La caída del dólar frente al peso es uno de los salvavidas que han tenido y podrán tener las aerolíneas mexicanas para hacer frente al incremento en el precio del combustible que se dio por la guerra en Medio Oriente, externó Roberto Solano Pérez, gerente de análisis de Monex.

El especialista del grupo financiero agregó que otras estrategias que tienen a su favor las operadoras nacionales para hacer frente a este gasto extra son los ingresos obtenidos por servicios como documentación por equipaje regular o extra, comidas o diferentes experiencias durante el viaje.

“Está el precio de la turbosina, pero también el tipo de cambio. Entonces el tipo afortunadamente ha estado bajo. Entonces si sube el petróleo (lo que encarece el combustible), pero tienes un tipo de cambio apreciado te ayuda a compensar operativamente”, relató Solano Pérez en entrevista para A21.

De acuerdo a datos del Banco de México, el dólar comenzó el 2026 con un valor de 17.88 pesos, teniendo su mínimo el 18 de febrero con un 17.13 y su máximo el 30 de marzo con un 18.10. Durante el mismo periodo del 2025 el máximo del dólar fue de 20.85 y el mínimo de 19.26.

El viernes 22 de mayo cerró a 17.32 pesos, este valor se debió en gran parte a una depreciación del 0.14% luego de Moody’s recortara la calificación crediticia (de “Baa2” a “Baa3”) de la deuda soberana de México.

Históricamente, un punto en contra de las aerolíneas mexicanas, y de América Latina, ha sido el poder del dólar, pues mediante esta divisa se cubren gran parte de los costos operativos como el arrendamiento de aviones o el combustible.

Esto cobra relevancia al tomar en cuenta que los ingresos se generan en monedas locales, como el peso, las cuales casi siempre se deprecian frente a la de Estados Unidos.

Solano Pérez consideró que internamente las aerolíneas no están con focos rojos respecto al precio del combustible, pues saben que aunque el conflicto entre Irán y Estados Unidos e Israel puede prolongarse un poco más no se encuentran ante una nueva era con el petróleo arriba de 100 dólares y ve casi imposible que el crudo llegue a los 200 dólares por barril ante un probable alargamiento de las hostilidades.

“Van a ser impactos trimestrales operativos donde lo único que pasa es que el margen se hace más compacto”, opinó. “Si lo ves en términos anuales el primer trimestre no tuvo impacto, el segundo lo va a tener, el tercero igual y no y tampoco el cuarto. No va a ser un año tan malo”.

El Mundial será también un factor a favor de las aerolíneas mexicanas y no solamente por una temporada de otros o tres meses, pues tanto nuestro país como Estados Unidos y Canadá, las otras sedes, podrán ver un impacto prolongado en la demanda.

“El efecto post Mundial en las sedes puede durar entre 12 y 18 meses porque la gente que viene por primera vez quiere repetir o conocer otra parte del país”, dijo.

Durante las “Perspectivas económicas y bursátiles hacia la 2° mitad del 2026” que hizo Monex la semana pasada se pronosticó que el tráfico de pasajeros en México crecería del 4% al 6% únicamente para las fechas del Mundial.

El tráfico de pasajeros en México puede esperar un crecimiento del 4% al 6% en las fechas del Mundial, cifra que es inferior a la experimentada por los anfitriones en las ediciones 2018 y 2022 debido a que nuestro país no es la sede principal del torneo.

Así lo explicó Brian Rodríguez Ontiveros, analista senior de Monex, quien agregó que los aeropuertos serán de los sectores mexicanos más favorecidos por la justa deportiva que se realizará este verano.

“Lo que hemos visto en la historia fue que en Rusia (2018) y Qatar (2022) el rango (de crecimiento) fue de un 8% a 15%, dependiendo de la fecha de inicio del Mundial. En México el efecto será menor al no ser sede principal, la cual es Estados Unidos”, comentó el analista a A21 tras la presentación de las “Perspectivas económicas y bursátiles hacia la 2° mitad del 2026” que hizo este miércoles Monex.

El Mundial se conforma de 104 juegos, arrancará el 11 de junio y terminará el 19 de julio; aunque en México el último partido, de los 13 que habrá, se disputará el 5 de julio.

Durante la presentación, Rodríguez Ontiveros recordó que para este año su grupo financiero estimó un crecimiento en el tráfico de pasajeros para ASUR del 3.9%, GAP del 2.3% y OMA del 7.3%; siendo la Copa del Mundo el principal catalizador de estas cifras.

De hecho, en esta materia el impulso que generará el torneo que organiza FIFA se podrá ver en México hasta el 2027.

“Nuestra proyección, digamos, para el turismo en México, considerando estos tres grupos aeroportuarios, está en el rango del 4% al 5% promedio”, señaló el analista durante la presentación.

Respecto al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se podrán ver sinergias importantes pues se ha observado una mayor capacidad de oferta por parte de las aerolíneas al recuperar aeronaves. Rodríguez Ontiveros no pudo compartir un número específico de crecimiento debido a que la terminal es administrada por la Marina y no difunde la información que sí dan los grupos aeroportuarios.

Ven crecimiento en lo aeroespacial

Janneth Quiroz Zamora, directora de análisis económico, cambiario y bursátil de Monex, auguró una expectativa positiva para el sector aeroespacial mexicano al menos para lo que resta del 2026.

Esta postura está cimentada en que dicha industria ha sido una de las que más ha crecido recientemente en sus exportaciones; sin embargo, la especialista puntualizó que habrá que ver si no hay “algún cambio con la revisión del T-MEC”.

“Considerando los avances que ha tenido México, a pesar del contexto histórico del T-MEC, esos sectores no han sido excluidos y sus exportaciones han seguido creciendo de manera importante”, explicó Quiroz Zamora.

El 1 de julio es la fecha límite para llevar a cabo la revisión formal del tratado en el que están México, Estados Unidos y Canadá. Aunque se ha reportado que es poco probable que se dé un cierre definitivo para dicha fecha y se pase a un esquema de revisiones periódicas o anuales.

El Mundial se perfila como un catalizador de alto impacto para el sector aeroportuario mexicano, al detonar un choque positivo de demanda en un periodo acotado, con efectos estructurales de largo plazo sobre el tráfico, afirmó el Grupo Financiero Monex.

A través de una nota económica denominada “Mundial 2026: partido clave para México”, analistas de Monex detallaron que el país, con tres sedes mundialistas, será anfitrión de 13 de los 104 partidos del torneo, captando una proporción relevante del flujo turístico proyectado, con una derrama económica estimada entre mil 800 millones de dólares (mdd) y 3 mil mdd.

Para los Grupos Aeroportuarios del Sureste, del Pacífico y Centro Norte (ASUR, GAP y OMA), este contexto se reflejará en un mayor flujo de pasajeros, en particular internacionales, con mayor ingreso unitario por tarifas, así como en una expansión del ingreso no aeronáutico a través de retail, alimentos y servicios premium.

El análisis detalló que el Mundial permitirá maximizar los retornos de la infraestructura desplegada en años recientes y fortalecerá su perfil defensivo como generadores de flujo libre de caja.

“Consideramos que el impacto del Mundial se materializará a través de tres vectores clave: tráfico directo hacia las sedes, flujos de conexión regional desde Norteamérica e incremento de los viajes intra-México.

“En este contexto, estimamos para 2026 crecimientos en el tráfico de pasajeros de ASUR, GAP y OMA de 3.9%, 2.3% y 7.3%, respectivamente, impulsados por estos factores, así como por la expansión de rutas y la fortaleza del turismo urbano y corporativo, además del crecimiento sostenido del turismo internacional”, precisó el análisis.

Los analistas anticiparon que para el periodo 2026-2029 una Tasa Anual de Crecimiento Compuesto (TCAC) sectorial de 4.5%, en línea con la observada entre 2018-2025, etapa marcada por una expansión impulsada por el cambio generacional.
Estos crecimientos descansan en una estructura operativa sólida, con márgenes EBITDA elevados, infraestructura ya en operación y una mayor participación de los ingresos comerciales, lo que fortalece la rentabilidad incremental.

El mayor peso del pasajero internacional durante el Mundial, con ingresos superiores al doméstico, amplifica el efecto positivo en resultados. En valuación, el sector sigue cotizando con múltiplos atractivos frente a su historia, apoyado en flujos consistentes, altos dividendos y una historia de crecimiento bien definida.

Los analistas destacaron que más allá del impacto inmediato, el mayor valor del Mundial radica en su legado: consolidación de rutas internacionales, mayor tráfico recurrente, expansión del ingreso no aeronáutico y una mejor percepción de México como hub turístico y de negocios.

Hacia 2029, el tráfico de pasajeros podría crecer hasta 25.0%, posicionando al Mundial 2026 como un punto de inflexión para revalorizar al sector aeroportuario.

Para la Ciudad de México, explicaron los analistas, concentrará el mayor flujo turístico al albergar cinco partidos, incluido el inaugural, dos juegos del Tri y dos rondas de eliminación directa, lo que impulsa estancias más largas.

Jalisco, con Guadalajara como sede, recibirá cuatro partidos todos de fase de grupos, uno de la Selección Mexicana, generando viajes más puntuales; mientras que Nuevo León, vía Monterrey, también tendrá cuatro partidos, incluido uno de eliminación directa, con mayor gasto por visitante, pero menor volumen agregado frente a las otras sedes.

Sector aerolíneas

Para 2026, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha pronosticado que el sector aéreo mundial transportará más de 5 mil 200 millones de pasajeros, equivalente a un crecimiento de 4.4% respecto al año previo.

“En México, para 2026 esperamos que el sector de aerolíneas presente un crecimiento a nivel de tráfico de pasajeros promedio de 5.9%, siendo el Mundial de Fútbol 2026, el principal catalizador en nuestro país”, destacó el análisis de Monex.
Sin embargo, el valor operativo dependerá en gran parte de la disciplina en costos y control de capacidad, ya que actualmente los costos permanecen elevados (combustible, arrendamientos y mantenimiento), ante el contexto actual en Medio Oriente, externó.

Por otro lado, los analistas de Monex destacaron que el impacto del Mundial se da en un entorno particularmente favorable para el sector: demanda aérea global sólida y restricciones persistentes de oferta por disponibilidad limitada de aeronaves, lo que mantiene factores de ocupación en niveles históricamente elevados.

Esta dinámica refuerza el poder de fijación de precios, principalmente en rutas internacionales y en enlaces punto a punto hacia ciudades sede, detallaron.

“Desde nuestra perspectiva, esperamos que las aerolíneas de bajo costo capitalicen el tráfico incremental con una estrategia de capacidad selectiva y bajo riesgo operativo, mientras que Aeroméxico capture mayor valor vía tráfico internacional y segmento corporativo.

“Bajo el mismo escenario que los grupos aeroportuarios, parte de las sinergias por el Mundial 2026 se podrían reflejar en el periodo post-Mundial para las aerolíneas mexicanas. En este contexto, estimamos para 2026 un crecimiento en el tráfico de pasajeros para Aeroméxico, Volaris y Viva de 4.4%, 6.9% y 6.1%, respectivamente”, destacaron los analistas.

Mientras que para el periodo de 2026-2029 anticiparon una TCAC para el sector de aerolíneas de 4.5%, aunque inferior respecto a la TCAC observada en el periodo 2018-2025 (salida de competidores clave) de 7.9%.

De acuerdo con el análisis de Monex, para el resto del 2026, el desempeño del sector estará condicionado por la evolución del precio del combustible, la volatilidad cambiaria y la normalización gradual de la oferta de aeronaves.

“Por último, consideramos que parte de estos crecimientos dependerá de que la Selección Mexicana avance a instancias finales, lo que podría extender aún más la estancia y detonar la demanda doméstica”, sentenciaron.