Aeroméxico tuvo una pérdida de 24 millones de dólares (mdd) sobre los ingresos del mercado doméstico a causa de los patrones de viaje que trajo el Mundial, pero incluso así la operadora tuvo el mejor mes de junio de su historia y el mejor segundo trimestre en términos de ingresos.

Este 14 de julio, durante una llamada con analistas para hablar sobre los resultados financieros del 2T26, directivos de la aerolínea dieron a conocer que se lograron ingresos de mil 500 millones de dólares (mdd) entre abril y junio, lo que es igual a un 30% de aumento interanual, y la capacidad, medida en asientos-milla disponibles (ASM), creció 2% respecto al mismo periodo de 2025.

Ricardo Sánchez Baker, director financiero de la operadora, calificó el impacto del Mundial sobre sus ingresos en junio como “ligeramente negativo” y desde la semana pasada, justo cuando acabaron los juegos en México, ya se notó un cambio “muy rápido” en los patrones de demanda.

Por su parte, el CEO Andrés Conesa Labastida resaltó la “disciplinada ejecución comercial y operativa” para sobrepasar el reto mundialista y así lograr la marca mensual y trimestral.

“Nuestra capacidad para responder con rapidez a las condiciones cambiantes del mercado sigue siendo una de nuestras principales ventajas competitivas”, presumió el titular de Aeroméxico.

Con estas cifras,  para el 2026, la operadora espera un crecimiento de capacidad de entre el 2% y 3%, un incremento de 13% a 14% en los ingresos totales respecto al año pasado (entre 5 mil 900 y 6 mil mdd), un margen EBITDA ajustado de entre 20.5% y 26.5%, y un margen operativo de entre 11% y 13%.

Pendientes del precio de combustible

Andrés Conesa Labastida afirmó que han observado un buen comportamiento de la demanda en todos los segmentos para la segunda mitad del año, en especial para Europa, y el plan es expandir la capacidad, sobre todo para el cierre del año, aunque si el precio del combustible no se estabiliza se tendrán que tomar medidas.

“Si los precios del combustible continúan siendo volátiles y no observamos que la demanda esté presente, no dudaremos en volver a reducir la capacidad”, externó el directivo.

Sin embargo, este escenario no pondrá en riesgo los 10 pares de slots que ganó la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para la siguiente temporada de invierno. Este incremento viene del aumento que la terminal hizo en sus slots por hora recientemente, los cuales pasaron de 44 a 46.

Conesa Labastida comentó que la reducción de capacidad que se hizo en el mercado doméstico durante el segundo trimestre fue por una exención que se les dio por el aumento en el precio del combustible, misma que concluye en esta temporada de invierno.

“Si esa exención ya no está disponible, cubriremos por completo nuestros slots. Si los precios del petróleo se mantienen elevados y la exención continúa vigente, evidentemente ajustaremos y reduciremos la capacidad”, explicó.

Los 10 pares de slots obtenidos serán usados para su ruta entre la CMDX y Seúl, la cual pasará de cinco a siete vuelos semanales.

Debido al Mundial, Mexicana tuvo un incremento del 42% en el número de viajeros transportados, así lo reveló su director general, Leobardo Ávila Bojórquez.

“Desde el inicio de junio al 5 de julio (último día de partidos en el país), Mexicana incrementó un 42% en el número de pasajeros en comparación con el mismo periodo del año pasado”, comentó el general a los medios este lunes 13 de julio.

El plan de la aerolínea estatal para el torneo internacional incluyó reforzar su capacidad en las sedes: CDMX, Monterrey y Guadalajara; además de otros destinos de importancia turística a los que sirve.

“Nuestra visión fue que todo México estuviera conectado durante el Mundial”, comentó.

Inauguran la ruta 17

Este lunes Mexicana comenzó con las operaciones de su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Chihuahua, la cual es la número 17 en su red nacional.

“Es parte de un esfuerzo compartido que hemos hecho entre las diferentes instancias del Gobierno, la iniciativa privada y Mexicana. La parte de trabajar en equipo es lo que genera sinergia y hace que los proyectos se conviertan en realidad y se materialicen como esta ruta a Chihuahua”, dijo el titular de la aerolínea al respecto.

La ruta contará con cinco vuelos semanales (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo).

Este es el segundo servicio de los cuatro que inaugurará la operadora durante julio, dado que la semana pasada comenzó a operar vuelos a Tuxtla Gutiérrez, el 20 pondrá en marcha uno a Hermosillo y el 27 otro al Bajío.

Durante la ceremonia estuvieron presentes Elizabeth Quintanar Gómez, secretaria de Turismo de Hidalgo; Rodrigo Cerda Cornejo, director general de Planeación de la Secretaría de Turismo; Germán Orrantia Calderón, director de Promoción Turística de Chihuahua, y Eleazar Ramírez Espíndola, director jurídico del AIFA.

Por ahora, con Embraer

Desde el año pasado Mexicana ha estado recibiendo por parte de Embraer aviones que componen una orden de 20 unidades (entre E195-E2 y E190-E2) y hasta que no se complete, en el 2027, no se pensará en los siguientes modelos y su fabricante, así lo explicó Ávila Bojórquez.

Hace un mes Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, sostuvo que su aeronave A220 es ideal para el mercado mexicano.

“Ahorita no podemos decir ‘no’ o ‘sí’ (a otros fabricantes). En lo que se enfoca Mexicana es en su plan con Embraer y posteriormente estaremos analizando opciones, sabemos que toda la gama de productos de fabricantes tiene su complejidad y beneficios”, explicó el general.

Aeroméxico fue víctima del efecto negativo que trajo el Mundial a la industria aérea en Norteamérica del que han hablado expertos y sitios de análisis.

La aerolínea nacional reportó que durante junio el transporte de pasajeros disminuyó un 9% (13% en el mercado doméstico y 1.4% en el internacional).

Esta caída va de la mano con datos que dio a conocer OAG a finales del mes pasado y en los cuales se ve que hubo varias ciudades sedes en México, Estados Unidos y Canadá que tuvieron una reducción de su capacidad este verano, cuando en el papel estos mercados deberían vivir un “boom”.

“Tal como anticipábamos, la demanda en el mercado doméstico se moderó con el inicio de la Copa Mundial de Fútbol, por lo que ajustamos de forma oportuna la capacidad en este segmento. Por su parte, la demanda internacional mantuvo la fortaleza que ha caracterizado al año”, expresó Andrés Conesa Labastida, CEO de Aeroméxico.

Durante junio, la operadora transportó un millón 851 mil pasajeros, cifra inferior a los 2 millones 33 mil que movió el mismo mes de 2025. A nivel doméstico transportó un millón 161 mil (por un millón 133 mil el año pasado) y a nivel internacional 690 mil (ante 700 mil en 2025).

“En conjunto, estos resultados se alinearon con las expectativas que compartimos para el segundo trimestre. Más allá del efecto temporal de la Copa Mundial de Fútbol, las reservaciones para los próximos meses se mantienen sólidas, lo que refuerza nuestra expectativa de una demanda favorable para el resto del año”, agregó el directivo.

La oferta total de Grupo Aeroméxico, medida en asientos-milla disponibles (ASM), aumentó 0.9% interanual: en el mercado internacional aumentó 4.9% y en el nacional disminuyó 8.7%.

La demanda, medida en pasajeros-milla (RPM), disminuyó 2.8% año contra año (internacional +0.9% y doméstico -11.8%).

Finalmente, el factor de ocupación se ubicó en 82.7%, 3.0 p.p. por debajo de junio de 2025.

Debido al Mundial, varias aerolíneas movieron su capacidad en el Aeropuerto Internacional de Cancún a la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, ciudades sedes del torneo en nuestro país, publicó OAG.

La empresa de análisis de aviación dio a conocer el Top 10 de los aeropuertos más transitados de América Latina, contando asientos de salida, durante junio.

Cancún aparece con 1.2 millones de asientos, cifra que es 9.7% menor a los 1.3 millones que registró la terminal en el mismo mes del 2025.

En contraste, Guadalajara creció 9.8% al pasar de 908 mil 244 asientos el año pasado a 988 mil 790 para este, mientras que Monterrey subió 2.6% (845 mil 133 a 866 mil 924).

La CDMX prácticamente permaneció sin cambios en sus cifras, pues de un año a otro solo tuvo una variante de 26 asientos. El año pasado registró 2 millones 181 mil 258 asientos y este 2 millones 181 mil 284.

En total, la capacidad de México entre junio de este año y el del año pasado la cantidad de asientos ofertados creció un 0.4%, de acuerdo a los datos de OAG.

Panamá fue el país de la región que mejor crecimiento interanual tuvo este mes al alcanzar un 10.6% de incremento, cambio que se podría explicar debido a ser un punto de conexión entre Sudamérica y Norteamérica, donde se realiza el Mundial.

República Dominicana (5.1%), Perú (2.9%) y Brasil (2.1%) también tuvieron un crecimiento destacado.       

La Oficina de Analítica de la Aeronáutica Civil presentó un informe sobre el impacto operacional de la Copa Mundial de Fútbol 2026 en el transporte aéreo de pasajeros entre Colombia y los países coanfitriones del torneo: Estados Unidos, México y Canadá. 

El análisis, realizado sobre las operaciones registradas entre el 1 y el 11 de junio de 2026 y comparadas con el mismo periodo de 2025, evidencia una reconfiguración estratégica de la oferta aérea para atender la demanda asociada al evento deportivo más importante del planeta.

Los resultados muestran comportamientos diferenciados por mercado. Canadá registró el mayor crecimiento relativo, con un aumento del 84% en las operaciones aéreas, al pasar de 25 a 46 vuelos, impulsado por la incorporación de nuevas frecuencias y el fortalecimiento de rutas directas como Bogotá–Toronto.

Por su parte, México presentó un crecimiento del 11.8%, al pasar de 178 a 199 operaciones, motivado principalmente por la celebración del partido inaugural en el Estadio Ciudad de México, históricamente conocido como Estadio Azteca y la ampliación de capacidad hacia los principales centros de conexión del país.

En contraste, Estados Unidos registró una disminución del 11.23 % en las operaciones, pasando de 632 a 561 vuelos. Sin embargo, es fundamental entender que esta reducción no refleja una caída en la demanda de viajeros, sino que está asociada en buena medida al cierre de operaciones en el mundo por parte de la aerolínea Spirit Airlines, que retiró una cantidad significativa de frecuencias entre Colombia y territorio estadounidense.

El mercado, según el análisis, se encuentra actualmente en una fase de reacomodación, en la que otras aerolíneas han absorbido parte de la demanda con altos niveles de ocupación.

La evolución diaria de las operaciones también confirmó una acumulación progresiva de demanda en los días previos al inicio del campeonato.

Mientras entre el 1 y el 7 de junio el mercado mantuvo niveles estables de entre 68 y 78 vuelos diarios, el 10 de junio se alcanzó el pico máximo con 79 operaciones, concentrando vuelos de refuerzo y servicios chárter.

El 11 de junio, día de apertura de la Copa Mundial, la actividad se estabilizó en 74 operaciones, consolidando la capacidad de respuesta del sector aéreo colombiano frente a eventos internacionales de gran magnitud.    

Como “un mito”, describieron analistas la creencia de que un evento deportivo de gran magnitud, como lo es el Mundial de fútbol, provocaría que la actividad aérea vea fuertes incrementos.

“Los medios han hecho creer que un evento deportivo mayor traerá un gran impulso a una ciudad o país y la realidad es diferente”, expresó Deirdre Fulton, socia de Midas Aviation, durante su participación en un webinar organizado este 25 de junio por OAG.

Esta postura surgió debido a que incluso hubo ciudades sedes que experimentaron caídas en la capacidad, nacional e internacional para este verano, en comparación con la misma temporada del 2025, de acuerdo a datos presentados en el webinar.

“Es un mito que te va a beneficiar el torneo”, comentó por su parte John Grant, analista en jefe de OAG.

Para este Mundial se eligieron 16 sedes: 11 en Estados Unidos, 3 en México y 2 en Canadá.

En el rubro doméstico, siete ciudades tuvieron un retroceso en la capacidad desplegada este verano respecto al verano pasado. Cinco de ellas son estadounidenses —Atlanta (3.3%), Houston (2.9%), Miami (2.5%), Los Ángeles (2%) y Dallas (1.3%)— y el otro par es Vancouver (3.3%) y Monterrey (1.5%).

Por el otro lado, Filadelfia (7.9%), San Francisco (7.6%) y Guadalajara (6.5%) fueron las que presentaron el mayor crecimiento de capacidad para la temporada de la Copa del Mundo. La CDMX aumentó su capacidad en 1.2%.

Para la categoría internacional, también fueron siete de las 16 sedes las que tuvieron números negativos: Nueva York (6.2%), San Francisco (4.1%), Los Ángeles (3.3%), Houston (3.2%), Atlanta (3.1%), Vancouver (1.7%) y Miami (1%).

En contraposición marchan Monterrey, con un aumento del 15.2%, Kansas City (11.7%) y Guadalajara (10.6%). La CDMX tuvo un desempeño regular con un 4.1% de aumento.

Para reforzar su idea de que estos grandes eventos deportivos no son lo que parecen, Grant recordó el desastre financiero que resultaron los Juegos Olímpicos de Londres 2012 para el operador turístico Thomas Cook, el cual tras la justa reconoció una pérdida de 25.5 millones de dólares (mdd).

El experto también citó el caso de Air France durante los Juegos Olímpicos de París 2024 y es que la aerolínea reveló una pérdida de 172 mdd durante el tercer trimestre de ese año debido a que los viajeros internacionales prefirieron evitar la capital francesa durante esa temporada y los locales pospusieron sus planes de viaje.

El mismo Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), confesó a pregunta de A21 durante la recién Asamblea General Anual que para este tipo de eventos las aerolíneas pierden muchos viajeros de negocios.

“Quizá en un año o dos la gente que fue este quiera regresar a Estados Unidos, pero de momento lo que se ve son estadios llenos de gente y un ambiente muy caliente y eso no promueve el producto turístico que los viajeros quieren ver”, comentó Grant.

En el webinar también mostraron que en ciudades como la Ciudad de México y Guadalajara las tarifas de hospedaje se duplicaron respecto al 2025, mientras que en Nueva York, Toronto, Vancouver y Nueva Jersey subieron al menos un 30%.

Esto provocó que para el juego entre Corea del Sur y República Checa, que se realizó el 11 de junio, en Guadalajara la ocupación cayó un 35% respecto a los niveles que se hubo del 11 al 13 de junio del 2025.

Rebecca Francosky, directora de Desarrollo de Servicios Aéreos del Aeropuerto Internacional de Atlanta, comentó que factores que no ayudaron a mejores números fueron el que el Mundial se hiciera en tres países y el no saber con suficiente antelación en qué ciudad jugará tu país tras la Fase de Grupos.

“¿Cómo haces funcionar todo eso?”, preguntó.

Entre el 1 y 15 de junio de este año, previo a la inauguración del Mundial 2026, el Aeropuerto Internacional de Monterrey movilizó a 618 mil 636 pasajeros, incluyendo 101 mil 238 viajeros internacionales, lo que representó un incremento de 1.3% en este segmento, consolidando su papel como una de las principales puertas de entrada al norte de México.

A través de un comunicado, el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que administra a esta terminal aérea, detalló que tan solo entre el 12 y el 14 de junio, fin de semana que coincidió con el arranque de las actividades mundialistas en la ciudad, el aeropuerto atendió 23 mil 426 pasajeros internacionales.

Esta cifra fue 7% superior a la del mismo periodo del año anterior, crecimiento impulsado por la llegada de visitantes, aficionados, equipos de trabajo, medios de comunicación y viajeros de negocios vinculados a la actividad económica y turística que genera este evento global.

La amplia red de rutas internacionales que opera desde Monterrey, junto con las recientes incorporaciones de nuevos destinos y frecuencias, ha permitido atender de manera eficiente la demanda de viajeros que llegan a la ciudad durante este periodo de alta actividad, explicó.

“El Aeropuerto Internacional de Monterrey continúa desempeñando un papel clave en la conectividad de la región, facilitando la llegada de visitantes nacionales e internacionales y contribuyendo al posicionamiento de Nuevo León como un destino de relevancia global, confirmando la oportunidad de la inversión de más de 8 mil millones de pesos que seguimos implementando para ampliar, modernizar y transformar la terminal aérea regiomontana en el hub aéreo del norte de México”, afirmó Ricardo Dueñas, director general de OMA.

Con 3 juegos mundialistas más por disputarse en las próximas semanas, la expectativa es que la afluencia de viajeros internacionales continúe creciendo, dijo el grupo aeroportuario a través de su comunicado. Actualmente, el aeropuerto mantiene operaciones hacia más de 66 destinos, de los cuales, 26 son internacionales y continúa ejecutando un programa de inversión y modernización en infraestructura, tecnología y experiencia del pasajero para atender el crecimiento sostenido de la demanda aérea y fortalecer su capacidad operativa rumbo a los próximos años.

México viene de firmar su mejor año turístico de la historia. Cerramos 2025 con una cifra récord de 98.2 millones de visitantes internacionales, un crecimiento del 13.6% en comparación con el año anterior, según los datos oficiales de la Secretaría de Turismo. Con este vuelo de fondo, el Mundial 2026 aterriza como una oportunidad de oro para la aviación y la conectividad de nuestro país; seremos el primer torneo de la historia con tres países sedes y 48 selecciones. Sin embargo, en el derecho aeronáutico y en la práctica comercial sabemos que, a mayor volumen de tráfico y euforia colectiva, mayor es la superficie de vulnerabilidad. La altísima demanda actual es el terreno fértil que los ciberdelincuentes estaban esperando.

Por eso resulta tan oportuna la campaña digital #UnidosContraElCiberfraude, lanzada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Asociación Internación de Transporte Aéreo (IATA) y los principales actores de la industria global. Con un personaje llamado “Antonio” como vocero digital y la plataforma “vuelasinfraude.com” como base de operaciones, el ecosistema aéreo busca fijar una regla que debería ser obligatoria para cualquier viajero: “un canal oficial es un viaje real”.

La advertencia no es una exageración regulatoria ni un exceso de prudencia. Es una respuesta directa a una patología digital que se agrava en cada gran evento deportivo. Ya pasó en Catar 2022, donde Kaspersky tuvo que bloquear más de 500 millones de accesos a plataformas falsas, y se repitió en la Copa América 2024 con la clonación de códigos QR y aplicaciones apócrifas. Hoy, el problema ya no solo está en las estadísticas globales de ALTA e IATA que ubican a Sudamérica con tasas de fraude alarmantes; el problema lo tenemos operando en las pantallas de nuestros teléfonos aquí en México.

El fraude digital en México: cifras que preocupan

Las cifras locales de este primer tramo de 2026 nos obligan a poner atención. En apenas cinco meses, la Policía Cibernética de la Ciudad de México ya acumuló cerca de 9 mil reportes por delitos digitales, documentando más de 2,700 denuncias por fraude. Por su parte, la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (CONDUSEF) reportó que, en el primer cuatrimestre del año, prácticamente la mitad de las más de 55 mil reclamaciones recibidas estuvieron vinculadas a fraudes financieros.

En el sector turístico, esto se traduce en el esquema que las autoridades han denominado “montaviajes” o “vacaciones fantasmas”, es decir, “ventas” de paquetes vacacionales inexistentes, suplantación de identidad de agencias establecidas y ofertas con tarifas ridículamente bajas, son prácticas identificadas por la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) y Condusef, que alertan sobre este tipo de ofertas, para atraer víctimas que se viralizan en redes sociales.

Quienes leen esta columna saben que siempre insisto en que el derecho y la aviación se miden en el impacto real a las personas. Esto no son números fríos. En 2023, una familiar cercana vivió el impacto directo de esta red delictiva. Vio una supuesta promoción de los hoteles RIU en Facebook, llenó un formulario desde su celular, la contactaron y terminó transfiriendo el dinero a una cuenta tras recibir un comprobante digital idéntico al original. Cuando llegó al mostrador en Cancún, la respuesta del hotel fue la peor posible, “no había reservación y el sitio web donde compró era falso”. Hace apenas unas semanas, otra amiga, que incluso es miembro de un club vacacional exclusivo, recibió una presión similar bajo el argumento de “depositar de inmediato para asegurar una tarifa especial”. El modus operandi se repite, usan la urgencia de la oferta o el precio tan bajo, para anular el sentido común.

El laberinto legal y operativo en México

Frecuentemente me preguntan en el ámbito académico y profesional si nuestro marco jurídico está listo para castigar esto. El Código Penal Federal tipifica el delito de fraude en su artículo 386 con penas que pueden alcanzar los diez años de prisión dependiendo del monto, y el artículo 211Bis 1 sanciona los accesos ilícitos a sistemas informáticos. Además, contamos con el refuerzo de la Ley General en materia de Extorsión aprobada en 2025 y las recientes reformas locales de 2026 en la CDMX para endurecer la persecución de delitos digitales.

Las herramientas legales existen, pero el reto principal en el entorno digital es la velocidad de reacción y la competencia de las autoridades. Si te ocurre a ti o a algún pasajero, la estrategia jurídica y operativa exige activar cuatro frentes de inmediato:

1. La contención financiera: El primer minuto cuenta. Hay que reportar el cargo al banco de inmediato para congelar la transacción o iniciar el protocolo de aclaración por posible fraude.

2. El frente cibernético: Reportar el sitio, teléfono o cuenta a la Policía Cibernética de la SSC-CDMX (55 5242 5100 ext. 5086 / cibernetica@ssc.cdmx.gob.mx) o utilizar la plataforma federal CiberReportes de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (reportecibernetico.sspc.gob.mx). Esto es clave para que rastreen las cuentas de depósito y bajen las páginas de internet activas.

3. La vía del consumidor: Si hay una empresa o agencia establecida detrás del engaño o el incumplimiento, la queja formal se tramita ante la Profeco.

4. La vía penal: El ciberfraude es un delito. Para que haya consecuencias legales, es indispensable acudir al Ministerio Público a ratificar la denuncia, aportando como evidencia cada captura de pantalla, correos, números telefónicos y los supuestos comprobantes.

La seguridad digital es parte del plan de vuelo

La aviación en América Latina ha demostrado una resiliencia técnica y operativa impecable en los últimos años. Pero el verdadero éxito del Mundial 2026 no se va a medir únicamente en el número de asientos disponibles, en la gestión del espacio aéreo o en la eficiencia de la infraestructura aeroportuaria. El verdadero parámetro de éxito será la capacidad de preservar la confianza del consumidor dentro del entorno digital.

La recomendación corporativa de las aerolíneas miembro de ALTA e IATA, así como de las agencias de viajes reguladas en toda la región, coincide plenamente con el criterio legal, y es que el propio usuario “debe asumir una posición activa de prevención”. Hay que desconfiar sistemáticamente de los precios que desafían la lógica del mercado, rechazar tajantemente las transferencias electrónicas a cuentas de personas físicas (particulares) para pagar servicios hoteleros o aéreos, y evitar comprar a través de ligas secundarias recibidas por WhatsApp.

El ciberfraude no solo drena las finanzas de una familia; destruye la certidumbre de los pasajeros y golpea la reputación de la industria que mueve al turismo. En esta Era de Aviación, la seguridad ya no empieza en la pista ni en el filtro del aeropuerto. Tu primer plan de vuelo se aprueba en el momento en que decides dónde dar el primer clic. Como bien lo plantea la industria aérea de cara al Mundial, y es que “la mejor jugada empieza antes de comprar”.

Si quieres conocer más sobre temas de ciberseguridad y cómo prevenirlos, te dejo la liga a mi último episodio de la 9na Temporada de Era de Aviación donde hable con Luis Miguel Dena, experto en Ciberseguridad.

Te dejo el enlace https://youtu.be/qa_Ph1qGEVI

Y tú, ¿Has sido víctima o conoces a alguien que haya sido víctima de uno de estos ciberfraudes?, si conoces a alguien compárteles esta nota.

¡Hasta el próximo Vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Copa Mundial de Futbol 2026 -de la Fédération Internationale de Football Association (FIFA) fundada en 1904-, organizada de manera conjunta por México, Canadá y Estados Unidos, representa no solo un evento deportivo de magnitud histórica, sino también un desafío tecnológico y económico sin precedentes. México 1970, marcó un hito histórico-tecnológico en las transmisiones deportivas, siendo el primero en la historia en alcanzar una audiencia global vía satélite y emitirse a color para los millones de espectadores y aficionados en todo el mundo; previamente los juegos olímpicos (México 1968) hicieron lo propio al ser los primeros en transmitirse en vivo a nivel mundial -vía satélite- utilizando la Estación Terrena de Tulancingo, Hidalgo para enviar la señal mediante el satélite ATS-3 de la NASA y la red Intelsat, conectando a México con las 67 cadenas de televisión en todo el planeta.
Hoy la transmisión del torneo 2026 multi sede a escala planetaria exige una infraestructura satelital robusta, capaz de garantizar cobertura continua, calidad de señal y resiliencia frente a la demanda masiva de millones de televidentes y radioescuchas. En este contexto, la importancia de las capacidades nacionales satelitales de los países sede y la articulación del altamente lucrativo negocio de la FIFA se convierten en factores determinantes para el éxito de la justa mundialista y para la generación de beneficios tangibles a la audiencia global.
El ecosistema comercial de la FIFA para el Mundial 2026 se divide en cuatro niveles jerárquicos: Socios de la FIFA (globales), Patrocinadores de la Copa Mundial, Promotores regionales (Supporters) y Patrocinadores de las ciudades anfitrionas, integrando marcas de tecnología, consumo, movilidad, finanzas y servicios. Los operadores satelitales (Backbone global) fungen como la columna vertebral de la distribución global en el Mundial 2026, tomando la señal maestra generada por la FIFA (desde su Centro Internacional de Transmisión-IBC), y enviándola a través de flujos de video nativos y multirregionales. Posteriormente, las empresas de distribución locales la reciben para entregarla al usuario final mediante televisión abierta, de paga, o streaming; gigantes como Eutelsat y SES reciben estas señales en el IBC de Dallas y las retransmiten simultáneamente hacia las plantas transmisoras de cada continente, asegurando una cobertura universal y reduciendo al mínimo la pérdida de paquetes de datos.
Las empresas de distribución (última milla), son las televisoras licenciatarias (como Televisa Univision y TV Azteca en México, RTVE en España, o Fox y Telemundo en EE. UU.). Estas toman la señal del satélite, añaden narradores en el idioma local, análisis previos y publicidad. Los usuarios finales, las distribuidoras hacen llegar esta señal a la televisión (por cable, antena o satélite DTH) o a los dispositivos móviles mediante plataformas de streaming (como ViX). Un dato clave para este mundial es que, para evitar la saturación de datos en zonas con alta afluencia (como los estadios o el FIFA Fan Fest en el Zócalo), los operadores móviles han tenido que apoyarse en infraestructura complementaria, como el uso temporal de espectro de banda adicional y Wi-Fi, que soporte a una gran cantidad de espectadores y aficionados transmitiendo imágenes y video en forma simultánea.
La infraestructura satelital, columna vertebral de la transmisión
El futbol es el deporte más visto del planeta y el Mundial constituye el evento televisivo más seguido en la historia contemporánea. Para garantizar que cada partido llegue en tiempo real a todos los rincones del mundo, la infraestructura satelital se convierte en el eje central de la transmisión. Los satélites geoestacionarios y de órbita media permiten distribuir señales de video y audio a millones de hogares, estaciones de radio y plataformas digitales. La capacidad y desafío de transmitir en alta definición e incluso en formatos 4K y 8K depende de la disponibilidad de ancho de banda satelital y de la coordinación entre operadores nacionales e internacionales.
México, Canadá y Estados Unidos cuentan con ecosistemas espaciales diferenciados (asimétricos). Estados Unidos posee una de las constelaciones satelitales más avanzadas del mundo, con empresas privadas como SpaceX y HughesNet que ofrecen servicios de transmisión y conectividad global. Canadá, a través de Telesat, ha desarrollado experiencia en comunicaciones satelitales y en la gestión de datos espaciales. México, por su parte, dispone de los satélites Morelos y Bicentenario, operados por el sistema MexSat, que garantizan cobertura nacional y regional. La combinación de estas capacidades nacionales permite articular un entramado satelital que asegura la transmisión del Mundial desde múltiples sedes, con redundancia y seguridad.
El negocio de la FIFA y la monetización de la señal
La FIFA ha convertido la transmisión televisiva y digital de los mundiales en su principal fuente de ingresos. Los derechos de transmisión representan más del 50% de los ingresos totales de la organización, superando incluso la venta de boletos y patrocinios. En el caso del Mundial 2026, la FIFA se beneficia de un mercado ampliado gracias a la triple sede, que incrementa la cantidad de partidos (104 partidos en total. Cifra que se debe al nuevo formato de 48 selecciones participantes, lo que representa 40 encuentros más que en ediciones anteriores; de ese total, solo 13 partidos se juegan en México -distribuidos entre Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey-, 13 en Canadá y 78 en Estados Unidos) y, por ende, la oferta de contenidos. La infraestructura satelital garantiza que estos contenidos puedan ser distribuidos de manera simultánea a cientos de cadenas televisivas y multiplataformas digitales en más de 200 países.
La ventaja principal para la FIFA radica en la capacidad de vender los derechos exclusivos de transmisión a diferentes regiones, maximizando sus ingresos. La señal satelital permite segmentar mercados y ofrecer paquetes diferenciados, desde transmisiones en abierto hasta servicios premium en alta definición. Sin embargo, esta estrategia también presenta desventajas como la dependencia de operadores satelitales privados y nacionales implica costos elevados y riesgos asociados a la saturación de capacidad o a fallas técnicas. Además, la creciente competencia de las plataformas digitales obliga a la FIFA a diversificar su modelo de negocio, integrando al streaming y aplicaciones móviles que también dependen de infraestructura satelital para garantizar conectividad en zonas remotas.
Beneficios para la audiencia global
La audiencia mundial es la principal beneficiaria de la infraestructura satelital. Gracias a esta, millones de personas pueden acceder a transmisiones en vivo, sin importar su ubicación geográfica. En regiones rurales o países con limitada infraestructura terrestre, los satélites son la única vía para recibir la señal del Mundial. Esto democratiza el acceso al evento y fortalece la cohesión cultural global en torno al futbol. La calidad de la transmisión también se traduce en beneficio para la audiencia. La posibilidad de ver partidos en alta definición, con múltiples ángulos de cámara y servicios interactivos, depende de la capacidad satelital de los países sede y de los acuerdos de la FIFA con operadores internacionales. La radio, por su parte, sigue siendo un medio fundamental en regiones donde la televisión no llega, y su cobertura global también se sustenta en enlaces satelitales.
Ventajas de la infraestructura satelital en el Mundial 2026
Las ventajas de contar con una infraestructura satelital robusta son múltiples. En primer lugar, garantiza cobertura global, permitiendo que la señal llegue a más de 200 países en tiempo real. En segundo lugar, ofrece resiliencia frente a contingencias, ya que los satélites pueden mantener la transmisión incluso en situaciones de desastres naturales o fallas en redes terrestres (sin obviar las amenazas terroristas). En tercer lugar, posibilita la monetización eficiente de los derechos de transmisión, al permitir segmentar mercados y ofrecer servicios diferenciados. Además de que, fortalece la cooperación internacional, ya que la transmisión del Mundial requiere coordinación entre múltiples países y operadores.
Desventajas y retos asociados
No obstante, la infraestructura satelital también presenta desventajas. Los costos de operación son elevados, tanto para los países sede como para la FIFA, lo que puede limitar la rentabilidad en ciertos mercados. La dependencia de operadores privados implica riesgos de concentración y monopolio, que pueden afectar la negociación de precios y condiciones. Además, la transmisión satelital enfrenta retos técnicos, como la latencia y la necesidad de ancho de banda creciente para soportar formatos de alta definición. Finalmente, la transición hacia las plataformas digitales plantea un desafío adicional, integrar la infraestructura satelital con redes terrestres y móviles para garantizar una experiencia fluida al usuario final.
Capacidades nacionales y articulación regional
El éxito del Mundial 2026 depende en gran medida de la articulación de las capacidades nacionales de México, Canadá y Estados Unidos. México aporta cobertura regional y experiencia en gestión de datos satelitales, Canadá ofrece innovación en comunicaciones y Estados Unidos garantiza redundancia y capacidad global. La cooperación entre estos países permite construir un entramado satelital que asegura la transmisión del evento con calidad y seguridad. Para la FIFA, esta articulación representa una ventaja estratégica, ya que reduce riesgos y fortalece la confiabilidad de la señal.
En suma, la infraestructura satelital es el pilar fundamental de la transmisión global del Mundial de Futbol 2026. Sin ella, sería imposible garantizar cobertura continua y de calidad a millones de televidentes y radioescuchas en todo el mundo. Las capacidades nacionales de México, Canadá y Estados Unidos, sumadas al lucrativo modelo de negocio de la FIFA, permiten articular un ecosistema tripartito que maximiza beneficios económicos y sociales. Las ventajas de esta infraestructura son evidentes: cobertura global, resiliencia, monetización eficiente y democratización del acceso. Sin embargo, también existen desventajas, como los altos costos y la dependencia de los operadores privados.
En última instancia, el Mundial 2026 no solo será un espectáculo deportivo, sino también una demostración del poder de la infraestructura satelital para conectar al mundo. La audiencia global se beneficiará de una experiencia única, mientras que la FIFA consolidará su modelo de negocio basado en la transmisión de contenidos. Para los países sede, el evento representa una oportunidad de mostrar sus capacidades tecnológicas y de posicionarse como líderes en el ecosistema espacial y de telecomunicaciones. Así, el futbol y la infraestructura satelital se convierten en aliados estratégicos para articular el éxito de la justa mundialista y para fortalecer la integración cultural y tecnológica a escala planetaria. Le deseamos todo el éxito del mundo a la selección tricolor, comandada por El Vasco, Javier Aguirre, quien cuenta con toda la experiencia y un flamante equipo joven para hacer historia y pasar el límite del quinto partido. Si se puede México!

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Ulises Gutiérrez y Pablo Chávez

El Mundial 2026 parece que no resultó el “boom” que esperaba la industria aérea mexicana, al grado de que la Ciudad de México y Guadalajara son las sedes del torneo con menor crecimiento en el número de reservas de viaje para la temporada en la que se disputará el torneo, aunque Monterrey salió bien librado.

De entre las 16 ciudades que tendrán juegos este verano, la CDMX y la capital de Jalisco son las únicas con números rojos en las reservas respecto a junio y julio de 2025, de acuerdo a datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Willie Walsh, director general del organismo, reconoció que este tipo de eventos (Mundiales y Juegos Olímpicos) “tienden a ser negativos para las aerolíneas” debido a que interrumpen los viajes de negocios.

“Tiende a ser un poco disruptivo y generalmente negativo […] así que creo que a menudo es mal entendido que la gente cree que esto va a ser un gran ‘boom’. No tiende a funcionar de esa manera”, relató el dirigente al ser cuestionado por A21 respecto al tema.

Walsh agregó que los altos costos en hoteles, a los que se suma las entradas para ver los partidos, también habrían provocado que las personas no viajaran tanto como se esperaba lo hicieran.

“Los volúmenes de tráfico serán más bajos, pero tendrá un impacto negativo en general. No es enorme, pero es negativo”, dijo.

La CDMX tuvo un retroceso del 2.2% interanual en cuanto a las reservas para junio y julio de este año, mientras que Guadalajara cayó 3.4%.

“Tengo que ser honesto, me sorprendió cuando vi a la Ciudad de México y Guadalajara, y no sé, nadie ha podido explicarlo […] tal vez hay algunas preocupaciones sobre la corrupción, en particular Ciudad de México. Tal vez algunas personas estén preocupadas de que habrá muchos retrasos y disrupciones allí”, señaló Walsh.

En el artículo donde dan las cifras de reservas, IATA comenta que estas caídas se pueden deber a la cantidad de partidos que habrá en cada sede y la instancia de estos, reservas tardías o una mayor dependencia de viajeros regionales y de corto recorrido.

En la CDMX habrá cinco juegos y hasta los Octavos de Final y en Guadalajara cuatro de Fase de Grupos.

Sin embargo, Monterrey, que tendrá cuatro partidos (tres de Fase de Grupos y uno de Dieciseisavos de Final) logró un crecimiento del 7.3% interanual en cuanto a reservas.

Esta cifra solo es inferior al 8.5% de crecimiento que presentó Kansas City, urbe con el mejor desempeño de las 16 sedes.

En su data IATA mencionó que “los aumentos más fuertes (en reservas) se concentran en hubs con una amplia conectividad global, donde la demanda internacional está creciendo de forma temprana y, en gran medida, refleja la jerarquía de las ciudades anfitrionas”.

Los buenos números de Monterrey se pueden deber a la cercanía con Estados Unidos y la facilidad para tomar vuelos cortos que conectan con otras ciudades donde habrá encuentros como Houston, Dallas, Los Ángeles o San Francisco.

A esto se suma que el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), operador de la terminal en Monterrey, ha hecho un proceso intensivo para potenciar la conectividad de la plaza.

Recientemente se pusieron en marcha, y justo para la temporada de verano, vuelos a París, Bogotá, Nueva York (JFK) y Madrid en manos de Aeroméxico, Avianca, Viva e Iberia, respectivamente.

El AICM, con un reto complicado

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no vive su mejor momento a nivel operativo para enfrentar el Mundial.

El mismo Walsh como Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA, han afirmado que los trabajos hechos en la terminal son “superficiales” y en su lugar era necesario atender aspectos estructurales.La terminal nacional, principal punto de ingreso al país, lleva desde finales del año pasado por un proceso de remodelación, el cual de acuerdo a las autoridades para el Mundial tendrá un avance hasta del 80%, alcanzando el 100% a finales de 2026.

Hace unas semanas la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) autorizó el incremento de 44 a 46 slots por hora para así atender el incremento de la demanda para el Mundial.

Pero por otro lado se tiene una saturación de trabajo para los controladores de tránsito aéreo, gremio que incluso amenazó hace un mes con huelga ante la falta personal y mejores salarios, entre otras demandas.

Finalmente, se han reportado fallas, a pesar de las remodelaciones, en las terminales como goteras cuando llueve, encharcamientos de aguas negras en pasillos por tuberías rotas, la caída de una techumbre en un puente de acceso a la Terminal 1 y finalmente un socavón en una rampa que lleva a la zona de salidas en la T2, en el cual cayó una aplanadora.