Julio Siu, director Regional Adjunto de la Oficina para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe (NACC) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), comentó que en el sistema aeroportuario mexicano hace falta tener plataformas de gestión permanentes que mejoren la cooperación y coordinación entre el Gobierno y la iniciativa privada en beneficio de la aviación.

“Doy un ejemplo: los comités de facilitación que durante la pandemia fueron el eje de coordinación con las entidades de sanidad, aduanas y migración para garantizar este tipo de actividades.

“Esos comités, estructuras permanentes y la participación activa de todos los sectores garantizan que lo que se planifica y decida se lleve a la acción”, expresó el directivo durante su participación en el panel “La importancia de la cooperación, colaboración y coordinación entre organismos gubernamentales” que se llevó a cabo en el ACI Airport Day AIFA este martes.
Siu también recomendó que se tenga una postura más proactiva y no tanto reactiva, sobre todo en la seguridad operacional, aspecto que no se debe quedar en “una reunión”.

“Ese tipo de gestiones dan un valor muy importante a México para fortalecer el acuerdo que tenemos de tener una mejor comunicación, formalizar y dar un seguimiento apropiado”, sostuvo.

Por su parte, Ricardo Dueñas Espriú, director general del Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), enumeró algunas trabas que han impedido que la colaboración Gobierno-iniciativa privada se lleve de manera idónea.

“Luego pasa que los aeropuertos repiten el mismo proceso, hay que romper esos hilos, luego cada quien ve desde su trinchera. También se deben definir muy bien las responsabilidades, que haya continuidad en los procesos y las reglas, esto debe ser consistente, no se pueden ir cambiando las reglas cada seis años y finalmente diría la interoperabilidad de los sistemas, esto va a ser uno de los obstáculos que vamos a enfrentar”, enumeró.

Lorenzo Ochoa Castro-Leal, director ejecutivo de Aeropuertos Mexicanos (AME), externó que el reto a futuro es tener una certeza contractual y jurídica que permita a los actores tomar decisiones en función de sus objetivos y planes de financiamiento, pero a su vez alineados a las metas gubernamentales.

“La idea es que tengamos un objetivo común que es tener un sistema aeroportuario seguro, eficiente, de primera nivel, con mejores prácticas y con todos alineados”, expuso.

Eduardo Olvera Alcántara, titular de la aduana del AIFA, hizo un llamado a apostar por la tecnología, misma que dé paso a aeropuertos en los que no se tenga que usar papel, pero para ello se necesita una estrecha coordinación.

Finalmente, Pablo Jury, gerente de Marketing y Canales para Latinoamérica en Thales, hizo hincapié en que se necesita un marco regulatorio que dé paso al desarrollo e implementación de tecnologías aeroportuarias, rol que le pertenece al Gobierno.

Una agenda estratégica es un instrumento que sintetiza un conjunto de iniciativas, planes e instancias de control, los cuales permiten a las organizaciones -como la Agencia Espacial Mexicana (AEM)- materializar y concretar la posición estratégica futura proyectada, a partir de la posición actual en la que esta se encuentra. Por su parte, una hoja de ruta ofrece una descripción general gráfica de alto nivel de los objetivos y entregables de los programas o proyectos, presentada en un cronograma. A diferencia de un plan de proyecto, donde se concretan los detalles, la hoja de ruta debe ser sencilla y sin detalles. Esta diferenciación es básica en una coyuntura como la actual, donde el reciente cambio de administración (la Dra. Sheinbaum ha demostrado ser sensible a la importancia del sector espacial para México. Su reciente apoyo de la transferencia de la ALCE de la Cancillería a la Secretaría de Economía, así lo demuestra), requiere del diseño de instrumentos como la agenda estratégica, tan necesaria para el sector espacial.

En una reflexión previa sobre la necesidad de un Plan Nacional de Articulación del Sector Espacial analice sus ventajas y beneficios, así como sus principales elementos. En esta entrega me enfocaré en la importancia y el diseño de una agenda estratégica para el sector espacial en México. Plantear una agenda estratégica orientada a impulsar y desarrollar el sector espacial en México, requiere del análisis en detalle de los objetivos planteados en las Líneas Generales de Política Espacial de México, los Planes de Órbita 1 y 2 y el Plan Nacional de Actividades Espaciales de la Agencia Espacial Mexicana, como elementos a rescatarse, considerando que la mayoría de esos objetivos no han sido cumplidos o en el mejor de los casos, solo se han alcanzado de manera parcial.

Una primera aproximación a las necesidades de la agenda estratégica del sector espacial plantea la necesaria actualización de las Líneas Generales de Política Espacial México, publicadas en 2011 en el DOF, de acuerdo con el contexto nacional y global actual de desarrollo científico – tecnológico en al ámbito espacial, además del marco legal correspondiente, que incluye urgente aprobación de la reforma constitucional en materia espacial y posteriormente la formulación de ley secundaria, Ley Nacional de Desarrollo Espacial con una visión de largo plazo, que regule la actividad espacial promueva el desarrollo del sector, fomente la inversión nacional y extranjera, e impulse la formación de capital humano especializado y la generación de un ecosistema espacial.

Propuesta de Agenda Estratégica Espacial para México

La presente propuesta de agenda estratégica para el sector espacial en México busca fortalecer y consolidar los avances logrados por la AEM a través de los documentos rectores como las Líneas Generales de Política Espacial de México, los Planes de Órbita 1 y 2, y el Plan Nacional de Actividades Espaciales de la AEM, con el objetivo de promover el desarrollo de capacidades espaciales nacionales en educación, investigación y desarrollo científico – tecnológico, infraestructura y fomento a la inversión en una industria que genere un ecosistema espacial; lo que permitirá proyectar al país como un actor relevante en la exploración y aprovechamiento pacífico del espacio ultraterrestre en la comunidad espacial regional y global. Una Agenda Estratégica Espacial (AEE) implica múltiples beneficios orientados a mejorar la calidad de vida de los mexicanos y debe además impulsar un Sistema Nacional de Innovación Espacial (SNIE), en consistencia con el marco legal que proveerá la Ley Nacional de Desarrollo Espacial, pero también debe quedar plasmada en el Plan Nacional de Desarrollo (PND 2024 – 2030) considerando lo siguiente:

Objetivos estratégicos

1. Fortalecer la investigación y desarrollo tecnológico espacial:
   • Impulsar la formación de capital humano especializado en diversas áreas del sector espacial, desde la ingeniería aeroespacial hasta las ciencias planetarias.
   • Fomentar la colaboración entre instituciones académicas, centros de investigación y empresas para desarrollar tecnologías espaciales propias.
   • Establecer programas de financiamiento para proyectos de investigación y desarrollo en el sector espacial.
2. Promover la industria espacial nacional:
   • Crear un ecosistema propicio para la inversión y el desarrollo de empresas espaciales mexicanas (startups y PyMEs en la cadena de proveeduría).
   • Fomentar la participación de las empresas mexicanas en proyectos espaciales internacionales.
   • Impulsar la creación de un ecosistema espacial a partir de los clústeres aeroespaciales en diferentes regiones del país.
3. Ampliar las aplicaciones de las tecnologías espaciales:
   • Promover el uso de tecnologías espaciales en sectores estratégicos como la agricultura, la gestión de recursos naturales, la seguridad nacional, gestión de desastres, alertas tempranas y atención de emergencias.
   • Desarrollar aplicaciones espaciales basadas en tecnología satelital para mejorar la calidad de vida de la población.
   • Fomentar la transferencia tecnológica espacial al sector productivo.
4. Consolidar la participación de México en la comunidad espacial global:
   • Fortalecer la cooperación con agencias espaciales de otros países como Estados Unidos, Canadá, la Unión Europea, Australia, India, Japón, Corea del Sur, China, Emiratos Árabes, Unidos e Israel y con organizaciones internacionales.

• • Promover la participación de México en misiones espaciales internacionales.
  • Defender los intereses de México en los foros internacionales sobre el espacio ultraterrestre (UIT y COPUOS, así como organizaciones como ALCE, APSCO, IAF, etc.).

Líneas de Acción Estratégica

• Desarrollo de satélites:
  • Diseñar y construir satélites de observación de la Tierra (EO) con mayor resolución y capacidad para obtener datos de un mayor valor.
  • Desarrollar satélites de comunicación propios para ampliar la cobertura y mejorar la calidad de los servicios de telecomunicaciones en zonas remotas del país.
  • Desarrollar satélites para navegación y posicionamiento.
• Infraestructura espacial:
  • Construir instalaciones de lanzamiento de satélites (puertos espaciales y cohetes).
  • Desarrollar una red de estaciones terrenas para el control y seguimiento de satélites.
  • Establecer centros de datos para el procesamiento y análisis de datos satelitales.
  • Colaborar en el emplazamiento de estaciones espaciales de agencias gubernamentales y/o empresas privadas.
• Educación STEM y capacitación:
  • Impulsar la formación de recursos humanos especializados en el sector espacial a todos los niveles educativos.
  • Apoyar a programas de divulgación científica para acercar el espacio a la sociedad.
  • Fomentar la participación de estudiantes en competencias, hackáthones y proyectos espaciales.
• Exploración espacial:
  • Participar en misiones internacionales de exploración planetaria y lunar con las principales agencias espaciales.
  • Desarrollar tecnologías para la exploración espacial y los asentamientos humanos en la Luna, Marte y otros cuerpos celestes.
  • Promover la investigación en astrobiología y ciencias planetarias.
• Aplicaciones espaciales:
  • Desarrollar sistemas de información geográfica (SIG) basados en datos satelitales para la gestión de recursos naturales y la planificación territorial.
  • Utilizar tecnologías espaciales para la telesalud, la teleducación, la conectividad (reducir brecha digital), la prevención y atención de desastres provocados por naturales.
  • Aplicar tecnologías espaciales en el sector agrícola para atender los retos de la seguridad alimentaria, así como mejorar la producción y la productividad en la agricultura y pesca de precisión.

Indicadores de Éxito

• Aumento del número de satélites mexicanos en órbita.
• Número de puertos espaciales y cohetes desarrollados en México.
• Mayor participación de empresas mexicanas en la cadena de valor del sector espacial.
• Mayor número de patentes registradas en tecnologías espaciales.
• Incremento de la inversión privada (nacional y extranjera) en el sector espacial.
• Crecimiento del número de publicaciones científicas en el área espacial.
• Generación de una mayor conciencia pública sobre la importancia del sector espacial en la solución de problemas nacionales y beneficios sociales.

Es importante que esta Agenda Estratégica Espacial considere los siguientes aspectos como esenciales en su instrumentación:

• Financiamiento: Es necesario garantizar una fuente de financiamiento estable y a largo plazo para el sector espacial (organismos internacionales especializados como la OCDE y UNESCO recomiendan el 1% del PIB), primero a través de recursos etiquetados en el Presupuesto de Egresos de la federación (PEF), así como mediante una combinación de fondos públicos y privados.
• Capital humano: Se debe invertir en la formación de recursos humanos altamente calificados en todas las áreas del sector espacial.
• Sostenibilidad: El desarrollo del sector espacial debe ser sostenible desde el punto de vista ambiental, social y económico.
• Comunicación y divulgación: Es fundamental comunicar los beneficios del sector espacial a la sociedad y generar interés en las nuevas generaciones.

Esta agenda estratégica busca posicionar a México como un actor relevante en el sector espacial a nivel global, contribuyendo al desarrollo científico, tecnológico y económico del país. Su implementación requerirá de una estrecha colaboración entre el gobierno, la academia, la industria y la sociedad civil organizada en el ámbito espacial.

Para alcanzar estos loables objetivos, los documentos rectores del sector espacial de México: Líneas Generales de Política Espacial de México, Planes de Órbita 1 y 2, y el Plan Nacional de Actividades Espaciales de la AEM, constituyen una parte importante para el diseño de la hoja de ruta para el óptimo desarrollo del sector espacial en México.

Las Líneas Generales de Política Espacial de México. Este documento, en términos generales, establece los principios fundamentales que guían las acciones del gobierno mexicano en materia espacial; entre sus objetivos destacan:

• Desarrollo tecnológico: Fomentar la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación en el sector espacial.
• Aplicaciones prácticas: Promover el uso de tecnologías espaciales para resolver problemas nacionales en áreas como la seguridad nacional, la salud, la educación, la agricultura, la gestión de los recursos naturales y la conectividad.
• Cooperación internacional: Fortalecer la cooperación con agencias espaciales de otras naciones y organizaciones internacionales en el ámbito espacial.
• Capacitación de recursos humanos: Promover la formación de científicos, ingenieros y técnicos especializados en el sector espacial.

Planes de Órbita 1 y 2

Al igual que el Plan de Vuelo instrumentado para el desarrollo de la industria aeronáutica, el Plan de Órbita representa una hoja de ruta más detallada para la implementación de las Líneas Generales de Política Espacial de México, a través de una visión prospectiva del desarrollo del sector espacial, que pretendió articular proyectos y capacidades nacionales alrededor de cinco hitos estratégicos planteados a realizarse entre 2012 y 2018. La AEM en colaboración con ProMéxico, promovió el desarrollo del mapa de ruta para la industria espacial en México. El proyecto Plan de Órbita integró las propuestas de un grupo multidisciplinario, compuesto por representantes de la academia, la industria y el gobierno, enfocado en dos etapas:

• Plan de Órbita 1. Se centró en la consolidación de las bases del sector espacial mexicano, a partir de la creación de la Agencia Espacial Mexicana (AEM), el desarrollo de infraestructura y la participación en proyectos internacionales.
• Plan de Órbita 2. Es una propuesta que da continuidad a la primera versión, desarrollada en forma colaborativa por la triple hélice. El documento presentó una estrategia para la industria espacial con visión de largo plazo, identificando las alternativas de procesos, productos, servicios y tecnologías del sector con el propósito de contribuir a la economía mexicana mediante la creación de empleo, la transferencia de tecnología, la promoción y la capacitación de recursos humanos para consolidar las capacidades productivas nacionales, como catalizador de oportunidades de negocio para el país. En general, el proyecto amplió los objetivos de la primera etapa, con la intención de favorecer el nacimiento de una industria espacial nacional, promover la investigación y el desarrollo tecnológico, y ampliar las aplicaciones de la tecnología espacial en beneficio de la sociedad.

El Programa Nacional de Actividades Espaciales (2011-2015), elaborado por la AEM, estableció los objetivos, estrategias y prioridades para las acciones de la AEM con el propósito de darle un rumbo firme y dirección clara en la fase inicial de la AEM. Este programa, detalla las acciones específicas a llevar a cabo para alcanzar los objetivos establecidos e incluye metas cuantificables, indicadores de desempeño y un cronograma de actividades. Los cinco pilares del programa son: 1. Educación y formación de capital humano. 2. Investigación científica y desarrollo tecnológico. 3. Desarrollo industrial y comercial. 4. Normatividad y relaciones internacionales. 5. Financiamiento, planeación y gestión.

A decir verdad, las Líneas Generales de Política Espacial de México, Planes de Órbita 1 y 2, y el Plan Nacional de Actividades Espaciales de la AEM, establecen una visión clara y ambiciosa para el desarrollo del sector espacial en México, lamentablemente en su gran mayoría sus objetivos no se han logrado debido a la carencia de un presupuesto suficiente que permita a la AEM alcanzar estas y otras metas. Con la actualización pertinente, los recursos financieros apropiados, la Agenda Estratégica Espacial y la hoja de ruta del sector espacial, alineados con un marco legal propicio y con las estrategias del PND 2024-20230, en el contexto de las tendencias globales actuales, sin duda permitirían posicionar al país -en el largo plazo- como un actor relevante en la exploración espacial.

Los elementos comunes en los cuatro documentos son:

• Desarrollo tecnológico: Todos los documentos enfatizan la importancia de desarrollar tecnologías espaciales propias para reducir la dependencia tecnológica y generar valor agregado, a través de un ecosistema espacial.
• Capital humano: Se reconoce la importancia de contar con recursos humanos altamente capacitados para impulsar el desarrollo del sector.
• Aplicaciones prácticas: Se busca que las tecnologías espaciales contribuyan a resolver problemas nacionales y mejorar la calidad de vida de la población.
• Cooperación internacional: La cooperación con otros países y organizaciones internacionales es considerada fundamental para el desarrollo del sector espacial mexicano.

Diseño de una Hoja de Ruta para el desarrollo del sector espacial de México

Una hoja de ruta para el desarrollo del sector espacial de México debe construir sobre los sólidos cimientos establecidos por los documentos rectores previamente mencionados, y a su vez, adaptarse a las dinámicas globales y a las necesidades específicas del país. A continuación, se propone una hoja de ruta que integra elementos estratégicos y acciones concretas.

Objetivos con visión de largo plazo

• Posicionar a México como un líder regional en el sector espacial: Desarrollar capacidades endógenas, fomentando la innovación y participando activamente en la comunidad espacial global.
• Maximizar el beneficio social y económico del sector espacial: Aplicar las tecnologías espaciales para resolver problemas nacionales y generar nuevas oportunidades de negocios en la economía espacial (orbital, cislunar, lunar y en Marte).
• Fortalecer la soberanía espacial de México: Asegurar el acceso autónomo al espacio y protegiendo los intereses nacionales en el ámbito espacial.

Hoja de Ruta propuesta

Esta hoja de ruta representa una visión a largo plazo para el desarrollo del sector espacial de México. Su implementación requiere de un esfuerzo conjunto de la cuádruple hélice: gobierno, academia, industria y sociedad civil. Al alcanzar los objetivos establecidos, México podrá consolidarse como un actor relevante en la exploración y uso pacífico, responsable, seguro y sostenible del espacio ultraterrestre, generando beneficios significativos para el país, la región y para todo el planeta.

Fase 1: Consolidación y expansión (2024-2028)

• Fortalecimiento institucional:
  • Ampliar los recursos humanos y financieros de la AEM.
  • Crear un fondo espacial (gobierno e industria, asociaciones público privadas-APP) para financiar proyectos de investigación y desarrollo.
  • Establecer alianzas estratégicas con instituciones académicas, centros de investigación y empresas.
• Desarrollo tecnológico:
  • Priorizar el desarrollo de satélites de observación de la Tierra de alta resolución.
  • Fomentar la investigación en propulsión espacial (cohetes y puertos espaciales) y sistemas de navegación.
  • Desarrollar software y plataformas de análisis de datos espaciales.
• Aplicaciones prácticas:
  • Implementar proyectos piloto para demostrar el valor de las tecnologías espaciales en sectores como la agricultura, salud, educación, conectividad, gestión de recursos naturales y seguridad nacional.
  • Crear un centro de aplicaciones espaciales, como parte del Sistema Nacional de Innovación Espacial, para fomentar la transferencia tecnológica y la innovación.
• Cooperación internacional:
  • Promover la colaboración con agencias espaciales de otros países y fortalecer la participación de México en las misiones espaciales internacionales.

Fase 2: Liderazgo regional (2029-2034)

• Industria espacial nacional:
  • Fomentar la creación de empresas espaciales mexicanas, especialmente en áreas como la fabricación de componentes satelitales y la prestación de servicios de lanzamiento (puertos espaciales).
  • Establecer zonas francas y parques tecnológicos especializados en el sector espacial.
• Exploración espacial:
  • Participar en misiones de exploración lunar y planetaria.
  • Desarrollar tecnologías para la exploración espacial humana.
• Infraestructura espacial:
  • Construir bases de lanzamiento espacial en México.
  • Desarrollar una red de estaciones terrestres para el control, seguimiento de satélites y análisis de datos.
• Diplomacia espacial:
  • Promover una activa diplomacia espacial mexicana en los foros internacionales, impulsando iniciativas de interés nacional.
  • Impulsar y defender los intereses de México en la negociación de tratados multilaterales sobre el espacio ultraterrestre versus el soft law.

Fase 3: México potencia espacial (2035 en adelante)

• Autonomía espacial:
  • Desarrollar un lanzador espacial completamente mexicano.
  • Establecer una industria espacial nacional sólida y competitiva.
  • Garantizar el acceso autónomo al espacio para misiones científicas y comerciales.
• Liderazgo global:
  • Promover la cooperación espacial internacional en áreas como la exploración espacial, seguridad espacial, mitigación de riesgos espaciales y sostenibilidad espacial.
  • Contribuir al desarrollo de normas y estándares internacionales para el uso pacífico, responsable, seguro y sostenible del espacio ultraterrestre.

En una posterior colaboración analizaré los elementos fundamentales del complemento de la Agenda Estratégica Espacial, el Sistema Nacional de Innovación Espacial. La próxima colaboración estará dedicada a reseñar el importante esfuerzo desplegado por la AEM, las instituciones auspiciantes, colaboradores y patrocinadores, durante la quinta edición del CONACES en Matamoros, Tamaulipas. Si tienen oportunidad de asistir al evento espacial más importante de México, no lo duden ya que tendrá el atractivo de la participación binacional (México – EUA), además de la proximidad con la Starbase de SpaceX, empresa que también participará. Estaré participando en un panel sobre educación espacial, atendiendo el stand de la FAU y apoyando a la AEM, AFAC, el gobierno de Tamaulipas, el Municipio de Matamoros y al ENMICE, en la exhibición de cohetes experimentales del 10 de noviembre en Playa Bagdad. El siguiente fin de semana (16 de noviembre) estoy invitado por Chip Ohm Espacial a impartir la conferencia magistral “México y las oportunidades en la exploración espacial” en el 2° Congreso de Educadores de Exploración Espacial (CE3), en el Instituto Panamericano de Tampico, Tamaulipas.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Las aerolíneas mexicanas comienzan el año con un panorama renovado en cuanto al transporte de personas entre México y Estados Unidos, ya que han recuperado la participación de mercado, de acuerdo con las cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
 
En noviembre de 2023, las aerolíneas mexicanas, Volaris, Aeroméxico y VivaAerobús, alcanzaron 27.3 por ciento de participación de mercado, superior al 26.5 por ciento que tenían a mayo de 2021, mes en que las autoridades perdieron la categoría 1 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
 
Cuando la FAA degradó a la autoridad aeornáutica de México debido a las deficiencias en la supervisión de las empresas nacionales de aviación, la participación de mercado de las aerolíneas mexicanas se redujo hasta 21 por ciento en marzo de 2022.
 
Esto se debió a que con esta degradación, las empresas mexicanas se vieron limitadas de operar nuevas rutas para conectar alguna ciudad del país con Estados Unidos, así como a abrir más frecuencias de vuelo u operar vuelos con equipos más modernos o más grandes.
 
Es decir, las aerolíneas mexicanas debían operar con la misma infraestructura que tenía en mayo de 2021 hasta que recuperara la categoría, en septiembre de 2023.
 
En este lapso, y en el marco de la recuperación de la aviación comercial luego de la pandemia, las aerolíneas de Estados Unidos incrementaron sus operaciones, transporte de pasajeros y sus actividades con México.

El sector espacial global se encuentra actualmente en franca evolución, con un potencial de generar grandes beneficios económicos y sociales para los países que invierten y desarrollan capacidades espaciales. Hechos y tendencias como la democratización de acceso al espacio, los cohetes reutilizables y el consecuente abaratamiento de costos de lanzamiento, el New Space y la Nueva Carrera Espacial (NCE), caracterizada por la participación de las agencias espaciales gubernamentales (NASA, CNSA y sus respectivos socios) y varias empresas privadas (Blue Origin, Firefly Aerospace, Astrobotic Tecnology, Intuitive Machines, Northrop Grumman, Sierra Space, Virgin Galactic y SpaceX, entre otras) que impulsan a la industria y economía espacial para establecerse en la Luna de manera permanente, explotar sus recursos minerales además de los de los asteroides y otros cuerpos celestes. Este entorno proyecta un escenario de desarrollo espacial sin precedentes, con oportunidades inéditas, tanto para las agencias como para las empresas de ahora al 2030, en la primera etapa del nuevo ecosistema espacial. En México, el sector espacial tiene un gran potencial para el desarrollo y crecimiento de las actividades espaciales, debido a una serie de factores ampliamente conocidos, pero también enfrenta desafíos que deben abordarse puntualmente para aprovechar al máximo este potencial. En 2024, los principales retos para México en el ámbito espacial están relacionados con los siguientes aspectos.
 
La insuficiencia de recursos financieros. México destina una fracción muy pequeña de su PIB al desarrollo espacial, a pesar de que algunos organismos internacionales recomiendan invertir en el sector espacial al menos un punto porcentual del PIB. En 2022, este porcentaje fue de solo el 0,002%, en comparación con el 0,3% de Estados Unidos (NASA, 24 billones de dólares) o el 0,2% de 22 países de Europa (ESA, 7.200 millones de euros). Esta significativa carencia de recursos (AEM, 3.1 millones de dólares aproximadamente), limita considerablemente el magro alcance del Plan Nacional de Actividades Espaciales y el Plan de Orbita 2.0. Tal como lo hemos comentado en colaboraciones previas, existen suficientes ejemplos de cómo algunos países han logrado -en pocos años- implementar exitosos programas espaciales -de bajo costo- a través de sus agencias. De acuerdo con cifras disponibles en los sitios de las agencias y sitios especializados como Statista, estos son los presupuestos a 2022: China (CNSA, 8.900 millones de dólares aproximadamente), Corea del Sur (KARI, 352 millones de dólares aproximadamente), India (ISRO, 167 millones de dólares aproximadamente), Turquía (TUA, 50 millones de dólares aproximadamente), Brasil (AEB, 16 millones de dólares aproximadamente) y Argentina (CONAE, 13.5 millones de dólares aproximadamente), por mencionar sólo algunos. La Agencia Espacial Turca (TUA) fue establecida apenas en 2018, en 2019 anunció su programa espacial de investigación Lunar (AYAP), que tiene previsto lanzar su primera misión espacial tripulada a la Luna en 2026. En ese sentido, México debe contar -a la brevedad posible, como lo hemos reiterado en diversas ocasiones en esta columna- con un exitoso programa espacial mexicano con visión de largo plazo; considerando que enfrenta una fuerte competencia internacional en el ámbito espacial, con varios países que están invirtiendo fuertemente en su desarrollo espacial, lo que pone a nuestro país en desventaja y le requiere aumentar su inversión en investigación y desarrollo en este sector de dimensiones estratégicas.
 
Es necesaria una efectiva y eficiente articulación de actores (cuádruple hélice: gobierno, industria, academia y sociedad civil organizada) del sector y de sus proyectos. El trabajo coordinado entre los principales actores del sector espacial a nivel nacional es fundamental: la AEM, la Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ALCE), la Feria Aeroespacial México (FAMEX), la Cámara de Diputados-Congreso de la Unión, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), la Fundación México – Estados Unidos para la Ciencia (FUMEC), el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA) y las principales universidades del país, el Centro Regional de Enseñanza en Ciencia y Tecnología del Espacio para América Latina y el Caribe (CRECTEALC), la Fundación Acercándote al Universo (FAU), la Academia Nacional de Emprendedores (ANE) y la Red Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ReLaCa – Espacio); el trabajo conjunto en sinergia efectiva producirá mejores resultados y permitirá delinear una hoja de ruta clara hacia el desarrollo espacial nacional. También es necesario un inventario de actores, proyectos, centros de investigación y universidades con carreras del sector aeroespacial, empresas, estudiantes con proyectos, etc. Lo anterior con objeto de revertir la desarticulación de actores y sus actividades en materia espacial a nivel nacional. 
 
2024 es un año electoral, lo que dificulta a la Agencia Espacial Mexicana (AEM) la tarea de trabajar en un programa espacial en forma, que además debe insertarse en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2024-2030 y que debe formular conjuntamente con la siguiente administración, que entrará en funciones hacia el cuarto trimestre del año.
 
La reforma constitucional en materia espacial, que permite elevar la actividad espacial a un nivel prioritario, se encuentra en el proceso (legislativo) de aprobación en la Cámara de Senadores, retorno a cámara de origen (diputados), revisión en la Consejería Jurídica de la Presidencia y posterior publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF), lo que permitirá generar ley secundaria: la “Ley Nacional de Desarrollo Espacial” y sus reglamentos que normen las actividades espaciales en México y den certeza jurídica tanto a inversionistas nacionales como extranjeros.
 
Si bien México cuenta con un talento humano altamente calificado en el sector espacial, gracias a las importantes universidades y centros de investigación (UNAM, IPN, INAOE, CICESE, UNAQ, entre muchas otras), que se dedican a la formación de profesionales en esta área, la contraparte reside en que se tiene un número limitado de profesionales capacitados en el ámbito espacial. Esto se debe a que las carreras de ingeniería espacial no están ampliamente difundidas en todo el país. Para aumentar el número de profesionales espaciales, México necesita promover e invertir en la educación STEM y en la formación intensiva de profesionales para este sector. Las universidades mexicanas deben ampliar su actual oferta de carreras de ingeniería aeroespacial y el gobierno también debe promover la educación espacial a través de sendos programas de divulgación y becas. El gran desafío -como ha insistido la FAU, a través de su Competencia anual de emprendimientos espaciales juveniles- es concientizar a la siguiente administración de gobierno, sobre la importancia de apoyar e impulsar a los jóvenes, para que ellos generen las posibilidades y oportunidades necesarias en el naciente ecosistema espacial nacional, desde la investigación básica hasta la comercialización de tecnologías espaciales, integrando -a través de plataformas digitales, como lo hace Space Generation Advisory Council/SGAC- programas de emprendimiento en los planes de estudios universitarios a través del COMEA, los CREDES de la AEM y el CRECTEALC, para ofrecer conjuntamente educación profesional basada en proyectos de emprendimiento STEM (con el apoyo de la AEM, FEMIA, FUMEC, FAU y ANE), talleres y competencias para el Diseño de Misiones Espaciales, para las nuevas generaciones del siglo XXI.
 
Aunque estos desafíos son de enormes dimensiones, no son insuperables, sin embargo, requieren de un compromiso político firme y una inversión intensiva por parte de los sectores público y privado. Es una realidad incuestionable para políticos, empresarios, académicos y ciudadanos en general, que México puede convertirse -en el futuro inmediato- en un actor importante en el ámbito espacial global, pero para ello, el gobierno mexicano debe incrementar considerablemente el presupuesto para las actividades espaciales, ya que es posible conectar el gasto en investigación y desarrollo espacial, formación de capital humano especializado, naves y misiones a la Luna, con el retorno de toda esa inversión en beneficios directos a la economía (crecimiento económico) y desarrollo nacional, al progreso social y tecnológico y, a la sociedad en general; cada dólar invertido en este sector redituará entre siete y veinte dólares; lo que permitirá al país desarrollar programas más ambiciosos, de gran envergadura y capacitar a más profesionales para continuar robusteciendo el sector espacial nacional. Adicionalmente, estas inversiones permitirán mejorar la posición e imagen de México a nivel global, además de promover y aumentar la participación de comunidades marginales (brindando oportunidades para la niñez y juventud en pobreza extrema) e indígenas, históricamente desatendidas en educación STEM. 
 
También es importante el fortalecimiento de la cooperación internacional con los países líderes en la exploración espacial, donde se deben buscar oportunidades de colaboración para compartir recursos, conocimientos y experiencia con esos y otros países. Al abordar puntualmente estos desafíos, el país estará en una mejor posición para aprovechar al máximo el potencial que ofrecen las actividades espaciales.
 
Es ampliamente conocido que México se encuentra en una posición geográfica privilegiada para el desarrollo de las actividades espaciales, ya que está ubicado entre América del Norte y América Latina, lo que le brinda acceso a los mercados de Estados Unidos, Canadá, el Caribe, Centro y Sudamérica y en ese contexto, las oportunidades específicas que tiene México en el sector espacial se relacionan con las siguientes áreas.
 
México tiene un gran potencial para desarrollar el sector satelital (micro y nanosatélites) porque cuenta con experiencias recientes importantes (UNAMSat B, Ulises I, AztechSat, NanoConnect 1 y 2, D2/AtlaCom-1, Painani, etc.), además del talento humano altamente calificado que formó parte de esos proyectos de desarrollo tecnológico espacial. Las oportunidades en este sector incluyen el desarrollo de satélites de comunicaciones, de observación de la Tierra, de navegación y científicos, además de un mercado que demanda servicios y aplicaciones en diferentes sectores productivos (80% de la economía espacial global aún se concentra en servicios de orbita baja – LEO), las empresas y gobierno requieren de diversos servicios (imágenes satelitales, geolocalización, etc.) en áreas como agricultura, conectividad en áreas remotas, monitoreo científico del cambio climático, seguridad nacional, los sistemas de alerta temprana y la gestión de desastres provocados por fenómenos naturales, entre otras aplicaciones civiles y militares. 
 
También existen amplias oportunidades para el país en el sector de los lanzamientos espaciales, ya que se cuenta con una ubicación estratégica y con un clima favorable para el lanzamiento de cohetes. Las posibilidades en este sector incluyen el desarrollo de uno o más centros de lanzamiento espacial y la prestación de servicios de lanzamiento a empresas privadas y gobiernos, lo que permitirá a México fortalecer su presencia en el mercado espacial global. Hacia este objetivo, es preciso un flujo importante de inversión privada para el desarrollo de al menos un vehículo lanzador de microsatélites-VLS (programa de lanzadores mexicanos, cohetes orbitales y suborbitales). México debe pasar -sin aplazamientos- de la cohetería experimental a la industria de los puertos espaciales con vehículos y plataformas propios. Cada puerto requiere de una inversión mínima aproximada de entre 350 y 500 millones de dólares, cuyo retorno de inversión es sumamente atractivo para los potenciales inversionistas interesados y pondría a México a competir con los puertos espaciales comerciales de EE.UU., Europa, Asia y América Latina (Centro Espacial Alcántara, Brasil, tras su reactivación de actividades -luego del fatídico accidente del 22 de agosto de 2003-, con las series de vehículos de lanzamiento espacial-VLE, cohetes: VS 30, FTB y FTI, así como el Centro Espacial Manuel Belgrano, Argentina, que se espera esté operando en 2029 para el VLE Tronador II). Un puerto espacial operativo en el mediano plazo en México atraería clientes europeos (incluidos España y Turquía), asiáticos, africanos y latinoamericanos. 
 
México también está en condiciones de participar en la exploración espacial, a través de alianzas con otros países (EE.UU. NASA Artemis Programa, la Misión Colmena del LINX ICN UNAM representa la punta de lanza para proyectos y programas de investigación científica de primer nivel), o bien a través del impulso de sus propios programas de exploración; además del desarrollo de infraestructura e inversiones en formación de capital humano especializado, a través de estaciones para misiones análogas y de microgravedad. Las oportunidades en este sector incluyen la capacitación y el envío de astronautas al espacio, el desarrollo de misiones conjuntas de exploración a la Luna y a Marte, y la participación en proyectos internacionales de investigación espacial a nivel orbital (manteniendo una colaboración activa en la Estación Espacial Internacional-EEI y otros laboratorios espaciales) y en el espacio profundo.
 
El desarrollo de un sector espacial sólido en México puede generar amplios beneficios económicos y sociales para el país, entre los que se cuentan el incremento de la productividad, la generación de oportunidades de desarrollo económico, la inversión extranjera directa, que generan impuestos; el sector espacial requiere de un talento humano altamente calificado, lo que produce empleos especializados de alta calidad y bien remunerados para los mexicanos (que también generan impuestos); un sector espacial sólido contribuirá a la generación de un Sistema Nacional de Innovación Espacial (SNIE), que promueva la innovación en otros sectores productivos en el país. Por lo anterior, invertir en investigación y desarrollo en tecnología espacial es importante para fomentar la formación de expertos en esta área y promover la innovación en la tecnología espacial. En suma, el desarrollo espacial de México contribuirá a mejorar su competitividad en el mercado global.
 
El turismo espacial, aunque es un campo aún en ciernes, está en crecimiento constante. Los inversionistas nacionales deberían considerar la posibilidad de incursionar en esta industria, ya sea mediante la construcción de instalaciones de lanzamiento (puertos espaciales, motores, sistemas de propulsión, naves espaciales o cohetes) o bien a través de colaboraciones con empresas que ofrecen viajes al espacio. En este subsector, son clave la inversión, la colaboración y una estrategia clara para aprovechar al máximo el potencial del sector espacial.
 
Como puede observarse, el sector espacial ofrece a México en este nuevo año oportunidades importantes para el desarrollo económico, social y tecnológico del país. Por ello, es fundamental que las candidatas -y en particular la virtual ganadora de la próxima elección de Estado (si así lo permite el pueblo de México)-, tengan conciencia de estas realidades que impactarán positivamente el futuro de la nación y tomen acciones decididas para beneficio del sector y el desarrollo espacial de México. En ese sentido, para aprovechar estas oportunidades, es necesario que el gobierno mexicano en turno se comprometa con el sector espacial nacional, invierta de manera decidida, promueva la inversión privada, continúe desarrollando infraestructura espacial, impulsando el talento humano y fortaleciendo la cooperación internacional en América Latina a través de la ALCE y con las otras regiones. En 2024, el sector espacial global continuará creciendo a un ritmo acelerado, impulsado, por una parte, por el desarrollo y convergencia de tecnologías emergentes, que harán que las actividades espaciales sean más accesibles y asequibles y, por otra parte, el hecho de que mercado comercial espacial se está ensanchando, impulsado por el incremento en la demanda de servicios espaciales por parte de empresas privadas y gobiernos. En este contexto, México -a través de la articulación del sector espacial nacional- tiene -como ya se dijo previamente- la indiscutible oportunidad de convertirse en un jugador relevante en el sector espacial global. Ante esas realidades, es momento de tomar decisiones difíciles pero necesarias, poner manos a la obra de manera responsable y con visión de largo plazo. 
 
 
“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El sector espacial global se encuentra actualmente en franca evolución, con un potencial de generar grandes beneficios económicos y sociales para los países que invierten y desarrollan capacidades espaciales. Hechos y tendencias como la democratización de acceso al espacio, los cohetes reutilizables y el consecuente abaratamiento de costos de lanzamiento, el New Space y la Nueva Carrera Espacial (NCE), caracterizada por la participación de las agencias espaciales gubernamentales (NASA, CNSA y sus respectivos socios) y varias empresas privadas (Blue Origin, Firefly Aerospace, Astrobotic Tecnology, Intuitive Machines, Northrop Grumman, Sierra Space, Virgin Galactic y SpaceX, entre otras) que impulsan a la industria y economía espacial para establecerse en la Luna de manera permanente, explotar sus recursos minerales además de los de los asteroides y otros cuerpos celestes. Este entorno proyecta un escenario de desarrollo espacial sin precedentes, con oportunidades inéditas, tanto para las agencias como para las empresas de ahora al 2030, en la primera etapa del nuevo ecosistema espacial. En México, el sector espacial tiene un gran potencial para el desarrollo y crecimiento de las actividades espaciales, debido a una serie de factores ampliamente conocidos, pero también enfrenta desafíos que deben abordarse puntualmente para aprovechar al máximo este potencial. En 2024, los principales retos para México en el ámbito espacial están relacionados con los siguientes aspectos.
 
La insuficiencia de recursos financieros. México destina una fracción muy pequeña de su PIB al desarrollo espacial, a pesar de que algunos organismos internacionales recomiendan invertir en el sector espacial al menos un punto porcentual del PIB. En 2022, este porcentaje fue de solo el 0,002%, en comparación con el 0,3% de Estados Unidos (NASA, 24 billones de dólares) o el 0,2% de 22 países de Europa (ESA, 7.200 millones de euros). Esta significativa carencia de recursos (AEM, 3.1 millones de dólares aproximadamente), limita considerablemente el magro alcance del Plan Nacional de Actividades Espaciales y el Plan de Orbita 2.0. Tal como lo hemos comentado en colaboraciones previas, existen suficientes ejemplos de cómo algunos países han logrado -en pocos años- implementar exitosos programas espaciales -de bajo costo- a través de sus agencias. De acuerdo con cifras disponibles en los sitios de las agencias y sitios especializados como Statista, estos son los presupuestos a 2022: China (CNSA, 8.900 millones de dólares aproximadamente), Corea del Sur (KARI, 352 millones de dólares aproximadamente), India (ISRO, 167 millones de dólares aproximadamente), Turquía (TUA, 50 millones de dólares aproximadamente), Brasil (AEB, 16 millones de dólares aproximadamente) y Argentina (CONAE, 13.5 millones de dólares aproximadamente), por mencionar sólo algunos. La Agencia Espacial Turca (TUA) fue establecida apenas en 2018, en 2019 anunció su programa espacial de investigación Lunar (AYAP), que tiene previsto lanzar su primera misión espacial tripulada a la Luna en 2026. En ese sentido, México debe contar -a la brevedad posible, como lo hemos reiterado en diversas ocasiones en esta columna- con un exitoso programa espacial mexicano con visión de largo plazo; considerando que enfrenta una fuerte competencia internacional en el ámbito espacial, con varios países que están invirtiendo fuertemente en su desarrollo espacial, lo que pone a nuestro país en desventaja y le requiere aumentar su inversión en investigación y desarrollo en este sector de dimensiones estratégicas.
 
Es necesaria una efectiva y eficiente articulación de actores (cuádruple hélice: gobierno, industria, academia y sociedad civil organizada) del sector y de sus proyectos. El trabajo coordinado entre los principales actores del sector espacial a nivel nacional es fundamental: la AEM, la Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ALCE), la Feria Aeroespacial México (FAMEX), la Cámara de Diputados-Congreso de la Unión, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), la Fundación México – Estados Unidos para la Ciencia (FUMEC), el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA) y las principales universidades del país, el Centro Regional de Enseñanza en Ciencia y Tecnología del Espacio para América Latina y el Caribe (CRECTEALC), la Fundación Acercándote al Universo (FAU), la Academia Nacional de Emprendedores (ANE) y la Red Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ReLaCa – Espacio); el trabajo conjunto en sinergia efectiva producirá mejores resultados y permitirá delinear una hoja de ruta clara hacia el desarrollo espacial nacional. También es necesario un inventario de actores, proyectos, centros de investigación y universidades con carreras del sector aeroespacial, empresas, estudiantes con proyectos, etc. Lo anterior con objeto de revertir la desarticulación de actores y sus actividades en materia espacial a nivel nacional. 
 
2024 es un año electoral, lo que dificulta a la Agencia Espacial Mexicana (AEM) la tarea de trabajar en un programa espacial en forma, que además debe insertarse en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2024-2030 y que debe formular conjuntamente con la siguiente administración, que entrará en funciones hacia el cuarto trimestre del año.
 
La reforma constitucional en materia espacial, que permite elevar la actividad espacial a un nivel prioritario, se encuentra en el proceso (legislativo) de aprobación en la Cámara de Senadores, retorno a cámara de origen (diputados), revisión en la Consejería Jurídica de la Presidencia y posterior publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF), lo que permitirá generar ley secundaria: la “Ley Nacional de Desarrollo Espacial” y sus reglamentos que normen las actividades espaciales en México y den certeza jurídica tanto a inversionistas nacionales como extranjeros.
 
Si bien México cuenta con un talento humano altamente calificado en el sector espacial, gracias a las importantes universidades y centros de investigación (UNAM, IPN, INAOE, CICESE, UNAQ, entre muchas otras), que se dedican a la formación de profesionales en esta área, la contraparte reside en que se tiene un número limitado de profesionales capacitados en el ámbito espacial. Esto se debe a que las carreras de ingeniería espacial no están ampliamente difundidas en todo el país. Para aumentar el número de profesionales espaciales, México necesita promover e invertir en la educación STEM y en la formación intensiva de profesionales para este sector. Las universidades mexicanas deben ampliar su actual oferta de carreras de ingeniería aeroespacial y el gobierno también debe promover la educación espacial a través de sendos programas de divulgación y becas. El gran desafío -como ha insistido la FAU, a través de su Competencia anual de emprendimientos espaciales juveniles- es concientizar a la siguiente administración de gobierno, sobre la importancia de apoyar e impulsar a los jóvenes, para que ellos generen las posibilidades y oportunidades necesarias en el naciente ecosistema espacial nacional, desde la investigación básica hasta la comercialización de tecnologías espaciales, integrando -a través de plataformas digitales, como lo hace Space Generation Advisory Council/SGAC- programas de emprendimiento en los planes de estudios universitarios a través del COMEA, los CREDES de la AEM y el CRECTEALC, para ofrecer conjuntamente educación profesional basada en proyectos de emprendimiento STEM (con el apoyo de la AEM, FEMIA, FUMEC, FAU y ANE), talleres y competencias para el Diseño de Misiones Espaciales, para las nuevas generaciones del siglo XXI.
 
Aunque estos desafíos son de enormes dimensiones, no son insuperables, sin embargo, requieren de un compromiso político firme y una inversión intensiva por parte de los sectores público y privado. Es una realidad incuestionable para políticos, empresarios, académicos y ciudadanos en general, que México puede convertirse -en el futuro inmediato- en un actor importante en el ámbito espacial global, pero para ello, el gobierno mexicano debe incrementar considerablemente el presupuesto para las actividades espaciales, ya que es posible conectar el gasto en investigación y desarrollo espacial, formación de capital humano especializado, naves y misiones a la Luna, con el retorno de toda esa inversión en beneficios directos a la economía (crecimiento económico) y desarrollo nacional, al progreso social y tecnológico y, a la sociedad en general; cada dólar invertido en este sector redituará entre siete y veinte dólares; lo que permitirá al país desarrollar programas más ambiciosos, de gran envergadura y capacitar a más profesionales para continuar robusteciendo el sector espacial nacional. Adicionalmente, estas inversiones permitirán mejorar la posición e imagen de México a nivel global, además de promover y aumentar la participación de comunidades marginales (brindando oportunidades para la niñez y juventud en pobreza extrema) e indígenas, históricamente desatendidas en educación STEM. 
 
También es importante el fortalecimiento de la cooperación internacional con los países líderes en la exploración espacial, donde se deben buscar oportunidades de colaboración para compartir recursos, conocimientos y experiencia con esos y otros países. Al abordar puntualmente estos desafíos, el país estará en una mejor posición para aprovechar al máximo el potencial que ofrecen las actividades espaciales.
 
Es ampliamente conocido que México se encuentra en una posición geográfica privilegiada para el desarrollo de las actividades espaciales, ya que está ubicado entre América del Norte y América Latina, lo que le brinda acceso a los mercados de Estados Unidos, Canadá, el Caribe, Centro y Sudamérica y en ese contexto, las oportunidades específicas que tiene México en el sector espacial se relacionan con las siguientes áreas.
 
México tiene un gran potencial para desarrollar el sector satelital (micro y nanosatélites) porque cuenta con experiencias recientes importantes (UNAMSat B, Ulises I, AztechSat, NanoConnect 1 y 2, D2/AtlaCom-1, Painani, etc.), además del talento humano altamente calificado que formó parte de esos proyectos de desarrollo tecnológico espacial. Las oportunidades en este sector incluyen el desarrollo de satélites de comunicaciones, de observación de la Tierra, de navegación y científicos, además de un mercado que demanda servicios y aplicaciones en diferentes sectores productivos (80% de la economía espacial global aún se concentra en servicios de orbita baja – LEO), las empresas y gobierno requieren de diversos servicios (imágenes satelitales, geolocalización, etc.) en áreas como agricultura, conectividad en áreas remotas, monitoreo científico del cambio climático, seguridad nacional, los sistemas de alerta temprana y la gestión de desastres provocados por fenómenos naturales, entre otras aplicaciones civiles y militares. 
 
También existen amplias oportunidades para el país en el sector de los lanzamientos espaciales, ya que se cuenta con una ubicación estratégica y con un clima favorable para el lanzamiento de cohetes. Las posibilidades en este sector incluyen el desarrollo de uno o más centros de lanzamiento espacial y la prestación de servicios de lanzamiento a empresas privadas y gobiernos, lo que permitirá a México fortalecer su presencia en el mercado espacial global. Hacia este objetivo, es preciso un flujo importante de inversión privada para el desarrollo de al menos un vehículo lanzador de microsatélites-VLS (programa de lanzadores mexicanos, cohetes orbitales y suborbitales). México debe pasar -sin aplazamientos- de la cohetería experimental a la industria de los puertos espaciales con vehículos y plataformas propios. Cada puerto requiere de una inversión mínima aproximada de entre 350 y 500 millones de dólares, cuyo retorno de inversión es sumamente atractivo para los potenciales inversionistas interesados y pondría a México a competir con los puertos espaciales comerciales de EE.UU., Europa, Asia y América Latina (Centro Espacial Alcántara, Brasil, tras su reactivación de actividades -luego del fatídico accidente del 22 de agosto de 2003-, con las series de vehículos de lanzamiento espacial-VLE, cohetes: VS 30, FTB y FTI, así como el Centro Espacial Manuel Belgrano, Argentina, que se espera esté operando en 2029 para el VLE Tronador II). Un puerto espacial operativo en el mediano plazo en México atraería clientes europeos (incluidos España y Turquía), asiáticos, africanos y latinoamericanos. 
 
México también está en condiciones de participar en la exploración espacial, a través de alianzas con otros países (EE.UU. NASA Artemis Programa, la Misión Colmena del LINX ICN UNAM representa la punta de lanza para proyectos y programas de investigación científica de primer nivel), o bien a través del impulso de sus propios programas de exploración; además del desarrollo de infraestructura e inversiones en formación de capital humano especializado, a través de estaciones para misiones análogas y de microgravedad. Las oportunidades en este sector incluyen la capacitación y el envío de astronautas al espacio, el desarrollo de misiones conjuntas de exploración a la Luna y a Marte, y la participación en proyectos internacionales de investigación espacial a nivel orbital (manteniendo una colaboración activa en la Estación Espacial Internacional-EEI y otros laboratorios espaciales) y en el espacio profundo.
 
El desarrollo de un sector espacial sólido en México puede generar amplios beneficios económicos y sociales para el país, entre los que se cuentan el incremento de la productividad, la generación de oportunidades de desarrollo económico, la inversión extranjera directa, que generan impuestos; el sector espacial requiere de un talento humano altamente calificado, lo que produce empleos especializados de alta calidad y bien remunerados para los mexicanos (que también generan impuestos); un sector espacial sólido contribuirá a la generación de un Sistema Nacional de Innovación Espacial (SNIE), que promueva la innovación en otros sectores productivos en el país. Por lo anterior, invertir en investigación y desarrollo en tecnología espacial es importante para fomentar la formación de expertos en esta área y promover la innovación en la tecnología espacial. En suma, el desarrollo espacial de México contribuirá a mejorar su competitividad en el mercado global.
 
El turismo espacial, aunque es un campo aún en ciernes, está en crecimiento constante. Los inversionistas nacionales deberían considerar la posibilidad de incursionar en esta industria, ya sea mediante la construcción de instalaciones de lanzamiento (puertos espaciales, motores, sistemas de propulsión, naves espaciales o cohetes) o bien a través de colaboraciones con empresas que ofrecen viajes al espacio. En este subsector, son clave la inversión, la colaboración y una estrategia clara para aprovechar al máximo el potencial del sector espacial.
 
Como puede observarse, el sector espacial ofrece a México en este nuevo año oportunidades importantes para el desarrollo económico, social y tecnológico del país. Por ello, es fundamental que las candidatas -y en particular la virtual ganadora de la próxima elección de Estado (si así lo permite el pueblo de México)-, tengan conciencia de estas realidades que impactarán positivamente el futuro de la nación y tomen acciones decididas para beneficio del sector y el desarrollo espacial de México. En ese sentido, para aprovechar estas oportunidades, es necesario que el gobierno mexicano en turno se comprometa con el sector espacial nacional, invierta de manera decidida, promueva la inversión privada, continúe desarrollando infraestructura espacial, impulsando el talento humano y fortaleciendo la cooperación internacional en América Latina a través de la ALCE y con las otras regiones. En 2024, el sector espacial global continuará creciendo a un ritmo acelerado, impulsado, por una parte, por el desarrollo y convergencia de tecnologías emergentes, que harán que las actividades espaciales sean más accesibles y asequibles y, por otra parte, el hecho de que mercado comercial espacial se está ensanchando, impulsado por el incremento en la demanda de servicios espaciales por parte de empresas privadas y gobiernos. En este contexto, México -a través de la articulación del sector espacial nacional- tiene -como ya se dijo previamente- la indiscutible oportunidad de convertirse en un jugador relevante en el sector espacial global. Ante esas realidades, es momento de tomar decisiones difíciles pero necesarias, poner manos a la obra de manera responsable y con visión de largo plazo. 
 
 
“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El año que comienza se presenta como continuación de la recuperación que el sector transporte aéreo experimentó en el 2023. Si bien la industria seguirá creciendo, lo hará en forma más lenta, excepto en Asia-Pacífico donde la tendencia hacia la recuperación llegó más tarde y se espera que continúe con fuerza, al punto que superará los números del 2019.

De acuerdo a los especialistas, los márgenes se mantendrán estables, sobre todo en Estados Unidos, Europa y Cercano Oriente, a pesar de las presiones macroeconómicas que tendrán impacto en el precio del combustible y el poder adquisitivo de los consumidores, además de los conflictos geopolíticos que entorpecen las operaciones aéreas pero a su vez tienen un efecto negativo en lo económico y en la cadena de suministro que se encuentra muy emproblemada desde la pandemia.

En otras regiones, como América Latina y Africa se prevé que el crecimiento se vuelva más lento debido a los efectos macroeconómicos, además de que el sector de carga seguirá teniendo un comportamiento errático y no mostrará buenos números. 

Todo ello ocurre a nivel global, mientras que en México las perspectivas tienen algunos puntos complicados: la irrupción de Mexicana, que aún no termina de establecer ni su flota ni su plan de negocios real, puede provocar mucha desestabilización en el mercado interno si se cumplen las previsiones de traer los diez aviones Boeing 737–800 de nueva generación que de verdad cubran las 20 rutas más competidas del país con un 20% de descuento, lo que en realidad quiere decir subsidio. 

Esta circunstancia sí lograría poner en problemas a las empresas aéreas que hoy tratan de sortear otros retos, como la limitación de la flota de las empresas mexicanas de bajo costo, debido a los desafíos del motor Pratt&Whitney (PW1100G-JM) que deben ser inspeccionados antes de su tiempo previsto y que implicará el paro de muchos de los aviones en servicio. Una competencia desleal sí sería un factor más en los resultados financieros de estas aerolíneas.

Otro tema, muy importante, tiene qué ver con la nueva reducción de slots que vivirá la industria desde el próximo lunes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Con esta nueva limitación, el AICM verá menoscabada su capacidad en más del 30% y esto jugará directamente en contra de la conectividad aérea dentro del país.

Recordemos que las aerolíneas extranjeras no tendrán problemas de reducción en sus slots (pues ello metería a México en un problema aún más grande a nivel global con los países con los que hay bilaterales firmados), pero esto implica que la reducción recaerá en los vuelos nacionales y será en los menos demandados y por lo tanto menos rentables, los cuales, si en la Ciudad de México no terminan de tener un factor de ocupación que los haga sustentables, no lograrán despegar en el Felipe Ángeles, ya que habrá menos pasajeros dispuestos a ir hasta allá, sin contar con los que solían conectar vía el AICM con estos destinos. Por todos lados, una mala apuesta. 

Ya como colofón no olvidemos que tendremos enfrente la nueva auditoría de seguridad, ésta vez de la OACI, que sin duda será un reto tan grande como el de la FAA. Nos espera, pues, un año muy interesante. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El año que comienza se presenta como continuación de la recuperación que el sector transporte aéreo experimentó en el 2023. Si bien la industria seguirá creciendo, lo hará en forma más lenta, excepto en Asia-Pacífico donde la tendencia hacia la recuperación llegó más tarde y se espera que continúe con fuerza, al punto que superará los números del 2019.

De acuerdo a los especialistas, los márgenes se mantendrán estables, sobre todo en Estados Unidos, Europa y Cercano Oriente, a pesar de las presiones macroeconómicas que tendrán impacto en el precio del combustible y el poder adquisitivo de los consumidores, además de los conflictos geopolíticos que entorpecen las operaciones aéreas pero a su vez tienen un efecto negativo en lo económico y en la cadena de suministro que se encuentra muy emproblemada desde la pandemia.

En otras regiones, como América Latina y Africa se prevé que el crecimiento se vuelva más lento debido a los efectos macroeconómicos, además de que el sector de carga seguirá teniendo un comportamiento errático y no mostrará buenos números. 

Todo ello ocurre a nivel global, mientras que en México las perspectivas tienen algunos puntos complicados: la irrupción de Mexicana, que aún no termina de establecer ni su flota ni su plan de negocios real, puede provocar mucha desestabilización en el mercado interno si se cumplen las previsiones de traer los diez aviones Boeing 737–800 de nueva generación que de verdad cubran las 20 rutas más competidas del país con un 20% de descuento, lo que en realidad quiere decir subsidio. 

Esta circunstancia sí lograría poner en problemas a las empresas aéreas que hoy tratan de sortear otros retos, como la limitación de la flota de las empresas mexicanas de bajo costo, debido a los desafíos del motor Pratt&Whitney (PW1100G-JM) que deben ser inspeccionados antes de su tiempo previsto y que implicará el paro de muchos de los aviones en servicio. Una competencia desleal sí sería un factor más en los resultados financieros de estas aerolíneas.

Otro tema, muy importante, tiene qué ver con la nueva reducción de slots que vivirá la industria desde el próximo lunes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Con esta nueva limitación, el AICM verá menoscabada su capacidad en más del 30% y esto jugará directamente en contra de la conectividad aérea dentro del país.

Recordemos que las aerolíneas extranjeras no tendrán problemas de reducción en sus slots (pues ello metería a México en un problema aún más grande a nivel global con los países con los que hay bilaterales firmados), pero esto implica que la reducción recaerá en los vuelos nacionales y será en los menos demandados y por lo tanto menos rentables, los cuales, si en la Ciudad de México no terminan de tener un factor de ocupación que los haga sustentables, no lograrán despegar en el Felipe Ángeles, ya que habrá menos pasajeros dispuestos a ir hasta allá, sin contar con los que solían conectar vía el AICM con estos destinos. Por todos lados, una mala apuesta. 

Ya como colofón no olvidemos que tendremos enfrente la nueva auditoría de seguridad, ésta vez de la OACI, que sin duda será un reto tan grande como el de la FAA. Nos espera, pues, un año muy interesante. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y Pete Buttigieg, secretario de Transporte de Estados Unidos, se reunieron en la sede oficial del Departamento de Transporte (DOT) en Washington D.C., para revisar diversos temas referentes a la aviación y el transporte. 

Dentro de esta reunión se trataron asuntos como el Plan de mantenimiento de la Categoría 1; el decreto de carga dedicada del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como la aplicación de mejores prácticas en materia de transporte. 

En el marco de ese encuentro el funcionario mexicano señaló que “la Categoría 1 es y seguirá siendo prioritaria; y su recuperación es un logro conjunto entre México y Estados Unidos”. 

Precisó que recuperar la Categoría 1 requirió actualizar reglamentos técnicos y administrativos con el fin de cumplir con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). 

Informó que con relación al decreto de carga dedicada del AICM, 21 empresas cargueras ya se encuentran operando debidamente en las nuevas instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), y se les proporcionó en su momento toda la asistencia técnica para poder cumplir adecuadamente con los plazos. 

El encuentro estuvo coordinado por Ana Luisa Fajer Flores, jefa de la Cancillería de la Embajada de México en Estados Unidos y contó con la asistencia de Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Transporte y el Gral. Miguel Enrique Vallín Osuna, director general de la AFAC; Arturo Palacios Uribe, coordinador de Asesores del Secretario; y Alejandro Varela Arellano, coordinador Jurídico de Transporte. 

Por parte de la delegación estadounidense, participaron Carlos Monje, subsecretario de Política; Carol A. Petsonk, subsecretaria de Aviación y Asuntos Internacionales; así como Benjamin Taylor, director de la Oficina de Aviación Internacional, y Cindy Baraban, asesora principal y jefa de gabinete de esa dependencia.

Como parte del compromiso de American con México, más de 120 miembros del equipo de la División Internacional de la aerolínea se reunieron recientemente en Cancún para su conferencia anual, la cual se presentó como una oportunidad para que los líderes discutieran las metas para 2024, así como para retribuir a la comunidad durante un evento de servicio social en Fundación Aitana.

“Como la aerolínea estadounidense líder en México, estamos emocionados de reunir a nuestro equipo de liderazgo de Operaciones Internacionales en Cancún para discutir nuestros logros del 2023, así como nuestros objetivos para el próximo año”, dijo José A. Freig, Vicepresidente de Operaciones Internacionales de American Airlines. 

“La División Internacional ha tenido un fuerte 2023, lanzando nuevos vuelos a Tórtola, en las Islas Vírgenes Británicas, operando nuestro mayor horario hasta la fecha en Londres Heathrow, y más recientemente, anunciando emocionantes nuevos destinos para el invierno 2023 y el verano 2024, incluyendo Tijuana, Governor’s Harbour, Nápoles, Copenhague y Niza.”

En el evento celebrado en el Dreams Natura Resort estuvieron presentes Bernardo Cueto Riestra, Secretario de Turismo de Quintana Roo, Javier Aranda Pedrero, Director General del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo, Jorge Luis Téllez, Director de Promoción del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo.

Además asistieron dirigentes de la aerolínea, entre ellos: Julie Rath, Vicepresidenta Senior de Operaciones Aeroportuarias; Scott Laurence, Vicepresidente Senior de Alianzas y Retail; José Freig, Vicepresidente de Operaciones Internacionales; José María Giraldo, Director Gerente para México, Centroamérica y Caribe; Rhett Workman, Director General de Desempeño Estratégico y Operaciones en el Reino Unido; Gonzalo Schames, Director de Sudamérica y Alianzas Estratégicas; entre otros líderes regionales y locales.

Por otra parte, se adelantó que este invierno, American tiene previsto operar en Cancún su mayor programación hasta la fecha, con hasta 40 vuelos diarios a 18 destinos en EU. El nuevo servicio incluirá vuelos estacionales a Pittsburgh (PIT), Nashville (BNA) y Cincinnati (CVG), así como frecuencias adicionales a Miami (MIA) y Charlotte (CLT). El 5 de noviembre, American también aumentará su servicio a Austin (AUS) a dos vuelos diarios.

Además de un año récord, el equipo de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN) ha sido reconocido recientemente por cuarta vez consecutiva con el prestigioso premio “Customer Cup” de la aerolínea. Estos premios trimestrales incluyen a las estaciones de la aerolínea en todo el mundo y miden métricas que incluyen el manejo de equipaje, la satisfacción del cliente y la finalización de itinerarios.

Asimismo los miembros del equipo de la División Internacional unieron sus esfuerzos para  retribuir a la comunidad de Cancún. El grupo organizó una colecta de juguetes para la Fundación Aitana, una organización que ayuda a los niños que reciben tratamiento contra el cáncer en México. 

“Esta semana, la División Internacional se unió para retribuir a una comunidad que ha formado parte de la historia de American por más de 40 años”, dijo José María Giraldo, Director  Gerente para México, Centroamérica y Caribe. 

“Fue increíblemente significativo ver a los miembros de nuestro equipo de todo el mundo unirse a nuestros amigos de la Fundación Aitana y poder llevar tanta alegría a los niños”, agregó.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Espacial Mexicana (AEM), informó que la SME4SPACE, organización europea de empresas que trabajan directamente con la Agencia Espacial Europea (ESA), realiza una gira de trabajo por México, a fin de articular una agenda de cooperación industrial con empresas nacionales.

Así lo comunicó el titular de la AEM, Salvador Landeros Ayala, en el marco de la Sesión Plenaria de Asociados de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

“Nos congratulamos con el fruto de los acuerdos firmados en febrero pasado con el director de Asuntos Europeos, Legales e Internacionales de ESA, Eric Morel de Westgaver, ante la presencia del Subsecretario de Transporte, Rogelio Jiménez Pons, como representante del Secretario de la SICT, Jorge Nuño Lara”, destacó.

Con esta articulación, SME4SPACE podrá coordinar y apoyar a organizaciones y empresas mexicanas del sector espacial para facilitar el acceso a la ESA y los programas que ofrece la Unión Europea, asícomo aprovechar el actual auge del “nearshoring” para instalar empresas -en este caso europeas- en México.

En tanto, el presidente de la Comisión de Espacio de la FEMIA, Benjamín Najar, agradeció el apoyo del Gobierno de México por el logro: “Esto sólo fue posible gracias al apoyo de la SICT y la AEM, ya que su firma de acuerdos con la ESA pavimentó el camino y permitió dar pie a esta relación”, subrayó.

La AEM ha impulsado la formación de capital humano y talento en materia espacial, mismos que han obtenido múltiples reconocimientos internacionales de la NASA, ESA y otras instancias internacionales; ahora esa capacidad permite que Europa confíe en nuestro país para ser socios comerciales.

Landeros Ayala agregó que este reconocimiento demuestra también que el ingenio mexicano es capaz de insertarse en una industria espacial que, tan sólo en el segmento de los Nanosatélites, representa una derrama global promedio de 4 mil millones de dólares, y un enorme potencial para crear empleos en nuestro país.

La articulación promoverá por igual el desarrollo de un ecosistema de cooperación, comunión e intercambio de negocios entre pequeñas y medianas empresas mexicanas y europeas del sector, para así coadyuvar al desarrollo de la creciente industria espacial mexicana.