficiarían a los aeropuertos privados, alertó la firma de calificación de riesgo Moody’s Investors Service.

En su más reciente informe, la calificadora indicó que gracias crecimiento de ingresos y del tráfico de pasajeros, se espera que entre los próximos 12 a 18 meses los aeropuertos de México mantengan una sólida calidad crediticia. Sin embargo, los factores macroeconómicos como la desaceleración de las economías de México y Estados Unidos podrían afectar el crecimiento del sector.

“El crecimiento económico se desacelerará en México y Estados Unidos, lo que podría influir en el crecimiento del tráfico aéreo. Además, un entorno de precios del petróleo más alto también podría limitar el crecimiento”, resaltó Adrián Garza, vicepresidente de la firma.

En el informe, Moody’s prevé para México un crecimiento del 2.2% del producto interno bruto (PIB) en 2019 y del 1.5% en 2020, valores por debajo del potencial del país, mientras que para los Estados Unidos se espera un crecimiento del 2.3% en 2019 y del 1.5% en 2020.

A pesar de los pronósticos negativos en cuanto al flujo de pasajeros y de cargas, la calificadora indicó que los aeropuertos administrados por el sector privado podrían aprovechar la situación al absorber parte del tráfico en el corto plazo, aunque también “podría restringir el tráfico general en los próximos cinco a diez años”.