La Alianza del Cielo para la Movilidad Aérea Automatizada (SALAAM.earth) anunció la apertura de su primer centro de pruebas de movilidad aérea avanzada (AAM) en Arabia Saudita. 

El proyecto inició el 24 de febrero y las operaciones de prueba comenzarán durante el primer trimestre (1Q) de 2026 en una zona al norte de Riad. La primera aeronave que participará en el programa será el eCopter desarrollado por FlyNow Aviation.

La organización sin fines de lucro se fundó en 2024 por las empresas Skyroads y FlyNow Aviation.

El centro de pruebas operará como un entorno controlado donde desarrolladores y operadores evalúan aeronaves eléctricas de despegue vertical junto con los sistemas que respaldan su operación.

Las pruebas incluyen infraestructura de vertipuertos, plataformas de gestión del tráfico aéreo y redes de comunicación seguras necesarias para el despliegue de la movilidad aérea avanzada.

“No solo estamos probando el eCopter. Nuestro objetivo es crear un entorno completo en el que se puedan probar e integrar en la infraestructura real aeronaves de última generación, incluidas las de otros desarrolladores”, afirmó Yvonne Winter, presidenta de SALAAM.earth y directora ejecutiva de FlyNow Arabia Ltd.

Explicó que la meta para el próximo año consiste en operar un centro de pruebas con campañas de vuelo estructuradas. La empresa busca demostrar operaciones de vuelo estables y repetibles, integración con sistemas digitales de gestión del tráfico aéreo y coordinación con vertipuertos y redes de comunicación. Estos ensayos permitirán recopilar datos sobre el desempeño de las aeronaves y su interacción con la infraestructura.

El primer vehículo en el programa será el eCopter de FlyNow Aviation GmbH. La aeronave eléctrica no tripulada alcanza una autonomía de hasta 50 kilómetros y una velocidad de 130 kilómetros por hora. El modelo puede transportar dos pasajeros o hasta 200 kilogramos de carga. La plataforma también cuenta con variantes diseñadas para transporte personal, logística, extinción de incendios y misiones de rescate.

El proyecto reúne a organizaciones de la cadena de valor de la movilidad aérea avanzada. Skyroads operará el sistema de gestión digital del tráfico aéreo y la coordinación de vuelos. Unified Aviation aportará infraestructura para vertipuertos y plataformas de aterrizaje.

Quadron se encargará de la ciberseguridad de los sistemas críticos y Makonis integrará la infraestructura digital segura. International Advanced Air Mobility Trust establecerá el marco de verificación y cumplimiento para vehículos de baja altitud, mientras que GEME-Aviation supervisará las operaciones y la coordinación del programa.

El centro de pruebas se vincula con los objetivos de la estrategia Visión 2030 de Arabia Saudí, que promueve la diversificación económica y el desarrollo tecnológico. Nuestra hoja de ruta tiene como objetivo el lanzamiento de operaciones comerciales de carga y extinción de incendios en 2028, declaró Winter a Carbon Free Aviation. 

SkyGrid, proveedor externo de servicios (TSP) de Movilidad Aérea Avanzada (AAM), y Port San Antonio explorarán conjuntamente tecnologías, servicios y marcos operativos para integrar de manera segura las operaciones de AAM en el campus Tech Port de 1,900 acres del Puerto y más allá.

A través de un Memorándum de Entendimiento (MOU), colaborarán para evaluar los requisitos técnicos, regulatorios y operativos necesarios para habilitar y escalar operaciones de aeronaves tripuladas y no tripuladas, aprovechando el campus Tech Port de Port San Antonio y la experiencia de SkyGrid en servicios digitales de espacio aéreo, automatización y aseguramiento operacional.

Port San Antonio se encuentra entre los entornos de Movilidad Aérea Avanzada más sólidos y listos para escalar en Texas y a nivel nacional. SkyGrid y Port San Antonio se basarán en los esfuerzos del Puerto para construir un vertipuerto, así como en análisis previos que demuestran el valor estratégico de la infraestructura del Puerto, su espacio aéreo, la masa crítica existente de socios tecnológicos y las ventajas operativas del sitio como un entorno ideal para la investigación, el desarrollo y las operaciones de AAM.

La colaboración también refleja la presencia de larga data de Boeing en Port San Antonio y en todo Texas. Boeing ha operado en Texas por más de 90 años, con una de sus mayores operaciones de mantenimiento, modernización y sostenimiento de aeronaves ubicada en Port San Antonio, la cual respalda misiones críticas de seguridad nacional y de aviación comercial.

Wisk Aero también ha establecido al estado de Texas como un mercado de lanzamiento en Estados Unidos para sus operaciones autónomas de AAM. Como empresa de Boeing y subsidiaria de Wisk Aero, SkyGrid aporta sistemas digitales de grado de infraestructura y una profunda experiencia aeroespacial para apoyar la integración segura de aeronaves autónomas y de movilidad aérea avanzada en un espacio aéreo compartido y regulado.

“La movilidad aérea avanzada solo podrá escalar si puede probarse en entornos que reflejen la complejidad operativa real. El entorno de uso conjunto de Kelly Field, combinado con la infraestructura y la visión de Port San Antonio, lo convierten en un campo de pruebas ideal para evaluar cómo los servicios digitales de espacio aéreo y los sistemas ciberresilientes pueden respaldar la próxima generación de la aviación”, afirmó Jia Xu, director general de SkyGrid.

Si bien gran parte de las noticias en el mundo de la AAM se centran en las aeronaves, SkyGrid y Port San Antonio están desarrollando el sistema fundamental que permitirá operaciones seguras y bien integradas en el futuro.

La colaboración también explorará una posible alineación con iniciativas estatales y federales, incluidas futuras propuestas para el Programa Piloto de Integración eVTOL (eIPP), órdenes de trabajo del Centro de Tecnologías de Aviación Avanzada (CAAT) y otras actividades que respalden las prioridades nacionales de modernización de la aviación.

Por su parte, Jim Perschbach, presidente y director general de Port San Antonio, afirmó que SkyGrid es un socio invaluable a medida que se comienza a demostrar la movilidad aérea avanzada.

“Su enfoque en la infraestructura digital del espacio aéreo y el aseguramiento operacional se alinea directamente con las realidades de un aeródromo de uso conjunto. Esta alianza valida de manera contundente lo que desde hace tiempo creemos: que Port San Antonio está en una posición única para ayudar a dar forma al futuro de la aviación”, agregó.

El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), Sean P. Duffy, presentó la Estrategia Nacional y el Plan Integral de Movilidad Aérea Avanzada (AAM), documentos elaborados por el Grupo de Trabajo Interinstitucional de AAM y coordinados por el propio DOT. 

El anuncio se realizó con la participación de representantes del sector público y de la industria aeronáutica, entre ellos el presidente y director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), James Viola.

Tras la presentación, James Viola destacó la relevancia del plan para el desarrollo del sector. Señaló que se trata de un momento clave para la movilidad aérea avanzada y reconoció el trabajo del Grupo de Trabajo Interinstitucional en la elaboración de una estrategia que busca integrar este segmento al sistema nacional de espacio aéreo de Estados Unidos.

Viola explicó que la estrategia establece líneas de acción orientadas a la adaptación y mejora de la infraestructura, el fortalecimiento de la fuerza laboral aeronáutica, el impulso a la seguridad y la automatización, así como la promoción de la planificación y la participación de las comunidades. Añadió que estos elementos permitirán que Estados Unidos mantenga un papel de liderazgo en el desarrollo de la movilidad aérea avanzada.

“El crecimiento del sector AAM facilitará nuevas opciones de transporte, creará puestos de trabajo, estimulará la actividad económica y la competitividad, y fomentará un mayor avance en la tecnología aeroespacial”, afirmó Viola, al subrayar el impacto que la estrategia tendrá en la economía y en la innovación del sector aeronáutico.

En su declaración, el directivo también reconoció el papel del Congreso en la creación del grupo de trabajo.

“Agradecemos el liderazgo del senador Moran y el representante Davids por defender en el Congreso el proyecto de ley bipartidista que condujo a la creación del grupo de trabajo y este plan estratégico. Felicitamos al secretario Sean Duffy, al subsecretario adjunto Dan Edwards, al subdirector Peter Irvine y a todo el grupo de trabajo interinstitucional por su gestión para finalizar esta estrategia”, señaló.

El Grupo de Trabajo Interinstitucional sobre AAM fue creado por el Congreso mediante la Ley de Coordinación y Liderazgo en Movilidad Aérea Avanzada, promulgada en 2022. Esta legislación autorizó al secretario de Transporte a conformar un equipo integrado por agencias federales clave para coordinar el desarrollo del sector.

Entre sus funciones se encuentran la evaluación del papel del gobierno federal en la movilidad aérea avanzada, el análisis de oportunidades económicas y laborales, la identificación de riesgos de seguridad física y digital, y la planificación del desarrollo de infraestructura necesaria para su implementación.

EHang, empresa global de tecnología de Movilidad Aérea Avanzada (AAM), anunció el lanzamiento oficial de una Iniciativa “sandbox” de AAM en Tailandia, en conjunto con la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) y diversos aliados estratégicos locales. 

El objetivo de esta iniciativa es acelerar la entrada en operación comercial de su aeronave eléctrica vertical de despegue y aterrizaje (eVTOL) sin piloto, el modelo EH216-S, mediante un esquema regulatorio innovador que permita pruebas y validación en condiciones reales.

Es así que comenzaron oficialmente las operaciones de prueba continuas en la primera zona “sandbox” ubicada en Bangkok, con planes para expandir esta red a otras regiones de Tailandia.

Durante el evento inaugural, el EH216-S completó con éxito una serie de vuelos autónomos punto-a-punto, demostrando la estabilidad de su sistema de control de vuelo y su confiabilidad operativa.

EHang sostuvo además una reunión técnica con autoridades de la CAAT, en la que presentó la arquitectura integral de seguridad del EH216-S, su integración con sistemas de gestión del tráfico aéreo para aeronaves no tripuladas (UTM), el marco de evaluación de riesgos y su metodología de pruebas en vuelo. Esta colaboración multisectorial representa un paso clave hacia la obtención de aprobaciones regulatorias locales que habiliten operaciones comerciales en zonas “sandbox” dentro del país.

Por su parte, Conor Yang, director financiero de EHang, afirmó que esta demostración no sólo validó las capacidades rutinarias de vuelo, sino también los principios fundamentales de seguridad integrados en nuestro EH216-S certificado.

“La Iniciativa ‘sandbox’ en Tailandia representa un modelo crucial para la región. Nuestro objetivo es aprovechar el marco operativo y regulatorio establecido aquí como base para expandirnos a otros mercados del sudeste asiático y llevar una AAM segura y sostenible a nivel global”, afirmó.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy, anunció la puesta en marcha de un programa piloto dentro de la Administración Federal de Aviación (FAA) para acelerar el despliegue de vehículos de movilidad aérea avanzada (AAM). 

El objetivo consiste en impulsar el desarrollo de estas tecnologías, que abarcan desde taxis aéreos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical hasta aeronaves de carga, con aplicaciones en transporte urbano, conectividad en zonas rurales, operaciones médicas y atención a emergencias.

La iniciativa se enmarca en la orden ejecutiva del presidente Donald Trump que instruyó ampliar el liderazgo estadounidense en el uso de drones y sistemas aéreos no tripulados.

El programa, denominado Programa Piloto de Integración de Despegue y Aterrizaje Vertical Eléctrico (eIPP), establecerá asociaciones entre gobiernos estatales, locales o tribales y empresas privadas del sector aeronáutico.

La intención es crear un marco regulatorio que permita la operación segura de aeronaves AAM dentro del sistema nacional de espacio aéreo, con énfasis en la seguridad, la viabilidad comercial y la integración tecnológica.

Sean P. Duffy indicó que el programa piloto formará asociaciones público-privadas con entidades gubernamentales y empresas del sector privado para desarrollar nuevos marcos y regulaciones que permitan operaciones seguras.

“La próxima gran revolución tecnológica de la aviación ya está aquí. Estados Unidos abrirá el camino y consolidará su posición como líder mundial en innovación en el transporte. Eso significa más puestos de trabajo y más oportunidades económicas. Al probar el despliegue de taxis aéreos y otros vehículos AAM, podemos transformar la forma en que las personas y los productos se mueven”, declaró Duffy.

Por su parte, el administrador de la FAA, Bryan Bedford, señaló que este esfuerzo permitirá acelerar los avances en la movilidad aérea avanzada. 

“Este programa piloto nos da otra oportunidad para avanzar en el plan de la Administración para acelerar las operaciones seguras de eVTOL y movilidad aérea avanzada en todo Estados Unidos. Tomaremos las lecciones aprendidas de estos proyectos para permitir operaciones AAM seguras y escalables en todo el país”, afirmó.

El eIPP tendrá una duración inicial de tres años a partir de la entrada en funcionamiento del primer proyecto y contemplará al menos cinco pruebas piloto. Entre las operaciones previstas se incluyen taxis aéreos de corto alcance, vuelos de ala fija de mayor distancia, aeronaves de carga, soluciones logísticas para emergencias y transporte médico, así como la integración de tecnologías de automatización que refuercen la seguridad operativa.

La FAA invitó a gobiernos estatales, locales, tribales o territoriales a presentar solicitudes en consorcio con socios del sector privado establecidos en Estados Unidos. 

Los proyectos deberán utilizar aeronaves AAM pilotadas, opcionalmente pilotadas o no tripuladas, con un peso superior a 1,320 libras y capacidad para transportar pasajeros. Las propuestas deberán incluir tecnologías que garanticen la integración segura de estas aeronaves en el espacio aéreo nacional y que aporten beneficios tangibles a la población estadounidense.

En un escenario con aeronaves de movilidad aérea avanzada sobrevolando las ciudades de Estados Unidos exige que se disponga de un sistema de planificación previa al vuelo capaz de identificar y mitigar riesgos antes del despegue; con este objetivo, la NASA desarrolla herramientas que facilitan la evaluación de condiciones y la toma de decisiones de seguridad.

La planificación previa al vuelo constituye un elemento esencial para la operación de aeronaves en entornos complejos y de alto riesgo. Una plataforma única que reúna evaluaciones oportunas y predictivas permite a los operadores de drones o taxis aéreos revisar sus planes y detectar posibles amenazas antes de iniciar una misión.

En esta línea, la NASA y la empresa de seguridad aérea ResilienX Inc. realizaron en junio una demostración de integración de estas herramientas en sistemas comerciales. La colaboración busca sentar las bases para que las nuevas tecnologías de movilidad aérea urbana puedan operar con niveles más altos de seguridad.

Las pruebas se efectuaron en las instalaciones de ResilienX en Syracuse, Nueva York. Durante los ensayos, los investigadores emplearon servicios de la NASA que ofrecían a los operadores la opción de presentar planes de vuelo anticipadamente, recibir una evaluación de riesgos y decidir si continuaban con el vuelo o lo modificaban. Esta dinámica contribuye a reducir riesgos tanto para los pasajeros como para las personas en tierra.

Los servicios de la NASA se diseñaron para atender los riesgos asociados con aeronaves altamente automatizadas que operan a baja altitud en zonas urbanas. El trabajo se enmarca en un contrato de la Fase III del Programa de Investigación Innovadora para Pequeñas Empresas (SBIR), destinado a ampliar estudios anteriores sobre el impacto de las condiciones meteorológicas en la seguridad aérea.

Esta colaboración impulsa la transferencia de tecnología hacia la plataforma de ResilienX y ofrece beneficios indirectos a clientes como la Fuerza Aérea de Estados Unidos y operadores regionales.

El desarrollo está bajo la coordinación del proyecto System-Wide Safety de la NASA, parte del programa Airspace Operations and Safety. La misión de Advanced Air Mobility de la agencia busca generar información y recomendaciones que orienten a la industria en el diseño de taxis aéreos y drones para un sistema aéreo más seguro y eficiente.

Hartzell Propeller recibió la Certificación de Tipo de la FAA bajo la Parte 35 para la primera hélice diseñada específicamente para aeronaves de movilidad aérea avanzada (AAM). La compañía trabajó en conjunto con BETA Technologies, empresa aeroespacial especializada en sistemas de propulsión eléctrica, realizando todas las pruebas de validación en los motores eléctricos desarrollados internamente por BETA.

Este hito marca un avance significativo en la madurez, certificabilidad y comercialización de la aviación eléctrica de nueva generación, y del sector AAM en su conjunto. Representa también un paso concreto hacia la capacidad industrial de ofrecer transporte aéreo urbano y regional seguro, eficiente y de bajo costo.

Con esta aprobación, la hélice de Hartzell se convierte en la primera en obtener certificación de tipo de la FAA específicamente para su integración con sistemas de propulsión eléctrica.

Estos sistemas, como los desarrollados por BETA, pueden gestionar una amplia variedad de cargas y condiciones, desde frenado regenerativo hasta el encendido inicial, y las hélices de Hartzell han sido diseñadas especialmente para soportar estas exigencias.

La certificación llega tras más de cuatro años de pruebas en tierra y en vuelo, acumulando miles de horas, y confirma que el diseño supera los rigurosos estándares de rendimiento y seguridad establecidos por la Parte 35 de la FAA.

Se trata de un aval clave por parte del regulador estadounidense, tanto para la eficacia y seguridad de la hélice de Hartzell, como para el rendimiento de los motores eléctricos de BETA, que sirvieron como base para las pruebas.

“Hartzell Propeller se enorgullece de trabajar con BETA Technologies en este desarrollo pionero para la AAM. Nuestro diseño, creado específicamente para BETA, es una hélice de cinco palas, de fibra de carbono, con paso fijo y ajustable en tierra, y tendrá aplicaciones futuras para toda la industria de movilidad aérea avanzada”, aseveró JJ Frigge, presidente de Hartzell.

Hartzell y BETA han colaborado en este desarrollo desde 2021, desde la modelación aerodinámica inicial y el diseño, hasta las pruebas a escala real y la validación final. El resultado es una hélice de alto rendimiento y bajo nivel de ruido, optimizada específicamente para motores eléctricos y para esta nueva generación de aeronaves. 

BETA utilizará la hélice certificada de Hartzell para optimizar el rendimiento y la seguridad de sus aeronaves ALIA VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y ALIA CTOL (despegue y aterrizaje convencional), aunque también está diseñada para ser compatible con otras aeronaves eléctricas similares del sector AAM.

Kyle Clark, fundador y director ejecutivo de BETA Technologies indicó que con décadas de experiencia en todo tipo de aeronaves, Hartzell comprendió desde el principio los desafíos únicos y las oportunidades de la aviación eléctrica. 

“Su precisión en ingeniería y profundo conocimiento en certificación nos han sido de gran ayuda para avanzar en nuestras propias etapas de aprobación. Estamos orgullosos de haber sido su contraparte en este proyecto y esperamos ver esta hélice certificada en el aire mientras continuamos certificando nuestros motores eléctricos y las aeronaves ALIA CTOL y VTOL”.

BETA ha volado sus modelos ALIA CTOL y ALIA VTOL con hélices de Hartzell durante más de cuatro años, incluyendo la primera transición tripulada de un eVTOL en la industria, varios vuelos de largo alcance con su versión de ala fija —incluyendo un recorrido transcontinental en Estados Unidos—, y actualmente una gira por Europa.

Autoridades de aviación civil de la región Asia-Pacífico presentaron el documento “Materiales de Referencia para Reguladores para Facilitar la Regulación de Operaciones de Movilidad Aérea Avanzada (AAM)”, durante la Segunda Reunión de Reguladores de Asia-Pacífico sobre AAM, celebrada en el marco de la Semana de Aviación de Alto Nivel en Singapur. 

Desarrollado conjuntamente por 24 Estados y Administraciones de la región, están diseñados para apoyar el desarrollo del sector, acelerar una adopción segura y reducir riesgos y costos regulatorios.

Esta es la primera vez que una región, en este caso Asia-Pacífico, reúne a sus autoridades regulatorias para desarrollar de manera conjunta un conjunto de materiales de referencia que pueden ser considerados, adaptados y utilizados para preparar y facilitar las operaciones comerciales de taxis aéreos y drones.

Además de su adopción regional, el grupo enviará los materiales a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como referencia para una posible adopción global. En respuesta a comentarios de la industria, estos documentos serán actualizados periódicamente para incorporar nuevas tecnologías y conceptos operacionales.

El lanzamiento de estos materiales de referencia representa un paso clave hacia una adopción más generalizada de drones y acerca a la región a concretar las operaciones de taxis aéreos. 

La reunión —que contó con la participación de 20 autoridades regulatorias del Asia-Pacífico y representantes de alto nivel de 21 empresas y organizaciones del sector AAM— abordó planes para ampliar el uso de drones y lanzar operaciones de taxis aéreos en los próximos cinco años, así como mecanismos de cooperación entre países para facilitar y beneficiarse de estas operaciones.

Los principales usos de la AAM incluyen operaciones con sistemas aéreos no tripulados (UAS) para mejorar la productividad y permitir servicios rápidos, así como aeronaves eVTOL como solución alternativa de transporte, ofreciendo conectividad eficiente en rutas clave y para conexiones insulares, contribuyendo al desarrollo de la economía de baja altitud.

“La región Asia-Pacífico será un mercado clave para la Movilidad Aérea Avanzada, que transformará la forma en que las personas trabajan, se trasladan y viven, y se convertirá en un nuevo motor de crecimiento económico. El lanzamiento de estos materiales es un paso significativo hacia el uso más amplio de drones y la concreción de operaciones de taxis aéreos, afirmó Han Kok Juan, director general de la CAAS.

Los participantes destacaron la importancia de la colaboración entre gobiernos y entre estos y el sector privado para garantizar que la región esté preparada para aprovechar los beneficios económicos, sociales y ambientales que estas tecnologías ofrecen.

El desarrollo de estos materiales fue propuesto por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) cubren seis áreas clave para aeronaves eVTOL: certificación, validación y aceptación; regulación para entrada en servicio (EIS); cooperación interinstitucional; políticas y regulaciones económicas; desarrollo de capacidades; y aceptación social.

Para UAS, abordan dos aspectos: guía técnica para operaciones más allá de la línea visual (BVLOS); y formación de personal.

Para los reguladores, los materiales facilitarán mantener la regulación al ritmo del desarrollo tecnológico, permitiendo aprovechar sus beneficios para las economías y las sociedades, asegurando al mismo tiempo la seguridad operacional y pública.

Para la industria, estos materiales impulsarán el desarrollo y adopción tecnológica, reducirán la incertidumbre normativa y minimizarán costos y riesgos de inversión en AAM y UAS.

Una consulta cerrada sobre el borrador de estos materiales se realizó en noviembre de 2024 y una consulta pública abierta a la industria en abril de 2025. Se recibieron cerca de 600 observaciones de 48 participantes, las cuales fueron consideradas para la versión final.

“Es un buen ejemplo de cómo la colaboración entre reguladores y con la industria es esencial para liberar todo el potencial de la tecnología en beneficio de nuestras economías y sociedades”, concluyó el directivo.

Un panel de líderes de Estados Unidos en movilidad aérea avanzada (AAM) se reunió esta semana en el Paris Air Show 2025 para analizar los avances recientes del sector y cómo cada empresa está navegando el proceso de certificación de sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

Con fuertes inversiones de la industria aeroespacial estadounidense en AAM —impulsadas aún más por la orden ejecutiva del 6 de junio emitida por la Casa Blanca para acelerar el crecimiento del sector—, J.P. Nauseef, presidente y director general de JobsOhio, entidad organizadora del panel celebrado el 18 de junio, afirmó que Ohio desea continuar el legado de los hermanos Wright como pioneros aeroespaciales.

Moderado por Sergio Cecutta, fundador de SMG Consulting, el panel incluyó a JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby Aviation; Kyle Clark, fundador y CEO de Beta Technologies; Sebastien Vigneron, CEO de Wisk Aero; y Nikhil Goel, director de operaciones de Archer Aviation.

En Joby Aviation, las condiciones están dadas para acelerar la certificación, según Bevirt, destacando el avance sin precedentes en la Etapa 4 del proceso con la Administración Federal de Aviación (FAA). Otro hito importante ha sido el inicio del entrenamiento para pilotos de pruebas de la FAA en aeronaves de Joby.

Vigneron, de Wisk, reafirmó el compromiso de su empresa con la autonomía desde la entrada en servicio, considerándola esencial para liberar el potencial completo de la AAM. Con la nueva orden ejecutiva, dijo, ya existe el respaldo político, industrial y, sobre todo, financiero para hacerlo realidad.

Por su parte, Beta adoptó un enfoque metódico hacia la certificación, comenzando con su hélice, seguido por el sistema de propulsión, la aeronave de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) y, finalmente, la eVTOL. Clark considera que esta estrategia escalonada es más eficiente que intentar certificar todos los componentes simultáneamente.

Tras superar la fase de conceptos y renders ahora estas aeronaves deben realizar una transición hacia operaciones reales, donde Archer indicó que se enfoca en la infraestructura, por ello ya trabaja en sus redes ubicadas en Los Ángeles, el Área de la Bahía de San Francisco y Nueva York.

Indicó que planea aprovechar la infraestructura existente, colaborando con aeropuertos, FBOs como Signature Aviation y Atlantic Aviation, y con vertipuertos propios como el acuerdo exclusivo con el estadio SoFi en Los Ángeles.

Goel indicó que la infraestructura será el principal cuello de botella para la operación a gran escala, por lo que están firmando acuerdos en EU y otros países.

Por su parte, Clark propuso un enfoque distinto, abogando por una infraestructura interoperable, multimodal y accesible. Resaltó que los costos operativos y de mantenimiento más bajos, sumados al conocimiento público sobre los eVTOL, serán claves para su adopción.

Mencionó que un vuelo reciente del Alia CX300 hacia el aeropuerto JFK en Nueva York consumió apenas 7 dólares en energía, frente a los 350-500 dólares que costaría en una aeronave convencional.

Más allá de la infraestructura terrestre, Vigneron de Wisk señaló que el espacio aéreo debe digitalizarse y estructurarse para aprovechar la eficiencia que traerá la autonomía. Wisk trabaja con la FAA y la NASA para avanzar en ese ámbito.

Bevirt, por su parte, subrayó la importancia del volumen de manufactura. Joby está trasladando la escala de producción automotriz a la aviación, con el respaldo de Toyota como principal inversionista. Actualmente producen una aeronave por mes, pero deberán duplicar esa cifra y eventualmente multiplicarla por cien.

Nauseef reafirmó que el liderazgo estadounidense es clave en esta industria potencialmente valuada en varios billones de dólares. Con el regreso de las cadenas de suministro, Ohio quiere liderar la manufactura, pruebas y mantenimiento de eVTOL.

Goel, de Archer, compartió que en sus visitas a países como Etiopía e India, todos buscan mantenerse al ritmo de EU. Confía en que el liderazgo estadounidense respaldará la meta de Archer de operar a gran escala para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, tras su lanzamiento en Emiratos Árabes Unidos. Cree que el talento, la ingeniería y las aeronaves estadounidenses deben exportarse al mundo, con Asia y África como los mercados de mayor potencial.

Desde la perspectiva de Beta, la expansión internacional es clave, y Clark advirtió que EU podría perder su liderazgo si no colabora con socios globales.

Además, Vigneron destacó que las mejoras al Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) serán fundamentales para incrementar la seguridad en toda la aviación general y comercial.

Debuta Beta en París

El CX300 CTOL de Beta se convirtió en la primera aeronave eléctrica en volar en el Paris Air Show, con Clark a los mandos, señaló que la velocidad óptima de crucero varía según el peso, entre 105 y 120 nudos (194 a 222 km/h), aunque puede aumentar en vuelos cortos aprovechando energía disponible.

Inicialmente, Beta planeaba lanzar primero su CTOL, pero las reglas de certificación en evolución los llevaron a enfocarse en el eVTOL.

Sin embargo, hace cuatro años, ante el interés de clientes potenciales por el programa de pruebas del CTOL, la empresa retomó su plan original. Ambos modelos se desarrollan en paralelo y son casi idénticos, excepto por la incorporación de cuatro hélices y motores de elevación eléctricos en la versión eVTOL.

En respuesta al crecimiento del tráfico aéreo y a la urgencia de implementar soluciones de movilidad urbana más sostenibles y eficientes, la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) se posiciona como un eje transformador del transporte en las ciudades. En este contexto, SITA y Urban-Air Port Ltd (UAP) han establecido una alianza estratégica que integra infraestructura modular de vertipuertos con plataformas digitales de última generación, con el propósito de desarrollar un sistema de transporte aéreo urbano que sea escalable, seguro y centrado en la experiencia del pasajero.

Los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), habilitados por vertipuertos inteligentes, prometen redefinir los trayectos regionales cortos, reducir emisiones de carbono, ahorrar tiempo y aliviar la presión sobre la infraestructura existente.

La tecnología avanzada de SITA permitirá potenciar la reconocida y patentada tecnología de vertipuertos de Urban-Air Port, que ofrece infraestructura ultracompacta y de alta capacidad para centros multimodales más limpios y mejor conectados, tanto para pasajeros como para carga, con aplicaciones civiles y de defensa.

La innovación Vertical Airfield de UAP —un 80% más pequeña que los aeródromos convencionales— permite operaciones VTOL híbridas seguras y silenciosas en altura, con diseños modulares y escalables, además de sistemas integrados de almacenamiento de energía, mejorando así la experiencia del pasajero y la sostenibilidad.

La alianza permitirá desarrollar el primer Vertipuerto Definido por Software totalmente integrado del mundo, que incluirá un vertipuerto “AirOne” co-desarrollado para su presentación global.

Urban-Air Port aportará su experiencia en vertipuertos modulares y de rápida implementación, mientras que SITA contribuirá con décadas de conocimiento en tecnología de viajes, incluyendo procesamiento de pasajeros, comunicaciones aire-tierra y gestión de datos en tiempo real.

Juntas, las compañías están entregando los componentes digitales y físicos necesarios para lograr una implementación rápida, operaciones seguras y una experiencia fluida para los usuarios.

“La Movilidad Aérea Urbana tiene un enorme potencial para redefinir el futuro del transporte, pero debe escalar de manera rápida, segura e inteligente. Estamos utilizando nuestra experiencia en aviación para construir la columna vertebral digital del ecosistema AAM, integrando sin problemas los eVTOL en las redes de transporte intermodal del mañana”, señaló Benoit Verbaere, director de Desarrollo de Negocios para Viajes y Transporte en SITA.

Un componente central de esta iniciativa es el Sistema de Gestión de Vertipuertos (VMS), una plataforma basada en la nube que orquesta cada aspecto de las operaciones del vertipuerto, incluyendo planificación, asignación de recursos, flujo de pasajeros, monitoreo de datos meteorológicos y seguridad. Al integrar infraestructura modular con una plataforma nativa en la nube, automatización y soporte de inteligencia artificial, la asociación busca ofrecer la resiliencia, escalabilidad y agilidad operativa esenciales para los despliegues de AAM en entornos urbanos complejos y densamente poblados.

“Esto no se trata solo de nueva infraestructura, sino de ofrecer una experiencia totalmente conectada para pasajeros, operadores de VTOL y de transporte. Al unir nuestro hardware de vertipuerto innovador con las plataformas probadas de SITA en aviación, estamos construyendo una base real para una movilidad aérea segura, escalable y con alcance global”, afirmó Andrea Wu, directora general de Urban-Air Port.