El reto de la nueva directiva de Mexicana MRO es consolidar a esta empresa para que adquiera el máximo valor, en el menor tiempo posible, coincidieron Óscar Arguello Ruiz, director general y Alejandro Torres Landeros, director general adjunto.

En entrevista con A21, los nuevos directivos dijeron que se debe cuidar a la empresa, por lo que las inversiones que se hagan deben ser de aquellos que le agreguen valor a la compañía y a los clientes.

Arguello Ruiz, ingeniero de profesión, comentó que él ingresó a Mexicana de Aviación en 1969 y que, tras 37 años de experiencia en la empresa, ahora como director general buscará consolidar el desempeño de Mexicana MRO para adquirir el máximo valor en el menor tiempo posible.

Puntualizó que se optimizarán las operaciones y se buscará incrementar la productividad, así como maximizar el valor de la empresa con el fin de fortalecerla.

Añadió que para lograr esto, durante su gestión la estrategia será trabajar mucho con los trabajadores con el fin de lograr la satisfacción de los clientes, para que, a través de ellos, se obtenga más trabajo.

Expresó que en el MRO se han dado cambios significativos y hoy la empresa labora con ingresos propios, pues anteriormente el taller de Mexicana de Aviación dependía de la venta de los boletos de la aerolínea, de ahí la importancia de cuidar a la empresa.

Arguello Ruiz dijo que en 2024 hay una fecha límite para la venta de la empresa (4 de abril de ese año), misma que estará a cargo del Comité Técnico del Fideicomiso Mexicana MRO 2100, por lo que su función, como director general, será maximizar el valor de la misma.

“Hacer todas las actividades y acciones necesarias para lograr que este MRO valga mucho para que se pueda dispersar más a los trabajadores”, aseveró.

Puntualizó que existe la posibilidad que, en vez de vender la empresa, ésta se conforme como una nueva, pero, aclaró, esa decisión la tiene que explorar el Comité Técnico del Fideicomiso MRO.

Reiteró que dar mantenimiento a un avión es una actividad muy rentable y por ello, se debe continuar. “Hacer una reparación a un avión, es un trabajo mayor”.

Dijo que actualmente en el MRO trabajan alrededor de dos mil personas.

Taller de talla internacional

Por su parte, Alejandro Torres Landeros, director general adjunto con 40 años de experiencia en la aviación, comentó que su labor en este nuevo cargo será dar seguimiento a las estrategias corporativas señaladas por el Consejo de Administración y brindar el soporte a la dirección general de Mexicana MRO con el objetivo de generar mayor valor a la compañía.

Expresó el compromiso de mantener un óptimo ambiente de trabajo de la compañía como clave para lograr mayor productividad y crecer en líneas de producción.

Indicó que el trabajo que se hace en el MRO es especializado y único, de talla mundial. 

“Uno de nuestros grandes valores es la experiencia que tiene nuestro equipo de trabajo pues contamos con 19 certificaciones de distintas autoridades en el mundo, que nos permiten realizar este tipo de trabajo”.

Reiteró que el reto es consolidar a MRO como una empresa rentable y saludable en sus finanzas y reiteró que la clave de una compañía depende de la calidad e integridad del personal.

“Un personal altamente motivado, es un personal altamente productivo, en consecuencia, la organización cumple su objetivo de rentabilidad”, puntualizó.

Torres Landeros, contador de profesión, adelantó que para el año próximo tienen planes como crecer las líneas de producción y contar con personal técnico necesario para responder a las estrategias de negocio que tiene la compañía.

Finalmente, el director general adjunto precisó que la contratación de personal será de acuerdo con el incremento de líneas de trabajo; actualmente tienen entre 10 y 11 líneas de trabajo y se buscaría incrementar a 12.

Pablo Chávez Meza

Este lunes 4 de septiembre, tomaron posesión los nuevos directores general y adjunto de Mexicana MRO, Óscar Arguello Ruiz y Alejandro Torres Landeros, respectivamente.

Rafael Gutiérrez Barajas, presidente del Consejo de Administración de esta compañía, explicó que, por decisión de este consejo, se designó al ingeniero Arguello Ruiz como director general y al contador público, Torres Landeros, como director general adjunto.

Esta decisión se tomó después de analizar los requerimientos que observó la compañía para cumplir con los objetivos que tiene la empresa en un futuro inmediato, desde el punto de vista laboral, técnico, operativo y comercial.

En una entrevista con A21, Gutiérrez Barajas dijo que el Consejo de Administración tomó esta decisión sobre ellos, debido a que se trata de personas que vienen del medio aeronáutico, con una “larguísima” experiencia, además de haber laborado en la compañía Mexicana de Aviación.

Con la inclusión de los nuevos directivos, se tiene un equipo de primer nivel capaz de llevar a Mexicana MRO a ser uno de los mejores talleres del mundo, aseveró.

Como se recordará, a principios de agosto pasado, Mexicana MRO anunció que Emilio José Otero Marbán dejó de ser el director general de esta empresa.

A través de una circular, la compañía expresó, en ese momento, que en “aras de fortalecer nuestro compromiso con la excelencia y enfocados en asegurar un futuro más sólido y competitivo, les informó sobre una importante reestructura corporativa que estamos llevando a cabo en la dirección general del MRO”.

Con el objetivo de optimizar las operaciones y adaptarse a los cambios del entorno empresarial, Mexicana MRO informó que Emilio José Otero Marbán dejó de ser el director general de esta empresa.

A través de una circular, la compañía expresó que en “aras de fortalecer nuestro compromiso con la excelencia y enfocados en asegurar un futuro más sólido y competitivo, les informó sobre una importante reestructura corporativa que estamos llevando a cabo en la dirección general del MRO.

“Durante las últimas semanas, hemos realizado un exhaustivo análisis interno que nos ha permitido identificar áreas de mejora y oportunidades de crecimiento”, destacó la circular.

Por ello, explicó, que en los próximos días “estaremos comunicando la nueva designación y las adecuaciones en la estructura. A partir de esta fecha (7 de agosto de 2023) la administración de Mexicana MRO, incluyendo el resguardo y requerimientos de información, estará bajo la responsabilidad del Comité Directivo, quienes contarán con el apoyo del Consejo de Administración, de ser necesario”.

El documento detalló que cada uno de los trabajadores de la empresa son miembros valiosos. “Entendemos que los cambios pueden generar cierta incertidumbre, pero queremos asegurarles que esta reestructura corporativa está para fortalecernos como equipo y alcanzar nuevas metas juntos. Trabajaremos de manera colaborativa para garantizar una transición fluida y eficiente”.

Por ello, agradecieron la labor de Otero Marbán, quien durante su gestión se desempeñó con un papel valioso y dedicado como director general de la empresa.

Después de que se concrete la venta de las marcas y algunos otros activos de la Compañía Mexicana de Aviación, que en teoría sucedería en los siguientes días, lo único que quedará para resarcir el daño que se hizo a los trabajadores y acreedores de la que fuera la Primera Línea Aérea de Latinoamérica, es el Centro de Mantenimiento de Aeronaves (MRO) que fue escindido de la masa concursal para permitir que siguiera funcionando bajo una figura de fideicomiso que -en teoría- debería desaparecer en abril del 2024.

Aun cuando hay versiones encontradas respecto a la fecha fatal de desaparición del Fideicomiso 2100, lo cierto es que el MRO ha sobrevivido sólo por el tesón con que los trabajadores (tanto directivos como operativos) han puesto en mantenerlo en pie, sobre todo durante la pandemia, ya que ha sufrido embates de todo tipo, pero su calidad y capacidad le han permitido sortear todas las crisis.

Poco saben que el MRO de Mexicana es uno de los más calificados no en México sino en el mundo, pues posee 33 certificaciones de autoridades y fabricantes que le permiten dar servicio a una gran variedad de aeronaves, además de la excelencia en pintura y otros servicios en los que se ha especializado, como es la conversión de aeronaves de pasajeros a cargueros.

Pero, sea por cuestiones del fideicomiso o por las muchas amenazas que penden sobre él (por ejemplo, el terreno donde está ubicado que puede ser asignado para otros fines cuando se concrete el traslado de los aeropuertos al Grupo Casiopea), lo cierto es que el MRO puede ser vendido en una importante cantidad que serviría para dar otro paso en el cumplimiento del resarcimiento de los daños en que incurrió la administración de CMA en 2010.

En caso de venderse, el fideicomiso se extinguiría y el producto de la venta se repartiría entre los distintos fideicomitentes, entre los cuales se encuentran varias dependencias gubernamentales. Además, el Consejo de Administración, hoy presidido por el piloto aviador Rafael Gutiérrez Barajas, tendría que dejar todo listo para que el Centro de Mantenimiento estuviera a punto para venderse.

El Fideicomiso, administrado por Invex, incluye cláusulas respecto a los derechos que tienen los extrabajadores de la Compañía Mexicana de Aviación, Click (antes Aerocaribe) y Link, que se traducen en acciones que fueron aportadas junto con las de acreedores de Mexicana, como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso Seneam, puesto que Mexicana tenía adeudos importantes con estas dependencias.

El MRO ha pasado por épocas muy complicadas. Por ejemplo, durante la pandemia, cuando incluso se les incrementó el costo de la renta del predio que ocupan en el AICM y prácticamente se quedó sin clientes, por lo que su plantilla se redujo a 600 trabajadores en el 2020.

Afortunadamente la calidad se impuso y en el 2021 ya tenían 1,600 trabajadores y se espera cerrar el 2023 con 2,020, lo cual muestra que sus servicios siguen siendo muy apreciados. Todo ello augura un buen final, ojalá se concrete.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Después de que se concrete la venta de las marcas y algunos otros activos de la Compañía Mexicana de Aviación, que en teoría sucedería en los siguientes días, lo único que quedará para resarcir el daño que se hizo a los trabajadores y acreedores de la que fuera la Primera Línea Aérea de Latinoamérica, es el Centro de Mantenimiento de Aeronaves (MRO) que fue escindido de la masa concursal para permitir que siguiera funcionando bajo una figura de fideicomiso que -en teoría- debería desaparecer en abril del 2024.

Aun cuando hay versiones encontradas respecto a la fecha fatal de desaparición del Fideicomiso 2100, lo cierto es que el MRO ha sobrevivido sólo por el tesón con que los trabajadores (tanto directivos como operativos) han puesto en mantenerlo en pie, sobre todo durante la pandemia, ya que ha sufrido embates de todo tipo, pero su calidad y capacidad le han permitido sortear todas las crisis.

Poco saben que el MRO de Mexicana es uno de los más calificados no en México sino en el mundo, pues posee 33 certificaciones de autoridades y fabricantes que le permiten dar servicio a una gran variedad de aeronaves, además de la excelencia en pintura y otros servicios en los que se ha especializado, como es la conversión de aeronaves de pasajeros a cargueros.

Pero, sea por cuestiones del fideicomiso o por las muchas amenazas que penden sobre él (por ejemplo, el terreno donde está ubicado que puede ser asignado para otros fines cuando se concrete el traslado de los aeropuertos al Grupo Casiopea), lo cierto es que el MRO puede ser vendido en una importante cantidad que serviría para dar otro paso en el cumplimiento del resarcimiento de los daños en que incurrió la administración de CMA en 2010.

En caso de venderse, el fideicomiso se extinguiría y el producto de la venta se repartiría entre los distintos fideicomitentes, entre los cuales se encuentran varias dependencias gubernamentales. Además, el Consejo de Administración, hoy presidido por el piloto aviador Rafael Gutiérrez Barajas, tendría que dejar todo listo para que el Centro de Mantenimiento estuviera a punto para venderse.

El Fideicomiso, administrado por Invex, incluye cláusulas respecto a los derechos que tienen los extrabajadores de la Compañía Mexicana de Aviación, Click (antes Aerocaribe) y Link, que se traducen en acciones que fueron aportadas junto con las de acreedores de Mexicana, como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso Seneam, puesto que Mexicana tenía adeudos importantes con estas dependencias.

El MRO ha pasado por épocas muy complicadas. Por ejemplo, durante la pandemia, cuando incluso se les incrementó el costo de la renta del predio que ocupan en el AICM y prácticamente se quedó sin clientes, por lo que su plantilla se redujo a 600 trabajadores en el 2020.

Afortunadamente la calidad se impuso y en el 2021 ya tenían 1,600 trabajadores y se espera cerrar el 2023 con 2,020, lo cual muestra que sus servicios siguen siendo muy apreciados. Todo ello augura un buen final, ojalá se concrete.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

La implementación de la inteligencia artificial (IA) así como el atraer y mantener personal joven dentro de las empresas, son de las tareas pendientes del área de mantenimiento aeronáutico (MRO) de las aerolíneas, coincidieron representantes del sector.

Durante el panel “Desafíos de las MROs en Latinoamérica”, en el marco del ALTA CCMA & MRO Conference, Emilio Otero, director general de Mexicana MRO, comentó que con el uso de softwares y la implementación de IA “esperamos tener un incremento de productividad. Por ejemplo, el año pasado incrementamos la productividad en 8%”.

Además, destacó que hay talento joven en la empresa, pero lo importante es retenerlo, sobre todo después de la pandemia del COVID-19. Por tal motivo, indicó que en Mexicana MRO se invierte en la capacitación en alianza con distintas universidades, por lo que pidió a los “colegas del norte” hacer lo mismo, porque “tenemos algunos que vienen a México y se llevan al personal que nos cuesta mucho formar”.

Por su parte, Jaime Aguirre, director de MRO & Talleres de Latam, expresó que el sector aéreo es altamente tecnificado y en esto, por lo que Latam se ha enfocado en la parte tecnológica en “respecto a todo aquello que gira alrededor del avión”.

Entre éstas, dijo, están las áreas de soporte, robotización en el transporte de material hacia los aviones, entre otras.

En materia de IA, el directivo de Latam dijo que se lleva a cabo inspección por drones, el cual juega un papel importante, ya que el dron va a las áreas de más riesgo en el avión donde puede presentarse alguna falla.

Además, Latam ha entrado a la fabricación de partes con escáner 3D, así como asistencia remota a los técnicos; a futuro, dijo, la IA será una gran parte en la ingeniería, control de gestión, compras, etc.

Por su parte, Alejandro Echevarría, director Ejecutivo de MRO Holdings, Aeronman, dijo que la IA aplicada a la planeación del avión, a la búsqueda de la ruta crítica y a la disminución de ésta, generando procesos de “justo a tiempo” será clave en el futuro y frente a la falta de técnicos capacitados.

Indicó que en El Salvador tienen un desafío por delante que es el atraer talento hacia la industria.

“Afortunadamente hemos puesto como foco de la compañía el bienestar y motivación de empleados y colaboradores y se ha tenido una buena respuesta de la empresa. Aeronman se ha ido posicionando como una de las empresas más interesantes para trabajar en El Salvador”, concluyó.

Pablo Chávez Meza

La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Ada Salazar, reprochó que la autoridad permitiera continuar con operaciones a una empresa, como fue el caso de Aeromar, que ya traía adeudos, lo que provocó que llegara hasta el cese de sus operaciones, con la afectación a los trabajadores y sus familias.

En conferencia de prensa, la líder sindical lamentó los “ultrajes” que ha aceptado el Gobierno federal, siendo uno de estos el caso de Aeromar, que comenzó a presentar adeudos desde 2016, sin que se hiciera algo al respecto.

Fueron, detalló, impagos a seguros de vida, cuotas al Infonavit, IMSS, al SAT, incluso las cuotas sindicales, las cuales estimó, ascienden a poco más de 31 millones de pesos.

Salazar dijo que los adeudos totales de la aerolínea están estimados en 7,000 millones de pesos y añadió, que hasta el momento no saben a cuánto asciende el valor de los bienes incautados.

En ese sentido, Sandra Carrillo, secretaria de Trabajo de ASSA dijo que los actuarios están haciendo el recuento de los bienes de la aerolínea, aunque hasta ahora se desconoce el valor de la empresa o cuánto tenga, pero eso sí, “se va a pagar hasta donde alcance, de la manera que sea más justa para los trabajadores”.

La secretaria general dijo que la demanda a los dueños de Aeromar la tiene que hacer el Gobierno debido a  los adeudos; y agregó que es a ellos que les corresponde la defensa de los derechos de los trabajadores.

“Si nosotros entramos a demandar a los dueños de una empresa, entonces eso se volvería algo particular, eso lo tendría que hacer el Gobierno, porque esa deuda de los miles de millones de pesos es entre Gobierno, acreedores terceros con los dueños; yo con lo que tengo que demandar es con los derechos laborales”, aseguró. 

Recordó que en el pasado, con el caso de Mexicana de Aviación, ASSA demandó de manera mercantil y luego laboral: “gravísimo error. Hoy no queremos cometer ese mismo error y por eso, hoy nos estamos yendo por el área laboral”.

Añadió que desafortunadamente en el país hace falta mucha legislación sobre el tema de aviación, por ello se requiere una reforma de fondo y forma para evitar que temas como las quiebras de las compañías sean algo común.

Indicó que lo ocurrido a Aeromar se suma a lo que pasó con otras aerolíneas como Mexicana de Aviación, Interjet, Taesa, Aerocalifornia, entre otras.

Cabe mencionar que el 15 de febrero pasado, la aerolínea anunció el cese de operaciones y, un día después, estalló la huelga por parte de los sindicatos de sobrecargos, pilotos y personal de tierra.

Contrataciones con otras aerolíneas

La secretaria general de ASSA comentó también que ya inició el proceso de reclutamiento de 76 sobrecargos con Aeroméxico y apuntó que muy probablemente estas personas podrían estar ya volando con esa aerolínea en mes y medio, debido a que deben pasar un proceso de capacitación sobre el tipo de avión que maneja la empresa.

Asimismo, señaló que se dieron acercamientos con la aerolínea regiomontana Aerus, así como invitación, al personal de tierra, para entrar a trabajar al MRO de Mexicana de Aviación.

Pablo Chávez Meza

Con 8,000 metros cuadrados y capacidad para atender de dos a tres aviones medianos o uno grande, este “miércoles de ceniza” se inauguró el hangar “Lincoln Standard” en el MRO de Mexicana de Aviación.

En la inauguración del hangar, Rafael Gutiérrez Barajas, presidente del Consejo de Administración de Mexicana MRO (Mantenimiento, Reparaciones y Operaciones), comentó que el nombre de este espacio es un homenaje al primer avión que tuvo la empresa, el Lincoln Standard con el que inició operaciones como Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA) en 1921, para después dar paso a Compañía Mexicana de Aviación, en 1924.

En entrevista con A21, Gutiérrez Barajas comentó que la construcción de este nuevo hangar cumple un requerimiento de los clientes para dar un buen servicio a los aviones y añadió que “algún mantenimiento se puede dar a la intemperie, pero la mayoría se debe hacer en un lugar cerrado”. 

“Con este nuevo hangar se tendrá una mayor capacidad y con ello podrán captarse más clientes y, al aumentar la cartera también lo hacen los ingresos y con ello, sube el número de trabajadores”, afirmó.

Mencionó que actualmente el MRO cuenta con 1,800 trabajadores y para finales de este año espera que sean 2,000. Incluso, durante su discurso, el presidente del Consejo de Administración de Mexicana MRO invitó a sumarse a los trabajadores de mantenimiento de la recientemente cerrada Aeromar.

Al referirse a la obra, Gutiérrez Barajas señaló que entre la proyección y la construcción del hangar se llevaron casi seis meses y que los trabajos comenzaron desde el año pasado.

Por su parte, Emilio Otero, director general de Mexicana MRO, explicó que el hangar tiene una superficie de 8,000 metros cuadrados, 34.5 metros de altura y 82.5 metros de envergadura.

Explicó que en el hangar se puede atender desde un avión Boeing 777, dos aviones, Airbus 320 o Boeing 737 y la idea es que se dé empleos a 300 técnicos nuevos. “Este año seguimos en el proceso, pero tenemos en el proyecto a 150 colaboradores nuevos que tenemos que contratar. Y estamos viendo traer gente de Aeromar que quiera venir y encaje con nuestras necesidades”, dijo.

Asimismo, Otero dijo que antes de tener este taller se tenían ocho líneas de trabajo (posiciones),y ahora, con el nuevo hangar, se incrementarán a 10, es decir, hubo un incremento de 25%.

Detalló que en el MRO se atienden a 12 aerolíneas, y con este nuevo hangar se podrán atender más clientes o más aeronaves de las ya existentes.

Durante el acto inaugural, Emilio Otero confió en que se verán buenos resultados económicos para el fideicomiso al que pertenece el MRO, a lo que Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) también parte de los miembros del fideicomiso propietario de la empresa, dijo en tono de broma que les iba a ir bien por lo que espera que “en la próxima revisión del contrato laboral se vea un buen aumento”.

Durante el acto se dieron tres reconocimientos a personal de la empresa y se develó una placa conmemorativa, para luego dar paso a los dos primeros aviones en ser atendidos en el nuevo hangar.

Mexicana MRO Services analiza la adquisición de drones especializados de mantenimiento para hacer más eficientes las inspecciones en la parte superior del fuselaje de los aviones y en menor tiempo. 

“Esta es una de las áreas nuevas que se está trabajando en el sector y nos interesa. El dron, de manera automática, realiza inspecciones de todo el fuselaje, permite la grabación de video, la toma de fotografías y, algo muy importante, puede medir los daños en los aviones, en el caso de que hubiera”, afirmó David Gutiérrez, director comercial de Mexicana MRO.

Explicó que esta tecnología evitaría exposiciones innecesarias de riesgo para los inspectores y permitirá reducir los tiempos de supervisión, ya que se requiere de equipo especial, como estabilizadores y arneses que hay que poner y quitar para brindar seguridad a los empleados encargados de esta tarea.

“Siempre estamos analizando de qué manera podemos ser más eficientes y así mejorar nuestro servicio de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones)”, aseguró el directivo.

Tras culminar la feria MRO Américas 2022, que se llevó a cabo la semana pasada en Dallas, Texas, David Gutiérrez comentó que lograron expandir sus servicios de reparación de componentes al hacer importantes contactos comerciales, derivado de precios competitivos y de la posición geográfica estratégica del país, que es atractiva para los distribuidores.

“Tanto México como Centro y Sudamérica son mercados muy fuertes para los distribuidores, nosotros podemos intervenir para agilizar sus servicios y distribución de sus componentes, otra ventaja que ofrecemos es que podemos repararlos de manera continua; de tal forma que ellos se ahorren tiempo de respuesta para sus clientes en esta región”, argumentó el director comercial de Mexicana MRO.

Como resultado de la  desincorporación de Mexicana  MRO Services de la Primera Línea  Aérea de México, la administración  de la empresa ha orientado sus  esfuerzos a consolidar al taller  entre los más importantes en  América Latina, como una unidad  de negocios independiente,  respaldada por 100 años de  experiencia en mantenimiento  mayor en aeronaves, bajo los más  altos estándares de calidad y  servicio de clase mundial. 

Mexicana MRO Services  

Mexicana MRO Services se  encuentra localizada  estratégicamente en el Aeropuerto  Internacional de la Ciudad de  México (MEX) y brinda servicios de  mantenimiento mayor,  mantenimiento línea, reparación y  conversión, entre otros,  principalmente a los equipos  Boeing y Airbus. 

Mexicana MRO Services ha  obtenido la aprobación de  diferentes autoridades de Aviación  Civil Internacional, entre las que  destaca la otorgada por la Federal  Aviation Administration (FAA) de  los Estados Unidos de  Norteamérica y la European Union  Aviation Safety Agency (EASA),  entre otras. 

En plática con el Director General  de Mexicana MRO Services, el Ing.  Emilio Otero, nos compartió los  motivos por los cuales se  decidieron a adquirir la solución  tecnológica desarrollada por  EmpowerMX, empresa integrada  

por especialistas profesionales,  con gran experiencia en procesos  de producción en compañías  dedicadas al mantenimiento  aeronáutico. 

P: Don Emilio es un placer encontrarnos con usted y  quisiéramos preguntarle la razón  por la cual Mexicana MRO Services decidió utilizar los  servicios de soporte tecnológico  para la administración de sus  procesos operativos? 

R: Me da mucho gusto compartir  con ustedes el inicio de una nueva  etapa en la larga vida de Mexicana  MRO Services, en la que  podremos dar una respuesta  mucho más eficiente a las  necesidades de nuestros clientes. 

Parte fundamental de nuestra  estrategia, ha sido mantener  siempre una comunicación  constante con nuestros clientes  para conocer sus requerimientos y,  paralelamente, orientar nuestros  esfuerzos hacia una mayor  eficiencia en nuestros procesos y  la mejora en la productividad, con  el fin de consolidar a Mexicana  MRO Services entre los MRO`s  reconocidos mundialmente. 

P: ¿Nos podría compartir algunos  de los beneficios que ofrece la  solución tecnológica desarrollada  por EmpowerMX? 

R: La solución tecnológica  desarrollada por EmpowerMX es  utilizada por los principales MRO`s  a nivel mundial para mejorar las  áreas impulsando la productividad, planificación y ejecución, así  como optimizar de manera más  eficiente el mantenimiento mayor,  la línea de mantenimiento, la  gestión de materiales, las  actividades del taller y la revisión  de componentes. 

Este software, sin duda,  contribuye a mejorar la utilización  de la fuerza laboral, eliminando  los flujos de trabajo improductivos,  proporcionando visibilidad en  tiempo real a la finalización de  tareas, pasando del trabajo  manual a digitalización de  procesos. 

Además, la alta dirección tendrá la  posibilidad de ver resúmenes en  vivo y en tiempo real de cada  factura y el estado exacto tanto  financieramente como por  cronograma. Estos datos  aseguran que las decisiones  estratégicas se tomen utilizando  los mejores datos disponibles. 

Uno de los beneficios que tiene  esta implementación tecnológica,  es que nuestros clientes podrán  estar informados en todo  momento y en tiempo real del  estado que guardan sus aviones.

P: Es un placer contar con la  valiosa participación de Dinakara  Nagalla, CEO de EmpowerMX,  quien nos comentó cuáles son los  antecedentes de la relación entre  Mexicana MRO Services y  EmpowerMX ? 

R: Nuestros productos estrella,  MRO y Material Managers, están  cobrando un gran impulso entre las  instalaciones de los MRO´s de  primer nivel del sector aeronáutico  internacional, ya que están  especialmente diseñados para  “potencializar la mejora continua e  incrementar los ingresos”.  Asimismo, afirma que en  EmpowerMX “aprovechamos la  nube y ofrecemos capacidades de  intercambio de información en  tiempo real, reduciendo  significativamente los errores en  una industria que se encuentra en  situación crítica.  

Por ello, estamos encantados de  dar la bienvenida a Mexicana MRO  Services a nuestra reciente cartera  de clientes, sobre todo,  considerando que el origen de  Mexicana se remonta al comienzo  mismo de la aviación comercial en  el mundo, por lo que estamos muy  orgullosos de haber sido elegidos  como socios para su próxima fase  de ejecución digital y movilidad”. 

P: En conversación con Alejandro  Téllez, Gerente de Tecnología de  Información de Mexicana MRO  Services, nos compartió cuáles  fueron los puntos determinantes de  decisión para incorporar la solución  tecnológica propuesta por  EmpowerMX en sus procesos  operativos? 

R: Analizamos las diferentes  alternativas que hay en el mercado  y, después de un cuidadoso  proceso de evaluación, elegimos  EmpowerMX por la compatibilidad  y congruencia que tiene con los  objetivos corporativos de Mexicana  MRO Services, los cuales están  orientados a alcanzar una mayor  eficiencia operativa manteniendo  los más altos estándares de seguridad e incrementado la  productividad, en beneficio de  nuestros clientes.

Lo anterior, se suma a la  integralidad, flexibilidad y  funcionalidad que ofrece esta  solución tecnológica, tanto en su  incorporación, instrumentación y  operación, considerando que fue  diseñada y desarrollada por  profesionales en la aviación y  tecnología, con gran experiencia  en el manejo, dirección y  coordinación de talleres  aeronáuticos. 

P: Cuáles fueron los requisitos  tecnológicos para incorporar la  solución de EmpowerMX a  Mexicana MRO Services? 

R: Lo primero fue garantizar el  acceso a través de la  infraestructura de Red LAN y WiFi  y, lo segundo, contar con los  equipos y dispositivos necesarios  para el acceso a la plataforma  EmpowerMx. 

Una de sus principales  características es su integralidad,  ya que permite un enlace y  comunicación entre las diferentes  áreas que participan en los  procesos de mantenimiento, reparación y conversión, desde su  planificación, producción,  suministro de materiales  (almacenes) y entrega, de forma  eficiente y rápida. 

Además, el sistema permite:

• Una mejora significativa en la  eficiencia de todas las  operaciones resolviendo  rápidamente los elementos  críticos a través de una mejor comprensión de la ejecución  del mantenimiento en tiempo real. 

• Acceder a la revisión de gastos  de servicios de una forma  precisa y continua. 

• Tener una interacción con los  clientes, a través de la interface  de visualización que muestra el  estatus del avance de  mantenimiento de la aeronave. 

P: Cuáles fueron las fases en las  que se llevó a cabo la  implementación de la solución  tecnológica del EmpowerMX en  Mexicana MRO Services? 

R: En general podemos hablar de  cuatro fases, las cuales  comprenden: 

1. Envió y carga de información. 

2. Configuración de usuarios y  roles 

3. Implementación y Capacitación

4. Arranque del sistema, que en  el caso de Mexicana MRO  Services, el Go Live fue  programado para el 25 de  febrero de 2022. 

P: ¿En reunión con Edmundo  Hernández Feria, Gerente de  Compras Técnicas de Mexicana  MRO Services le planteamos el  papel que tendrá la  implementación del EmpowerMX? 

R: El Sistema EmpowerMx es una  herramienta digital de primer nivel que jugará un papel fundamental  en la consolidación definitiva de  Mexicana MRO Services como el  centro de mantenimiento número  uno de América Latina, ya que  estaremos a la vanguardia en  cuanto a la tecnología informática  que en esta materia se refiere. 

P: ¿Qué representa este sistema  para Mexicana MRO Services? 

R: Permitirá a nuestra organización  aplicar las mejores prácticas en  cuanto a procedimientos, controles  y vigilancia de procesos exigidos  por autoridades aeronáuticas, ubicándolo al nivel de los mejores  MRO’s del mundo. 

También le permitirá tener una  visión total del estatus en que se encuentran todas las tareas de  mantenimiento que se están  ejecutando en las aeronaves de  nuestros clientes, tanto a nivel  interno como externo. 

P: ¿Cuál es el impacto de  EmpowerMX en la cadena de  suministro? 

R: El sistema integra todas las  áreas que participan en ella, desde  la planeación de materiales, las  compras, comercio exterior,  embarques y almacén, e interactúa  con el área comercial, incluso  permite a los clientes revisar en  tiempo real requerimientos de  autorizaciones especiales no  contemplados en sus contratos 

P: ¿Cuál es el proceso de  EmpowerMX en la cadena de  suministro? 

R: Ofrece una la visión total del  estatus de cada uno de los  requerimientos de materiales  generados, ya sea por una solicitud  directa del área de Producción, o  bien, una solicitud de  reabasteciendo de inventario;  además permite conocer a nivel de  detalle en qué parte del proceso se  encuentra la solicitud, pasando por  los niveles de autorización de  compra. 

El propio sistema genera las  notificaciones de todo el proceso,  si se requiere alguna autorización,  quién debe autorizar; si ya está en  compra; cuál es el estatus del  pedido (cotización, compra o  tránsito); si ya está en tránsito al  MRO, e incluso, se puede  interconectar con los websites de  los transportistas para conocer el  estatus de las guías aéreas. 

Permite conocer cuándo los  materiales se reciben en la  aduana, su liberación y su  recepción en el MRO. Dentro del  almacén permite conocer en qué  parte del proceso interno se  encuentra (recibido, inspeccionado,  colocado o despachado), con  asistencia directa de lectores QR al  colocarlos en el anaquel, retirarlos  y despachar, lo que al final se  traduce en reducciones de tiempo  importantes en estas tareas. 

P: ¿Qué otro beneficio ofrece el  Sistema de EmpowerMX? 

R: Nos permitirá alcanzar una  mayor eficiencia, ya que su  implementación y el uso de 

equipos tecnológicos inteligentes,  tendremos una mayor precisión;  ejecutaremos todas nuestras  operaciones sin el uso del papel  (paperless), ya que todos los  documentos que se generan son  electrónicos y, en cualquier parte  del proceso pueden ser consultados.  

En resumen, es una herramienta  que, si se opera al cien por ciento  de su capacidad, nos permitirá ser  más productivos, eficientes y  rentables, evitando tener pérdidas  por procesos mal ejecutados. 

Go LIve 

De acuerdo al plan de trabajo, el  25 de febrero de 2022, se llevó a  cabo el Go Live de la primera fase  de la Solución Tecnológica de  EmpowerMX, en un avión carguero  Boeing 767-300 programado para  servicio de “C”, propiedad de una  reconocida empresa de servicios  de mensajería a nivel  internacional. 

P: Platicamos con José Luis Razo  Hernández, Coordinador del  Equipo Interdisciplinario a cargo de  este servicio, quien nos compartió  los resultados obtenidos en esta  primera fase? 

R: Durante esta fase del proceso,  tuvimos oportunidad de confirmar los beneficios que ofrece esta  herramienta tecnológica al equipo  de trabajo: 

• Saber el progreso del proyecto, si  va a tiempo, si está avanzado o  si presenta demoras. 

• Monitorear cuántas horas hombre  lleva consumido cada proyecto  por especialidad de acuerdo a lo  planeado. 

• Conocer el total de materiales  que tiene solicitados por tarea y  sus estatus. 

• Muestra de forma fácil los  números de parte alternos  disponibles en almacén para un  material. 

• Indica cuando un material ya está listo para su despacho y con esto  evita tiempos de espera en  almacén 

• Permite consultar cualquiera de  los puntos anteriores desde su  móvil, sin tener que trasladarse  hasta un área en particular.