La aerolínea Mexicana recibió este sábado 26 de septiembre su décima aeronave en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con lo que alcanzó la mitad de la flota contemplada en su programa de incorporación de 20 aviones Embraer de la familia E2.

Se trata de un Embraer 190-E2, con matrícula XA-MXK y capacidad para transportar a 108 pasajeros, que se suma a la flota de la compañía con el objetivo de fortalecer sus operaciones y ampliar la conectividad aérea en el país.

De acuerdo con Mexicana, los Embraer E2 utilizan tecnología de nueva generación y están diseñados para consumir menos combustible y generar menos emisiones. 

También señaló que estos aviones producen menos ruido que otros modelos de su categoría, lo que puede reducir el impacto acústico en los aeropuertos y las zonas cercanas.

Con la nueva aeronave, la flota de la aerolínea queda formada por: 5 Embraer 195-E2, con capacidad para 132 pasajeros cada uno y 5 Embraer 190-E2, con capacidad para 108 pasajeros cada uno.

La nueva aeronave cuenta con una configuración de asientos dos y dos, sin asiento intermedio, además de tecnología diseñada para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes.

Sin embargo, antes de transportar pasajeros, el nuevo Embraer deberá completar los trámites y revisiones establecidos por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Una vez que termine este proceso, el avión podrá incorporarse a los vuelos regulares de Mexicana.

Con esta incorporación, Mexicana avanza en su programa de renovación y crecimiento de flota, mediante el cual busca incrementar su capacidad de transporte y fortalecer las conexiones entre distintos destinos nacionales.

La llegada de la décima aeronave forma parte de la estrategia de la compañía para consolidar su presencia en el mercado aéreo nacional, bajo el lema “Conectar a México con México”.

El 21 de septiembre pasado, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que Mexicana de Aviación tendrá asegurada su rentabilidad en cuanto se complete la entrega de los aviones adquiridos para la aerolínea y toda la flota entre en operación, un proceso que se prevé concluir hacia finales de 2027.              

La incorporación de 20 aeronaves Embraer a Mexicana de Aviación (Mexicana) no sería suficiente por sí sola para garantizar que la aerolínea alcance su punto de equilibrio financiero, debido a que ese objetivo depende también de factores como demanda, tarifas, rutas, frecuencias, costos y utilización de la flota, señaló Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA).

El planteamiento contrasta con la expectativa de la presidenta Claudia Sheinbaum, quien aseguró que Mexicana tendrá “su rentabilidad asegurada” cuando se encuentren en operación todos los aviones previstos en su programa de renovación de flota.

La mandataria agregó que las rutas están definidas y que los anticipos correspondientes a las aeronaves ya fueron pagados.

Sheinbaum explicó que la aerolínea todavía recibe recursos públicos para su operación y estimó que alcanzará el punto de equilibrio una vez que cuente con los 20 aviones, de manera que los ingresos provenientes de la venta de boletos puedan cubrir sus costos.

Casas Lías sostuvo, sin embargo, que el tamaño de la flota no constituye por sí solo un indicador suficiente de viabilidad financiera.

“Ligar el éxito financiero de la aerolínea con tener una flota de 20 aeronaves Embraer es un error”, afirmó el especialista, quien agregó que una mayor oferta de asientos no necesariamente conduce al equilibrio financiero si no está respaldada por una demanda suficiente y una estructura adecuada de rutas y frecuencias.

El señalamiento ocurre después de que Mexicana recibiera su novena aeronave Embraer, un E190-E2 matrícula XA-MXI con capacidad para 108 pasajeros.

Con su incorporación, la aerolínea alcanzó una capacidad conjunta estimada de 57,020 asientos mensuales, 11.04% superior a la disponible con las ocho aeronaves anteriores. El avión forma parte del pedido de 20 equipos de la familia E2 que Mexicana prevé completar en 2027.

Casas Lías señaló que deben analizarse conjuntamente el factor de ocupación, los ingresos promedio obtenidos por pasajero y los costos de operación, debido a que incluso un porcentaje elevado de ocupación no necesariamente significa que los ingresos de una ruta sean suficientes para cubrir sus gastos.

En un documento compartido por Casas Lías, el especialista citó estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) según las cuales Mexicana habría registrado factores de ocupación de 57.3% en enero de 2026; 42.5% en febrero; 45.7% en marzo; 54% en abril; 55.6% en mayo; 49.1% en junio, y 63.5% en julio.

A partir de esas cifras, Casas Lías sostiene que la utilización de la capacidad sigue siendo uno de los principales retos para la empresa y considera que aumentar el número de aeronaves sin elevar de manera correspondiente la demanda podría incrementar la presión sobre sus costos.

También cuestionó que la principal base de operaciones se encuentre en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), al considerar que sus condiciones de conectividad terrestre y aérea pueden influir en la capacidad de Mexicana para atraer pasajeros y desarrollar conexiones.

En este punto, Estados Unidos ha mantenido desde 2025 medidas regulatorias relacionadas con el mercado aéreo bilateral México-EU, entre ellas requisitos de autorización previa para determinados vuelos chárter y obligaciones adicionales de presentación de horarios para aerolíneas mexicanas. 

El Departamento de Transporte estadounidense vinculó esas acciones con cambios realizados por México en el mercado aéreo y en las operaciones de carga del AIFA; esto no equivale, sin embargo, a un veto general del aeropuerto por parte de Estados Unidos.

Casas Lías también planteó que la concepción de Mexicana como una aerolínea destinada a fortalecer rutas regionales y destinos con menor atractivo comercial abre el debate sobre qué tipo de aeronave resulta más adecuado para ese objetivo.

A su juicio, atender mercados de menor densidad podría requerir equipos de menor capacidad y costo operativo en determinadas rutas, en lugar de depender exclusivamente de aeronaves de la familia Embraer E2. 

Durante su tradicional conferencia matutina, la Jefa del Ejecutivo explicó que la aerolínea del Estado ya tiene las rutas y todo está calculado.

“Y ya vamos, porque ya están pedidos los aviones y ya se pagaron los adelantos y ya están por recibirse los nuevos aviones”, destacó la jefa del ejecutivo.

Este sábado pasado llegó el noveno avión de Mexicana, un Embraer E190 E2, por lo que para que la flota de 20 esté cubierta faltan aún 11 aeronaves.

La mandataria se preguntó “¿por qué es importante que exista Mexicana de Aviación como una aerolínea del Estado mexicano, del pueblo de México, en realidad?

A lo que contestó, “permite que se abran rutas que de otra manera no se abrirían; permite regular los precios de las aerolíneas en la competencia, no porque forcemos a la imposición de un precio u otro, pero si tú tienes -como aquí alguno de ustedes dijo- un vuelo que cuesta, Ciudad de México-Hermosillo, 10 mil pesos y un vuelo Ciudad de México-Hermosillo que cuesta 3 mil pesos, pues evidentemente el de 10 mil pesos va a bajar sus precios para tener mayor competitividad, porque si no, todos van a querer ir en el vuelo de 3 mil pesos”.

Además, añadió, es un buen vuelo, buen servicio y todo lo que está asociado a la aerolínea. Entonces, permite también a la competencia disminuir los precios.

“Entonces, no en todo tiene que participar el Estado, no en todo, pero hay algunas áreas estratégicas que vale la pena que haya empresas rentables, sí, rentables, que permitan también participar en la competencia y disminuir los precios”, dijo.

Puntualizó que la aerolínea del pueblo de México, del Estado mexicano, Mexicana, “va a ayudar y ya está ayudando mucho a eso”.

Y reiteró que va a llegar a su punto de equilibrio en el momento en que estén todas las aeronaves operando.

SANTA LUCÍA, Edo Méx., 19 de septiembre.- La tarde de este sábado, arribó al FBO -terminal de pasajeros- del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), procedente de São José dos Campos, Brasil, la novena aeronave de Mexicana.

En punto de las 14:14 horas llegó la nueva aeronave, un Embraer 190 E2, matrícula XA-MXI, mismo que se incorporará a los otros ocho aviones de la aerolínea del Estado mexicano.

Durante su discurso de recepción, el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Bojórquez, comentó que con esta nueva aeronave se llegó al 45% de la meta de 20 aviones con los que contará la aerolínea.

“Este crecimiento va más allá de una cifra, cada nueva aeronave representa mayor capacidad para conectar al país, ampliar nuestra red y fortalecer la participación de Mexicana en el desarrollo de la industria del transporte aéreo nacional”, dijo.

Precisó que incorporar una nueva aeronave implica mucho más que ampliar la flota, significa agregar capacidad al sistema mexicano, conectar más ciudades, ampliar la oferta de asientos, generar empleo especializado, fortalecer la infraestructura aeronáutica y ofrecer a los pasajeros más alternativas de transporte.

El General Ávila Bojórquez puntualizó que la estrategia de la aerolínea del Estado mexicano tiene como eje desarrollar progresivamente el modelo de conectividad que permita conectar diferentes regiones del país.

Dejó en claro que la inversión al crecimiento de Mexicana se debe entender como una inversión a un sector estratégico del país, la industria del transporte aéreo nacional, lo que se traduce en una mayor capacidad operativa, mejores posibilidades de movilidad que contribuye al desarrollo del país.

Características de la aeronave

El Embraer 190 E2 tiene capacidad para 108 pasajeros, la configuración de la cabina es de 2+2 y es el cuarto avión de este tipo que llega a la aerolínea; los otros cinco son E195 E2.

Como se recordará, el 1 de julio de 2025 arribó al AIFA el primero de 20 aviones Embraer que formarán parte de la flota de la aerolínea del Estado, Mexicana.

El primer avión Embraer E195 E2, matrícula XA MXA, fue recibido con el tradicional “arco de agua”; pero en esta ocasión para la recepción del noveno no hubo tal aunque el personal de la aerolínea formó el número 9 al lado de la aeronave.

La tarde de este sábado aterrizó la octava aeronave de Mexicana, la aerolínea del Estado mexicano, un nuevo Embraer E190-E2 procedente de la fábrica de Embraer en Brasil.

Esta aeronave estuvo piloteada por la Capitán Valeria Casas, externó el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Borquez.

Durante la recepción de la aeronave, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el director general de Mexicana comentó que para la aerolínea conectar no significa solamente unir dos aeropuertos, sino acercar personas y reencontrar familias, impulsar negocios y generar oportunidades, permitir que más mexicanos descubran la extraordinaria riqueza del país y significa contribuir a que las regiones reciban turismo, inversión, pero sobre todo, desarrollo.

“Integrar cada vez más a nuestro país, porque México es una nación extraordinariamente diversa, no solamente en lo cultural y geográfico, somos norte, centro y sur, somos grandes ciudades y comunidades en crecimiento, somos industria, comercio, turismo y cultura, pero principalmente somos millones de personas con familia, proyectos, sueños y oportunidades que necesitan estar conectadas”, manifestó.

Indicó que cada nueva aeronave debe permitir hacer más y hacer mejor el trabajo, fortalecer la red y ofrecer mayores alternativas para los pasajeros, pero también debe traducirse en mayor productividad, eficiencia y competitividad.

La llegada de la aeronave número 8 confirma que Mexicana sigue avanzando, porque la aspiración es que el crecimiento de Mexicana continúe alineado a la visión estratégica del Gobierno de México.

El avión E190 E2, matrícula XA-MXH,  forma parte del programa de integración de 20 aeronaves Embraer de la familia E2 y tiene capacidad para 108 pasajeros, con una configuración de asientos 2+2 sin asiento intermedio.

La “nueva” Mexicana de Aviación enfrenta uno de los retos más importantes de la aviación comercial mexicana: demostrar que una aerolínea propiedad del Estado puede ser competitiva, eficiente, segura y financieramente sostenible dentro de un mercado dominado por empresas privadas, sobre todo recordando que el Estado mexicano nunca ha tenido éxito en la administración de líneas aéreas comerciales, y ejemplos existen.

Mexicana no tiene garantizado el éxito solo porque está bajo la administración militar.

La disciplina y estructura militar pueden aportar ventajas en materia de organización, seguridad y cumplimiento de procedimientos, pero una aerolínea comercial requiere, además, una visión empresarial, orientada a dar resultados con conocimientos especializados del mercado, y eso solo lo puede hacer una administración profesional y con experiencia.

La seguridad operacional es elemento indispensable para el éxito de Mexicana y no existe margen para comprometerla por razones económicas, políticas o comerciales.

La capacitación de pilotos, sobrecargos, técnicos de mantenimiento, despachadores y personal de tierra debe mantenerse en los niveles más altos. La seguridad debe ser la prioridad absoluta y formar parte de la cultura de toda la organización.

La selección de rutas con base en estudios de mercado profesionales resulta otro elemento vital.

La aerolínea no puede pretender volar a todos los destinos simplemente por razones políticas o de presencia nacional, y cada ruta debe responder a un análisis serio de demanda, costos, competencia, conectividad y posibilidades de generar ingresos.

Los aviones deben estar donde exista mercado y garanticen niveles óptimos de ocupación, y no donde simplemente exista una necesidad administrativa, un compromiso político o una simple ocurrencia para quedar bien.

Un avión en tierra representa un alto costo y no genera ingresos, razón por la cual es importante la utilización eficiente de su flota. Mexicana necesita alcanzar altos niveles de utilización diaria en todos sus aviones y rutas, reducir tiempos innecesarios en tierra y establecer una estrategia eficaz de mantenimiento y disponibilidad de aeronaves; de lo contrario, la mantendrá sujeta a subsidios gubernamentales.

Una flota de 20 aeronaves, que tienen un costo de 750 millones de dólares, como la que pretende Mexicana, debe tener respaldo de un departamento comercial consciente de la competencia, bien organizado y que encuentre estrategias para llenarlos de pasajeros en rutas productivas, así como una dirección de operaciones orientada a la seguridad.

El viajero actual compara precios, horarios, puntualidad, facilidad de compra, atención y experiencia de viaje, por lo que la atención al pasajero debe ser otra prioridad. Mexicana debe construir una identidad propia y ofrecer un servicio confiable, competitivo y profesional.

La eficiencia económica es hoy uno de los mayores desafíos de la empresa, porque la aerolínea necesita controlar cuidadosamente sus costos: combustible, mantenimiento, arrendamiento o adquisición de aeronaves, personal, aeropuertos, navegación, seguros y servicios en tierra. Si los ingresos no cubren los costos de operación de manera sostenible, Mexicana no podrá sobrevivir indefinidamente, aun bajo el cuidado financiero del gobierno, con el dinero de los impuestos de todos los mexicanos.

Mexicana necesita también personal altamente especializado. La aviación comercial es una industria extremadamente técnica. Los pilotos deben tener experiencia; los técnicos, una formación sólida; los responsables de operaciones deben conocer profundamente la industria; y la dirección de la aerolínea debe comprender tanto la parte aeronáutica como la financiera y comercial.

La administración militar y la operación comercial son dos mundos diferentes, y este es un punto particularmente importante: la disciplina militar puede ser una fortaleza, pero una aerolínea necesita libertad y rapidez para tomar decisiones comerciales. El mercado cambia diariamente y requiere responder a la competencia, al precio del combustible, a la demanda, a las temporadas y a las condiciones económicas.

Por ello, Mexicana debería establecer una clara separación entre la conducción del Estado mexicano y la gestión profesional de la aerolínea. El Estado puede ser propietario, pero la operación debe estar en manos de profesionales con experiencia comprobada en aviación comercial.

Mexicana debe cumplir estrictamente con las disposiciones de la AFAC, así como con los estándares de OACI y las mejores prácticas internacionales. La seguridad y la supervisión deben ser independientes de cualquier interés político o comercial.

La confianza del público es algo que ni el gobierno puede comprar de manera inmediata, y esa confianza se construye con puntualidad, seguridad, buen servicio, transparencia y consistencia. El pasajero debe saber que cuando compra un boleto de Mexicana está adquiriendo un servicio confiable.

Mexicana puede tener éxito, pero eso no dependerá únicamente de tener aviones, rutas o del respaldo y subsidios del Estado. Dependerá de administrar correctamente los recursos, seleccionar sus mercados, controlar sus costos, mantener una operación segura y contar con profesionales en todas las áreas que conozcan profundamente la aviación comercial.

Mexicana necesita crecer, pero debe hacerlo con inteligencia; no necesita solamente tener una bandera mexicana pintada en sus aviones; necesita demostrar, todos los días, que puede representar a México con seguridad, eficiencia, profesionalismo y competitividad.

Mexicana de Aviación tiene una historia y un nombre importantes, pero el verdadero éxito se construye vuelo por vuelo.

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Han transcurrido más de quince años desde que Mexicana de Aviación suspendió operaciones.

Para miles de trabajadores, el tiempo no solo ha significado la pérdida de un empleo, sino la espera, larga, de una justicia que parece no llegar.

Durante este tiempo se han vendido activos, se han resuelto litigios y se han tomado decisiones que han marcado el rumbo del concurso mercantil. Sin embargo, aún permanece un activo cuyo destino resultafundamental para miles de familias: la Base de Mantenimiento MRO.

Para quienes no conocen su historia, el MRO no es simplemente un taller aeronáutico. Durante años fue considerado uno de los centros de mantenimiento más importantes de América Latina, con capacidad para prestar servicios a diversas aerolíneas nacionales e internacionales.

Su valor estratégico nunca estuvo en duda. Hoy, ese activo continúa operando mientras su venta permanece pendiente.

De acuerdo con información pública, el fideicomiso que lo administra fue prorrogado hasta 2027 debido a que no se concretó una operación de compraventa.

Entretanto, miles de ex trabajadores continúan esperando que ese patrimonio pueda traducirse en una nueva distribución de recursos derivada del proceso de liquidación.

Pero, conforme transcurre el tiempo, surgen preguntas que merecen respuestas claras. ¿Cuál es el valor actualizado del MRO? ¿Cuánto ha generado en ingresos desde que comenzó a operar bajo el fideicomiso? ¿Cómo se administran esos recursos? ¿Qué criterios se siguen para proteger y maximizar el valor de ese activo? ¿Cuáles son los factores que, hasta ahora, han impedido concretar una venta?

Estas preguntas no constituyen una acusación contra persona alguna. Constituyen una exigencia legítima de transparencia. Cuando un activo representa parte importante de la esperanza económica de miles de familias, la información no debería circular únicamente entre expedientes judiciales o reuniones privadas.

Debería ser clara, verificable y accesible para quienes tienen un interés legítimo en conocerla.

La transparencia beneficia a todos. Beneficia a los trabajadores porque les brinda certeza, beneficia a quienes administran el proceso porque fortalece la confianza en sus decisiones y beneficia a la sociedad porque demuestra que los procesos concursales pueden conducirse con apertura y rendición de cuentas.

Los ex trabajadores de Mexicana no piden privilegios. Piden información.

No solicitan un trato preferencial, sino conocer el estado real de un patrimonio que puede influir directamente en el pago de sus derechos laborales.

Después de tantos años de espera, las preguntas ya no pueden considerarse incómodas. Son necesarias. Porque cuando la información falta, los rumores crecen. Y cuando los rumores sustituyen a la claridad, todos pierden.

Es momento de que las instituciones, el fideicomiso y los actores involucrados informen con claridad cuál es la situación actual del MRO, cuáles los avances reales para su eventual venta y qué acciones se están realizando para preservar el mayor beneficio posible para quienes llevan más de quince años esperando justicia.

La transparencia nunca debilita una institución. Al contrario, la fortalece.

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Seguramente usted, estimado lector (a) recuerda con cariño su paso por alguna empresa, tal y como puede ser el caso que su experiencia con cierta organización en la cual usted prestó sus servicios, cualquiera que sea la razón, no le haya resultado del todo grato.

A lo largo de una vida profesional que comenzó en el año 1983 en la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, es decir las famosas DGAC y SCT, este columnista ha pasado por la nómina decenas de entidades públicas y privadas, algunas de ellas de la mayor importancia inclusive a nivel global.Quienes hacemos las cosas con pasión y ahora sí que, aplicando el lenguaje de la mercadotecnia, tendemos a calificar nuestras vivencias ya sea como todos unos favorecedores, como neutrales (debo que admitir que las menos de las veces) o como verdaderos detractores de esas organizaciones.

He tenido la oportunidad de compartir en el pasado en textos publicados en los espacios editoriales que me ofrecen los medios del Grupo T21 algunas experiencias negativas que he experimentado, caso notable de la que transcurrió con mi paso, no hace mucho tiempo, por las filas de la que se considera es la operadora más grande el  mundo de servicios de apoyo en tierra a las aeronaves, conocida como Swissport, como he comentado lo afortunado que me he sentido de haber sido parte del talento de empresas como Aeropuertos y Servicios Auxiliares y la carguera queretana RegionalCargo, ambas generándome enormes satisfacciones, y lo más importante, amistades.

En esta oportunidad me voy a dar el gusto de invocar el recuerdo de una aerolínea que dejó de volar en un mes de agosto como éste, pero del año 2010 y que, dada la frecuencia con la que es mencionada en las redes sociales, a quienes somos fans de esos medios de comunicación y de difusión de contenidos nos queda claro se mantiene positivamente en la memoria de muchas personas, en especial en la de aquellos que alguna vez portamos su uniforme; me refiero a la Compañía Mexicana de Aviación, es decir, la verdadera y no la que se nos ha estado intentando presentarnos como resurgida por parte del obradorato.

Y es que evocar a Mexicana, en particular a la de tiempos de Don Manuel Sosa de la Vega, equivale a sentir una profunda emoción, caracterizada, por lo menos en mi caso, por un enorme sentimiento de privilegio y agradecimiento, de ahí que no dudo darle “like” con todo y corazón rojo, cuando alguien postea algo que nos la recuerde.

Disfruto ver su memorabilia o las fotos que se comparten, por ejemplo de sus tripulaciones o de las aeronaves que volaban, incluyendo las de ese que bien puede terminar siendo el avión comercial más venerado de la historia (el Boeing 727), que no es el modelo de aerotransporte más vendido, ni el más grande o espectacular, sino que como Mexicana que tampoco fue la aerolínea más grande, son poseedores de una magia que me temo solamente podemos apreciar quienes volamos en el 727, en Mexicana o trabajamos y volamos como empleados en ese binomio.

Ojalá y uno pudiera decir lo mismo de todos sus patrones, algo que no siempre es posible; aun la misma Compañía Mexicana de Aviación tenía enormes deficiencias y retos, entre otros temas, en materia de gestión de su talento. Con todo y ello soy de los que piensan que era extraordinaria, al grado que se convirtió en una entrañable escuela, evaluación que siento comparten muchos de los lectores de este espacio, a los que les dedico esta entrega, sabedor de que, como su servidor, la extrañan y mucho.

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Cuando una aerolínea desaparece sus aviones dejan de volar, pero no necesariamente se pierde todo lo que se construyó alrededor. El mejor ejemplo es Mexicana MRO Services, el centro de mantenimiento que sobrevivió a la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación en 2010 y que hoy se encuentra en proceso de venta. No se trata de un taller cualquiera: es una infraestructura aeronáutica estratégica, genera empleo especializado y conserva capacidades que México tardaría muchos años en reconstruir.

La historia del MRO va prácticamente en paralelo con la fundación de Mexicana de Aviación y, hasta 2010, atendía alrededor de 120 aeronaves del grupo. Tras la declaración de concurso mercantil de la aerolínea, el MRO logró mantenerse fuera de la liquidación y quedó integrado en un fideicomiso orientado a resarcir parcialmente a los extrabajadores de Mexicana, Click y Link.

Su recuperación reciente no fue menor. De acuerdo con la información disponible, en 2020 tenía unas 600 personas contra las 1,200 que laboraban antes de la pandemia. Para 2024 había crecido hasta cerca de 1,900 trabajadores y pasado de tres a 12 líneas de mantenimiento mayor. También construyó con recursos propios un hangar de 8,000 metros cuadrados, capaz de recibir simultáneamente tres Airbus A320 o un Boeing 777 y un A320.

El centro opera en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y ofrece mantenimiento mayor y de línea, pintura, modificaciones estructurales, interiores, aviónica, hidráulicos, componentes, pruebas no destructivas y asistencia para aeronaves inmovilizadas. Atiende equipos Airbus A320 y A330, Boeing 737, 737 MAX y 767, y cuenta con certificaciones de autoridades como la FAA, EASA y AFAC, entre más de 18 certificaciones que incluyen los de las armadoras Boeing, Airbus y Embraer. Esa combinación de ubicación, personal técnico e infraestructura explica por qué es considerado uno de los centros integrales de mantenimiento más reconocidos de la región.

Sin embargo, el MRO entró en turbulencia durante 2025. Lo que se sabe es que Delta retiró cuatro líneas de trabajo y JetBlue otras dos, para llevarlas a otro MRO en El Salvador en donde al menos Delta tiene participación, lo que redujo aproximadamente a la mitad la producción prevista. A ello se sumaron la depreciación del dólar, problemas de liquidez y una cuenta pendiente de tres millones de dólares de la argentina Flybondi. Como la empresa no es sujeto de crédito, el fideicomiso optó por buscar un comprador que aporte capital.El contexto regional confirma que el activo tiene valor. El mercado latinoamericano de MRO’s fue estimado en 6,520 millones de dólares en 2025 y podría alcanzar 7,670 millones en 2030. Pero la competencia está creciendo rápidamente. Aeroman, en El Salvador, inauguró en 2026 su séptimo hangar, después de expandirse desde cuatro líneas de producción en 1996 hasta alrededor de 50 en años recientes.

Por eso la venta no debe verse únicamente como una operación financiera para pagar pasivos. La prioridad debería ser encontrar un inversionista aeronáutico serio, capaz de conservar certificaciones, talento y clientes, además de aportar capital y estrategia comercial. Vender Mexicana MRO puede ser razonable, pero no por partes. Además de lo que el gobierno mexicano le debe a extrabajadores de Mexicana, esto puede significar un alivio para ellos. La verdad es que ya es justo. E-mail: raviles0829@gmail.com

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Debido al Mundial, Mexicana tuvo un incremento del 42% en el número de viajeros transportados, así lo reveló su director general, Leobardo Ávila Bojórquez.

“Desde el inicio de junio al 5 de julio (último día de partidos en el país), Mexicana incrementó un 42% en el número de pasajeros en comparación con el mismo periodo del año pasado”, comentó el general a los medios este lunes 13 de julio.

El plan de la aerolínea estatal para el torneo internacional incluyó reforzar su capacidad en las sedes: CDMX, Monterrey y Guadalajara; además de otros destinos de importancia turística a los que sirve.

“Nuestra visión fue que todo México estuviera conectado durante el Mundial”, comentó.

Inauguran la ruta 17

Este lunes Mexicana comenzó con las operaciones de su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Chihuahua, la cual es la número 17 en su red nacional.

“Es parte de un esfuerzo compartido que hemos hecho entre las diferentes instancias del Gobierno, la iniciativa privada y Mexicana. La parte de trabajar en equipo es lo que genera sinergia y hace que los proyectos se conviertan en realidad y se materialicen como esta ruta a Chihuahua”, dijo el titular de la aerolínea al respecto.

La ruta contará con cinco vuelos semanales (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo).

Este es el segundo servicio de los cuatro que inaugurará la operadora durante julio, dado que la semana pasada comenzó a operar vuelos a Tuxtla Gutiérrez, el 20 pondrá en marcha uno a Hermosillo y el 27 otro al Bajío.

Durante la ceremonia estuvieron presentes Elizabeth Quintanar Gómez, secretaria de Turismo de Hidalgo; Rodrigo Cerda Cornejo, director general de Planeación de la Secretaría de Turismo; Germán Orrantia Calderón, director de Promoción Turística de Chihuahua, y Eleazar Ramírez Espíndola, director jurídico del AIFA.

Por ahora, con Embraer

Desde el año pasado Mexicana ha estado recibiendo por parte de Embraer aviones que componen una orden de 20 unidades (entre E195-E2 y E190-E2) y hasta que no se complete, en el 2027, no se pensará en los siguientes modelos y su fabricante, así lo explicó Ávila Bojórquez.

Hace un mes Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, sostuvo que su aeronave A220 es ideal para el mercado mexicano.

“Ahorita no podemos decir ‘no’ o ‘sí’ (a otros fabricantes). En lo que se enfoca Mexicana es en su plan con Embraer y posteriormente estaremos analizando opciones, sabemos que toda la gama de productos de fabricantes tiene su complejidad y beneficios”, explicó el general.