Miami Air International, transportista chárter con sede en Florida, dejó de operar el pasado 8 de mayo, luego de que su demanda de viajes reportara caídas vinculadas a la pandemia COVID-19. 

El transportista empleaba a 350 personas en la ciudad de Miami, Florida, incluidas 150 sobrecargos. De acuerdo con el sindicato, todos los trabajadores serán despedidos de forma inmediata. 

Miami Air se declaró en quiebra en marzo pasado y posteriormente informó que no eran capaces de organizar una estrategia viable de adquisición o financiamiento para rescatar a todos sus trabajadores. 

Cabe señalar que a fines de marzo se aprobó una ley que ofrece hasta 25 mil millones de dólares en asistencia de nóminas a las aerolíneas estadounidenses, siempre y cuando los trabajadores no sean despedidos o retirados de su empleo hasta después del 30 de septiembre. 

En esta ayuda, las principales aerolíneas solicitaron esta asistencia (JetBlue, Delta Air Lines, American Airlines, Southwest, entre otras); varias de ellas ya recibieron una primera ronda de pagos. 

Sin embargo, Miami Air no recibió el monto que había solicitado.

“El Congreso tomó medidas en el período de una semana para salvar estos empleos y crear una red de seguridad de 25 mil millones de dólares para los trabajadores de la aviación, incluidos los 350 en Miami Air. Mnuchin ignoró activamente la solicitud de subvención de nómina de menos de 10 millones de dólares de Miami Air durante seis semanas, y en cambio empujó a la compañía por un precipicio”, declaró Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA (AFA).

El B737-800 de Miami Air que excursionó en pista cuando aterrizaba en la Base Aérea Naval de Jacksonville el pasado 3 de mayo, pudo tener una falla en el empuje de reversa (o thrust reverser) que es el que se aplica en los motores para ayudar a detener el avión durante la fase de aterrizaje.

La posible falla del thrust reverser de la mano izquierda es uno de los principales factores que los investigadores analizan, informó Bruce Landsberg, vicepresidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés).

Este accidente dejó un saldo de 22 personas lesionadas (de las 143 que viajaban a bordo del vuelo entre Guantánamo y Jacksonville) y al avión en medio del río St. Johns.

El thrust reverser no es una parte como tal del avión, es más bien una palanca que se encuentra sobre los aceleradores y que sirve únicamente en tierra y, al aplicarlas, se obtiene un empuje en reversa, informó el capitán Francisco McGregor a A21.

“No es que los motores giren en sentido contrario, se trata de un sistema de desvío de flujo de aire hacia adelante para parar el avión. Se puede dar el caso de que, al aplicar las reversas de los motores y que una de estas falle, el avión gire hacia el lado del motor con falla y excursione de la pista, especialmente si ésta se encuentra mojada” añadió el experto.

Por su parte, Landsberg añadió que la aeronave recientemente recibió mantenimiento y los técnicos registraron que el thrust reverser del lado izquierdo estaba inoperativo.

Pilotos pidieron cambiar de pista antes de accidente

Previo a su llegada a la Base Aérea, los pilotos solicitaron un cambio de pista, pidiendo aterrizar en una con una longitud de dos mil 377 metros en comparación con la original en la que descenderían, la cual tenía una longitud mayor, de dos mil 743 metros.

“No sabemos qué es lo que estaban pensando o por qué tomaron esta decisión” añadió Landsberg.

La aeronave aterrizó a una velocidad de 302 kilómetros por hora, con un viento de cola de 27 kilómetros por hora que incrementó su velocidad en tierra a 329 kilómetros por hora al momento del aterrizaje, finalizó el miembro de la NTSB.

El B737-800 de Miami Air que excursionó en pista cuando aterrizaba en la Base Aérea Naval de Jacksonville el pasado 3 de mayo, pudo tener una falla en el empuje de reversa (o thrust reverser) que es el que se aplica en los motores para ayudar a detener el avión durante la fase de aterrizaje.

La posible falla del thrust reverser de la mano izquierda es uno de los principales factores que los investigadores analizan, informó Bruce Landsberg, vicepresidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés).

Este accidente dejó un saldo de 22 personas lesionadas (de las 143 que viajaban a bordo del vuelo entre Guantánamo y Jacksonville) y al avión en medio del río St. Johns.

El thrust reverser no es una parte como tal del avión, es más bien una palanca que se encuentra sobre los aceleradores y que sirve únicamente en tierra y, al aplicarlas, se obtiene un empuje en reversa, informó el capitán Francisco McGregor a A21.

“No es que los motores giren en sentido contrario, se trata de un sistema de desvío de flujo de aire hacia adelante para parar el avión. Se puede dar el caso de que, al aplicar las reversas de los motores y que una de estas falle, el avión gire hacia el lado del motor con falla y excursione de la pista, especialmente si ésta se encuentra mojada” añadió el experto.

Por su parte, Landsberg añadió que la aeronave recientemente recibió mantenimiento y los técnicos registraron que el thrust reverser del lado izquierdo estaba inoperativo.

Pilotos pidieron cambiar de pista antes de accidente

Previo a su llegada a la Base Aérea, los pilotos solicitaron un cambio de pista, pidiendo aterrizar en una con una longitud de dos mil 377 metros en comparación con la original en la que descenderían, la cual tenía una longitud mayor, de dos mil 743 metros.

“No sabemos qué es lo que estaban pensando o por qué tomaron esta decisión” añadió Landsberg.

La aeronave aterrizó a una velocidad de 302 kilómetros por hora, con un viento de cola de 27 kilómetros por hora que incrementó su velocidad en tierra a 329 kilómetros por hora al momento del aterrizaje, finalizó el miembro de la NTSB.

Durante la noche del viernes 3 de mayo, un B737-800 de la aerolínea chárter Miami Air excursionó en pista cuando aterrizaba en la Base Aérea Naval de Jacksonville, Estados Unidos.

Las 143 personas (136 pasajeros y siete tripulantes) que viajaban a bordo de la aeronave salieron con vida (aunque al menos 20 resultaron lesionadas tras el accidente).

La aeronave cayó sobre el río St. Johns, ubicado a cerca de 365 metros de distancia de la pista en la Base Aérea.

El vuelo despegó de la Base Militar de Guantánamo, en Cuba con dirección a Jacksonville, Florida, informó la aerolínea en un comunicado. Boeing, fabricante de la aeronave con matrícula N732MA y de 18 años de edad, informó que colaborará en las investigaciones correspondientes.

La información meteorológica señala que, a la hora del accidente, había una tormenta eléctrica, lluvia intensa, visibilidad reducida y, probablemente, vientos cruzados, informó el medio Flight Global.

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— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) 4 de mayo de 2019